專(zhuān)利名稱(chēng)：可控空調(diào)設(shè)備及所述空調(diào)設(shè)備的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一用于機(jī)動(dòng)車(chē)的可控空調(diào)設(shè)備及其控制方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)已有通過(guò)一計(jì)算裝置或者自動(dòng)控制盒進(jìn)行控制的空調(diào)設(shè)備和方法，并且它們通常基于一機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)部溫度探測(cè)器，一由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，一冷凝器，一個(gè)或者多個(gè)蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器位于冷凝器的下游，所述冷凝器用以產(chǎn)生用于降低機(jī)動(dòng)車(chē)乘坐室溫度的冷卻空氣，一計(jì)算裝置分析機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)部溫度，從而使得位于外部空氣和冷卻空氣之間的進(jìn)氣閥門(mén)的位置發(fā)生變化，以便調(diào)節(jié)乘坐室的溫度。
傳統(tǒng)的系統(tǒng)實(shí)施為對(duì)于驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的一轉(zhuǎn)速，以及壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間中的一連接且不處于頻繁斷開(kāi)的狀態(tài)，提供它們的最佳效率。所述系統(tǒng)被優(yōu)化以便用于按照機(jī)動(dòng)車(chē)熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳運(yùn)行范圍運(yùn)轉(zhuǎn)的一狀態(tài)，而在接近慢速的發(fā)動(dòng)機(jī)工況上它們的有效性較差。
在城市公交運(yùn)輸車(chē)輛中，大部分時(shí)間機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)以慢速轉(zhuǎn)動(dòng)，且會(huì)有頻繁的增速階段和減速階段，以及最后還有極少的發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)階段。

發(fā)明內(nèi)容
依照本發(fā)明的裝置和方法旨在實(shí)施一可控的空調(diào)設(shè)備，該空調(diào)設(shè)備適用于在機(jī)動(dòng)車(chē)慢速階段上的優(yōu)化運(yùn)行，同時(shí)不會(huì)降低機(jī)動(dòng)車(chē)的加速特性，而且仍保持極低的能量消耗。
為此，依照本發(fā)明的可控空調(diào)設(shè)備包括一由機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合裝置驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，一冷凝器，至少一蒸發(fā)器和一回路，所述回路稱(chēng)為主回路，在該回路中一制冷流體在壓縮機(jī)、冷凝器和所述蒸發(fā)器之間循環(huán)，所述回路具有一第一輸送支路，其將流體由壓縮機(jī)引送至冷凝器；一第二輸送支路，其將流體由冷凝器引送至蒸發(fā)器；一第三抽吸支路，其將流體從蒸發(fā)器往壓縮機(jī)抽吸，所述設(shè)備的特征在于它包括一補(bǔ)充回路，所述補(bǔ)充回路布置在主回路的第一支路和第三支路之間，用于將由壓縮機(jī)壓送出的氣體直接送返到所述壓縮機(jī)的吸口；以及一控制裝置，其控制所述補(bǔ)充回路進(jìn)行工作和停止運(yùn)行。該設(shè)備尤其對(duì)于城市公交運(yùn)輸車(chē)輛或者對(duì)于經(jīng)常在城中道路上行駛的小排量機(jī)動(dòng)車(chē)很有優(yōu)勢(shì)。
有利地是，所述主回路具有一止回閥，其位于所述補(bǔ)充回路的下游在第一支路上，并且在使所述補(bǔ)充回路開(kāi)始工作時(shí)將流體保留在所述冷凝器中。
作為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，該設(shè)備包括一管理空調(diào)設(shè)備的計(jì)算裝置，所述計(jì)算裝置配設(shè)有機(jī)動(dòng)車(chē)加速階段的檢測(cè)裝置。
有利的是，所述計(jì)算裝置還包括發(fā)動(dòng)機(jī)慢速工況的檢測(cè)裝置。
