專(zhuān)利名稱(chēng)：用于汽車(chē)的座椅調(diào)整傳動(dòng)器的傳動(dòng)器殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車(chē)座椅調(diào)整傳動(dòng)器的傳動(dòng)器殼體，它用來(lái)容納調(diào)整傳動(dòng)器的傳動(dòng)元件，并配備至少兩個(gè)殼體件，其中殼體件具有兩個(gè)用來(lái)使調(diào)整傳動(dòng)器的絲桿通過(guò)的孔，殼體件又沿一分界線(xiàn)拼合，這里至少兩個(gè)殼體件在殼體的分界線(xiàn)區(qū)域內(nèi)配備結(jié)合面，它們用來(lái)通過(guò)殼體部分的一拼接過(guò)程使殼體件相互貼合。此外本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求9前序部分的調(diào)整傳動(dòng)器。
背景技術(shù)：
由EP 1068093B1公開(kāi)了一種這樣的傳動(dòng)器殼體。在這份資料中示出的傳動(dòng)器殼體容納一傳動(dòng)器，它特別是用于一座椅縱向調(diào)整器。這種座椅縱向調(diào)整器用來(lái)將汽車(chē)座椅相對(duì)于汽車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)縱向調(diào)整。調(diào)整通過(guò)這樣的方法進(jìn)行，即座椅所在的上軌道相對(duì)于下軌道縱向移動(dòng)。這里，傳動(dòng)器殼體固定在上軌道上，而下軌道固定在汽車(chē)上。用傳動(dòng)器將電機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成縱向調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)。
這里如下的情況造成了問(wèn)題，即這種殼體必須承受傳動(dòng)力和有時(shí)還要承受撞擊載荷。為了使得在傳動(dòng)器殼體的最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)方案時(shí)能夠做得這一點(diǎn)，傳動(dòng)器殼體本身必須設(shè)計(jì)得比較大。但是另一方面又希望，傳動(dòng)器殼體集成在上下軌道之間。由于這個(gè)原因存在這樣的趨勢(shì)，將傳動(dòng)器殼體的結(jié)構(gòu)尺寸做得盡可能小。因此對(duì)于傳動(dòng)器殼體的要求存在目標(biāo)沖突。在傳動(dòng)力和撞擊載荷的可控制性方面，殼體件的連接特別重要。這里純粹的壓力比較容易控制，壓力(通常)將兩個(gè)殼體件基本上相互壓緊。這些力可以通過(guò)在殼體件結(jié)合面區(qū)域內(nèi)的平面擠壓由殼體件本身承受。這里結(jié)合面是指殼體件的由于殼體件的結(jié)合沿結(jié)合方向相互接觸的表面。但是在殼體分界線(xiàn)區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)的所有其他力尤其是對(duì)殼體件的連接施加載荷。由于這個(gè)原因在現(xiàn)有技術(shù)中或者采用比較大的，或者采用工藝復(fù)雜的連接。
在上述EP 1068093B1中為了解決這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該設(shè)置插接連接，其中通過(guò)插接連接的塑性變形或例如焊接才產(chǎn)生那里所用的殼體板之間的持久和確實(shí)能承受載荷的連接。但是這里可能會(huì)有如下缺點(diǎn)，即為了產(chǎn)生持久的連接需要價(jià)格昂貴的設(shè)備，例如激光焊接設(shè)備。此外不能排除，所用的熱能和/或?qū)Σ褰舆B接的機(jī)械作用使傳動(dòng)元件受到損壞。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是，提供一種開(kāi)頭所述類(lèi)型的用于調(diào)整傳動(dòng)器的殼體，它可以承受高的載荷，其殼體件相互可靠地固定，盡管如此結(jié)構(gòu)仍盡可能小。此外這個(gè)方案應(yīng)該證明是盡可能便于制造和裝配的。
