專利名稱：用于汽車模塊化頂篷的輔助手柄固定夾具的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車模塊化頂篷(headliner)的輔助手柄夾具，更具體地，涉及一種用于汽車模塊化頂篷的輔助手柄夾具，該夾具能夠提高產(chǎn)品夾具的強度，并且在水平作用的外力下能夠具有堅固和穩(wěn)定的支撐力。
背景技術：
通常，在汽車內(nèi)部兩側(cè)的頂部區(qū)域上要設置一些輔助手柄，以便乘客可以抓握它們，其中該輔助手柄夾具設置在頂篷下面并連接到汽車的車身面板上并加以固定。
因此，傳統(tǒng)的輔助手柄是在汽車廠家將頂篷安裝到車內(nèi)之后單獨螺紋緊固到頂篷上的。然而，因為這種方法會給汽車廠家?guī)碓黾友b配程序的負擔，所以近年來采用模塊化程序，其中，在輔助手柄以預裝配狀態(tài)(手柄預先由合作公司臨時連接到頂篷上)供應之后，汽車廠家以快速安裝(one touch)方式將輔助手柄安裝到車身面板上。
用在這種模塊化方法中的代表性的輔助手柄夾具是通過將以預定形式裁切的金屬板進行彎曲而形成的，如圖1和圖2所示，其中在底部中設置有板狀的基部50，并且在其前部中設置有楔形的鉤子51，該鉤子51從該基部整體向前彎曲并裝配在車身面板10的接合孔11中。在基部50的中心形成有夾持孔56，該夾持孔56用于螺紋夾持輔助手柄40；并且在鉤子51的中心區(qū)域中形成有支撐件53，隨著支撐件53沿基部向下，支撐件53分開成U形并且在兩側(cè)上展開。因此，當鉤子51從下面向車身面板10的接合孔11內(nèi)插入時，上述的支撐件53在收縮的同時結合到車身面板10的接合孔11內(nèi)。之后，支撐件53由于它們自身的彈性而在兩側(cè)的橫向方向展開，并且夾持在車身面板10上而固定。
順便提及，用于支撐汽車的輔助手柄40的固定夾具不僅在垂直方向，而且在水平方向都應當具有足夠的支撐力或反作用力，因為根據(jù)汽車的行駛狀態(tài)、乘客的做姿等，手柄會在不同方向受拉。然而，傳統(tǒng)的固定夾具具有的缺點在于，盡管夾具對于垂直力能夠產(chǎn)生足夠的支撐力，但是夾具在水平作用力下很容易滑動，如圖2中的虛線所示，這是因為與車身面板10相接合的支撐件53在插入之后不是固定支撐在車身面板10的接合孔11內(nèi)，而僅僅是接觸車身面板10的外表面。此外，因為支撐件53僅僅是形成在鉤子51中心周圍的橫向兩側(cè)上，所以存在對于前后方向水平力的支撐被進一步削弱的問題。
另外，鉤子51前后方向的長度應當超過接合孔11的長度，以便鉤子51的前部可以容易地插入車身面板10的接合孔11內(nèi)以便裝配。然而，在這種情況下，因為裝配的固定夾具在接合孔11內(nèi)容易在前后方向移動，所以連接到固定夾具的輔助手柄40不能被牢固支撐。
另外，固定夾具在基部50的中心形成有經(jīng)過去毛刺加工的夾持孔56，其中輔助手柄40螺紋夾持在該夾持孔56內(nèi)。因此，當乘客拉手柄40時，孔56周圍的基部50的中心部分會向下鼓起。雖然向上彎曲的鉤子51是設置在固定夾具中夾持孔56的相對的橫向兩側(cè)上以防止翹曲，但是隨著夾持孔56的前緣和后緣向下松弛，固定夾具的支撐力將顯著下降，因為在夾持孔56的前部和后部上并沒有設置任何抵抗垂直力的支撐部件。