本發(fā)明還涉及一可控空調(diào)設(shè)備的控制方法，所述空調(diào)設(shè)備包括一壓縮機(jī)，其由機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合裝置進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；一冷凝器；至少一蒸發(fā)器；和一主回路，在該主回路中一制冷流體在壓縮機(jī)、冷凝器和所述蒸發(fā)器之間循環(huán)；一補(bǔ)充回路，其用于使所述壓縮機(jī)沿自身閉合并隔離主回路；一控制裝置，其控制補(bǔ)充回路進(jìn)行工作和停止運(yùn)行；一控制壓縮機(jī)接合和斷開(kāi)的裝置；機(jī)動(dòng)車(chē)的慢速、加速和減速階段的檢測(cè)裝置，所述方法包括根據(jù)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的一加速或者高轉(zhuǎn)速工況的檢測(cè)，使所述補(bǔ)充回路開(kāi)始工作的步驟。所述方法的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在它限制了作用于壓縮機(jī)接合的動(dòng)作次數(shù)，并且可以在城市路線(xiàn)中獲得有效的空調(diào)調(diào)節(jié)，這使它尤其有利于城市公交運(yùn)輸車(chē)輛。
尤其特別的是，所述方法可以包括與壓縮機(jī)接合階段同步的使所述補(bǔ)充回路開(kāi)始工作的步驟。
作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述方法包括根據(jù)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)加速檢測(cè)或?qū)C(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速工況的檢測(cè)禁止壓縮機(jī)接合的步驟。
按照一特殊的實(shí)施方式，所述方法包括調(diào)節(jié)機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)部溫度的步驟，所述步驟根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)外部溫度測(cè)量裝置所測(cè)得的測(cè)量值來(lái)控制所述補(bǔ)充回路而得以實(shí)現(xiàn)。
作為一特別有利的實(shí)施方式，根據(jù)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速檢測(cè)使補(bǔ)充回路開(kāi)始工作的步驟之后緊接以下步驟即保持補(bǔ)充回路工作一最長(zhǎng)時(shí)段，所述最長(zhǎng)時(shí)段取決于機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)部溫度的測(cè)量值。


參閱以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的一非限制性實(shí)施例的說(shuō)明，將會(huì)更好地了解本發(fā)明的其它特征和優(yōu)勢(shì)[16]圖1為按照本發(fā)明的一可控空調(diào)設(shè)備的示意圖；[17]圖2為配備有按照本發(fā)明的空調(diào)設(shè)備的一運(yùn)輸車(chē)輛的示意圖；[18]在圖3a、3b、3c中示出按照本發(fā)明的方法的設(shè)備的各運(yùn)行階段；[19]圖4a示出公交運(yùn)輸車(chē)輛的一城市運(yùn)行周期；[20]圖4b示出按照本發(fā)明的設(shè)備的一運(yùn)行周期。
具體實(shí)施例方式按照本發(fā)明的特別用于機(jī)動(dòng)車(chē)100的可控空調(diào)設(shè)備，在圖1中示出其應(yīng)用在一公交運(yùn)輸車(chē)輛上。它包括一壓縮機(jī)2，所述壓縮機(jī)由機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)1通過(guò)離合裝置3驅(qū)動(dòng)。傳統(tǒng)上，壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)通過(guò)一傳動(dòng)帶50進(jìn)行，離合裝置包括一電磁控制器4，其允許壓縮機(jī)的接合與斷開(kāi)。
此外，所述設(shè)備還包括一冷凝器7，在該冷凝器中制冷流體從氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)；根據(jù)該實(shí)施例的兩蒸發(fā)器8、9；以及制冷流體在壓縮機(jī)2、冷凝器7和蒸發(fā)器8、9之間循環(huán)的一回路。蒸發(fā)器配備有減壓閥81、91，它們?cè)试S從液態(tài)到冷卻氣態(tài)的流體通過(guò)。