按照本發(fā)明在開(kāi)頭所述類(lèi)型的傳動(dòng)器殼體中，這個(gè)目的通過(guò)這樣的方式實(shí)現(xiàn)，即除了結(jié)合面以外在殼體件上還存在貼合面，它們不平行于結(jié)合面定向，通過(guò)貼合面可承受這樣的傳動(dòng)力，其作用方向平行于結(jié)合面的至少一段分布，并且殼體件借助于螺釘連接相互固定，其中相對(duì)于一個(gè)殼體件貼合面，另一個(gè)殼體件的貼合面僅由于螺釘連接固定在其相對(duì)位置上。此外這個(gè)目的通過(guò)按權(quán)利要求9和13的調(diào)整傳動(dòng)器和縱向調(diào)整器實(shí)現(xiàn)。
因此其中本發(fā)明以這樣的構(gòu)想為基礎(chǔ)，即通過(guò)螺釘連接承受出現(xiàn)在殼體中的一部分力。尤其是螺釘連接應(yīng)該承受沿第一空間方向的平行于所設(shè)置的螺釘?shù)目v向分布的力。
但是按照本發(fā)明還設(shè)置輔助措施，用它們也可以至少承受一部分力，這些力具有垂直于至少一個(gè)螺釘連接的縱向分布的分力。這個(gè)措施可以通過(guò)殼體件的貼合面實(shí)現(xiàn)。這里至少兩個(gè)殼體件的每一個(gè)具有至少一個(gè)貼合面，其中兩個(gè)貼合面在殼體的裝配狀態(tài)直接相互對(duì)峙，并至少基本上相互平行分布，為了相互表面擠壓所分別設(shè)置的貼合面僅僅通過(guò)螺釘連接固定在其相對(duì)位置上。
殼體件的貼合面可以在殼體未受力狀態(tài)便已經(jīng)相互接觸，因此可以通過(guò)貼合面的表面擠壓承受力。但是與此不同的是，殼體件也可以設(shè)計(jì)成這樣，即貼合面只有在殼體件受力時(shí)才相互接觸并起承受力的作用。與現(xiàn)有技術(shù)相比，例如由EP 1068093B1給出的那樣，不同之處在于在殼體件之間不需要設(shè)備昂貴的不可拆卸的連接來(lái)承受力，以便用殼體能夠承受大的傳動(dòng)力，盡管如此用本發(fā)明可以達(dá)到超過(guò)用焊接連接所能實(shí)現(xiàn)的拉力的拉力。
可以有利地給每個(gè)殼體件配備幾個(gè)貼合面，其中不同殼體件的兩個(gè)貼合面分別構(gòu)成一對(duì)貼合面。在考慮螺釘連接的情況下通過(guò)將至少兩對(duì)貼合面對(duì)定向到不同的、不同于結(jié)合面空間方向可以承受總共三個(gè)不同空間方向的力。這里本發(fā)明一種特別有利的設(shè)計(jì)方案是，通過(guò)貼合面和螺釘連接使可以控制的力構(gòu)成一具有X、Y和Z軸的笛卡兒座標(biāo)系，用本發(fā)明的這種設(shè)計(jì)方案可以通過(guò)貼合面沿殼體的分界線(xiàn)承受起推力作用的全部傳動(dòng)力。
為了通過(guò)螺釘連接使構(gòu)件如殼體件相互連接，通常在擰入螺釘之前需要預(yù)先調(diào)整構(gòu)件。為了實(shí)現(xiàn)構(gòu)件的這種定向需要非常精確地加工和高成本設(shè)計(jì)的用于構(gòu)件的夾具。結(jié)合本發(fā)明，這種夾具可以設(shè)計(jì)得結(jié)構(gòu)特別簡(jiǎn)單和成本低廉，因?yàn)橛脕?lái)承受力的貼合面也可以承擔(dān)至少一部分對(duì)殼體件相互定向的功能。
關(guān)于螺釘連接，采用自定的自攻螺釘證明是特別有利的。因?yàn)橛纱丝梢员苊鈫为?dú)的螺紋切削，由此得到傳動(dòng)器殼體特別高效的制造和裝配。
除了用作座椅縱向調(diào)整器外，本發(fā)明還可以在座椅高度調(diào)整器和傾斜調(diào)整器中使用。本發(fā)明其他優(yōu)選的由權(quán)利要求書(shū)，說(shuō)明書(shū)和附圖給出。