此外，支撐力下降的另一個問題在于支撐件53的橫截面積僅限于鉤子51的整個橫截面積的一部分，因為這種傳統(tǒng)的固定夾具是通過從鉤子上切割U形的由薄鋼板制成的鉤子51的兩個側(cè)翼的中心部分，然后將切割部分在它們的底部展開以形成兩個支撐件53而形成的。當拉動輔助手柄40時，與車身面板10接合的在水平方向上最遠離支撐件53下端的部分，即支撐件53的頂端，承受最大的彎曲力矩。順便提及，因為支撐件53的頂部的橫截面僅限于鉤子51的整個橫截面積的一部分，所以存在對于彎曲力矩的嚴重弱化的問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種用于汽車模塊化頂篷的輔助手柄夾具，其具有增大的強度，并且在水平作用的外力下能夠具有堅固和穩(wěn)定的支撐力。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種用于汽車模塊化頂篷的輔助手柄固定夾具，該輔助手柄固定夾具包括位于底部的基部31，該基部裝配在汽車的車身面板10與頂篷20之間，以及位于前部的鉤子33，該鉤子33從基部31整體彎曲以裝配到車身面板10的接合孔11內(nèi)，其中鉤子33包括從基部31的相對的橫向兩側(cè)開始，在彼此面對的方向上向上傾斜彎曲的內(nèi)壁34；從內(nèi)壁34的兩個頂部開始，在彼此展開的方向上向下傾斜彎曲的外壁36；以及從外壁36的下端在彼此面對的方向上向下傾斜彎曲的接合部件38。
內(nèi)壁34在它們的下部形成有切出的開口35，每個開口35都具有指定的面積，在對應開口35的位置所述接合部件38形成于所述外壁36的下端，使得在將固定夾具插入接合孔11時，接合部件38能夠以收縮狀態(tài)容易地裝入車身面板10的接合孔11中，而不會與內(nèi)壁34發(fā)生干擾。
支撐舌38a從接合部件38的下端向下彎曲，以便保持在車身面板10的接合孔11的周緣表面11a上。
接合部件38形成有縱向筋槽(beading groove)39。
在基部31中，運動止擋32分別設置在鉤子33的前、后位置，以便在裝配時保持在車身面板10的接合孔11的內(nèi)壁表面上，并且在彼此面對的方向上傾斜彎曲的引導部分32a形成在運動止擋32的上部，以便在裝配時在接合孔11中的指定位置引導鉤子33。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種用于汽車模塊化頂篷的輔助手柄固定夾具，該輔助手柄固定夾具包括位于底部的基部31，該基部裝配在汽車的車身面板10與頂篷20之間，以及位于前部的鉤子33，該鉤子33從基部31整體彎曲以裝配到車身面板10的接合孔11內(nèi)，其中鉤子33包括從基部31的相對的橫向兩側(cè)開始，在彼此面對的方向上向上傾斜延伸以在頂部彼此重疊的連接部件34a；具有自由下端的兩對支撐部件36a，每對中的支撐部件設置在連接部件34a的前、后位置，垂直切口35a將連接部件34a和支撐部件36a分開，支撐部件從兩個頂側(cè)向下傾斜展開；以及從支撐部件36a的下部邊緣在彼此面對的方向上向下傾斜彎曲以具有自由端的接合部件38b。
支撐部件36a和接合部件38b各自形成有縱向筋槽39。
在基部31中，運動止擋32分別設置在鉤子33的前、后位置，以便在裝配時保持在車身面板10的接合孔11的內(nèi)壁表面上，并且在彼此面對的方向上傾斜彎曲的引導部分32a形成在運動止擋32的上部，以便在裝配時在接合孔11中的指定位置引導鉤子33。