傳統(tǒng)上，所述回路包括一第一輸送支路30，其將流體由壓縮機(jī)2引送至冷凝器7；一第二輸送支路31，其將已液化的流體由冷凝器7引送至蒸發(fā)器，即在該實(shí)施例中引送至蒸發(fā)器8、9；以及第三抽吸支路32，其允許流體從蒸發(fā)器8、9朝壓縮機(jī)2的方向返回。
為了使空調(diào)達(dá)到最優(yōu)化，要考慮的第一點(diǎn)是在典型的城市應(yīng)用中，可注意到機(jī)動(dòng)車(chē)以慢速運(yùn)行的時(shí)間占相當(dāng)多，約為所述周期的30％到50％，機(jī)動(dòng)車(chē)以發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行的時(shí)間極其有限，在大城市中約為5％，其余時(shí)間對(duì)應(yīng)加速階段和減速階段。
為了有利于發(fā)動(dòng)機(jī)以慢速運(yùn)行，有利的是使負(fù)荷下壓縮機(jī)以高于發(fā)動(dòng)機(jī)兩倍到三倍的速度旋轉(zhuǎn)，以便獲得機(jī)動(dòng)車(chē)在慢速下壓縮機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的良好效率，這不同于傳統(tǒng)的空調(diào)設(shè)備，該傳統(tǒng)的空調(diào)設(shè)備被優(yōu)化以用于機(jī)動(dòng)車(chē)在持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的運(yùn)行，對(duì)所述運(yùn)行而言壓縮機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速比(rapport de régime)更小例如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)1600轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速而言，壓縮機(jī)為2000轉(zhuǎn)/分鐘。
相反，由于在城市應(yīng)用的范圍中壓縮機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間存在很大的轉(zhuǎn)速比，基于壓縮機(jī)的接合與斷開(kāi)而不考慮機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的一調(diào)節(jié)，導(dǎo)致在機(jī)動(dòng)車(chē)加速時(shí)壓縮機(jī)頻繁接合，從而限制了用于加速的可用功率，并且所述調(diào)節(jié)在加速工況階段時(shí)包括壓縮機(jī)的接合——這在傳動(dòng)帶和壓縮機(jī)的離合裝置上施加相當(dāng)大的應(yīng)力，可能導(dǎo)致過(guò)早磨損所述傳動(dòng)帶和壓縮機(jī)的離合裝置。
因此，為了優(yōu)化所述設(shè)備的運(yùn)行并且按照本發(fā)明的一第一方面，該設(shè)備配設(shè)有一補(bǔ)充回路33，所述回路布置在主回路的第一支路30和第三支路32之間，該補(bǔ)充回路用于通過(guò)將由壓縮機(jī)壓送出的氣體送返到所述壓縮機(jī)的吸口，而使所述壓縮機(jī)沿自身閉合。使所述補(bǔ)充回路開(kāi)始工作使得壓縮機(jī)沿自身閉合，并且將被空調(diào)設(shè)備消耗的功率從發(fā)動(dòng)機(jī)1上卸除，同時(shí)不必使壓縮機(jī)斷開(kāi)。
為了操控該補(bǔ)充回路33，本發(fā)明主要設(shè)置一裝置5、10，所述裝置包括一電動(dòng)閥門(mén)5和一控制計(jì)算裝置10，所述計(jì)算裝置控制補(bǔ)充回路進(jìn)行工作和停止運(yùn)行，該補(bǔ)充回路將壓縮機(jī)排出的氣體直接朝壓縮機(jī)的入口送返。
電動(dòng)閥門(mén)可以被在一加速器位置傳感器上的一開(kāi)關(guān)系統(tǒng)直接控制，而通過(guò)一計(jì)算裝置實(shí)施控制可以實(shí)現(xiàn)一最優(yōu)化的運(yùn)行。
尤其在機(jī)動(dòng)車(chē)加速時(shí)，可以通過(guò)電動(dòng)閥門(mén)5或者旁通閥使壓縮機(jī)2停止工作，這從機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)1卸載了被壓縮機(jī)所消耗的功率，同時(shí)無(wú)需作用于壓縮機(jī)3的離合裝置。所述卸載運(yùn)行的示意圖在圖4b中結(jié)合前面所看到的運(yùn)行周期而示出。
