專利名稱：用于氣囊裝置的殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的用于氣囊裝置的殼體。
由WO00/06421 A1公開了用于保護(hù)汽車后排長座椅上的乘客的側(cè)氣囊裝置。該側(cè)氣囊裝置這樣地構(gòu)造并固定在汽車車身上的門洞的區(qū)域中，使得該側(cè)氣囊裝置的氣囊在防撞攔擋情況下移動(dòng)到一個(gè)汽車乘客與汽車結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁之間。
此外，EP 0 826 565 A2公開了一個(gè)側(cè)氣囊組件，該側(cè)氣囊組件設(shè)置在汽車座椅的靠背中的側(cè)面。在這個(gè)側(cè)氣囊組件中，一個(gè)氣體發(fā)生器及一個(gè)氣囊這樣地嵌入到該靠背的泡沫材料中，使得從外部僅一個(gè)殼體蓋及座椅套中的一些接縫才表明該側(cè)氣囊組件的存在。此外，在該泡沫材料中及在殼體蓋中各構(gòu)造有一個(gè)從外部不可見的材料薄弱部分，當(dāng)由氣體發(fā)生器的氣體催動(dòng)的氣囊展開時(shí)，該材料薄弱部分起撕開線意義上的作用。
此外，由DE 197 30 837 A1公開了一種用于汽車方向盤上的氣囊裝置的彈性的殼體蓋，在該氣囊裝置中，該殼體蓋具有至少區(qū)域地確定的給定破裂部位，這些給定破裂部位通過一個(gè)在防撞攔擋情況下展開的氣囊撕開以便釋放該氣囊。為了能夠獲得殼體蓋的良好的外觀，這些構(gòu)造成穿孔結(jié)構(gòu)的給定破裂部位被設(shè)置在一個(gè)從汽車的內(nèi)室不可見的固定區(qū)段中。
最后公開了具有塑料殼體的側(cè)氣囊裝置，在其空腔中設(shè)置有一個(gè)氣體發(fā)生器的容器及一個(gè)氣囊。此外，這樣一個(gè)殼體還具有一個(gè)在安裝狀態(tài)下朝著乘客的殼體蓋，在該殼體蓋的內(nèi)側(cè)上構(gòu)造有至少一個(gè)撕開線形式的材料薄弱部分，該材料薄弱部分在防撞攔擋情況(Rückhaltefall)下可通過展開的氣囊撕開。
最后所述的側(cè)氣囊裝置的缺點(diǎn)在于，所述材料薄弱部分以深的槽的形式被構(gòu)造得這樣強(qiáng)，以致這些材料薄弱部分從殼體蓋的朝著乘客的一側(cè)也可被看到。這損害了汽車內(nèi)室的整體印象，因此，與此相關(guān)補(bǔ)救工作是需要的。
在此背景下，本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種用于氣囊組件的殼體，它一方面被這樣構(gòu)造，使得它在防撞攔擋情況下可由展開的氣囊撕開，另一方面，朝著乘客空間的殼體蓋不可被看到，在該殼體中具有材料薄弱部分。
該任務(wù)的解決方案由獨(dú)立權(quán)利要求的特征得到，而本發(fā)明的有利的進(jìn)一步改進(jìn)及構(gòu)型可由從屬權(quán)利要求得到。
本發(fā)明基于這樣的認(rèn)識(shí)，即所述的在氣囊裝置的殼體蓋的內(nèi)側(cè)上的材料薄弱部分尤其是因此而不可見，因?yàn)檫@些材料薄弱部分被相對(duì)深地構(gòu)造。確切地說，該材料薄弱部分在最后所述的背景技術(shù)中被這樣構(gòu)造，即只還存在非常薄的材料表層。
為了避免這種可見性，首先提出，殼體蓋的材料薄弱部分在撕開線的區(qū)域中比現(xiàn)有技術(shù)中的小，因此這種材料薄弱部分從乘客空間側(cè)不再可見。
因?yàn)榭捎烧归_的氣囊施加的用于撕開殼體蓋的力是有限的，所以附加地設(shè)置有一個(gè)優(yōu)選被遮蓋的撕開線，該撕開線可比殼體蓋中的上述材料薄弱部分更容易被撕開。為此，該撕開線通過氣囊裝置的殼體中的穿孔結(jié)構(gòu)構(gòu)造，該穿孔結(jié)構(gòu)具有相對(duì)大的無材料的區(qū)段及相對(duì)窄的連接接片。該穿孔結(jié)構(gòu)優(yōu)選替代一個(gè)根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)構(gòu)造的、殼體蓋中的材料凹空形式的材料薄弱部分。
由此避免了材料薄弱部分的可見性，并且殼體蓋可通過與通常的氣囊裝置中相同的氣囊力撕開。