圖1顯示了用于汽車中輔助手柄的傳統(tǒng)示例性固定夾具的透視圖，圖2顯示了橫截面視圖，表示傳統(tǒng)固定夾具的安裝，圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明第一種實施方式的手柄固定夾具的透視圖，圖4顯示了分解透視圖，表示圖3中固定夾具的裝配，圖5顯示了橫截面視圖，表示裝配好的圖3中的固定夾具，圖6顯示了根據(jù)本發(fā)明第二種實施方式的手柄固定夾具的透視圖，圖7顯示了分解透視圖，表示圖6中固定夾具的裝配，圖8顯示了橫截面視圖，表示裝配好的圖6中的固定夾具。
具體實施例方式
下面將結合附圖詳細描述本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。
參照圖3至圖5，分別顯示了根據(jù)本發(fā)明第一種實施方式的輔助手柄的固定夾具的透視圖和橫截面視圖，正如傳統(tǒng)情況那樣，固定夾具包括平板狀的基部31和楔形的鉤子33，但是可以在本發(fā)明中看到，鉤子33包括從基部31的相對的橫向兩側(cè)開始，在彼此面對的方向上向上傾斜彎曲的內(nèi)壁34a；從內(nèi)壁34a的兩個頂部開始，向下傾斜彎曲而彼此展開的外壁36；以及從外壁36的下端在彼此面對的方向上向下傾斜彎曲的接合部件38。
由平板形成的基部31在前后方向伸出鉤子33預定長度，以便在裝配時這些伸出的部分可以接觸汽車的車身面板10的內(nèi)表面以被其支撐。在基部31的中心部分形成有夾持孔31a，以使夾持孔31a通過其中的螺釘連接到輔助手柄40，如圖5所示。此外，在基部31中，在鉤子33的前、后位置設置有一對運動止擋32，其中運動止擋32是通過以U形的形狀切割基部31，并將得到的切割物向上彎曲而形成的，結果是在裝配時該止擋32能夠緊密接觸車身面板10的接合孔11的內(nèi)壁表面，以便在前、后方向以非移動方式支撐固定夾具。具體地，每個運動止擋32在其上部在彼此面對的方向上傾斜指定角度。因此，止擋還起到引導固定夾具，以便固定夾具可以在正確的位置安裝到車身面板10的接合孔11中的作用。
鉤子33包括從基部31的相對的橫向兩側(cè)開始，在彼此面對的方向上向上傾斜彎曲的楔形內(nèi)壁34a；從內(nèi)壁34a的兩個頂部開始，向下傾斜彎曲而彼此展開的外壁36；從外壁36的下端在彼此面對的方向上向下傾斜彎曲的接合部件38；以及從接合部件38的下緣向下彎曲且被夾持在車身面板10的接合孔11的周緣表面11a上的支撐舌38a?；诖?，內(nèi)壁34a在它們的下部形成有切出的開口35，每個開口35具有指定的面積，在對應該開口的位置接合部件38形成于外壁36的下端，從而使得在將固定夾具插入到車身面板10的接合孔11中時，接合部件38能夠以收縮狀態(tài)容易地裝配到接合孔中而不會干擾內(nèi)壁34a。接合部件38形成有向上延伸到外壁36的中部位置的縱向筋槽(beading groove)39以具有足夠的強度，即使接合部件38的寬度形成為足夠窄以與所述開口35對應。
根據(jù)上述本發(fā)明的第一種實施方式，當插入固定夾具時，其前部的鉤子33進入車身面板10的接合孔11內(nèi)，位于鉤子33橫向兩外側(cè)的外壁36插入到接合孔11內(nèi)，所述外壁36在彼此面對的方向上收縮且緊密接觸接合孔11的內(nèi)壁表面。在完成在接合孔內(nèi)的插入之后，外壁36彈性地恢復或者向外展開，使得下接合部件38可以接觸車身面板10的外表面，并且支撐舌38a接合在接合孔11的周緣表面11a上，由此保證了不僅在垂直方向上而且在水平方向上的牢固固定。
