專利名稱：一種內(nèi)燃機(jī)車輔助傳動(dòng)電氣系統(tǒng)供電控制方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種電器裝置的取電方法，特別是指內(nèi)燃機(jī)車輔助傳動(dòng)系統(tǒng)中電氣系統(tǒng)的取電控制方法，本發(fā)明還涉及到內(nèi)燃機(jī)車輔助傳動(dòng)系統(tǒng)電氣系統(tǒng)的取電控制裝置。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)車輔助傳動(dòng)系統(tǒng)包括內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)、主發(fā)電機(jī)、輔助發(fā)電機(jī)、多臺(tái)牽引通風(fēng)機(jī)組和多臺(tái)冷卻風(fēng)扇組等組成，其中牽引通風(fēng)機(jī)主要用于保證機(jī)車工作過(guò)程中牽引電機(jī)對(duì)通風(fēng)量要求，而冷卻風(fēng)扇主要用于保證機(jī)車工作過(guò)程中柴油機(jī)對(duì)冷卻水溫的要求。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車輔助傳動(dòng)系統(tǒng)，在機(jī)車實(shí)施電阻制動(dòng)時(shí)，主發(fā)電機(jī)將與牽引電機(jī)隔離，牽引電機(jī)將由電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)用于制動(dòng)，其所發(fā)的電能將通過(guò)制動(dòng)電阻消耗掉，此時(shí)牽引電機(jī)對(duì)通風(fēng)量要求將更高，為了不使?fàn)恳姍C(jī)的溫度過(guò)高，就必須加大通風(fēng)量來(lái)降溫，而牽引通風(fēng)機(jī)通常是由輔助發(fā)電機(jī)供電的，要加大通風(fēng)量就必須提高牽引通風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，由于牽引通風(fēng)機(jī)是由輔助發(fā)電機(jī)供電的，所以牽引通風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速就必須提高輔助發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而提高帶動(dòng)輔助發(fā)電機(jī)發(fā)電的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升，也就是說(shuō)為保證牽引電機(jī)在制動(dòng)電流較大情況下的通風(fēng)量，只能提高柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)保證。但柴油機(jī)的油耗與轉(zhuǎn)速是成拋物線關(guān)系的，提高柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速必將導(dǎo)致大量燃油消耗。所以在機(jī)車實(shí)施電阻制動(dòng)時(shí)，一方面牽引電機(jī)制動(dòng)所產(chǎn)生的電能要浪費(fèi)，而另一方面為了保證牽引電機(jī)通風(fēng)量還需加大柴油機(jī)的油耗，極為不合理，很有必要對(duì)此加以改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車輔助傳動(dòng)變流器供電方式的不足提供一種更為節(jié)能的供電方式。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種上述供電方式的具體節(jié)能內(nèi)燃機(jī)車輔助傳動(dòng)變流器取電裝置。
