專利名稱：具有頭部保護(hù)區(qū)域的側(cè)面碰撞安全氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及側(cè)面碰撞簾式安全氣囊。
許多車輛使用一薄的可被充氣的安全氣囊，當(dāng)它被充氣后位于乘客間的側(cè)部附近以保護(hù)車輛乘客的上部驅(qū)干及頭部。這些安全氣囊稱為“簾式”安全氣囊并且一般安裝在車輛的頂蓋梁的附近。安全氣囊的長(zhǎng)度隨不同用途而有所不同。有些簾式安全氣囊其長(zhǎng)度只能覆蓋一窗口而有的則延伸在諸窗口之間并覆蓋在相鄰車輛的支持結(jié)構(gòu)上例如車輛的A、B、C和/或D柱上。
該簾式安全氣囊用普通的安全氣囊充氣器充氣。充氣器以通常的方式與安全氣囊的一入口相連通。
該簾式安全氣囊可以用許多技術(shù)加以制造，例如安全氣囊的兩面可以縫在一起或者用射頻焊接或類似的技術(shù)連接在一起。安全氣囊也可以使用已知的杰克德編織方法把安全氣囊制成完整地織在一起的一個(gè)單件，每一上述技術(shù)都可以用于本發(fā)明。


圖1是本發(fā)明的安全氣囊的一個(gè)平面圖。
圖2是圖1的安全氣囊的一部分的放大圖。
圖3是處于被充氣狀態(tài)的安全氣囊。
圖4是沿圖3中4-4線的截面圖。
圖5是沿圖3中5-5線的截面圖。
圖5a是圖3中5a-5a線的截面圖。
圖6是沿圖3中6-6線的截面圖。
圖7是一單個(gè)充氣器連接到多個(gè)袋入口的放大視圖。
圖8及圖9示出了本發(fā)明的另外的實(shí)施例。
圖10示出了一折疊起來(lái)的簾式安全氣囊組件，它安裝在一車輛的頂蓋梁附近。
圖1示出了本發(fā)明的安全氣囊組件20的一部分。該安全氣囊組件20包括一安全氣囊30。安全氣囊30最好是用一杰克德織機(jī)織造，用杰克德織機(jī)織造的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)安全氣囊從織機(jī)中出來(lái)時(shí)，除了要修剪一下安全氣囊的邊緣或者撕開袋的入口之外，該安全氣囊30幾乎是完全完工的?；蛘?，安全氣囊可以通過(guò)縫紉或使用射頻焊接技術(shù)來(lái)制作以把袋兩面的材料連接起來(lái)。
圖1示出了安全氣囊30在未被充氣前的狀態(tài)，而圖3示出的是已被充氣并且位于鄰近該車輛一側(cè)204的一車輛200的乘客間202內(nèi)的安全氣囊30。該車輛一側(cè)204是車輛的乘客側(cè)。一類似結(jié)構(gòu)的簾式安全氣囊也將沿著車輛的相對(duì)的一側(cè)設(shè)置。
該安全氣囊30至少包括一個(gè)可充氣區(qū)域32及至少一個(gè)入口35，用以使在該入口處接受的充氣氣體與充氣區(qū)域32連通起來(lái)。一可充氣區(qū)域34在被充氣后是橫跨在車輛的前側(cè)窗口216，如圖4所示。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，該簾式安全氣囊30包括另一個(gè)或第二個(gè)可充氣主區(qū)域34。該充氣區(qū)域32、34位于一不充氣區(qū)域36的兩側(cè)處。在該安全氣囊中還可以再增加不充氣區(qū)域及可充氣區(qū)域。在所示的實(shí)施例中，該安全氣囊30另外還包括一第二入口38，它與一可充氣區(qū)域34相連通。區(qū)域32、34、36的結(jié)構(gòu)及位置設(shè)置較清楚地示于圖4之中。圖4是已被充氣的安全氣囊30的一截面圖。每一個(gè)主可充氣區(qū)域32、34由兩相對(duì)置的織物面40、42形成。該安全氣囊30最好用杰克德織機(jī)的單件紡織技術(shù)制作。在采用杰克德織機(jī)時(shí)，安全氣囊的翼片40、42是在紡織過(guò)程中自動(dòng)形成的，并包括比在安全氣囊30的連在一起的區(qū)域中的線為少，例如安全氣囊的邊緣區(qū)域及不充氣區(qū)域。取決于所要求的安全氣囊翼片的可滲透度，安全氣囊在織好以后可以涂上尿烷，硅氧烷，或類似物質(zhì)或者每塊安全氣囊翼片可以在另一塊翼片相連之前先涂上上述物質(zhì)。
