專利名稱：雙電源并聯(lián)的混合電力輕型電動(dòng)車及其儲(chǔ)能方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輕型電動(dòng)車，尤其涉及一種雙電源并聯(lián)的混合電力輕型電動(dòng)車及其儲(chǔ)能方法。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)進(jìn)步和人民生活水平的提高，汽車或助動(dòng)自行車已經(jīng)成為人們的代步工具。
目前，助動(dòng)自行車通常采用以下兩種形式一種是采用燃油的助動(dòng)自行車，然而采用燃油的助動(dòng)自行車在市區(qū)行駛時(shí)，為了等候交通燈，必須經(jīng)常停車和起動(dòng)，由此既造成大量燃油的浪費(fèi)，并且增加空氣污染；尤其當(dāng)燃油助動(dòng)自行車起動(dòng)時(shí)，由于急加油門而造成燃油不完全燃燒，引起冒黑煙，由此嚴(yán)重污染了城市的空氣。
另一種的輕型電動(dòng)車，輕型電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)是①起動(dòng)速度快，②在遇到紅燈停車時(shí)不會(huì)讓電機(jī)空轉(zhuǎn)，可以減少能源的浪費(fèi)，③輕型電動(dòng)車在重新起動(dòng)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生大量的廢氣，不會(huì)造成空氣污染。由此可見(jiàn)，由于輕型電動(dòng)車對(duì)空氣污染少，并且是一種“零排放”的交逾工具，同時(shí)輕型電動(dòng)車的能源利用效率比燃油助動(dòng)自行車高，因此輕型電動(dòng)車是城市中逐步替代燃油助動(dòng)自行車的理想交通工具。
然而，現(xiàn)有技術(shù)輕型電動(dòng)車中采用的是由蓄電池提供能源，由于受到蓄電池的容量限制，蓄電池一次充電行駛里程有限，同時(shí)，蓄電池隨著使用時(shí)間和充電次數(shù)的增加，蓄電池中貯存的電量也隨之減少，從而使一次充電后可行駛里程逐步下降，一段時(shí)間后就必須更換蓄電池組，然而更換蓄電池組的費(fèi)用較高；另外，蓄電池中途充電所需時(shí)間太長(zhǎng)；因此諸多的因素使輕型電動(dòng)車的使用效果不理想。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種雙電源并聯(lián)的混合電力輕型電動(dòng)車及其儲(chǔ)能方法，它不僅能減少蓄電池組的用量，實(shí)現(xiàn)能量的低消耗和廢氣的低排放，并且不僅能延長(zhǎng)行駛里程，同時(shí)延長(zhǎng)蓄電池組的使用壽命。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種雙電源并聯(lián)的混合電力輕型電動(dòng)車，包括輕型電動(dòng)車中的蓄電池組、與蓄電池組連接的輕型電動(dòng)車調(diào)速控制器、與調(diào)速控制器連接的輕型電動(dòng)車直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)；其特點(diǎn)是還包括一內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組，與內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組連接的恒壓恒流充電器；所述的恒壓恒流充電器的輸出端與輕型電動(dòng)車中的蓄電池組連接。
在上述的雙電源并聯(lián)的混合電力輕型電動(dòng)車中，其中還包括一限流器，所述的限流器的輸入端與內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組的輸出端連接，接收內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組送出的直流電，限流器的輸出端與輕型電動(dòng)車調(diào)速控制器連接，以提供內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組送出的直流電。
在上述的雙電源并聯(lián)的混合電力輕型電動(dòng)車中，其中還包括一設(shè)置在限流器與蓄電池組的正極端之間的單向輸出裝置。
在上述的雙電源并聯(lián)的混合電力輕型電動(dòng)車中，其中，所述的單向輸出裝置是一二極管；該二極管的正極與蓄電池組的正極端連接，該二極管的負(fù)極與限流器輸出正極端連接。
在上述的雙電源并聯(lián)的混合電力輕型電動(dòng)車中，其中所述的恒壓恒流充電器包括自動(dòng)停機(jī)開(kāi)關(guān)電路，該自動(dòng)停機(jī)開(kāi)關(guān)電路與內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組連接。