根據(jù)本發(fā)明的目的所提出的技術(shù)實(shí)施方案是改變輔助傳動(dòng)系統(tǒng)中的電氣系統(tǒng)的供電方式。在輔助傳動(dòng)系統(tǒng)中的電氣系統(tǒng)中增設(shè)輔助變流器控制系統(tǒng)，在牽引電機(jī)由輔助傳動(dòng)系統(tǒng)主發(fā)電機(jī)供電牽引運(yùn)行工況時(shí)，牽引通風(fēng)機(jī)由輔助發(fā)電機(jī)供電；但當(dāng)機(jī)車處于制動(dòng)狀況，牽引電機(jī)與輔助傳動(dòng)系統(tǒng)主發(fā)電機(jī)隔離，并由電動(dòng)機(jī)改變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，且發(fā)電電位達(dá)到230VDC以上時(shí)，牽引通風(fēng)機(jī)通過(guò)自動(dòng)切換裝置使?fàn)恳L(fēng)機(jī)的供電由輔助發(fā)電機(jī)供電轉(zhuǎn)換為輔助變流器供電，而此時(shí)輔助變流器是由牽引電機(jī)供電的。冷卻風(fēng)扇可以一直由輔助發(fā)電機(jī)供電，也可以在牽引電機(jī)由輔助傳動(dòng)系統(tǒng)主發(fā)電機(jī)供電牽引運(yùn)行工況時(shí)，由輔助變流器供電，此時(shí)輔助變流器由輔助發(fā)電機(jī)供電；當(dāng)機(jī)車處于制動(dòng)狀況，牽引電機(jī)與輔助傳動(dòng)系統(tǒng)主發(fā)電機(jī)隔離，并由電動(dòng)機(jī)改變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，且發(fā)電電位達(dá)到230VDC以上時(shí)，冷卻風(fēng)扇改由輔助發(fā)電機(jī)供電，也可仍由輔助變流器供電。
其具體裝置是在輔助傳動(dòng)電氣控制系統(tǒng)中增設(shè)輔助變流器，輔助變流器的輸入端與牽引電機(jī)與制動(dòng)電阻連接的節(jié)點(diǎn)兩端有回路相接，輔助變流器的輸出端與牽引通風(fēng)機(jī)也有回路相接，同時(shí)牽引通風(fēng)機(jī)與輔助發(fā)電機(jī)也有回路相接，在牽引通風(fēng)機(jī)與輔助發(fā)電機(jī)相接的回路中設(shè)有轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，在輔助變流器的輸出端與牽引通風(fēng)機(jī)地回路上也設(shè)有轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)。在牽引電機(jī)由輔助傳動(dòng)系統(tǒng)主發(fā)電機(jī)供電牽引運(yùn)行工況時(shí)，牽引通風(fēng)機(jī)和冷卻風(fēng)扇均由輔助發(fā)電機(jī)供電，但當(dāng)機(jī)車處于制動(dòng)狀況，牽引電機(jī)與輔助傳動(dòng)系統(tǒng)主發(fā)電機(jī)隔離，并由電動(dòng)機(jī)改變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，且發(fā)電電位達(dá)到230VDC以上時(shí)，牽引通風(fēng)機(jī)通過(guò)自動(dòng)切換裝置使?fàn)恳L(fēng)機(jī)的供電由輔助發(fā)電機(jī)供電轉(zhuǎn)換為輔助變流器供電，而輔助變流器由牽引電機(jī)供電，冷卻風(fēng)扇仍由輔助發(fā)電機(jī)供電。
此外，在輔助變流器的輸入端還可以設(shè)置支路與輔助發(fā)電機(jī)相接，并在輔助變流器的輸入端與輔助發(fā)電機(jī)回路和輔助變流器的輸入端上與牽引電機(jī)與制動(dòng)電阻連接的節(jié)點(diǎn)兩端回路上設(shè)有轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，同時(shí)在輔助變流器的輸出端與冷卻風(fēng)扇之間設(shè)有連接回路，冷卻風(fēng)扇與輔助發(fā)電機(jī)之間也有連接回路，而在冷卻風(fēng)扇與輔助發(fā)電機(jī)之間連接回路和輔助變流器的輸出端與冷卻風(fēng)扇之間連接回路上也設(shè)有轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)。在牽引電機(jī)由輔助傳動(dòng)系統(tǒng)主發(fā)電機(jī)供電牽引運(yùn)行工況時(shí)，牽引通風(fēng)機(jī)和輔助變流器由輔助發(fā)電機(jī)供電，而冷卻風(fēng)扇則由輔助變流器供電；但當(dāng)機(jī)車處于制動(dòng)狀況，牽引電機(jī)與輔助傳動(dòng)系統(tǒng)主發(fā)電機(jī)隔離，并由電動(dòng)機(jī)改變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，且發(fā)電電位達(dá)到230VDC以上時(shí)，牽引通風(fēng)機(jī)改由輔助變流器供電，輔助變流器由牽引電機(jī)供電，而冷卻風(fēng)扇則由輔助發(fā)電機(jī)供電。