借助于在附圖中純粹示意性表示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明，附圖表示圖1本發(fā)明傳動(dòng)器的一透視圖；圖2圖1傳動(dòng)器的分解視圖；圖3a第一殼體件的透視圖；圖3b第二殼體件的透視圖；圖4裝配狀態(tài)的根據(jù)本發(fā)明的另一種傳動(dòng)器殼體。
具體實(shí)施例方式
在圖1和2中所示的根據(jù)本發(fā)明的傳動(dòng)器用于汽車(chē)座椅的縱向調(diào)整。它優(yōu)選是位于上下軌道之間，并且是縱向調(diào)整器的組成部分。這里下軌道固定在汽車(chē)底面結(jié)構(gòu)上，而上軌道安裝在座椅上，并與它一起可相對(duì)于下軌道縱向調(diào)節(jié)，兩個(gè)軌道可通過(guò)骨動(dòng)支承或滾動(dòng)體相互支承，縱向調(diào)整器的這種原理性結(jié)構(gòu)是公知的，在附圖中沒(méi)有詳細(xì)示出。
兩端的絲桿支座2固定在下軌道上，一配備螺紋3的絲桿4不可旋轉(zhuǎn)地支承在兩個(gè)絲桿支座2內(nèi)。在絲桿上設(shè)置一絲桿螺母5。螺母在其外殼面上具有斜齒6，它與蝸桿7嚙合。這里絲桿4的縱軸線(xiàn)4a和蝸桿7的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)7a相互垂直分布，蝸桿7由一未詳細(xì)示出的驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。代替驅(qū)動(dòng)電機(jī)也可以考慮手動(dòng)操作。
絲桿4穿過(guò)一基本上為U形的固定夾9的兩條相互平行的臂8。在每條臂8上連接著一固定臂10，固定夾9借助于它安裝在上軌道上，固定臂10相對(duì)于其相應(yīng)的臂8折彎約90°。
傳動(dòng)器殼體11安裝在U形固定夾9內(nèi)，并被兩個(gè)緩沖器12包圍。這里緩沖器分別位于傳動(dòng)器殼體11和兩條臂8之一之間。通過(guò)緩沖器12防止傳動(dòng)器可能的振動(dòng)傳到上軌道上，因此也抑制有害的噪聲產(chǎn)生。
在本實(shí)施例中傳動(dòng)器殼體11由僅僅兩個(gè)在圖3a和3b中詳細(xì)示出的罩狀殼體件15，16，亦即一殼體蓋和一殼體座組成。絲桿4的縱軸線(xiàn)4a位于殼體的分界面內(nèi)，兩個(gè)帶有結(jié)合面18，19，20，21；18a，19a，20a，21a的殼體件在該分界面上相互接觸。此外蝸桿7的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)7a垂直于分界面分布。
兩個(gè)殼體件在它們自身之間形成一容納腔22，它里面設(shè)置絲桿4的一段、螺母5、蝸桿7以及4個(gè)軸承套(見(jiàn)圖2)。因?yàn)槿菁{腔22具有比螺母5直徑小的寬度，殼體件15，16的每一個(gè)在其側(cè)壁區(qū)域內(nèi)具有一缺口23，23a。此外殼體件在分界面區(qū)域內(nèi)分別具有兩個(gè)相互對(duì)峙的半圓形切口24，25；24a，25a，它們分別成對(duì)地構(gòu)成一孔，絲桿4穿過(guò)此孔。在每個(gè)孔內(nèi)設(shè)置一軸承套26，27，螺母支承在這些套內(nèi)(圖2)。
由兩個(gè)視圖3a和3b可見(jiàn)，在殼體件15，16半圓形的上凸臺(tái)28，28a內(nèi)同樣分別存在一孔29，29a，這些孔29，29a用來(lái)容納蝸桿，它可以借助于軸承套支承在殼體件15，16內(nèi)。
