專利名稱：車用門的密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及利用安裝在門外板上邊部上的擋雨條將該門外板與窗玻璃之間密封的車用門的密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般，汽車門的結(jié)構(gòu)如下在將門外板與門內(nèi)板予以折邊結(jié)合而成的門本體的玻璃開口內(nèi)將窗玻璃配置成在全開位置和全閉位置之間可升降，在所述門外板的玻璃開口上邊部安裝了對與窗玻璃之間進(jìn)行密封的擋雨條。
作為這種擋雨條的安裝結(jié)構(gòu)，以往有如下那樣的結(jié)構(gòu)在門外板的內(nèi)側(cè)配設(shè)門加強(qiáng)件，并將兩者的凸緣部之間通過點(diǎn)焊結(jié)合，在所述門加強(qiáng)件的凸緣部上沖切翻起形成卡止爪，使該卡止爪與擋雨條的下端部卡合以防止其脫出(例如參照專利文獻(xiàn)1)。
另外有如下的結(jié)構(gòu)在門外板的上邊部通過折邊加工將門加強(qiáng)件的上邊部夾持，將所述門外板的上邊部的尾端部向下方延伸，在該尾端部卡合擋雨條的下端部以防止脫出(例如參照專利文獻(xiàn)2)。
專利文獻(xiàn)1日本特開2000-71763號公報(bào)專利文獻(xiàn)2日本特開2002-283851號公報(bào)但是，在將所述以往的門外板和門加強(qiáng)件的凸緣部之間進(jìn)行點(diǎn)焊的場合，由于門外板的前后側(cè)邊部和底邊部通過折邊加工而與門內(nèi)板結(jié)合，故在門外板的上邊部容易集中應(yīng)力，在門外板與門加強(qiáng)件對接部上有時(shí)發(fā)生上下方向的誤差，有使擋雨條安裝精度變差之虞。
另一方面，當(dāng)在所述以往的門外板上通過折邊加工將門加強(qiáng)件的上邊部夾持時(shí)，雖然可防止上述誤差的問題，但因是將門外板的尾端部向下方延伸而與擋雨條的下端部卡合的結(jié)構(gòu)，故擋雨條的上下尺寸容易變大，擋雨條有波紋起伏而傾斜之虞。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述以往問題，本發(fā)明的目的在于提供一種車用門的密封結(jié)構(gòu)，其可確保擋雨條的安裝精度，并可防止上下方向的尺寸大型化和波狀起伏引起的傾斜。
技術(shù)方案1的發(fā)明是車用門的密封結(jié)構(gòu)，在由門外板與門內(nèi)板形成的門本體的玻璃開口內(nèi)配設(shè)可進(jìn)出的窗玻璃，在所述門外板的內(nèi)側(cè)配設(shè)門加強(qiáng)件，并在所述門外板的上邊部通過折邊加工將該門加強(qiáng)件的上邊部夾持，在該門外板的上邊部上安裝著對與所述窗玻璃之間進(jìn)行密封的擋雨條，其特點(diǎn)是，在所述門外板的上邊部的尾端部，沿車輛前后方向交替形成有爪部和延長部，所述爪部與所述擋雨條的下端部卡合，防止該擋雨條脫出；所述延長部從該爪部向下方延伸，與所述擋雨條的下端部抵接，限制該擋雨條在車寬方向的移動。
技術(shù)方案2的發(fā)明的特點(diǎn)在于，在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，在所述門本體內(nèi)的門內(nèi)板上配設(shè)有與所述門外板的上邊部大致相對的帶繩(日文ベルトライン)加強(qiáng)件，在該帶繩加強(qiáng)件上緣部的面對所述延長部的部分形成有缺口凹部。
采用技術(shù)方案1的發(fā)明的密封結(jié)構(gòu)，由于在門外板的上邊部通過折邊加工將門加強(qiáng)件的上邊部夾持，在門外板的上邊部的尾端部，沿車輛前后方向交替形成有與擋雨條的下端部卡合的爪部、和從該爪部向下方延伸與所述下端部抵接的延長部，因此，可利用所述爪部防止擋雨條脫出，并可利用所述延長部阻止擋雨條下端部在車寬方向的移動。由此，可防止擋雨條上下方向尺寸的大型化和波狀起伏引起的傾斜，可進(jìn)一步確保擋雨條的安裝精度。
在技術(shù)方案2的發(fā)明中，由于在與門外板的上邊部相對配設(shè)的帶繩加強(qiáng)件上緣部的面對所述延長部的部分形成有缺口凹部，故可通過該缺口凹部對門外板的上邊部進(jìn)行折邊加工，不減小帶繩加強(qiáng)件的上下方向尺寸就可對門外板進(jìn)行折邊加工，于是可防止車輛撞擊時(shí)產(chǎn)生的帶繩加強(qiáng)件截面的撕裂或橫折。即，當(dāng)邊緣刃(日文ヘム 從門本體的車輛內(nèi)側(cè)碰到門外板的上邊部時(shí)，必須避免邊緣刃干擾帶繩加強(qiáng)件。在該場合下，若使帶繩加強(qiáng)件整體下降，則有可能干擾調(diào)節(jié)裝置等的門零件，因此，需減小帶繩加強(qiáng)件的上下尺寸，但這樣做有可能使相對于車輛撞擊時(shí)輸入負(fù)荷的截面剛性下降。


圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的配設(shè)有前門的汽車的側(cè)視圖。
圖2是所述前門的帶繩加強(qiáng)件的側(cè)視圖。
圖3是所述前門的剖視圖(圖2的III-III線的剖視圖)。
圖4是所述前門的剖視圖(圖2的IV-IV線的剖視圖)。
圖5是所述前門的擋雨條的剖視圖。
圖6是所述前門的門外板的立體圖。
符號的說明
4是前門6是門外板6a是上邊部6c是尾端部6d是爪部6e是延長部7是門內(nèi)板10是門本體10a是玻璃開口12是窗玻璃13是門加強(qiáng)件13a是上邊部15是帶繩加強(qiáng)件15a是缺口凹部16a、17a是上凸緣部(上緣部)22是擋雨條23f是箍圈(下端部)具體實(shí)施方式
下面，根據(jù)

本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1至圖6是說明本發(fā)明一實(shí)施例的車用門的密封結(jié)構(gòu)的示圖，圖1是配設(shè)有前門的汽車的側(cè)視圖，圖2是配設(shè)有加強(qiáng)件的前門的側(cè)視圖，圖3、圖4是前門的剖視圖(圖2的III-III線的剖視圖和IV-IV線的剖視圖)，圖5是安裝有擋雨條的前門的剖視圖，圖6是門外板的立體圖。
圖中，1是汽車的車體側(cè)部，大致結(jié)構(gòu)是其左右的側(cè)板2的上端配設(shè)頂板3，并在下端配設(shè)底板(未圖示)，形成車室，在形成于所述左右的各側(cè)板2上的前門開口2a處配設(shè)有前門4。該前門4通過上下一對門鉸鏈(未圖示)而可開閉地支承在構(gòu)成前門開口2a的前緣部的前支柱5上，并通過鎖定機(jī)構(gòu)(未圖示)而可鎖定地支承在中央支柱8上，該中央支柱8形成所述前門開口2a的后緣部。
所述前門4的結(jié)構(gòu)是，門外板6和門內(nèi)板7的前后緣部之間及底緣部之間通過折邊加工進(jìn)行結(jié)合，并在上端形成玻璃開口10a而成的門本體10上連接窗框11，形成窗開口11a，在所述門本體10的門玻璃開口10a內(nèi)配設(shè)有可進(jìn)出的窗玻璃12。該窗玻璃12，在利用配設(shè)在門本體10內(nèi)的窗調(diào)節(jié)裝置(未圖示)而在縮進(jìn)所述門本體10內(nèi)的全開位置和將所述窗開口11a封住的全閉位置之間進(jìn)行升降驅(qū)動。
在所述門本體10內(nèi)，配設(shè)有沿帶繩L向車輛前后方向延伸的帶繩加強(qiáng)件15，該帶繩加強(qiáng)件15固定在門內(nèi)板7上。
所述帶繩加強(qiáng)件15的結(jié)構(gòu)是，將大致與截面為帽子狀的外加強(qiáng)件16相同的帽子狀截面的內(nèi)加強(qiáng)件17的上凸緣部16a、17a之間及下凸緣部16b、17b之間通過點(diǎn)焊進(jìn)行結(jié)合，在前后方向大致全長形成閉合截面。所述帶繩加強(qiáng)件15的前后端面15a、15b與所述前支柱5、中央支柱8相對。由此，在車輛前面發(fā)生的撞擊通過前支柱5而傳遞給帶繩加強(qiáng)件15，并從該帶繩加強(qiáng)件15通過中央支柱8而傳遞給車體后方。
在所述門外板6的車內(nèi)側(cè)配設(shè)有沿所述帶繩L向車輛前后方向延伸的門加強(qiáng)件13，由該門加強(qiáng)件13和門外板6形成閉合截面。所述門加強(qiáng)件13的下邊部13b利用砂膠密封材料18而被固定在門外板6上。
所述門加強(qiáng)件13的上邊部13a豎立形成為大致垂直，該上邊部13a通過邊緣刃20推壓門外板6的上邊部6a進(jìn)行折邊加工，而由該上邊部6a夾持。
在所述門外板6的上邊部6a上安裝有在前后方向全長延伸的橡膠等的彈性材料所構(gòu)成的擋雨條22，用該擋雨條22將門外板6與窗玻璃12之間密封，并提高前門4的帶繩L的外觀。
如圖5所示，所述擋雨條22是在夾持所述上邊部6a的橫截面朝下コ字狀的本體部23上一體形成有與所述窗玻璃12滑動接觸的上下一對滑動接觸唇部24、25的大致結(jié)構(gòu)。在所述本體部23的車外側(cè)壁23a及車內(nèi)側(cè)壁23b的內(nèi)面分別一體形成有與上邊部6a抵接而防止水等進(jìn)入的密封唇部23c、23d、23e。另外，箍圈部23f一體形成在所述車內(nèi)側(cè)壁23b的下端部上。