為了在補(bǔ)充回路33打開(kāi)時(shí)不會(huì)使主回路中的壓力下降，最好將冷凝器7與壓縮機(jī)隔開(kāi)，并由此將高壓部與主回路隔開(kāi)。
本發(fā)明設(shè)置一止回閥6，其位于補(bǔ)充回路33的下游在第一支路30上，以便在補(bǔ)充回路33工作時(shí)將流體保持在冷凝器中。因此在卸載階段中，壓縮機(jī)繼續(xù)向由減壓閥81、91調(diào)節(jié)的蒸發(fā)器8、9提供制冷流體。
在減速和慢速階段中，主回路可以由于電動(dòng)閥門(mén)5的閉合而快速地被重新起動(dòng)，而且空調(diào)的運(yùn)行能得以維持。
因此按照本發(fā)明，無(wú)需作用于壓縮機(jī)2的頻繁接合/斷開(kāi)，而通過(guò)依照一給定的程序操控卸載閥門(mén)5從而使補(bǔ)充回路工作，可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。
作為變型，可以用一三通閥取代閥門(mén)5和閥6，這仍完全在本發(fā)明的理念中。
為了限制在所述壓縮機(jī)被補(bǔ)充回路重新閉合上時(shí)限制所述壓縮機(jī)發(fā)熱，優(yōu)選一螺旋式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其稱(chēng)為“渦旋式”(scroll)壓縮機(jī)。實(shí)際上，被這類(lèi)旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)消耗的功率低于被一等同的交互運(yùn)動(dòng)式壓縮機(jī)所消耗的功率，并且由于其內(nèi)部摩擦導(dǎo)致的損失較小，因而這類(lèi)壓縮機(jī)一旦重新閉合上發(fā)熱極低。另外，這類(lèi)壓縮機(jī)允許高轉(zhuǎn)速并且有更好的效率。
為了改善該設(shè)備的運(yùn)行，將對(duì)所述卸載電動(dòng)閥門(mén)5的管理賦予一計(jì)算裝置10，該計(jì)算裝置包括檢測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行階段的檢測(cè)裝置15。
計(jì)算裝置10尤其包括檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)1慢速工況的檢測(cè)裝置16，所述檢測(cè)裝置或者是直接裝置如在加速踏板上的一傳感器16，或者是間接裝置如一檢測(cè)停車(chē)的傳感器。
根據(jù)本實(shí)施例的計(jì)算裝置包括通過(guò)一測(cè)溫計(jì)11測(cè)量外部溫度的進(jìn)口，和通過(guò)一測(cè)溫計(jì)12測(cè)量?jī)?nèi)部溫度的進(jìn)口，計(jì)算裝置具有管理離合器3和閥門(mén)5的規(guī)則，所述規(guī)則將在后面在空調(diào)設(shè)備的根據(jù)本發(fā)明的控制方法的范圍內(nèi)予以說(shuō)明。
此外，計(jì)算裝置可以根據(jù)溫度管理鼓風(fēng)裝置40、41，所述鼓風(fēng)裝置將被蒸發(fā)器8、9冷卻的空氣分配到機(jī)動(dòng)車(chē)的乘坐室中。
由計(jì)算裝置10管理的空調(diào)設(shè)備的運(yùn)行具有下面將描述的步驟。
測(cè)試步驟用菱形表示，動(dòng)作用矩形表示。
圖3a中所示的第一步驟涉及啟動(dòng)空調(diào)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)。
為了限制傳動(dòng)帶50和離合裝置3的磨損，設(shè)置有與壓縮機(jī)接合階段203同步的使補(bǔ)充回路33開(kāi)始工作的步驟202。此外還考慮只有從一內(nèi)部溫度開(kāi)始才啟動(dòng)空調(diào)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，其中在測(cè)溫計(jì)12處測(cè)得的該內(nèi)部溫度高于一給定值例如23℃左右，而且對(duì)于一低的內(nèi)部溫度則使空調(diào)設(shè)備停止工作。一溫度測(cè)試步驟200就是為此而設(shè)計(jì)的。
此外且為了不損壞所述裝置的機(jī)械元件，該方法包括一步驟201，其根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)加速檢測(cè)而禁止壓縮機(jī)接合，以便尤其是只在機(jī)動(dòng)車(chē)慢速和停車(chē)狀態(tài)下才啟動(dòng)該裝置運(yùn)轉(zhuǎn)。
在城市應(yīng)用的范圍中，可以選擇在高于一給定的內(nèi)部溫度閾值之上使壓縮機(jī)以持續(xù)方式運(yùn)行。