殼體件15，16在裝配狀態(tài)在分界面區(qū)域內(nèi)以其平面形的結(jié)合面18-21；18a-21a相互壓緊。在容納腔22的邊緣區(qū)域內(nèi)，殼體件15，16具有多個(gè)貼合面。這里第一種類(lèi)型的貼合面31，31a，34，34a，36，36a平行于X-Y平面，從而也平行于絲桿縱軸線(xiàn)4a分布。而第二種類(lèi)型的貼合面30，30a，32，32a，33，33a，35，35a平行于X-Z平面，從而垂直于第一種類(lèi)型的貼合面31，31a，34，34a，36，36a布置。此外兩種類(lèi)型的貼合面垂直于結(jié)合面18-21；18a-21a，結(jié)合面18-21；18a-21a又平行于Y-Z平面分布。在殼體件15、16上的每個(gè)貼合面在另一個(gè)殼體件15，16上分別具有一對(duì)應(yīng)體。因此在兩個(gè)殼體的裝配狀態(tài)形成兩個(gè)殼體件的許多對(duì)貼合面30，30a；31，31a，32，32a；33，33a；34，34a；35，35a；36，36a，它們分別相互平行分布并且直接相互對(duì)峙。
特別是由圖3a可見(jiàn)，一部分貼合面在殼體件15一大致為長(zhǎng)方方面體的下凸臺(tái)40上形成。此凸臺(tái)40具有兩個(gè)平面形貼合面30，32，它們平行于X-Z平面分布，該凸臺(tái)還具有平行于X-Y平面定向的貼合面31。在另一個(gè)殼體件16上在一沉割41內(nèi)設(shè)置與它匹配的、各自平行的貼合面30a，31a，32a。
在絲桿縱軸線(xiàn)4a的另一側(cè)上，在半固形凸臺(tái)28，28a區(qū)域內(nèi)在兩個(gè)殼體件15，16上形成另一些分別成對(duì)存在的貼合面。這里在兩個(gè)殼體件上第一貼合面33，35；33a，35a也平行于X-Z平面，第二貼合面34，36；34a，36a平行于X-Y平面定向。這里也通過(guò)貼合面33，33a；34，34a；35，35a；36，36a分別形成貼合面對(duì)。
因此貼合面就其總體而言形成一種由凸臺(tái)和沉割組成的嵌套式配置。通過(guò)嵌套式配置一方面預(yù)先確定兩個(gè)殼體件15，16在Y-Z平面內(nèi)(結(jié)合面)其相互的定向和位置方面的彼此相對(duì)位置，另一方面在殼體的裝配狀態(tài)通過(guò)嵌套式配置的貼合面承受垂直于貼合面的力或力的分量。通過(guò)使在絲桿縱軸線(xiàn)兩側(cè)存在貼合面對(duì)，還可以通過(guò)貼合面承受作用在殼體上的繞縱軸線(xiàn)4a以及旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)7a的力矩。
為了使兩個(gè)殼體件15，16相互連接，設(shè)置兩個(gè)相對(duì)于容納腔22對(duì)角對(duì)峙分布的連接螺釘。在其他實(shí)施形式中也可以設(shè)置單獨(dú)一個(gè)或三個(gè)或更多連接螺釘，例如如圖4中所示，但是不管連接螺釘?shù)臄?shù)量，全部螺釘應(yīng)該相互平行定向。
在圖1，2，3a，3b的實(shí)施例中，每個(gè)連接螺釘具有一尺寸為M2.5×8的自定的圓柱頭螺釘。這種圓柱頭螺釘與普通螺釘，特別是常用的埋頭螺釘比較可以承受更大的扭矩，而不損壞。螺釘44的縱軸線(xiàn)44a相互平行并平行于蝸桿的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)7a分布，立即平行于X方向，從而垂直于汽車(chē)行駛方向。
螺釘分別穿過(guò)殼體件16的通孔45a，46a，并擰入另一個(gè)殼體件15的孔45，46內(nèi)。它們?cè)谘b配時(shí)在殼體件15內(nèi)自己形成內(nèi)螺紋。僅僅用兩個(gè)連接螺釘已經(jīng)可以達(dá)到1500N或多得多的沿螺釘縱軸線(xiàn)方向的拉力。
為了使殼體連同其螺釘連接做得盡可能緊湊，螺釘頭貼合在上面的殼體件16的角部區(qū)域設(shè)有削平平面47。從而避免螺釘頭突出于殼體件16的外輪廓。另一方面由此達(dá)到殼體相對(duì)于X-Z平面幾乎對(duì)稱(chēng)的結(jié)構(gòu)。這使得在殼體兩側(cè)可以采用設(shè)計(jì)得一樣的緩沖器，這使工具費(fèi)用和從而傳動(dòng)器的制造費(fèi)用降低。