實(shí)施本發(fā)明主要以下幾方面優(yōu)點(diǎn)1、在機(jī)車電阻制動(dòng)工況下，輔助變流器從牽引電機(jī)與制動(dòng)電阻兩端取電，并為牽引通風(fēng)機(jī)提供電源，相當(dāng)于利用機(jī)車制動(dòng)能量給牽引通風(fēng)機(jī)供電，從而節(jié)約燃油。
2、在機(jī)車一級(jí)電阻制動(dòng)工況下，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速即使保持惰轉(zhuǎn)，就能滿足牽引電機(jī)通風(fēng)量的要求，從而大大降低油耗。
本發(fā)明在機(jī)車實(shí)施電阻制動(dòng)時(shí)，一個(gè)方面，牽引通風(fēng)機(jī)的供電能量來(lái)自制動(dòng)電阻，通風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速隨制動(dòng)電流變化自動(dòng)調(diào)節(jié)，完全與柴油機(jī)無(wú)關(guān)。這樣，柴油機(jī)可保持較低的轉(zhuǎn)速，油耗相應(yīng)地大幅下降；另一方面，柴油機(jī)可以保持低速運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣可進(jìn)一步節(jié)約燃油。采用本發(fā)明與常規(guī)技術(shù)相比，在電阻制動(dòng)工況可以節(jié)約燃油約20％以上。
針對(duì)不同的機(jī)車類型，牽引通風(fēng)機(jī)、冷卻風(fēng)扇的數(shù)量功率各不相同，但上述的系統(tǒng)控制原理完全適用，從而達(dá)到節(jié)能的目的，且具有有效延長(zhǎng)輔機(jī)壽命、減少維護(hù)工作量、降低機(jī)車軸重、系統(tǒng)簡(jiǎn)潔可靠等優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電氣原理示意圖；圖2為本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的電氣原理示意圖。
圖中1、主發(fā)電機(jī)；2、輔助發(fā)電機(jī)；3、制動(dòng)電阻；4、牽引通風(fēng)機(jī)；5、輔助變流器控制系統(tǒng)；6、冷卻風(fēng)扇；7、輔助變流器；8、柴油機(jī)；9、牽引電機(jī)。
具體實(shí)施例方式
附圖給出了本發(fā)明的電氣原理示意圖，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
從附圖中可以看出，本發(fā)明屬于一種內(nèi)燃機(jī)車輔助傳動(dòng)電氣控制供電系統(tǒng)，包括主發(fā)電機(jī)1、輔助發(fā)電機(jī)2、制動(dòng)電阻3、牽引通分機(jī)4、柴油機(jī)8、牽引電機(jī)9和冷卻風(fēng)扇6。在輔助傳動(dòng)系統(tǒng)中的電氣系統(tǒng)中增設(shè)輔助變流器控制系統(tǒng)5，在牽引電機(jī)由輔助傳動(dòng)系統(tǒng)主發(fā)電機(jī)供電牽引運(yùn)行工況時(shí)，牽引通風(fēng)機(jī)4和冷卻風(fēng)扇6均由輔助發(fā)電機(jī)2供電，冷卻風(fēng)扇6也可以由輔助變流器7供電，此時(shí)輔助變流器7由輔助發(fā)電機(jī)2供電；但當(dāng)機(jī)車處于制動(dòng)狀況，牽引電機(jī)9與輔助傳動(dòng)系統(tǒng)主發(fā)電機(jī)1隔離，并且牽引電機(jī)9由電動(dòng)機(jī)改變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，且發(fā)電電位達(dá)到230VDC以上時(shí)，牽引通風(fēng)機(jī)4通過(guò)自動(dòng)切換裝置使?fàn)恳L(fēng)機(jī)的供電由輔助發(fā)電機(jī)2供電轉(zhuǎn)換為輔助變流器7供電，而輔助變流器7由牽引電機(jī)9供電，冷卻風(fēng)扇6可以由輔助變流器7供電，也可以由輔助發(fā)電機(jī)2供電。