按照這一原則，一旦空調(diào)設(shè)備運(yùn)行起來(lái)——這對(duì)應(yīng)于圖3b即調(diào)節(jié)，本發(fā)明可以通過(guò)控制閥門(mén)5來(lái)減小發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，計(jì)算裝置在機(jī)動(dòng)車(chē)的加速初期打開(kāi)旁通閥，以便優(yōu)先節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。
從一關(guān)閉閥門(mén)的運(yùn)行條件300出發(fā)，所述控制方法因而包括一加速測(cè)試步驟301，所述測(cè)試步驟的結(jié)果決定操控所述回路33的電動(dòng)閥門(mén)5的一打開(kāi)步驟306還是將所述閥門(mén)保持關(guān)閉。
為了避免閥門(mén)5在過(guò)短的加速中頻繁地或者不適時(shí)地打開(kāi)/關(guān)閉，加速測(cè)試步驟301可以包括一滯后式確認(rèn)階段，并且可以設(shè)計(jì)至少一延時(shí)步驟308。
為了執(zhí)行加速測(cè)試，計(jì)算裝置能夠檢測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)加速，例如通過(guò)加速踏板17上的一傳感器15進(jìn)行檢測(cè)。
所述裝置的控制包括一檢測(cè)測(cè)試301，所述檢測(cè)測(cè)試之后為溫度測(cè)試步驟302、303、304，它們?yōu)檠訒r(shí)步驟308給予一延時(shí)值，使得可以根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)部溫度在一最長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)例如通過(guò)按溫度選擇的時(shí)間級(jí)，延長(zhǎng)卸載回路的運(yùn)行，這表現(xiàn)為保持補(bǔ)充回路運(yùn)行一最長(zhǎng)時(shí)段的步驟，其中的所述最長(zhǎng)時(shí)段取決于機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)部溫度的測(cè)量值。
例如，對(duì)于一低于第一閾值例如24℃的內(nèi)部溫度——其對(duì)應(yīng)測(cè)試302，從加速檢測(cè)開(kāi)始在16秒內(nèi)可以實(shí)施所述卸載；而對(duì)于一介于24℃到25℃之間的內(nèi)部溫度，其對(duì)應(yīng)測(cè)試303，卸載可以減少到每次加速起12秒；而根據(jù)測(cè)試304對(duì)于一介于25℃到26℃之間的內(nèi)部溫度，卸載可以限制在8秒；如果機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)部溫度增加到超過(guò)26℃，則會(huì)停止卸載以便優(yōu)先保證乘客的舒適。
圖4a和4b中給出卸載控制D根據(jù)溫度和機(jī)動(dòng)車(chē)的運(yùn)行階段運(yùn)行的一實(shí)施例。
在圖4a中示出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速N相對(duì)于時(shí)間的一曲線(xiàn)，以及在圖4b中示出其根據(jù)內(nèi)部溫度T°對(duì)閥門(mén)5控制的結(jié)果。如圖所示，閥門(mén)的打開(kāi)周期受到溫度增加的限制。
按照本發(fā)明可以存在其它的控制模式，且尤其可以檢測(cè)減速，以便在延時(shí)結(jié)束前關(guān)閉閥門(mén)，因而閥門(mén)的打開(kāi)時(shí)間是介于延時(shí)定值和加速時(shí)段之間的最小值。
當(dāng)然為了傳感器測(cè)試，也可以配備測(cè)試環(huán)路，所述環(huán)路具有接觸器的回彈濾波(filtrage de rebond)或者檢測(cè)閾值，它們適于避免調(diào)節(jié)閥門(mén)5過(guò)于頻繁地打開(kāi)/關(guān)閉。
按照該實(shí)施例，當(dāng)內(nèi)部溫度重新降到一預(yù)設(shè)閾值之下時(shí)，要考慮停止空調(diào)設(shè)備。在圖3c中示出并名為“停止”的方法為此包括一溫度測(cè)試步驟310。按照本發(fā)明的方法，所述計(jì)算裝置被程控以便禁止在減速或者高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下斷開(kāi)壓縮機(jī)，這用于避免突然的中斷和/或過(guò)強(qiáng)的應(yīng)力，并用于使空調(diào)回路受益于機(jī)動(dòng)車(chē)的慣性功率。