附圖標(biāo)記表1 傳動(dòng)器2 絲桿支座3 螺紋4 絲桿4a縱軸線(xiàn)5 絲桿螺母6 斜齒7 蝸桿7a旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)8 臂9 固定夾10固定臂11傳動(dòng)器殼體12緩沖器15殼體件16殼體件18結(jié)合面18a 結(jié)合面19結(jié)合面19a 結(jié)合面20結(jié)合面20a 結(jié)合面21結(jié)合面21a 結(jié)合面22容納腔23缺口23a 缺口24切口24a 切口25切口25a 切口
26軸承套27軸承套28凸臺(tái)28a 凸臺(tái)29孔29a 孔30貼合面30a 貼合面31貼合面31a 貼合面32貼合面32a 貼合面33貼合面33a 貼合面34貼合面34a 貼合面35貼合面35a 貼合面36貼合面36a 貼合面40凸臺(tái)41沉割44圓柱頭螺釘44a 縱軸線(xiàn)45孔45a 通孔46孔46a 通孔47削平平面
權(quán)利要求
1.用于汽車(chē)座椅調(diào)整裝置的調(diào)整傳動(dòng)器的傳動(dòng)器殼體，它用來(lái)容納調(diào)整傳動(dòng)器的傳動(dòng)元件，并配有至少兩個(gè)殼體件，其中合并的殼體件開(kāi)兩個(gè)開(kāi)口，以使調(diào)整傳動(dòng)器的絲桿通過(guò)，殼體件可沿一分界線(xiàn)合并成殼體，這里至少兩個(gè)殼體件在殼體分界線(xiàn)區(qū)域內(nèi)配有結(jié)合面，所述結(jié)合面用來(lái)通過(guò)殼體件的結(jié)合過(guò)程使殼體件相互貼合。其特征為在殼體件(15，16)上除了結(jié)合面(18-21；18a-21a)外還存在不平行于結(jié)合面定向的貼合面(30-36；30a-36a)，通過(guò)貼合面(30-36；30a-36a)可承受作用方向平行于結(jié)合面(18-21；18a-21a)的至少一段分布的傳動(dòng)力，殼體件借助于至少一個(gè)螺釘連接結(jié)構(gòu)相互固定，其中一個(gè)殼體件(15，16)的貼合面(30-36；30a-36a)相對(duì)于另一個(gè)殼體件(15，16)的貼合面(30-36；30a-36a)僅僅通過(guò)所述的至少一個(gè)螺釘連接固定在其相對(duì)位置上。
2.按權(quán)利要求1的傳動(dòng)器殼體，其特征為螺釘連接具有自攻或自定的螺釘(44)。
3.按上述權(quán)利要求1或2之一項(xiàng)或兩項(xiàng)的傳動(dòng)器殼體，其特征為殼體件(15，16)至多用四個(gè)尤其是用三個(gè)特別優(yōu)先用僅僅兩個(gè)螺釘(44)相互連接。
4.按權(quán)利要求3的傳動(dòng)器殼體，其特征為螺釘(44)中的兩個(gè)相對(duì)于用來(lái)容納傳動(dòng)元件的殼體的容納腔(22)相互對(duì)角對(duì)峙。
5.按上述權(quán)利要求之一項(xiàng)或多項(xiàng)的傳動(dòng)器殼體，其特征為它只有兩個(gè)殼體件(15，16)。
6.按上述權(quán)利要求之一項(xiàng)或多項(xiàng)的傳動(dòng)器殼體，其特征為在殼體環(huán)形分界線(xiàn)區(qū)域內(nèi)的分界面，它由結(jié)合面構(gòu)成，其中多個(gè)平面形結(jié)合面平行于分界面分布。
7.按權(quán)利要求6的傳動(dòng)器殼體，其特征為貼合面承受通過(guò)驅(qū)動(dòng)調(diào)整傳動(dòng)器在調(diào)整傳動(dòng)器內(nèi)產(chǎn)生的全部傳動(dòng)力，這些力的方向分布在分界面內(nèi)或平行于它。
