專利名稱：可自動進行制氧增氧的健康型轎車或汽車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種健康型汽車設計技術，具體地講是一種可自動進行制氧增氧的健康型轎車或汽車，可用于各種機動車駕駛室特別是小轎車的供氧增氧。
背景技術：
作為運輸工具的汽車是現(xiàn)代社會不可或缺的。小轎車是現(xiàn)代社會的象征，它是人們外出辦事、休閑或其他活動不可或缺的代步工具，由于汽車的駕駛室空間很狹窄、轎車的內(nèi)部空間也十分有限，為了保持車內(nèi)空氣新鮮，在平時季節(jié)開車時，為了保證車內(nèi)空氣新鮮，司機或乘車人員都會打開一部分車窗讓外界新鮮空氣吹入車內(nèi)，但在夏天炎熱氣候條件下、或冬天冰寒地凍的季節(jié)，為避免外界悶熱空氣(或冰冷空氣)的侵入影響，車內(nèi)駕乘人員往往關緊車門車窗，另在高速公路上開車往往需要緊閉車窗?，F(xiàn)代汽車或轎車都安裝有車用空調(diào)，這對改善駕駛條件無疑十分重要，但駕駛室或轎車內(nèi)部空間畢竟有限，車內(nèi)空氣質(zhì)量尤其是氧氣含量往往不甚理想，駕乘人員會感覺沉悶，在缺氧情況下駕車十分疲勞(高海拔高原地區(qū)即使開窗駕車也缺氧)，極有可能使司機因大腦供氧不充分導致手腳反應不靈而引發(fā)本可避免發(fā)生的交通事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種可自動進行制氧增氧的健康型轎車或汽車，使得能在轎車內(nèi)部或駕駛室內(nèi)部形成富氧空間，有利為駕乘人員的大腦充足供氧，使其精神飽滿，精神舒暢，并在消除因長時間駕車造成身心疲勞的同時，也有利避免意外的車禍事故，保證交通安全。
本發(fā)明是以如下技術方案實現(xiàn)的本健康型轎車(或汽車)包括內(nèi)裝有發(fā)動機的車頭部分，駕駛室及車體部分，變速箱底盤部分，驅(qū)動輪部分和含有發(fā)電機和蓄電池的車用電氣等部分，其特征是在車體的后車箱或轎車尾部儲存(腔)室中配裝有一種采用溶氧電極的溶氧電解法制氧機以構(gòu)成轎車或汽車的車載式制氧機裝置，該車載式制氧機裝置主要是由機架殼體、低壓直流電源、具有多個電解槽的電解池，加液池和起過濾和加濕用的洗氧箱(亦稱氧氣加濕腔)組成，其中電解池中的每個電解槽皆是由可溶氧的陰極板和金屬陽極板拼裝組成，它們以串聯(lián)式間隔排列并安裝在機架的底板座上，在每兩個電解槽之間皆設有空氣間隔層并與外界大氣相通，以形成不間斷的氧氣氣源層和散熱通風層，所述每個電解槽內(nèi)盛裝的電解液為堿性物質(zhì)的水溶液。
本發(fā)明的上述技術解決方案還可以進一步具體為一、在所述的每個電解槽上方開設有多個對外供氣的氧氣導流孔與位于其上方的加液池相連通，在加液池中的液面上方有氧氣導流管與洗氧箱(亦稱氧氣加濕腔)相連通，在洗氧箱上具有輸氧管與汽車的駕駛室或轎車內(nèi)部相接通。
二、在所述的機架殼體內(nèi)還配設有具有加水口的沉淀用加水池，所述氧氣加濕腔(即洗氧箱)和沉淀加水池之間設有連通口以保持兩者間具有相同水位，而在加液池與氧氣加濕腔之間亦設有補水用的連通管。
三、在機架殼體內(nèi)還配設有具有電解液加液口的電解液加液箱，在電解液加液箱與電解池之間設有起平衡電解液濃度和溫度用的連通管(平衡管)。
四、所述電解槽內(nèi)的堿性物質(zhì)的電解液為K2CO3或KOH或NaOH的水溶液，或是它們的任意兩種的混合水溶液，在上述的電解液配方中，其中K2CO3的含量為50～80％；KOH的含量為20～30％，NaOH的含量為20～32％。