其具體裝置是在輔助傳動(dòng)電氣控制系統(tǒng)中增設(shè)輔助變流器，輔助變流器的輸入端與牽引電機(jī)與制動(dòng)電阻連接的節(jié)點(diǎn)兩端有回路相接，輔助變流器的輸出端與牽引通風(fēng)機(jī)也有回路相接，同時(shí)牽引通風(fēng)機(jī)與輔助發(fā)電機(jī)也有回路相接，在牽引通風(fēng)機(jī)與輔助發(fā)電機(jī)相接的回路中設(shè)有轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，在輔助變流器的輸出端與牽引通風(fēng)機(jī)地回路上也設(shè)有轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)。在牽引電機(jī)由輔助傳動(dòng)系統(tǒng)主發(fā)電機(jī)供電牽引運(yùn)行工況時(shí)，牽引通風(fēng)機(jī)和冷卻風(fēng)扇均由輔助發(fā)電機(jī)供電，但當(dāng)機(jī)車處于制動(dòng)狀況，牽引電機(jī)與輔助傳動(dòng)系統(tǒng)主發(fā)電機(jī)隔離，并由電動(dòng)機(jī)改變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，且發(fā)電電位達(dá)到230VDC以上時(shí)，牽引通風(fēng)機(jī)通過(guò)自動(dòng)切換裝置使?fàn)恳L(fēng)機(jī)的供電由輔助發(fā)電機(jī)供電轉(zhuǎn)換為輔助變流器供電，而輔助變流器由牽引電機(jī)供電，冷卻風(fēng)扇仍由輔助發(fā)電機(jī)供電。
此外，在輔助變流器的輸入端還可以設(shè)置支路與輔助發(fā)電機(jī)相接，并在輔助變流器的輸入端與輔助發(fā)電機(jī)回路和輔助變流器的輸入端上與牽引電機(jī)與制動(dòng)電阻連接的節(jié)點(diǎn)兩端回路上設(shè)有轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，同時(shí)在輔助變流器的輸出端與冷卻風(fēng)扇之間設(shè)有連接回路，冷卻風(fēng)扇與輔助發(fā)電機(jī)之間也有連接回路，而在冷卻風(fēng)扇與輔助發(fā)電機(jī)之間連接回路和輔助變流器的輸出端與冷卻風(fēng)扇之間連接回路上也設(shè)有轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)。在牽引電機(jī)由輔助傳動(dòng)系統(tǒng)主發(fā)電機(jī)供電牽引運(yùn)行工況時(shí)，牽引通風(fēng)機(jī)和輔助變流器由輔助發(fā)電機(jī)供電，而冷卻風(fēng)扇則由輔助變流器供電；但當(dāng)機(jī)車處于制動(dòng)狀況，牽引電機(jī)與輔助傳動(dòng)系統(tǒng)主發(fā)電機(jī)隔離，并由電動(dòng)機(jī)改變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，且發(fā)電電位達(dá)到230VDC以上時(shí)，牽引通風(fēng)機(jī)改由輔助變流器供電，輔助變流器由牽引電機(jī)供電，而冷卻風(fēng)扇則由輔助發(fā)電機(jī)供電。
系統(tǒng)電路工作原理說(shuō)明如下本系統(tǒng)通過(guò)對(duì)工況轉(zhuǎn)換條件進(jìn)行全程實(shí)時(shí)檢測(cè)，自動(dòng)進(jìn)行電路切換，從而達(dá)到節(jié)能的目的。