一種雙電源并聯(lián)的混合電力輕型電動(dòng)車的儲(chǔ)能方法，其特點(diǎn)是a，當(dāng)輕型電動(dòng)車由自己的蓄電池組供電行駛時(shí)，與輕型電動(dòng)車中的蓄電池組連接的輕型電動(dòng)車調(diào)速控制器直接控制輕型電動(dòng)車直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，使輕型電動(dòng)車進(jìn)行行駛；b，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組與蓄電池組配合對(duì)輕型電動(dòng)車供電行駛時(shí)，具體步驟是b-1，內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組工作發(fā)出直流電，其中，第一部分直流電經(jīng)限流后送至輕型電動(dòng)車調(diào)速控制器，第二部分直流電送入恒壓恒流充電器進(jìn)行充電；b-2，恒壓恒流充電器對(duì)輕型電動(dòng)車中的蓄電池組進(jìn)行充電；b-3，內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組發(fā)出的直流電和輕型電動(dòng)車中的蓄電池組提供的經(jīng)單向輸出裝置送出的直流電共同送至輕型電動(dòng)車調(diào)速控制器，以控制輕型電動(dòng)車直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，使輕型電動(dòng)車進(jìn)行調(diào)速行駛。
在上述的雙電源并聯(lián)的混合電力輕型電動(dòng)車的儲(chǔ)能方法中，其中，在所述的混合電力對(duì)輕型電動(dòng)車供電行駛時(shí)，在步驟b-1中，內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組(1)發(fā)出直流電，其中第一部分直流電經(jīng)過(guò)限流器限流后送至輕型電動(dòng)車調(diào)速控制器；在步驟b-3中，輕型電動(dòng)車中的蓄電池組提供的直流電經(jīng)過(guò)設(shè)置在限流器與蓄電池組之間的二極管后與內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組發(fā)出的經(jīng)過(guò)限流器限流后的直流電并聯(lián)后，送至輕型電動(dòng)車調(diào)速控制器。
在上述的雙電源并聯(lián)的混合電力輕型電動(dòng)車的儲(chǔ)能方法中，其中，在所述的混合電力對(duì)輕型電動(dòng)車供電行駛時(shí)，當(dāng)輕型電動(dòng)車起步或上坡時(shí)，輕型電動(dòng)車直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)因負(fù)載的增加需要較大的驅(qū)動(dòng)電流，使內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組送出的直流電經(jīng)限流器后的電壓產(chǎn)生電壓降，該電壓低于輕型電動(dòng)車中的蓄電池組的輸出電壓，二極管允許輕型電動(dòng)車中的蓄電池組同時(shí)輸出大電流送至輕型電動(dòng)車調(diào)速控制器供給輕型電動(dòng)車直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使輕型電動(dòng)車獲得較大動(dòng)力后能夠起步或上坡；當(dāng)輕型電動(dòng)車在勻速行駛時(shí)，輕型電動(dòng)車直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)的負(fù)載下降，使內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組送出的直流電經(jīng)限流器后的電壓上升，該電壓高于輕型電動(dòng)車中的蓄電池組的輸出電壓，二極管使蓄電池組自動(dòng)停止輸出電源，由內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組輸出的經(jīng)限流器后的直流電送至輕型電動(dòng)車調(diào)速控制器，供給輕型電動(dòng)車直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)正常勻速行駛；同時(shí)，二極管禁止內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組直接向輕型電動(dòng)車中的蓄電池組進(jìn)行充電。
在上述的雙電源并聯(lián)的混合電力輕型電動(dòng)車的儲(chǔ)能方法中，其中，在所述的混合電力對(duì)輕型電動(dòng)車供電行駛時(shí)，在步驟b-1中，內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組發(fā)出的直流電的第二部分送至恒壓恒流充電器進(jìn)行充電，若恒壓恒流充電器充電已經(jīng)飽和，則由自動(dòng)停機(jī)開(kāi)關(guān)電路關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組，使之停止工作；由蓄電池組獨(dú)立對(duì)提供電能給輕型電動(dòng)車直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使之正常行駛。