五、安裝有車載增氧和加濕的制氧機設備的后車箱或轎車尾部的儲存(腔)室中設有與外界大氣相連通的通風換氣口，以保證氧氣源的充分供應，(對轎車而言，可直接利用其尾部儲存腔室中的排水孔作為制氧機的通風換氣口)。
六、所述的低壓直流電源可以是采用經(jīng)整流后的車用發(fā)電機的電源或車用蓄電池的低壓直流電源。
本發(fā)明的車載式制氧機裝置的制氧增氧工作原理如下接通電源開關(可裝接在架駛室的車內(nèi)控制臺上)，其直流電源電路提供工作電壓，電解槽組的空氣間隔層中氧氣透過溶氧陰極板進入電解槽的電解液中，并在直流電場的作用下在陰極板的內(nèi)表面發(fā)生溶氧反應(反應式)，繼而又在陽極板上產(chǎn)生逆反應后釋放出氧氣(逆反應式)，產(chǎn)生的氧氣通過電解槽上方的氧氣導流孔進入加液池，又通過氧氣軟管進入起混氣過濾加濕作用的氧氣加濕腔處理后，最后通過輸氧軟管輸送到駕駛室或轎車車箱內(nèi)供駕乘人員使用。在上述制氧過程中、溶氧陰極板的作用是有選擇地吸收空氣中的氧氣并在直流電場的作用下發(fā)生溶氧反應，所用電解液為堿性物質(zhì)的水溶液，并與陰極板和陽極板相連接起到溶氧橋梁作用，在整個制氧過程中，電解液僅提供了反應所需的氫氧根離子(OH-)，而且在低溫下不易結(jié)晶，保證電解槽能正常工作，上述的陽極板與空氣間隔層接觸的一面還起到散熱作用(在散熱風扇作用下更易散熱)，降低了電解槽工作溫度。
綜上所述，本發(fā)明的車用制氧機工作原理實質(zhì)為電解法富集氧氣，它不同于電解水法，本發(fā)明所述溶氧陰極板透氣不透水，能選擇性吸收空氣中的氧氣并發(fā)生溶氧反應而非析氫反應，其產(chǎn)物繼而又在陽極板上被逆反應為氧氣析出，由于其原理實質(zhì)為通過電極的催化作用從空氣中富集氧氣，故不會產(chǎn)生氫氣，氧氣純度極高，純度≥99.5％。符合醫(yī)用、航空用氧的國家標準，耗電少，理論上不消耗電解質(zhì)和水，具有運行安全可靠、使用方便，體積小、低噪聲、低成本，重量輕，安裝簡單，可有效增加帶空調(diào)的密閉的汽車(或其他機動車)駕馳室或轎車內(nèi)部的氧氣供應量(開機后每分鐘可增加1升含氧達30％的富氧新鮮空氣的供氧量)，十分有利消除駕乘人員因缺氧引起的疲勞感，因供氧充足，還有利司機大腦清醒并避免引發(fā)不必要的交通事故。


圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖(裝設有車載式制氧機的健康型轎車的結(jié)構(gòu)示意圖)。
圖2是車載式制氧機的結(jié)構(gòu)框圖。
圖3是車載式制氧機電解槽的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
參照附圖可知，本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)包括1～汽車或轎車的車體部分，2～車頭駕駛室部分，3～內(nèi)裝有發(fā)動機和車用發(fā)電機的車頭部分，4～轎車尾部儲存室部分(或汽車后車箱某部分)，5～置于轎車尾部儲存室中的車載式制氧機，6～制氧機與外界空氣交換通道口(通風換氣口)，7～通往轎車車箱(或駕駛室)的輸氧管。