8.按上述權(quán)利要求之一項(xiàng)或多項(xiàng)的傳動(dòng)器，其特征為螺釘連接結(jié)構(gòu)的螺釘基本上相互平行分布，并相對(duì)于由傳動(dòng)器殼體形成的用于傳動(dòng)裝置的容納腔相互對(duì)角對(duì)峙。
9.用于汽車(chē)座椅調(diào)整裝置的調(diào)整傳動(dòng)器，包括，-多件式傳動(dòng)器殼體，其殼體件借助于固定裝置相互固定，-絲桿，它穿過(guò)傳動(dòng)器殼體，-安裝在絲桿上的螺母，它配有外螺紋或外齒，并與一被驅(qū)動(dòng)的蝸桿嚙合，其特征為一按權(quán)利要求1至9之一項(xiàng)或多項(xiàng)的傳動(dòng)器殼體。
10.按權(quán)利要求9的調(diào)整傳動(dòng)器，其特征為一固定的并不可旋轉(zhuǎn)的絲桿。
11.按權(quán)利要求6和權(quán)利要求9和10之一項(xiàng)或兩項(xiàng)的調(diào)整傳動(dòng)器，其特征為殼體的分界面平行于絲桿的縱軸線(xiàn)分布。
12.按權(quán)利要求11的調(diào)整傳動(dòng)器，其特征為縱軸線(xiàn)位于分界面內(nèi)。
13.用于汽車(chē)座椅的縱向調(diào)整器，它配有一用來(lái)安裝在汽車(chē)底面結(jié)合上的下軌道，在該下軌道上面支承一上軌道，該上軌道可相對(duì)于下軌道縱向調(diào)整，其中驅(qū)動(dòng)裝置，如電機(jī)等等的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)可借助于調(diào)整傳動(dòng)器轉(zhuǎn)變成下軌道和上軌道之間的相對(duì)移動(dòng)運(yùn)動(dòng)，其特征為一按權(quán)利要求9至12之一項(xiàng)或多項(xiàng)的調(diào)整傳動(dòng)器。
14.按權(quán)利要求13的縱向調(diào)整器，其特征為調(diào)整傳動(dòng)器設(shè)置在上下軌道之間的空腔內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車(chē)座椅調(diào)整裝置的調(diào)整傳動(dòng)器的傳動(dòng)器殼體，它用來(lái)容納調(diào)整傳動(dòng)器的傳動(dòng)元件，并配有至少兩個(gè)殼體件，其中合并的殼體件開(kāi)了兩個(gè)用于調(diào)整傳動(dòng)器穿過(guò)的開(kāi)口，殼體件可沿分界線(xiàn)結(jié)合成殼體件，這里至少兩個(gè)殼體件在殼體的分界線(xiàn)區(qū)域內(nèi)配有結(jié)合面，它們用來(lái)通過(guò)殼體件的結(jié)合過(guò)程使殼體件相互貼合，本發(fā)明提出在殼體件(15，16)上除了結(jié)合面(18－21；18a－21a)外還存在不平行于結(jié)合面分布的貼合面(30－36；30a－36a)，通過(guò)貼合面(30－36；30a－36a)可以承受作用方向平行于結(jié)合面(18－21；18a－21a)的至少一段分布的傳動(dòng)力，殼體件借助于至少一個(gè)螺釘連接相互固定，其中一個(gè)殼體件(15，16)的貼合面(30－36；30a－36a)相對(duì)于另一個(gè)殼體件(15，16)的貼合面(30－36；30a－36a)僅僅通過(guò)所述的至少一個(gè)螺釘連接固定在其相對(duì)位置上。用這種殼體盡管結(jié)構(gòu)尺寸小但卻可以承受大的載荷。
文檔編號(hào)B60N2/23GK1890129SQ200480036394
公開(kāi)日2007年1月3日 申請(qǐng)日期2004年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月8日
發(fā)明者M·伯貝, S·維特滋格, W·霍斯楚特, M·維爾勒 申請(qǐng)人:凱波有限責(zé)任兩合公司, Ims傳動(dòng)裝置有限責(zé)任公司