從外壁36的底部向下向內(nèi)彎曲的兩個接合部件38在裝配過程中即使發(fā)生彈性變形而彼此面對，這些部件38由于對應設置的開口35也能避免與內(nèi)壁34a發(fā)生干擾，因此在彈性變形時可以實現(xiàn)在接合孔11內(nèi)的平穩(wěn)插入。雖然內(nèi)壁34a由于開口35而減小了寬度，但是因為它們大致的垂直布置能夠抵抗垂直拉力，所以它們能夠產(chǎn)生足夠的支撐力。
當輔助手柄40受拉時，與車身面板10接觸的在水平方向上距離接合部件38最遠的位置，即從內(nèi)壁34a向外壁36過渡的頂端彎曲部分37承受最大力矩。在這方面，因為在此實施方式中彎曲部分37形成有鉤子33的全部寬度，所以彎曲部分37的這種大的橫截面非常適合于彎曲力矩。
此外，雖然外壁36下面的接合部件38對應一個相對較弱的部分，該部分承受小的彎曲力矩但同時寬度較窄，但是接合部件38通過沿中心線形成的垂直筋槽39而得到加強，從而產(chǎn)生足夠的支撐力。
在此固定夾具中，與車身面板10直接接觸的接合部件38和支撐舌38a設置在鉤子33周圍的橫向兩側(cè)的前、后位置，從而它們在連接到輔助手柄40的固定夾具的中心部分的周圍彼此均勻地分開設置，從而它們與車身面板10的外表面和接合孔11的周緣表面接觸并由它們支撐。因此，固定夾具具有的優(yōu)點是，其可以在取決于汽車的行駛狀況或者乘客的坐姿的垂直和水平拉力作用下被牢固地支撐。
此外，從基部31向上彎曲的一對運動止擋32設置在鉤子33的前、后位置，以便通過止擋32與車身面板10的接合孔11的內(nèi)表面之間的緊密接觸而在前、后方向上固定所述固定夾具。
此外，固定夾具設置有豎立于連接到輔助手柄40的夾持孔31a的兩側(cè)的鉤子33，并且在夾持孔31a的前、后位置還設置有從基部31向上彎曲的運動止擋32，因此即使當手柄40被乘客強力猛拉時，在連接到輔助手柄40的基部31的橫向兩側(cè)和前、后位置向上彎曲的鉤子33和運動止擋32也能夠應付垂直拉力，從而防止了基部31的翹曲，并且還提高了固定夾具的支撐力。
因此，如上所述，每個運動止擋32在它們的上部朝彼此面對的方向傾斜指定角度以形成傾斜的引導部分32a，因此該止擋還起到引導固定夾具的作用，使得當固定夾具插入接合孔11時，固定夾具可以在確定的正確位置裝入車身面板10的接合孔11中。
現(xiàn)在參照圖5至圖8，分別顯示了根據(jù)本發(fā)明第二種實施方式的輔助手柄的固定夾具的透視圖和橫截面圖，正如傳統(tǒng)情況那樣，該固定夾具由基部31和楔形鉤子33整體形成，但是在該實施方式中，鉤子33包括從基部31的相對的橫向兩側(cè)開始，在彼此面對的方向上向上傾斜彎曲的連接部件34a；兩對支撐部件36a，每對中的支撐部件設置在連接部件34a的前、后位置，垂直切口35a將連接部件34a和支撐部件36a分開，支撐部件從兩個頂部側(cè)面向下傾斜展開；以及在彼此面對的方向上從支撐部件36a的最下端位置向下傾斜彎曲以具有自由端的接合部件38b，其中支撐部件36a和接合部件38b在它們的中心線上形成有縱向筋槽39以增加強度。
省略基部31的描述，因為其類似于第一種實施方式中的基部。
鉤子33的連接部件34a從基部31的相對的兩個橫向位置開始，在彼此面對的方向上向上傾斜彎曲，并且它們在頂部位置彼此接觸，所述連接部件34a垂直延伸以提供相接觸的支撐部分37a。因此，即使在與連接部件34a相對的方向上作用有支撐力，也能由于連接部件34a上面的相接觸的支撐部分37a而防止彎曲。