一禁止壓縮機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)慢速階段以外斷開(kāi)的步驟，包括一發(fā)動(dòng)機(jī)慢速或者停車(chē)測(cè)試311。當(dāng)達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)慢速時(shí)，則發(fā)生壓縮機(jī)斷開(kāi)步驟313。
在需要精確調(diào)節(jié)溫度的情況下，可以根據(jù)由機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)外溫度測(cè)量裝置所測(cè)得的測(cè)量值，通過(guò)由打開(kāi)/關(guān)閉步驟操控閥門(mén)5來(lái)控制所述補(bǔ)充回路33，尤其是在以穩(wěn)定的速度行駛在城市環(huán)線(xiàn)上時(shí)。
分布在乘坐室中的蒸發(fā)器8、9a、9b的尺寸可以設(shè)計(jì)成當(dāng)在機(jī)動(dòng)車(chē)加速時(shí)啟動(dòng)旁通閥5工作的時(shí)候，其前有一容器/干燥器36的所述蒸發(fā)器提供可在這些階段中使用的儲(chǔ)備冷氣。
此外，所述設(shè)備還包括斷開(kāi)裝置21，其在補(bǔ)充回路的上游，并根據(jù)對(duì)流體的過(guò)壓18或者負(fù)壓19檢測(cè)斷開(kāi)所述主回路。
按照本方法，在減速和慢速階段時(shí)，空調(diào)的運(yùn)行得到維持。可以增加其它的空調(diào)控制規(guī)則，且尤其是根據(jù)不同的使用條件，可以使某些元件例如風(fēng)扇或者蒸發(fā)器有選擇地停止工作。
權(quán)利要求
1.機(jī)動(dòng)車(chē)用的可控空調(diào)設(shè)備，其包括一由機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)(1)通過(guò)離合裝置(3)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)(2)，一冷凝器(7)，至少一個(gè)蒸發(fā)器(8，9)和一主回路，該回路中制冷流體在所述壓縮機(jī)(2)、所述冷凝器(7)和所述蒸發(fā)器(8，9)之間循環(huán)，所述回路具有一第一輸送支路(30)，其將所述流體從所述壓縮機(jī)(2)引送至所述冷凝器(7)；一第二輸送支路(31)，其將所述流體從所述冷凝器(7)引送至所述蒸發(fā)器(8，9)；一第三抽吸支路(32)，其將所述流體從所述蒸發(fā)器(8，9)往所述壓縮機(jī)(2)抽吸，所述設(shè)備的特征在于，它具有一補(bǔ)充回路(33)，所述補(bǔ)充回路布置在所述第一支路(30)和所述第三支路(32)之間，用于將由所述壓縮機(jī)壓送出的氣體直接送返到所述壓縮機(jī)的吸口，并且所述設(shè)備具有一控制裝置(5，10)，其控制所述補(bǔ)充回路進(jìn)行工作和停止運(yùn)行。
2.按照權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，它具有一止回閥(6)，所述止回閥位于所述補(bǔ)充回路(33)的下游在所述第一支路(30)上，在使所述補(bǔ)充回路(33)開(kāi)始工作時(shí)其將所述流體保留在所述冷凝器中。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的設(shè)備，其特征在于，它具有一管理所述空調(diào)設(shè)備的計(jì)算裝置(10)，所述計(jì)算裝置具有機(jī)動(dòng)車(chē)加速階段的檢測(cè)裝置(15)。
4.按照權(quán)利要求3所述的設(shè)備，其特征在于，所述計(jì)算裝置(10)具有所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的慢速工況的檢測(cè)裝置(16)。
5.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，它具有機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)部和/或外部的溫度的測(cè)量裝置(11，12)。
6.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，所述壓縮機(jī)為一螺旋式壓縮機(jī)。