當(dāng)工況轉(zhuǎn)換條件具備時(shí)，系統(tǒng)工作在節(jié)能工況，此時(shí)輔助變流器INV從牽引電機(jī)上取電，為牽引通風(fēng)機(jī)提供電源。由于制動(dòng)能量得到回收利用，且柴油機(jī)可低速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而可以大幅度的節(jié)約燃油。當(dāng)工況轉(zhuǎn)換條件不具備時(shí)，系統(tǒng)工作在牽引工況或制動(dòng)非節(jié)能工況，此時(shí)輔助變流器INV從輔助發(fā)電機(jī)MG2取電，為冷卻風(fēng)扇提供電源；而牽引通風(fēng)機(jī)則由輔助發(fā)電機(jī)MG2直接供電。
具體說(shuō)明如下(1)工況轉(zhuǎn)換條件系統(tǒng)進(jìn)入節(jié)能工況必須同時(shí)具備以下條件◆制動(dòng)電阻R端電壓達(dá)到220VDC以上；◆機(jī)車已進(jìn)入制動(dòng)工況且正確給出制動(dòng)工況標(biāo)志信號(hào)；◆輔助系統(tǒng)無(wú)任何故障；◆前述條件滿足且持續(xù)了5秒時(shí)間無(wú)變化。
當(dāng)工況轉(zhuǎn)換條件有任何一項(xiàng)不滿足，系統(tǒng)則會(huì)退出或不進(jìn)入節(jié)能工況。
(2)牽引工況當(dāng)機(jī)車在實(shí)施牽引作業(yè)時(shí)，系統(tǒng)相應(yīng)地工作在牽引工況。在此工況下，接觸器KL3閉合/KL6閉合/KL5斷開(kāi)，輔助變流器INV從輔助發(fā)電機(jī)MG2取電，根據(jù)柴油機(jī)冷卻水溫，對(duì)冷卻風(fēng)扇進(jìn)行變頻調(diào)速。接觸器KL1閉合/KL2斷開(kāi)，牽引通風(fēng)機(jī)直接由輔助發(fā)電機(jī)MG2供電。
(3)制動(dòng)非節(jié)能工況機(jī)車正在實(shí)施電阻制動(dòng)而輔助系統(tǒng)因?yàn)楣r轉(zhuǎn)換條件未滿足而尚未切換到節(jié)能工況，此時(shí)輔助變流柜將工作在制動(dòng)非節(jié)能工況。在此工況下，為保證牽引電機(jī)的通風(fēng)量，接觸器KL1閉合/KL2斷開(kāi)，牽引通風(fēng)機(jī)由輔助發(fā)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。KL3閉合/KL6閉合/KL5斷開(kāi)，輔助變流器從輔助發(fā)電機(jī)上取電為冷卻風(fēng)扇提供電源。
(4)節(jié)能工況當(dāng)工況轉(zhuǎn)換條件完全滿足，系統(tǒng)將切換到節(jié)能工況。此時(shí)，機(jī)車已經(jīng)實(shí)施電阻制動(dòng)，HKG動(dòng)作，牽引電機(jī)的制動(dòng)電流消耗在制動(dòng)電阻R上。在此工況下，接觸器KL4閉合/KL2閉合/KL1斷開(kāi)，輔助變流器INV從制動(dòng)電阻R上取電，為牽引通風(fēng)機(jī)提供電源。冷卻風(fēng)扇則由輔助發(fā)電機(jī)供電，視水溫閉合或斷開(kāi)KL5。由于制動(dòng)能量得到回收利用，且柴油機(jī)可低速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而可以大幅度的節(jié)約燃油。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)車輔助傳動(dòng)電氣系統(tǒng)供電控制方法，在牽引電機(jī)由輔助傳動(dòng)系統(tǒng)主發(fā)電機(jī)供電牽引運(yùn)行工況時(shí)，牽引通風(fēng)機(jī)由輔助發(fā)電機(jī)供電，其特征在于在輔助傳動(dòng)系統(tǒng)中的電氣系統(tǒng)中增設(shè)輔助變流器控制系統(tǒng)，當(dāng)機(jī)車處于制動(dòng)狀況，牽引電機(jī)與輔助傳動(dòng)系統(tǒng)主發(fā)電機(jī)隔離，并由電動(dòng)機(jī)改變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，且發(fā)電電位達(dá)到230VDC以上時(shí)，牽引通風(fēng)機(jī)通過(guò)自動(dòng)切換裝置使?fàn)恳L(fēng)機(jī)的供電由輔助發(fā)電機(jī)供電轉(zhuǎn)換為輔助變流器供電，而此時(shí)輔助變流器是由牽引電機(jī)供電。