一對支撐部件36a設置在每個連接部件34a的前部和后部，并且通過縱向切割部件36a而形成以具有自由端，并且在底部展開，具有自由端的部分從剩余的連接部件34a更加向外。在將固定夾具裝配到車身面板10的接合孔11中時，這種支撐部件36a在彈性變形的同時從下面插入接合孔11中，并且在完成插入之后彈性恢復以承受輔助手柄40的拉力。
從支撐部件36a的下端在彼此面對的方向上向內(nèi)傾斜彎曲的、在相對兩側(cè)具有自由端的接合部件38b，通過與車身面板10的接合孔11的外側(cè)抵觸而將固定夾具牢固地固定到車身面板10上。此外，為了加固，縱向筋槽39形成在支撐部件36a和接合部件38b的中心線上。
根據(jù)上述本發(fā)明的第二種實施方式，當插入固定夾具時，其前部的鉤子33進入車身面板10的接合孔11內(nèi)，位于鉤子33兩側(cè)的支撐部件36a插入到接合孔11內(nèi)，所述支撐部件36a在彼此面對的方向上收縮且緊密地接觸接合孔11的內(nèi)壁表面。在完成在接合孔內(nèi)的插入之后，支撐部件36a彈性地恢復或者向外展開，并且下部接合部件38b與車身面板10的外側(cè)之間的抵觸確保了固定。此時，因為縱向筋槽39形成在支撐部件36a和接合部件38b上，所以顯著增強了輔助手柄40的支撐力。
在此固定夾具中，除了前、后的運動止擋32之外，與車身面板10直接接觸的接合部件38b形成于支撐部件36a的前、后最下端位置并向兩側(cè)廣泛展開，因此這些接合部件和止擋部件均勻分布在固定夾具的中心接合孔11周圍，從而對于任意方向的拉力都能確保支撐力。因此，固定夾具具有的優(yōu)點是，在拉手柄40時，即使由于汽車的行駛狀況或者乘客的坐姿等而使得力矩處于任意方向，也能確保全面穩(wěn)定的支撐而不具有不牢固的部分。
此外，從基部31向上彎曲的一對運動止擋32設置在鉤子33的前、后位置，以便通過止擋32與車身面板10的接合孔11的內(nèi)表面之間的緊密接觸而在前、后方向上固定所述固定夾具。另外，固定夾具在連接到輔助手柄40的夾持孔31a的兩側(cè)設置有向上彎曲的鉤子33，并且在夾持孔31a的前、后位置還設置有從基部31向上彎曲的運動止擋32，因此即使當手柄40被乘客強力猛拉時，在連接到輔助手柄40的基部31的橫向兩側(cè)和前、后位置設置的鉤子33和運動止擋32也能夠抵抗垂直拉力，因此防止了基部31的翹曲，并且還提高了固定夾具的支撐力。
工業(yè)實用性如上所述，本發(fā)明具有的優(yōu)點是，由于在接合孔周圍均勻分布有用于接觸和支撐車身面板10的一些接合部件38、38b和運動止擋32，所以本發(fā)明的固定夾具實現(xiàn)了穩(wěn)定的支撐，即使在任意方向的力矩的作用下也不會產(chǎn)生不牢固的位置。尤其由于運動止擋32，防止了與輔助手柄40連接的基部31區(qū)域的彎曲。
此外，對于第一種實施方式而言，在外部垂直力作用下承受最大彎曲力矩的頂部彎曲部分37形成有對應鉤子33的全部寬度的大的橫截面，因此產(chǎn)品的強度能夠得到顯著提高。另外，接合部分38下面的支撐舌38a位于接合孔的周緣表面11a上，因此能獲得抵抗水平力的更加強大的支撐。
權利要求
1.一種用于汽車模塊化頂篷的輔助手柄固定夾具，該輔助手柄固定夾具包括位于底部的基部31，該基部裝配在汽車的車身面板10與頂篷20之間，以及位于前部的鉤子33，該鉤子33從基部31整體彎曲以裝配到車身面板10的接合孔11內(nèi)；其中鉤子33包括從基部31的相對的橫向兩側(cè)開始在彼此面對的方向上向上傾斜彎曲的內(nèi)壁34；從內(nèi)壁34的兩個頂部開始在彼此展開的方向上向下傾斜彎曲的外壁36；以及從外壁36的下端在彼此面對的方向上向下傾斜彎曲的接合部件38。