本發(fā)明雙電源并聯(lián)的混合電力輕型電動(dòng)車及其儲(chǔ)能方法由于采用了上述的技術(shù)方案，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果1.本發(fā)明由于使用了小排量?jī)?nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組，根據(jù)行駛里程距離的遠(yuǎn)近，不僅可以單獨(dú)使用輕型電動(dòng)車中的蓄電池組進(jìn)行供電，也可以將發(fā)電機(jī)組輸出的直流電與蓄電池輸出的電源合并配合使用，由此可延長(zhǎng)行駛里程；2.本發(fā)明由于內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組輸出端的直流電源與蓄電池組輸出電源合并使用，當(dāng)輕型電動(dòng)車起步或上坡時(shí)，輕型電動(dòng)車直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)因負(fù)載的增加需要較大的驅(qū)動(dòng)電流，內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組和輕型電動(dòng)車中的蓄電池組同時(shí)輸出大電流送至輕型電動(dòng)車調(diào)速控制器，使輕型電動(dòng)車獲得較大動(dòng)力后能夠起步或上坡，由此可以降低蓄電池組的的用量，從而可降低污染；3.本發(fā)明由于內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組輸出端的直流電源與蓄電池組電源合并使用，當(dāng)輕型電動(dòng)車在勻速行駛時(shí)，蓄電池組停止輸出電源，由內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組供電給輕型電動(dòng)車直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使之正常勻速行駛，由此可以減少蓄電池組的用量，即同樣量的蓄電池組可以多行駛里程；4.本發(fā)明由于設(shè)置限流器，內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組輸出電源通過(guò)電流限流器，既保護(hù)發(fā)電機(jī)的過(guò)載和內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷過(guò)大冒黑煙，減小發(fā)電機(jī)電源輸入充電器的電壓波動(dòng)差，保證了恒壓、恒流充電器輸入電壓波動(dòng)在充許的范圍內(nèi)；而通過(guò)限流器輸出的電源在大負(fù)荷時(shí)后需要較大電壓降范圍，才能與蓄電池組配合使用，使整個(gè)供電系統(tǒng)運(yùn)行正常；5.本發(fā)明由于設(shè)置了單向輸出裝置，蓄電池組通過(guò)單向輸出裝置輸出電源，防止發(fā)電機(jī)電源輸出的大電流和不穩(wěn)的電壓，反向充進(jìn)蓄電池組，造成蓄電池組的損壞，從而保證蓄電池組的正常工作；6.本發(fā)明以用小排量低油耗的內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組發(fā)的電能，為正常勻速行駛時(shí)的電力源，以及蓄電池組充電所需的電源，同時(shí)依靠蓄電池有零散聚能蓄電和瞬間大電流放電的特點(diǎn)，為車輛提供了強(qiáng)勁的起步與上坡所需的電力源，尤其適合在城市道路行駛中路口紅燈較多，和道路較擁堵時(shí)停頓時(shí)間較多，依靠蓄電池充分蓄電能，動(dòng)力就無(wú)空轉(zhuǎn)耗能，節(jié)能效果好。


通過(guò)以下對(duì)本發(fā)明雙電源并聯(lián)的混合電力輕型電動(dòng)車及其儲(chǔ)能方法的一實(shí)施例結(jié)合其附圖的描述，可以進(jìn)一步理解本發(fā)明的目的、具體結(jié)構(gòu)特征和優(yōu)點(diǎn)。其中，附圖為圖1是本發(fā)明雙電源并聯(lián)的混合電力輕型電動(dòng)車的部件方框圖。
具體實(shí)施例方式
請(qǐng)圖1所示，這是本發(fā)明雙電源并聯(lián)的混合電力輕型電動(dòng)車的部件方框圖。輕型電動(dòng)車包括輕型電動(dòng)車中原有的蓄電池組5、控制器6以及直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)7；其中，輕型電動(dòng)車的蓄電池組5與輕型電動(dòng)車調(diào)速控制器6連接，由調(diào)速控制器6控制輕型電動(dòng)車直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)7工作，使輕型電動(dòng)車行駛。本發(fā)明雙電源并聯(lián)的混合電力輕型電動(dòng)車除現(xiàn)有輕型電動(dòng)車原有的蓄電池組5、控制器6、直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)7外，還包括一內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組1和一恒壓恒流充電器2、一限流器3和一單向輸出裝置4。