相應(yīng)于此，根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求，本發(fā)明涉及一種用于汽車上的氣囊裝置的殼體，該氣囊裝置提供一個(gè)空腔，用于接收一個(gè)氣體發(fā)生器的容器及一個(gè)氣囊。此外，該殼體具有一個(gè)基本結(jié)構(gòu)及一個(gè)同該基本結(jié)構(gòu)相連接的并且在安裝狀態(tài)中朝著乘客的殼體蓋，在該殼體蓋的內(nèi)側(cè)上構(gòu)造有至少一個(gè)材料薄弱部分，該材料薄弱部分在防撞攔擋情況下可通過展開的氣囊撕開。
為了解決所提出的任務(wù)，與所述特征組合地提出，這些材料薄弱部分是這樣地小，使得這些材料薄弱部分從殼體蓋的朝著乘客空間的側(cè)不可被看到，并且該殼體蓋附加地通過一個(gè)穿孔結(jié)構(gòu)同殼體基本結(jié)構(gòu)相連接。
優(yōu)選這個(gè)穿孔結(jié)構(gòu)如所述地被構(gòu)造在殼體的一個(gè)在安裝狀態(tài)中對(duì)于乘客不可見的區(qū)域中。
為此，該穿孔結(jié)構(gòu)在本發(fā)明的一個(gè)進(jìn)一步構(gòu)型中由殼體蓋的一個(gè)區(qū)段覆蓋。
為了現(xiàn)在可實(shí)現(xiàn)殼體蓋從殼體特別有利地打開及擺開，優(yōu)選提出，穿孔結(jié)構(gòu)的撕開線相對(duì)于汽車豎軸線基本上軸線平行地定向。由此得到，氣囊基本上在朝汽車前側(cè)的方向上展開。
在根據(jù)本發(fā)明的殼體的另一個(gè)構(gòu)型中，穿孔結(jié)構(gòu)構(gòu)造在殼體基本結(jié)構(gòu)的車身側(cè)的殼體區(qū)段上。在此情況下，穿孔結(jié)構(gòu)通過一些接片在殼體的無材料的區(qū)域中形成，這些接片形成車身側(cè)的殼體區(qū)段同殼體蓋之間的連接。
為了能保證殼體蓋的最佳的撕開及擺開還提出了，所述穿孔結(jié)構(gòu)同所述至少一個(gè)材料薄弱部分基本上彼此垂直地定向。由此在兩個(gè)材料薄弱線及一個(gè)穿孔線的情況下構(gòu)成一個(gè)基本上成矩形的撕開窗，展開的氣囊可通過該撕開窗從氣囊裝置的殼體出來。
為了使殼體蓋中的所述撕開窗的擺開運(yùn)動(dòng)容易，優(yōu)選提出，在殼體蓋的內(nèi)側(cè)上構(gòu)造有另一個(gè)材料薄弱部分，該材料薄弱部分相對(duì)于這個(gè)殼體蓋中的擺動(dòng)軸線緊鄰地且軸線平行地定向。
在所述擺動(dòng)軸線的區(qū)域中的該材料薄弱部分優(yōu)選這樣地構(gòu)造，使得在那里殼體蓋雖然不撕開，但保證殼體蓋的一部分由于展開的氣囊而向上翻開。
為了可使氣囊裝置的殼體實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及本發(fā)明的所述構(gòu)型及進(jìn)一步改型，提出了，該殼體由塑料、優(yōu)選由熱塑性的塑料構(gòu)成。
根據(jù)本發(fā)明的殼體可用于所有類型的氣囊裝置。優(yōu)選該殼體用于汽車上的側(cè)氣囊裝置。
下面借助于附圖中示意出的實(shí)施例詳細(xì)地解釋本發(fā)明。附圖表示

圖1在汽車的后排長座椅的區(qū)域中的側(cè)氣囊裝置的視圖，圖2根據(jù)圖1的側(cè)氣囊裝置在位置A-A處的截面圖，圖3根據(jù)圖2的側(cè)氣囊裝置在車身側(cè)的殼體部件上的視圖，圖4根據(jù)圖1的側(cè)氣囊裝置在未裝入狀態(tài)中的俯視圖。
如圖1所示出的，在該附圖及所有其它附圖中所示出的側(cè)氣囊裝置4涉及這樣一個(gè)側(cè)氣囊裝置，該側(cè)氣囊裝置固定在汽車車身22上的門洞1的區(qū)域中。在此情況下，側(cè)氣囊裝置4基本上設(shè)置在門洞1與長座椅2的靠背3之間，其中側(cè)氣囊裝置4的用虛線示出的區(qū)域由靠背3覆蓋。
在防撞攔擋情況下，即例如在另一個(gè)汽車在側(cè)面撞擊在該汽車車身22的側(cè)面結(jié)構(gòu)上時(shí)，側(cè)氣囊裝置4的乘客空間側(cè)的殼體蓋6由膨脹的氣囊12部分地撕開，使得該氣囊基本上在汽車縱軸線24的方向上從該側(cè)氣囊裝置出來。
圖2以根據(jù)圖1的側(cè)氣囊裝置4的截面A-A示出了，一個(gè)殼體屬于該側(cè)氣囊裝置，該殼體帶有一個(gè)基本結(jié)構(gòu)27，它主要包括一個(gè)車身側(cè)的殼體區(qū)段26、一個(gè)內(nèi)室側(cè)的殼體區(qū)段20及一個(gè)殼體蓋6。