2.根據(jù)權利要求1所述的輔助手柄固定夾具，所述內(nèi)壁34在它們的下部形成有切出的開口35，每個開口35都具有指定的面積，在對應該開口35的位置所述接合部件38形成于所述外壁36的下端，使得在將固定夾具插入接合孔11時，接合部件38能夠以收縮狀態(tài)容易地裝入車身面板10的接合孔11內(nèi)，而不會與內(nèi)壁34發(fā)生干擾。
3.根據(jù)權利要求1所述的輔助手柄固定夾具，支撐舌38a從接合部件38的下端向下彎曲，以便保持在車身面板10的接合孔11的周緣表面11a上。
4.根據(jù)權利要求1所述的輔助手柄固定夾具，所述接合部件38形成有縱向筋槽39。
5.根據(jù)權利要求1所述的輔助手柄固定夾具，在基部31中，運動止擋32分別設置在鉤子33的前、后位置，以便在裝配時保持在車身面板10的接合孔11的內(nèi)壁表面上，并且在彼此面對的方向上傾斜彎曲的引導部分32a形成在運動止擋32的上部，以便在裝配時在接合孔11中的指定位置引導鉤子33。
6.一種用于汽車模塊化頂篷的輔助手柄固定夾具，該輔助手柄固定夾具包括位于底部的基部31，該基部裝配在汽車的車身面板10與頂篷20之間，以及位于前部的鉤子33，該鉤子33從基部31整體彎曲以裝配到車身面板10的接合孔11內(nèi)；其中鉤子33包括從基部31的相對的橫向兩側(cè)開始在彼此面對的方向上向上傾斜延伸以在頂部彼此重疊的連接部件34a；具有自由下端的兩對支撐部件36a，每對中的支撐部件設置在連接部件34a的前、后位置，垂直切口35a將連接部件34a和支撐部件36a分開，支撐部件從兩個頂側(cè)向下傾斜展開；以及從支撐部件36a的下部邊緣在彼此面對的方向上向下傾斜彎曲以具有自由端的接合部件38b。
7.根據(jù)權利要求6所述的輔助手柄固定夾具，所述支撐部件36a和接合部件38b各自形成有縱向筋槽39。
8.根據(jù)權利要求6所述的輔助手柄固定夾具，在基部31中，運動止擋32分別設置在鉤子33的前、后位置，以便在裝配時保持在車身面板10的接合孔11的內(nèi)壁表面上，并且在彼此面對的方向上傾斜彎曲的引導部分32a形成在運動止擋32的上部，以便在裝配時在接合孔11中的指定位置引導鉤子33。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種輔助手柄夾具，該夾具能夠提高產(chǎn)品夾具的強度，并且在水平作用的外力下能夠具有堅固和穩(wěn)定的支撐力。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種用于汽車模塊化頂篷的輔助手柄固定夾具，該夾具包括位于底部的基部31，該基部裝配在汽車的車身面板10與頂篷20之間，以及位于前部的鉤子33，該鉤子33從基部31整體彎曲以裝配到車身面板10的接合孔11內(nèi)，其中鉤子33包括從基部31的相對的橫向兩側(cè)開始在彼此面對的方向上向上傾斜彎曲的內(nèi)壁34；從內(nèi)壁34的兩個頂部開始在彼此展開的方向上向下傾斜彎曲的外壁36；以及從外壁36的下端在彼此面對的方向上向下傾斜彎曲的接合部件38。
文檔編號B60N3/02GK101068697SQ200480044376
公開日2007年11月7日 申請日期2004年11月9日 優(yōu)先權日2004年11月9日
發(fā)明者權會鉉 申請人:大韓化學株式會社