所述的內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組1用于發(fā)出直流電，該內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組1是一小排量的內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組1，且具備自動(dòng)調(diào)節(jié)油門，內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組1的功率根據(jù)輕型電動(dòng)車的功率而定，通常小于或等于輕型電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率的1.5倍左右；在城市中可使用較為潔凈的液化石油氣作為該小排量的內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組1的燃料；內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組1發(fā)出的直流電電源分兩路通過(guò)發(fā)電機(jī)輸出電源線(1)和發(fā)電機(jī)輸出電源線(2)送出。
所述的恒壓恒流充電器2的作用是，負(fù)責(zé)給輕型電動(dòng)車中的蓄電池組5充電；因此該恒壓恒流充電器2與內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組1連接，接收內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組1發(fā)出的一部分直流電并進(jìn)行充電，恒壓恒流充電器2的輸出端與輕型電動(dòng)車中的蓄電池組5連接，以實(shí)現(xiàn)對(duì)輕型電動(dòng)車中的蓄電池組5進(jìn)行充電。在恒壓恒流充電器2中還設(shè)有一自動(dòng)停機(jī)開(kāi)關(guān)電路21，該自動(dòng)停機(jī)開(kāi)關(guān)電路21與內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組1連接，如果輕型電動(dòng)車中的蓄電池組5充電飽和時(shí)，自動(dòng)停機(jī)開(kāi)關(guān)電路21便自動(dòng)關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組1，輕型電動(dòng)車由本機(jī)的蓄電池5供電給直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)7驅(qū)動(dòng)電機(jī)7行駛；若蓄電池5電耗容量下降時(shí)，恒壓恒流充電器2中的自動(dòng)停機(jī)開(kāi)關(guān)電路21自動(dòng)打開(kāi)內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組1電門，使發(fā)電機(jī)組1處于待起動(dòng)狀態(tài)，根據(jù)行駛里程需要決定是否啟動(dòng)發(fā)電。
所述的限流器3的主要作用是，限制最大允許的電流通過(guò)，以保證輸入限流器3前的電壓在大負(fù)荷時(shí)的穩(wěn)定，同時(shí)能使通過(guò)限流器3輸出的電源，在車輛負(fù)荷大的狀況下有較大的電壓降；因此所述的限流器3的輸入端與內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組1的輸出端連接，接收內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組1送出的直流電，限流器3的輸出端與輕型電動(dòng)車調(diào)速控制器6連接，以提供內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組1送出的直流電。
所述的單向輸出裝置4的作用是，防止內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組1大電流和不穩(wěn)的電壓反向充進(jìn)輕型電動(dòng)車中的蓄電池組5，造成蓄電池組5的損壞；在本發(fā)明中，輕型電動(dòng)車中的蓄電池組5負(fù)責(zé)發(fā)電能的貯存和外接電源充電貯能，蓄電池輸出電源與發(fā)電機(jī)電源并連同時(shí)使用，如果發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，蓄電池可單獨(dú)滿足車輛行駛數(shù)拾公里(視電池容量大小而定)。因此本發(fā)明在限流器3與蓄電池組5正極端之間設(shè)置一單向輸出裝置4；該單向輸出裝置4可以多種多樣，在本實(shí)施例中，所述的單向輸出裝置4采用的是一二極管4，該二極管4的正極與蓄電池組5的正極端連接，該二極管4的負(fù)極與限流器3正極端連接；由此，當(dāng)輕型電動(dòng)車起步或上坡時(shí)，輕型電動(dòng)車直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)7因負(fù)載的增加需要較大的驅(qū)動(dòng)電流，使內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組1送出的直流電經(jīng)限流器3后的電壓產(chǎn)生電壓降，限流器3的輸出電壓低于蓄電池組5的電壓，二極管4允許輕型電動(dòng)車中的蓄電池組5同時(shí)輸出大電流，與限流器3輸出的直流電壓合并后通過(guò)發(fā)電機(jī)輸出電源線(3)送至輕型電動(dòng)車調(diào)速控制器6供給輕型電動(dòng)車直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)7，使輕型電動(dòng)車獲得較大動(dòng)力后能夠起步或上坡；并且防止與發(fā)電機(jī)輸出電源并連后，發(fā)電機(jī)大電流和不穩(wěn)的電壓反向充進(jìn)蓄電池，造成蓄電池的損壞。