2.如權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機(jī)車輔助傳動(dòng)電氣系統(tǒng)供電控制方法的裝置，包括主發(fā)電機(jī)(1)、輔助發(fā)電機(jī)(2)、制動(dòng)電阻(3)、牽引通分機(jī)(4)、和冷卻風(fēng)扇(6)，其特征在于在助傳動(dòng)系統(tǒng)中的電氣系統(tǒng)中增設(shè)輔助變流器控制系統(tǒng)(5)，在輔助傳動(dòng)電氣控制系統(tǒng)中增設(shè)輔助變流器(7)，輔助變流器的輸入端與牽引電機(jī)與制動(dòng)電阻連接的節(jié)點(diǎn)兩端有回路相接，輔助變流器的輸出端與牽引通風(fēng)機(jī)也有回路相接，同時(shí)牽引通風(fēng)機(jī)與輔助發(fā)電機(jī)也有回路相接，在牽引通風(fēng)機(jī)與輔助發(fā)電機(jī)相接的回路中設(shè)有轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，在輔助變流器的輸出端與牽引通風(fēng)機(jī)地回路上也設(shè)有轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)。
3.如權(quán)利要求2所述的一種內(nèi)燃機(jī)車輔助傳動(dòng)電氣系統(tǒng)供電控制方法的裝置，其特征在于在輔助變流器的輸入端還可以設(shè)置支路與輔助發(fā)電機(jī)相接，并在輔助變流器的輸入端與輔助發(fā)電機(jī)回路和輔助變流器的輸入端上與牽引電機(jī)與制動(dòng)電阻連接的節(jié)點(diǎn)兩端回路上設(shè)有轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，同時(shí)在輔助變流器的輸出端與冷卻風(fēng)扇之間設(shè)有連接回路，冷卻風(fēng)扇與輔助發(fā)電機(jī)之間也有連接回路，而在冷卻風(fēng)扇與輔助發(fā)電機(jī)之間連接回路和輔助變流器的輸出端與冷卻風(fēng)扇之間連接回路上也設(shè)有轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)。
全文摘要
一種內(nèi)燃機(jī)車輔助傳動(dòng)電氣系統(tǒng)供電控制方法及裝置，在輔助傳動(dòng)系統(tǒng)的電氣系統(tǒng)中增設(shè)輔助變流器控制系統(tǒng)，在牽引運(yùn)行工況，牽引通風(fēng)機(jī)由輔助發(fā)電機(jī)供電；機(jī)車處于制動(dòng)狀況，牽引電機(jī)與輔助傳動(dòng)系統(tǒng)主發(fā)電機(jī)隔離，由電動(dòng)機(jī)改為發(fā)電機(jī)，發(fā)電電位達(dá)230VDC以上時(shí)，牽引通風(fēng)機(jī)通過(guò)自動(dòng)切換裝置使其供電由輔助發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)為輔助變流器，輔助變流器由牽引電機(jī)供電。冷卻風(fēng)扇可一直由輔助發(fā)電機(jī)供電，也可在牽引電機(jī)由輔助傳動(dòng)系統(tǒng)主發(fā)電機(jī)供電牽引運(yùn)行工況時(shí)，由輔助變流器供電，輔助變流器由輔助發(fā)電機(jī)供電；機(jī)車處于制動(dòng)狀況，牽引電機(jī)與輔助傳動(dòng)系統(tǒng)主發(fā)電機(jī)隔離，由電動(dòng)機(jī)改為發(fā)電機(jī)，發(fā)電電位達(dá)230VDC以上時(shí)，冷卻風(fēng)扇由輔助發(fā)電機(jī)供電，也可由輔助變流器供電。
文檔編號(hào)B60L7/00GK1718466SQ20051003163
公開(kāi)日2006年1月11日 申請(qǐng)日期2005年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月31日
發(fā)明者王穎矅, 葉頂康, 劉伯太, 唐勇軍, 羅凌波 申請(qǐng)人:株洲時(shí)代廣創(chuàng)變流技術(shù)有限公司