在圖1中，虛線50、52表示縫口的位置，這兩縫口用于把分開的兩織物的翼片54、56連接于安全氣囊30的被選擇的部分58、60。翼片54、56用作固定片或系片以把安全氣囊的這些被選擇的部分50、52連接于車輛200的合作部分如圖3及圖4所示?？梢允褂镁o固件70、72把安全氣囊翼片54、56固定于車輛的框架部分。
每個(gè)三角形固定片或系片54沿著縫口50被縫到安全氣囊30上。安全氣囊翼片54的相對(duì)的一端55固定于車輛的A柱210上。安全氣囊翼片56也是三角形的，并且翼片56的端部57是固定于車輛的C柱212上的。在所示的圖施例中，安全氣囊翼片56的端部固定在非充氣區(qū)域36的一側(cè)37上。在圖4中，系片或固定片56位于形成第二可充氣區(qū)域34的安全氣囊的部分之間。當(dāng)被充氣時(shí)，固定片56將位于車輛窗口214的正面如圖4中所示。該安全氣囊翼片56起著一個(gè)網(wǎng)或阻擋件的作用，防止乘客被車輛推出。該系片也可以位于安全氣囊的面朝乘客側(cè)64的后部的末端處。
在圖1中，多個(gè)短小凸耳80形成為安全氣囊30的上邊緣部82的一部分。每一短小凸耳80包括一與上邊緣82以及兩個(gè)相對(duì)的側(cè)部區(qū)86相連的中心區(qū)84。每一短小凸出部80的每一側(cè)部區(qū)86與短小凸耳分80的一對(duì)應(yīng)的中心區(qū)84相連，然而在一較佳實(shí)施例中，每一側(cè)部區(qū)與上邊緣82相脫開。該短小凸耳80的每一側(cè)部區(qū)86在相應(yīng)折疊線87上折疊，并位于該短小凸耳80的中心部分84的后面。該中心部分84及向后折疊側(cè)部區(qū)86形成材料的三層以增加該短小凸耳80的夾持強(qiáng)度。圖3示出了安裝在車輛頂蓋梁220上的多個(gè)短小凸耳80以及插過(guò)三層短小凸耳材料厚度的一緊固件，然后固定于頂蓋梁或與先前插入頂蓋梁的有螺紋的連接器緊密配合。在圖1中，最后面的短小凸耳80a包括中心部分84及一橫向短小凸耳86，它是在接受緊固件90之前繞折疊線86向后折疊的。
該安全氣囊30有兩個(gè)入口35、38。圖7示出了安全氣囊30的入口區(qū)的一個(gè)放大的部分，更具體地說(shuō)示出了兩入口35、38及充氣器100的連接。該充氣器100可以是任何已知類似的安全氣囊充氣器并具有一個(gè)或多個(gè)出口102。該出口部分102通過(guò)一連接管104與一分線夾108的入口106相連通。該分線夾108具有出口110a、110b，它們每一個(gè)與安全氣囊的入口35、36之一相連通。
在圖1中，安全氣囊30包括一可充氣區(qū)32或如圖所示多個(gè)由一不充氣區(qū)36分開的充氣區(qū)32、34。充氣區(qū)32、34的一部分部分地由邊緣46、46a、46b，82形成，它們是在紡織過(guò)程中在杰克德紡織機(jī)上整體地形成的。該可充氣區(qū)域32包括多個(gè)限制部分120，它們從下邊緣46向上延伸并且也是在紡織過(guò)程中形成的。每個(gè)限制部分120形成一小的不充氣區(qū)并且是以與不充氣區(qū)36相同的方式形成的。每一限制部分120的用途是使安全氣囊面部40、42的下面的部分之間小距離變狹，從而使可充氣區(qū)32的下面部分變狹。