本發(fā)明雙電源并聯(lián)的混合電力輕型電動(dòng)車供電方法是a，當(dāng)輕型電動(dòng)車自己供電行駛時(shí)，與輕型電動(dòng)車中的蓄電池組5連接的輕型電動(dòng)車調(diào)速控制器6直接控制輕型電動(dòng)車直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)7工作，使輕型電動(dòng)車進(jìn)行行駛；b，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組與蓄電池組配合對(duì)輕型電動(dòng)車供電行駛時(shí)，具體步驟是b-1，內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組1工作發(fā)出直流電，其中，第一部分直流電經(jīng)過(guò)限流器3的限流后送至輕型電動(dòng)車調(diào)速控制器6，第二部分直流電送入恒壓恒流充電器2進(jìn)行充電；b-2，恒壓恒流充電器2對(duì)輕型電動(dòng)車中的蓄電池組5進(jìn)行充電；b-3，內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組1發(fā)出的經(jīng)過(guò)限流器3限流后的直流電與輕型電動(dòng)車中的蓄電池組5提供的經(jīng)單向輸出裝置即二極管4送出的直流電共同送至輕型電動(dòng)車調(diào)速控制器6，以控制輕型電動(dòng)車直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)7工作，使輕型電動(dòng)車進(jìn)行調(diào)速行駛；當(dāng)輕型電動(dòng)車起步或上坡時(shí)，輕型電動(dòng)車直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)7因負(fù)載的增加需要較大的驅(qū)動(dòng)電流，使內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組1送出的直流電經(jīng)限流器3后的電壓產(chǎn)生電壓降，該電壓低于輕型電動(dòng)車中的蓄電池組5的輸出電壓，二極管4允許輕型電動(dòng)車中的蓄電池組5同時(shí)輸出大電流送至輕型電動(dòng)車調(diào)速控制器6供給輕型電動(dòng)車直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)7，使輕型電動(dòng)車獲得較大動(dòng)力后能夠起步或上坡；當(dāng)輕型電動(dòng)車在勻速行駛時(shí)，輕型電動(dòng)車直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)7的負(fù)載下降，使內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組1送出的直流電經(jīng)限流器后的電壓上升，該電壓高于輕型電動(dòng)車中的蓄電池組5的輸出電壓，二極管4使蓄電池組5自動(dòng)停止輸出電源，由內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組1輸出的經(jīng)限流器后的直流電送至輕型電動(dòng)車調(diào)速控制器6，供給輕型電動(dòng)車直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)7正常勻速行駛；同時(shí)，二極管4禁止內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組1直接向輕型電動(dòng)車中的蓄電池組5進(jìn)行充電。
在上述步驟b-1中，內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組1發(fā)出的直流電的第二部分送至恒壓恒流充電器2進(jìn)行充電，若恒壓恒流充電器2充電已經(jīng)飽和，則由自動(dòng)停機(jī)開(kāi)關(guān)電路21關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組1，使之停止工作；由蓄電池組5獨(dú)立對(duì)提供電能給輕型電動(dòng)車直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)7，使輕型電動(dòng)車正常行駛。
綜上所述，本發(fā)明由于使用了小排量?jī)?nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組，根據(jù)行駛里程距離的遠(yuǎn)近，以用小排量低油耗的內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組發(fā)的電能，為正常勻速行駛時(shí)的電力源，同時(shí)依靠蓄電池有零散聚能蓄電和瞬間大電流放電的特點(diǎn)，為車輛提供了強(qiáng)勁的起步與上坡所需的電力源，在城市道路行駛中路口紅燈多、道路擁堵時(shí)停頓時(shí)間較多，依靠蓄電池充分蓄電能，動(dòng)力就無(wú)空轉(zhuǎn)耗能，因此不僅節(jié)能效果好并且起步快；同時(shí)，小排量?jī)?nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組發(fā)的電能作為蓄電池組充電所需的電源，本發(fā)明不僅可以單獨(dú)使用輕型電動(dòng)車中的蓄電池組進(jìn)行供電，也可以將發(fā)電機(jī)組輸出的直流電與蓄電池輸出的電源合并配合使用，由此可以降低蓄電池組的的用量，延長(zhǎng)行駛里程；限流器的設(shè)置使整個(gè)供電系統(tǒng)運(yùn)行正常，因此極為實(shí)用。