7.機(jī)動(dòng)車(chē)空調(diào)設(shè)備的控制方法，所述空調(diào)設(shè)備包括一壓縮機(jī)(2)，其由所述機(jī)動(dòng)車(chē)(100)的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)通過(guò)離合裝置(3)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；一冷凝器(7)；至少一個(gè)蒸發(fā)器(8，9)；和一主回路(30，31，32)，在該主回路中一制冷流體在所述壓縮機(jī)(2)、所述冷凝器(7)和所述蒸發(fā)器(8，9)之間循環(huán)；一補(bǔ)充回路(33)，其用于將由所述壓縮機(jī)壓送出的氣體直接送返到所述壓縮機(jī)的吸口；一控制裝置(5，10)，其控制所述補(bǔ)充回路進(jìn)行工作和停止運(yùn)行；以及機(jī)動(dòng)車(chē)的慢速、加速和減速階段的檢測(cè)裝置(15，16)，所述設(shè)備的特征在于，它包括根據(jù)對(duì)所述機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)加速的檢測(cè)，使所述補(bǔ)充回路(33)開(kāi)始工作的步驟。
8.按照權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述空調(diào)設(shè)備包括一控制所述壓縮機(jī)接合和斷開(kāi)的裝置(4，10)，所述方法包括與所述壓縮機(jī)接合階段同步的使所述補(bǔ)充回路(33)開(kāi)始工作的步驟。
9.按照權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，它包括根據(jù)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)加速或發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速工況的檢測(cè)禁止所述壓縮機(jī)接合的步驟。
10.按照權(quán)利要求7至9中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述設(shè)備包括測(cè)量機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)部和外部的溫度的裝置(11，12)，所述方法包括調(diào)節(jié)機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)部溫度的步驟，該步驟根據(jù)所述機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)、外部溫度測(cè)量裝置所測(cè)得的測(cè)量值來(lái)控制所述補(bǔ)充回路(33)而得以實(shí)現(xiàn)。
11.按照權(quán)利要求7至10中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，根據(jù)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速檢測(cè)使所述補(bǔ)充回路(33)開(kāi)始工作的步驟之后緊接以下步驟即保持所述補(bǔ)充回路工作一最長(zhǎng)時(shí)段，所述最長(zhǎng)時(shí)段取決于機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)部溫度的測(cè)量值。
全文摘要
本發(fā)明的目的是一用于機(jī)動(dòng)車(chē)的可控空調(diào)設(shè)備，其包括一由機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)(1)通過(guò)離合裝置(3)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)(2)，一冷凝器(7)，至少一蒸發(fā)器(8，9)和一主回路，該回路中一制冷流體在所述壓縮機(jī)(2)、所述冷凝器(7)和所述蒸發(fā)器(8，9)之間循環(huán)，所述回路具有一第一輸送支路(30)，其將流體由所述壓縮機(jī)(2)引送至所述冷凝器(7)；一第二輸送支路(31)，其將流體由所述冷凝器(7)引送至所述蒸發(fā)器(8，9)；一第三抽吸支路(32)，其將流體從所述蒸發(fā)器(8，9)往所述壓縮機(jī)(2)抽吸，并且所述設(shè)備具有一補(bǔ)充回路(33)，所述補(bǔ)充回路布置在所述第一支路(30)和所述第三支路(32)之間，用于將由所述壓縮機(jī)壓送出的氣體直接送返到所述壓縮機(jī)的吸口，并且具有一控制裝置(5，10)，其控制所述補(bǔ)充回路進(jìn)行工作和停止運(yùn)行。
文檔編號(hào)B60H1/32GK1867470SQ200480029883
公開(kāi)日2006年11月22日 申請(qǐng)日期2004年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月12日
發(fā)明者G·涅杜 申請(qǐng)人:法國(guó)Hispa制冷公司