該可充氣區(qū)32包括另一組限制部分124，它們從一側(cè)邊緣46a或46b和/或上邊緣82延伸并且位于沿可充氣區(qū)32的頂部。該可充氣區(qū)32可包括另一類型的限制部分126，后者不延伸到上邊緣82，也不從上邊緣82延伸出來(lái)，但它把在可充氣區(qū)32的上端部的安全氣囊面部40、42連接起來(lái)。該限制部分126位于一入口35的附近并且形成多個(gè)流動(dòng)路徑130以把充氣氣體流從入口35引向可充氣區(qū)32。該安全氣囊可具有限制部分120、124。126，它們一般從周邊緣擴(kuò)展。圖1示出了從可充氣區(qū)32的側(cè)邊緣延伸的另外的限制部分120’。
圖2示出了限制部分120、120’、124、126之一的結(jié)構(gòu)。每個(gè)限制部分包括一桿140，該桿140從一近端的邊緣區(qū)46、48a、46a、82延伸出去。這些限制部分，例如120，包括一放大區(qū)或頭部142。在一較佳實(shí)施例中，桿140的厚度接近于3-5mm，而頭部142是在近似30mm的范圍內(nèi)。該桿140包括一圓弧或一弓形的基部144，后者從安全氣囊的邊緣區(qū)域延伸。該拱形基區(qū)144避免了力集中到一狹的區(qū)域內(nèi)。較佳的是，該安全氣囊30采用杰克德織機(jī)制造的，因此，限制部分也是交織結(jié)構(gòu)?；蛘?，限制部分120、124、126可以縫入安全氣囊之中，從而把安全氣囊的兩相對(duì)的面40、42連接在一起。如使用縫口，其形狀將采用桿的形狀及圖1及圖2所示的每個(gè)限制部分的頭部的形狀。該放大的頭部用作一減壓機(jī)構(gòu)以避免使力集中在安全氣囊的較狹部分，因?yàn)楫?dāng)內(nèi)壓力增強(qiáng)時(shí)這將有可能損壞安全氣囊。在圖5及圖5a中，在安全氣囊翼片40、42之間的最大的間隔部分是位于可充氣區(qū)32的一中心部分，通過(guò)設(shè)計(jì)，該最大間隔部分將對(duì)應(yīng)于坐著的乘客的位置。例如，點(diǎn)150、152、154示出了分別屬于5％、50％和95％的乘客的頭部的碰撞點(diǎn)的位置。
限制部分120、124、126也有助于形成充氣的安全氣囊的形狀。如果安全氣囊30不包括在周邊延伸的限制部分，在被充氣后充氣區(qū)32將接近一圓柱形狀。如果該區(qū)域呈圓的充氣形狀，當(dāng)安全氣囊進(jìn)一步被充氣時(shí)，安全氣囊的下邊緣將向上移。此向上的移動(dòng)有可能使安全氣囊移動(dòng)而使它不能有效地緩解乘客的受沖擊。大多數(shù)限制部分120、122、124面向可充氣區(qū)32的中心充氣部分160。此結(jié)構(gòu)允許在相鄰近的限制部分之間的這些部分162可以得到空氣的快速充填。
后面充氣區(qū)34與前面可充氣區(qū)32具有類似的結(jié)構(gòu)。該后面充氣區(qū)34包括多個(gè)限制部分例如120、124，一主可充氣區(qū)164鄰近于區(qū)域34a的中心及多個(gè)較小的可充氣區(qū)166位于相鄰的限制部分及邊緣之間。
在圖1及圖3中，可充氣區(qū)32、34由一通道170相連在一起，該通道170位于不充氣區(qū)36的下面以利于充氣氣體在可充氣區(qū)32、34之間的交換。該通道170是一較大區(qū)域172的一部分，位于不充氣區(qū)的部分之內(nèi)以利于充氣氣體從被一車輛乘客反應(yīng)的任何可充氣區(qū)的流動(dòng)。