一個(gè)氣體發(fā)生器9的容器8及一個(gè)折疊起來的氣囊12插入在這個(gè)殼體5內(nèi)部并且借助于一些可鎖止在殼體5的固定孔11、21中的固定鉤10被固定。如尤其是車身側(cè)的殼體區(qū)段26的根據(jù)圖3的視圖所示出的，在該殼體區(qū)段上還構(gòu)造有一個(gè)定心銷7，該定心銷可作為裝配輔助機(jī)構(gòu)插入到汽車車身22中的一個(gè)相應(yīng)的接收孔中。
此外，在車身側(cè)的殼體區(qū)段26上構(gòu)造有一個(gè)固定區(qū)段18，穿過該固定區(qū)段的孔例如導(dǎo)入汽車車身22上的一個(gè)長螺栓(Stehbolzen)，并且側(cè)氣囊裝置4可在那里被擰固。
如圖2中殼體5的殼體蓋6的橫截面及氣囊裝置的側(cè)視圖所清楚地示出的，該殼體蓋6通過一個(gè)穿孔區(qū)段同車身側(cè)的殼體區(qū)段26相連接。該穿孔結(jié)構(gòu)13通過一個(gè)基本上無材料的區(qū)段構(gòu)成，在該區(qū)段中，一些接片19負(fù)責(zé)所述兩個(gè)部件6、26之間的連接。穿孔開口或者接片19的寬度在此這樣地構(gòu)造，使得一方面在防撞攔擋情況下使氣囊12展開的力可容易地撕開這些接片，另一方面要保證，該氣囊裝置4在正常情況下被可靠地封閉。
為了使穿孔結(jié)構(gòu)13不可被乘客看到，該穿孔結(jié)構(gòu)位于車身側(cè)的殼體區(qū)段26上，并且優(yōu)選還由殼體蓋6的一個(gè)覆蓋區(qū)段23覆蓋。
如圖2結(jié)合圖4所示出的，在殼體蓋6的內(nèi)側(cè)上設(shè)置有一些材料薄弱部分14、16、17，這些材料薄弱部分基本上彼此垂直地定向。這些材料薄弱部分14、16、17優(yōu)選構(gòu)造成殼體蓋6中的一些槽或凹空，它們的深度取決于使用地可以是不同的。
材料薄弱部分16、17這樣地強(qiáng)，使得由展開的氣囊12施加到殼體蓋6上的力足夠在這些部位上撕開該殼體蓋，而材料薄弱部分14被這樣地設(shè)計(jì)，使得它不撕開并且僅允許側(cè)氣囊裝置4的這樣構(gòu)成的開口窗繞一個(gè)在該材料薄弱部分14的區(qū)域中起作用的擺動(dòng)軸線15擺動(dòng)。
這個(gè)擺動(dòng)軸線15在此優(yōu)選被這樣地定位，使得該擺動(dòng)軸線相對(duì)于汽車豎軸線25(圖1)基本上軸線平行地定向。通過這種結(jié)構(gòu)，在該實(shí)施例中也由此預(yù)給定了穿孔結(jié)構(gòu)13的撕開線的定向，該撕開線也相對(duì)于汽車豎軸線25基本上軸線平行地定向。
如上述內(nèi)容清楚地說明的，通過氣囊裝置4的殼體5的根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了在朝著乘客空間的殼體蓋6上的材料薄弱部分14、16、17不可被看見，并且材料薄弱部分16、17仍然可通過由展開的氣囊12引起的力打開。
根據(jù)本發(fā)明的殼體5特別好地適用于被固定在汽車車身上的側(cè)氣囊裝置，與此無關(guān)地，另一個(gè)根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的殼體也可有利地使用在座椅靠背中的側(cè)氣囊裝置中。
參考標(biāo)號(hào)清單1汽車車身中的門洞2長座椅3靠背4側(cè)氣囊組件5側(cè)氣囊組件的殼體6殼體蓋7定心銷8氣體發(fā)生器的容器9氣體發(fā)生器10氣體發(fā)生器容器的鎖止鉤11鎖止孔
12氣囊13穿孔結(jié)構(gòu)14擺動(dòng)軸線區(qū)域中的材料薄弱部分15擺動(dòng)軸線16材料薄弱部分17材料薄弱部分18固定區(qū)段19穿孔結(jié)構(gòu)的接片20內(nèi)室側(cè)的殼體區(qū)段21鎖止孔22汽車車身23殼體蓋的覆蓋區(qū)段24汽車縱軸線25汽車豎軸線26車身側(cè)的殼體區(qū)段27殼體基本結(jié)構(gòu)
權(quán)利要求