并且，在所述門外板6的上邊部6a的尾端部6c上，沿車輛前后方向交替形成有與所述擋雨條22的箍圈部23f卡合的爪部6d、從該爪部6d向下方延伸的與所述箍圈部23f的內(nèi)端面23g抵接的延長部6e。
所述爪部6d是位于延長部6e下表面的上方而被沖切翻起形成的，利用該爪部6d防止擋雨條22脫出。另外，所述延長部6e形成為沿門加強(qiáng)件13的上邊部13a呈大致垂直的平面，由該延長部6e限制箍圈部23f向車寬方向外側(cè)的移動。
在所述帶繩加強(qiáng)件15的上凸緣部16a、17a的面對所述延長部6e的部分形成有缺口凹部15c。通過該缺口凹部15c，利用邊緣刃20對所述門外板6的上邊部6a進(jìn)行折邊加工。
在所述外加強(qiáng)件16的上凸緣部16a的與爪部6d相對的部分形成有向車外側(cè)鼓出的凹陷16d，該凹陷16d的兩邊點(diǎn)焊在所述內(nèi)加強(qiáng)件17的上凸緣部17a上(參照圖2的×符號)。
采用本實(shí)施例的密封結(jié)構(gòu)，由于在門外板6的上邊部6a通過折邊加工將門加強(qiáng)件13的上邊部13a夾持，在所述門外板6的上邊部6a的尾端部6c上，沿車輛前后方向交替形成有與擋雨條22的箍圈部23f卡合的爪部6d和從該爪部6d向下方延伸并與所述箍圈部23f的內(nèi)端面23g抵接的延長部6e，因此，可利用所述爪部6d防止擋雨條22脫出，并可利用所述延長部6e阻止擋雨條22向車寬方向外側(cè)移動。由此，可防止擋雨條22上下方向尺寸的大型化和波狀起伏引起傾斜，進(jìn)一步確保擋雨條22的安裝精度。
在本實(shí)施例中，與所述門外板6的上邊部6a相對配設(shè)的帶繩加強(qiáng)件15的上凸緣部16a、17a的面對所述延長部6e的部分形成有缺口凹部15c，因此，可通過該缺口凹部15c利用邊緣刃20對門外板6的上邊部6a進(jìn)行折邊加工，不減小帶繩加強(qiáng)件15的上下方向尺寸就可對門外板6進(jìn)行折邊加工，于是，可防止因車輛碰撞對帶繩加強(qiáng)件15截面造成的撕裂和橫折。即，當(dāng)從車內(nèi)側(cè)接觸邊緣刃20時(shí)，必須避免邊緣刃20干擾帶繩加強(qiáng)件15。此時(shí)，若將帶繩加強(qiáng)件整體保持原狀地降下時(shí)，有可能干擾調(diào)節(jié)裝置等的門零件。因此，要減小帶繩加強(qiáng)件的上下尺寸，但這樣做，可能在車輛碰撞時(shí)使截面剛性下降。
權(quán)利要求
1.一種車用門的密封結(jié)構(gòu)，在由門外板與門內(nèi)板形成的門本體的玻璃開口內(nèi)配設(shè)可進(jìn)出的窗玻璃，在所述門外板的內(nèi)側(cè)配設(shè)門加強(qiáng)件，并在所述門外板的上邊部通過折邊加工將該門加強(qiáng)件的上邊部夾持，在該門外板的上邊部上安裝著對與所述窗玻璃之間進(jìn)行密封的擋雨條，其特征在于，在所述門外板的上邊部的尾端部，沿車輛前后方向交替形成有爪部和延長部，所述爪部與所述擋雨條的下端部卡合，防止該擋雨條脫出；所述延長部從該爪部向下方延伸，與所述擋雨條的下端部抵接，限制該擋雨條在車寬方向的移動。
2.如權(quán)利要求1所述的車用門的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述門本體內(nèi)的門內(nèi)板上配設(shè)有與所述門外板的上邊部大致相對的帶繩加強(qiáng)件，在該帶繩加強(qiáng)件上緣部的面對所述延長部的部分形成有缺口凹部。
全文摘要
一種車用門的密封結(jié)構(gòu)，在門外板(6)的上邊部(6a)上安裝有對與窗玻璃(12)之間進(jìn)行密封的擋雨條(22)，在所述門外板(6)的上邊部(6a)的尾端部(6c)上，沿車輛前后方向交替形成有與所述擋雨條(22)的箍圈部(下端部)(23f)卡合而防止該擋雨條(22)脫出的爪部(6d)、和從該爪部(6d)向下方延伸并與所述擋雨條(22)的箍圈部(23f)抵接而對該擋雨條(22)在車寬方向的移動進(jìn)行限制的延長部(6e)。
文檔編號B60J10/04GK1874907SQ20048003181
公開日2006年12月6日 申請日期2004年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月30日
發(fā)明者巖井英人 申請人:大發(fā)工業(yè)株式會社