圖8示出了另一個(gè)安全氣囊。此安全氣囊也包括兩個(gè)可充氣區(qū)32、34及一不充氣區(qū)36及多個(gè)沿周邊伸入可充氣區(qū)的限制部分。安全氣囊30a的橫向邊沿46a、46b在安全氣囊30中彎曲得比較厲害。該安全氣囊30a使用一單一的入口35，它與一充氣氣體源(圖中未示出)相連通。不充氣區(qū)36中形成一狹通道180，該通道有助于把充氣氣體從入口連通到每一個(gè)可充氣區(qū)。或者，一由金屬、塑料或織物制成的分配管182可以插入該入口并連通到充氣器(圖中未示出)以把氣體分配到可充氣區(qū)32、34。后面的可充氣區(qū)34可以以一如上所述的方式用一翼片56，或用一細(xì)帶子或繩子56a，固定于一相鄰的車柱上。
圖9示出了只具有一個(gè)可充氣區(qū)32的安全氣囊30，該可充氣區(qū)32位于相鄰車窗216的正面。該安全氣囊包括多個(gè)短小凸耳80以把安全氣囊安裝在車輛的頂蓋梁附近?？沙錃鈪^(qū)32的一部分由多個(gè)圖中分別以標(biāo)號(hào)120、124、126表示的限制部分、縫口或連接接縫形成。每個(gè)限制部分120、124、126從可充氣區(qū)32延伸開去并向可充氣區(qū)32的中心延伸，其延伸方式如前圖所示。圖9中所示的限制部分的形狀比圖2所示的更為鱗莖狀。圖9的限制部分包括較寬和較短的桿140以及較大的頭部142，這種類型的限制部分的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是縫口或連接處120、124、126的應(yīng)力較低。
圖10是安全氣囊30的橫截面視圖。它經(jīng)過(guò)折疊后置于車輛近端頂蓋梁220處?；旧鲜瞧矫嫘蔚陌踩珰饽?0現(xiàn)在被折疊成了多個(gè)褶皺190。每個(gè)褶皺從安全氣囊的前端延伸到后端。安全氣囊被折疊起來(lái)之后就像一個(gè)具有小D/L比(折疊直徑與長(zhǎng)度之比)的細(xì)圓柱。例如，折疊后的安全氣囊的直徑可以大約在38mm到76mm左右。折疊后的安全氣囊30可以置于一長(zhǎng)而細(xì)的可撕開的柔軟的織物或柔軟的塑料套192中。安全氣囊的短小凸耳80延伸通過(guò)該套192的開口。此套子及折疊的安全氣囊置于-蛤殼狀殼套194中加以保護(hù)。殼套194、塑料套192及安全氣囊用緊固件90固定在車輛頂蓋梁20的附近，每個(gè)通過(guò)一相應(yīng)的短小凸耳80被收置。當(dāng)安全氣囊30被用氣體充氣時(shí)就伸展，膨脹塑料套192并打開殼套194。殼套194的打開方向由圖中的箭頭示出。殼套194從通常隱藏著安全氣囊的側(cè)壁裝飾板198推出，使安全氣囊擴(kuò)展并變成位于沿著乘客分隔空間的一側(cè)。
權(quán)利要求
1.一種安全氣囊(30)，它包括至少一個(gè)可充氣區(qū)(32，34)，該可充氣區(qū)(32，34)具有多個(gè)位于其周邊的至少一部分的四周的限制部分、接縫或接合處(120)周邊，這些限制部分從接近該可充氣區(qū)(32)的周邊處的位置向內(nèi)延伸，諸限制部分被構(gòu)造成可局部地限制該可充氣區(qū)的充氣，并且使該充氣區(qū)在諸限制部分的大致的內(nèi)側(cè)的一區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)最大的寬度。
2.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊(30)，其特征在于，該安全氣囊(30)包括一內(nèi)翼片(40)及一外翼片(42)，它們構(gòu)成諸可充氣區(qū)(32，34)，該內(nèi)、外翼片(40、42)沿著多個(gè)限制部分、接縫或接合處(120)連接在一起，它們之中的每一個(gè)從可充氣區(qū)(32，34)的一邊緣的附近向內(nèi)延伸。