1.用于汽車上的氣囊裝置(4)的殼體(5)，它具有一個(gè)用于接收一個(gè)氣體發(fā)生器(9)的容器(8)及一個(gè)氣囊(12)的空腔，其中該殼體(5)具有一個(gè)基本結(jié)構(gòu)(27)及一個(gè)同該基本結(jié)構(gòu)相連接并且在安裝狀態(tài)中朝著汽車乘客的殼體蓋(6)，在它的內(nèi)側(cè)上構(gòu)造有至少一個(gè)材料薄弱部分(16，17)，所述材料薄弱部分在防撞攔擋情況下可通過展開的氣囊(12)撕開，其特征在于所述至少一個(gè)材料薄弱部分(16，17)是這樣的小，使得它不可被從該殼體蓋(6)的朝著乘客空間的側(cè)看見；該殼體蓋(6)附加地通過一個(gè)穿孔結(jié)構(gòu)(13)同該殼體基本結(jié)構(gòu)(27)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的殼體，其特征在于該穿孔結(jié)構(gòu)(13)構(gòu)造在該殼體(5)的一個(gè)在安裝狀態(tài)中對(duì)于汽車乘客不可見的區(qū)域中。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)的殼體，其特征在于該穿孔結(jié)構(gòu)(13)的撕開線相對(duì)于汽車豎軸線(25)基本上軸線平行地定向。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)的殼體，其特征在于該穿孔結(jié)構(gòu)(13)構(gòu)造在車身側(cè)的一個(gè)殼體區(qū)段(26)上。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)的殼體，其特征在于該穿孔結(jié)構(gòu)(13)在該殼體(5)的一個(gè)無材料的區(qū)域中通過一些接片(19)形成，這些接片形成了該車身側(cè)的殼體區(qū)段(26)與該殼體蓋(6)之間的連接。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)的殼體，其特征在于該穿孔結(jié)構(gòu)(13)由該殼體蓋(6)的一個(gè)區(qū)段(23)搭接。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)的殼體，其特征在于該穿孔結(jié)構(gòu)(13)與所述至少一個(gè)材料薄弱部分(16，17)基本上彼此垂直地定向。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)的殼體，其特征在于在該殼體蓋(6)的內(nèi)側(cè)上構(gòu)造有另一個(gè)材料薄弱部分(14)，該材料薄弱部分相對(duì)于殼體蓋(6)中的一個(gè)擺動(dòng)軸線(15)緊鄰地且軸線平行地定向。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的殼體，其特征在于該材料薄弱部分(14)這樣地構(gòu)造在該擺動(dòng)軸線(15)的區(qū)域中，使得在那里殼體蓋(6)不撕開。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)的殼體，其特征在于該殼體(5)由塑料構(gòu)成。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)的殼體，其特征在于該殼體(5)作為一個(gè)側(cè)氣囊裝置(4)的殼體被構(gòu)造。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于汽車上的氣囊裝置(4)的殼體(5)，它具有一個(gè)用于接收一個(gè)氣體發(fā)生器(9)的容器(8)及一個(gè)氣囊(12)的空腔，其中該殼體(5)具有一個(gè)基本結(jié)構(gòu)(27)及一個(gè)同該基本結(jié)構(gòu)相連接并且在安裝狀態(tài)中朝著汽車乘客的殼體蓋(6)，在該殼體蓋的內(nèi)側(cè)上構(gòu)造有至少一個(gè)材料薄弱部分(16，17)，所述材料薄弱部分在防撞攔擋情況下可通過展開的氣囊(12)撕開。為了改善這樣一種殼體(5)的外觀，本發(fā)明提出材料薄弱部分(16，17)是這樣的小，使得所述材料薄弱部分從該殼體蓋(6)的朝著乘客空間的側(cè)不可見；該殼體蓋(6)附加地通過一個(gè)穿孔結(jié)構(gòu)(13)同該殼體基本結(jié)構(gòu)(27)相連接。
文檔編號(hào)B60R21/215GK1845840SQ200480025277
公開日2006年10月11日 申請(qǐng)日期2004年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月3日
發(fā)明者米夏埃多·黑爾比希, 斯特凡·布蘭茨, 漢斯-格奧爾格·博特沙, 因戈?duì)柗颉て召囁?申請(qǐng)人:奧托立夫發(fā)展公司