權(quán)利要求
1.一種雙電源并聯(lián)的混合電力輕型電動(dòng)車，包括輕型電動(dòng)車中的蓄電池組(5)、與蓄電池組(5)連接的輕型電動(dòng)車調(diào)速控制器(6)、與調(diào)速控制器(6)連接的輕型電動(dòng)車直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)(7)；其特征在于還包括一內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組(1)，與內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組(1)連接的恒壓恒流充電器(2)；所述的恒壓恒流充電器(2)的輸出端與輕型電動(dòng)車中的蓄電池組(5)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的雙電源并聯(lián)的混合電力輕型電動(dòng)車，其特征在于還包括一限流器(3)，所述的限流器(3)的輸入端與內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組(1)的輸出端連接，接收內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組(1)送出的直流電，限流器(3)的輸出端與輕型電動(dòng)車調(diào)速控制器(6)連接，以提供內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組(1)送出的直流電。
3.如權(quán)利要求1所述的雙電源并聯(lián)的混合電力輕型電動(dòng)車，其特征在于還包括一設(shè)置在限流器(3)與蓄電池組(5)的正極端之間的單向輸出裝置(4)。
4.如權(quán)利要求1或3所述的雙電源并聯(lián)的混合電力輕型電動(dòng)車，其特征在于所述的單向輸出裝置(4)是一二極管(4)；該二極管(4)的正極與蓄電池組(5)的正極端連接，該二極管(4)的負(fù)極與限流器(3)輸出正極端連接。
5.如權(quán)利要求1所述的雙電源并聯(lián)的混合電力輕型電動(dòng)車，其特征在于所述的恒壓恒流充電器(2)包括自動(dòng)停機(jī)開(kāi)關(guān)電路(21)，該自動(dòng)停機(jī)開(kāi)關(guān)電路(21)與內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組(1)連接。
6.一種雙電源并聯(lián)的混合電力輕型電動(dòng)車的儲(chǔ)能方法，其特征在于a，當(dāng)輕型電動(dòng)車由自己的蓄電池組(5)供電行駛時(shí)，與輕型電動(dòng)車中的蓄電池組(5)連接的輕型電動(dòng)車調(diào)速控制器(6)直接控制輕型電動(dòng)車直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)(7)工作，使輕型電動(dòng)車進(jìn)行行駛；b，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組與蓄電池組配合對(duì)輕型電動(dòng)車供電行駛時(shí)，具體步驟是b-1，內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組(1)工作發(fā)出直流電，其中，第一部分直流電經(jīng)限流后送至輕型電動(dòng)車調(diào)速控制器(6)，第二部分直流電送入恒壓恒流充電器(2)進(jìn)行充電；b-2，恒壓恒流充電器(2)對(duì)輕型電動(dòng)車中的蓄電池組(5)進(jìn)行充電；b-3，內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組(1)發(fā)出的直流電和輕型電動(dòng)車中的蓄電池組(5)提供的經(jīng)單向輸出裝置送出的直流電共同送至輕型電動(dòng)車調(diào)速控制器(6)，以控制輕型電動(dòng)車直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)(7)工作，使輕型電動(dòng)車進(jìn)行調(diào)速行駛。
7.如權(quán)利要求6所述的雙電源并聯(lián)的混合電力輕型電動(dòng)車的儲(chǔ)能方法，其特征在于在所述的混合電力對(duì)輕型電動(dòng)車供電行駛時(shí)，在步驟b-1中，內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組(1)發(fā)出直流電，其中第一部分直流電經(jīng)過(guò)限流器(3)限流后送至輕型電動(dòng)車調(diào)速控制器(6)；在步驟b-3中，輕型電動(dòng)車中的蓄電池組(5)提供的直流電經(jīng)過(guò)設(shè)置在限流器(3)與蓄電池組(5)之間的二極管(4)后與內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組(1)發(fā)出的經(jīng)過(guò)限流器(3)限流后的直流電并聯(lián)后，送至輕型電動(dòng)車調(diào)速控制器(6)。