3.如權(quán)利要求1或2所述的安全氣囊(30)，其特征在于，限制部分(120)被構(gòu)造成可以允許安全氣囊的可充氣區(qū)在多個(gè)限制部分的一中心區(qū)域內(nèi)部形成其最大的可充氣尺寸，該中心區(qū)域的大小決定于限制部分的長(zhǎng)度。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的安全氣囊(30)，其特征在于，安全氣囊的內(nèi)、外翼片(40，42)及多個(gè)接合處形成一個(gè)完整或整體的編織部分。
5.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的安全氣囊，其特征在于，它還包括一沿著可充氣區(qū)的周邊形成的一入口(106)，該入口(106)用于接受一充氣氣體源。
6.如權(quán)利要求2所述的安全氣囊(30)，其特征在于，安全氣囊的內(nèi)、外翼片(40，42)上涂有防滲透涂料以減少?gòu)钠渫ㄟ^(guò)的氣流的滲透。
7.如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的安全氣囊(30)，其特征在于，安全氣囊(30)包括多個(gè)可充氣區(qū)域。
8.如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的安全氣囊(30)，其特征在于，每一個(gè)限制部分、接縫或接合處的終端處形成一降低應(yīng)力的結(jié)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊(30)，其特征在于，第一組限制部分、接縫或接合處位于沿可充氣區(qū)的頂部，其中，第一組的每一接合處彼此間隔開。
10.如權(quán)利要求9所述的安全氣囊(30)，其特征在于，一第二組限制部分、接縫或接合處位于沿可充氣區(qū)域的底部，其中，第二組的每一限制部分、接縫或接合處彼此間隔開。
11.如權(quán)利要求10所述的安全氣囊(30)，其特征在于，第一組的每一個(gè)限制部分、接縫或接合處相對(duì)于第二組的限制部分、接縫或接合處的對(duì)應(yīng)的限制部分、接縫或接合處是彼此不對(duì)齊的。
12.如權(quán)利要求11所述的安全氣囊，其特征在于，第二組的限制部分的至少一些限制部分的終端處是一種能減少應(yīng)力的結(jié)構(gòu)，其中，每個(gè)應(yīng)力降低結(jié)構(gòu)不處于同一條線上。
全文摘要
一種安全氣囊組件(20)包括一安全氣囊(30)，此安全氣囊(30)具有至少一個(gè)可充氣區(qū)(32，34)，該充氣區(qū)具有多個(gè)限制部分(120)，這些限制部分位于該可充氣區(qū)的周邊的四周，并且被構(gòu)造成限制安全氣囊的、靠近限制部分的充氣程度，并且被構(gòu)造成可以允許袋的可充氣區(qū)在多個(gè)限制部分內(nèi)部的區(qū)域中實(shí)現(xiàn)它的最大的充氣。
文檔編號(hào)B60R21/231GK1906064SQ200480040558
公開日2007年1月31日 申請(qǐng)日期2004年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月20日
發(fā)明者M·O·奧爾森 申請(qǐng)人:關(guān)鍵安全體系股份有限公司