8.如權(quán)利要求6或7所述的雙電源并聯(lián)的混合電力輕型電動(dòng)車的儲(chǔ)能方法，其特征在于在所述的混合電力對(duì)輕型電動(dòng)車供電行駛時(shí)，當(dāng)輕型電動(dòng)車起步或上坡時(shí)，輕型電動(dòng)車直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)(7)因負(fù)載的增加需要較大的驅(qū)動(dòng)電流，使內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組(1)送出的直流電經(jīng)限流器后的電壓產(chǎn)生電壓降，該電壓低于輕型電動(dòng)車中的蓄電池組(5)的輸出電壓，二極管(4)允許輕型電動(dòng)車中的蓄電池組(5)同時(shí)輸出大電流送至輕型電動(dòng)車調(diào)速控制器(6)供給輕型電動(dòng)車直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)(7)，使輕型電動(dòng)車獲得較大動(dòng)力后能夠起步或上坡；當(dāng)輕型電動(dòng)車在勻速行駛時(shí)，輕型電動(dòng)車直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)(7)的負(fù)載下降，使內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組(1)送出的直流電經(jīng)限流器后的電壓上升，該電壓高于輕型電動(dòng)車中的蓄電池組(5)的輸出電壓，二極管(4)使蓄電池組(5)自動(dòng)停止輸出電源，由內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組(1)輸出的經(jīng)限流器后的直流電送至輕型電動(dòng)車調(diào)速控制器(6)，供給輕型電動(dòng)車直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)(7)正常勻速行駛；同時(shí)，二極管(4)禁止內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組(1)直接向輕型電動(dòng)車中的蓄電池組(5)進(jìn)行充電。
9.如權(quán)利要求6或7所述的雙電源并聯(lián)的混合電力輕型電動(dòng)車的儲(chǔ)能方法，其特征在于在所述的混合電力對(duì)輕型電動(dòng)車供電行駛時(shí)，在步驟b-1中，內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組(1)發(fā)出的直流電的第二部分送至恒壓恒流充電器(2)進(jìn)行充電，若恒壓恒流充電器(2)充電已經(jīng)飽和，則由自動(dòng)停機(jī)開(kāi)關(guān)電路(21)關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組(1)，使之停止工作；由蓄電池組(5)獨(dú)立對(duì)提供電能給輕型電動(dòng)車直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)(7)，使之正常行駛。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙電源并聯(lián)的混合電力輕型電動(dòng)車及其儲(chǔ)能方法，電動(dòng)車包括蓄電池組、調(diào)速控制器、直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)；其特點(diǎn)是還包括內(nèi)燃機(jī)直流發(fā)電機(jī)組和恒壓恒流充電器，該充電器輸入輸出端分別與發(fā)電機(jī)組和蓄電池組連接；限流器輸入輸出端分別與發(fā)電機(jī)組和調(diào)速控制器連接，單向輸出裝置設(shè)置在限流器與蓄電池組正極端之間；儲(chǔ)能方法特點(diǎn)是蓄電池組單獨(dú)供電時(shí)，調(diào)速控制器直接控制直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作；發(fā)電機(jī)組與蓄電池組配合供電時(shí)，發(fā)電機(jī)組發(fā)出的直流電送限流器和恒壓恒流充電器，充電器對(duì)蓄電池組充電；經(jīng)限流器和蓄電池組輸出的直流電合并后送至調(diào)速控制器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，使電動(dòng)車進(jìn)行調(diào)速行駛；由此既能減少蓄電池組量且能延長(zhǎng)行駛里程。
文檔編號(hào)B60L11/00GK1955031SQ20051003085
公開(kāi)日2007年5月2日 申請(qǐng)日期2005年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月28日
發(fā)明者蘭文斌 申請(qǐng)人:蘭文斌