制氧機的具體結(jié)構(gòu)包括(見圖2、3)8～制氧機固定底座(與車箱連接)，9～散熱風扇，10～電解槽(池)，11～電控裝置，12～輸氧管及電控線路用開口，13～氧氣(過濾)加濕腔(洗氧箱)，14～水箱蓋，15～加水口，16～加電解液口，17加水箱(沉淀加水池)，18～電解液加液箱，19～機架殼體，20～水箱固定架，21～平衡電解濃度溫度用的平衡連通管，22～氣泵，23～車內(nèi)電路控制臺，在圖3中，其中制氧機電解槽的零部件又包括，24～金屬陽極板，25～陰極板，26～空氣間隔層，27～氧氣導流孔，28～加液池，29～補水用連通管，30～氧氣導流管，31～限位排水管，32～連通口，33～機架底板座。其中，構(gòu)成電解池的每個電解槽10安裝在機架底板座32上，在加液池與氧氣加濕腔之間配設有補水用連通管29和氧氣導流管30，在氧氣加濕腔(洗氧箱)13與沉淀加水池17之間的底部開設有連通口32。
權利要求
1.一種可自動進行制氧增氧的健康型轎車或汽車，包括內(nèi)裝有發(fā)動機的車頭部分，駕駛室及車體部分，變速箱底盤部分、驅(qū)動輪部分、含有發(fā)電機和蓄電池的車用電氣部分，其特征是在車體的后車箱或轎車尾部儲存室(4)中配置有一種采用溶氧電極的溶氧電解法制氧機以構(gòu)成轎車或汽車的車載式制氧機(5)，該車載式制氧機裝置主要是由機架殼體(19)、低壓直流電源、具有多個電解槽的電解池、加液池(28)和起過濾和加濕用的洗氧箱(13)組成，其中電解池中的每個電解槽(10)皆是由可溶氧的陰極板(25)和金屬陽極板(24)拼裝組成，它們以串聯(lián)式間隔排列并安裝在機架的底板座(33)上，在每兩個電解槽之間皆設有空氣間隔層(26)并與外界大氣相通，以形成不間斷的氧氣氣源層和散熱通風層，所述每個電解槽內(nèi)盛裝的電解液為堿性物質(zhì)的水溶液。
2.根據(jù)權利要求1所述的健康型轎車或汽車，其特征是在所述的每個電解槽上方開設有多個對外供氣的氧氣導流孔(27)與位于其上方的加液池(28)相連通，在加液池中的液面上方有氧氣導流管(30)與洗氧箱(13)相連通，在洗氧箱上具有輸氧管(7)與汽車的駕駛室或轎車內(nèi)部相接通。
3.根據(jù)權利要求1所述的健康型轎車或汽車，其特征是在所述的機架殼體內(nèi)還配設有具有加水口(15)的沉定用加水池(17)，所述洗氧箱(13)和沉淀加水池(17)之間設有連通口(32)，而在加液池與洗氧箱(3)之間亦設有補水用的連通管(29)。
4.根據(jù)權利要求1所述的健康型轎車或汽車，其特征是在機架殼體(19)內(nèi)還配設有具有電解液加液口的電解液加液箱(18)，在電解液加液箱與電解池之間設有起平衡電解液濃度和溫度用的平衡連通管(21)。
5.根據(jù)權利要求1所述的健康型轎車或汽車，其特征是所述電解槽(10)內(nèi)的堿性物質(zhì)的電解液為K2CO3或KOH或NaOH的水溶液，或是它們的任意兩種的混合水溶液，在上述的電解液配方中，其中K2CO3的含量為50～80％；KOH的含量為20～30％，NaOH的含量為20～32％。
6.根據(jù)權利要求1所述的健康型轎車或汽車，其特征是安裝有車載增氧和加濕的制氧機裝置的后車箱或轎車尾部的儲存室(4)中設有與外界大氣相連通的通風換氣口(6)。
7.根據(jù)權利要求1所述的健康型轎車或汽車，其特征是所述的低壓直流電源可采用經(jīng)整流后的車用發(fā)電機的電源或車用蓄電池的低壓直流電源。
全文摘要
可自動進行制氧增氧的健康型轎車或汽車，其特征是在車體中配置有采用溶氧電極的車載式制氧機，該車載式制氧機裝置是由機架殼體、低壓直流電源、具有多個電解槽的電解池，加液池和起過濾和加濕用的洗氧箱組成，每個電解槽皆是由可溶氧的陰極板和金屬陽極板拼裝組成，在每兩個電解槽之間皆設有空氣間隔層并與外界大氣相通，每個電解槽內(nèi)盛裝的電解液為堿性物質(zhì)的水溶液。本發(fā)明的車用制氧機能選擇性吸收空氣中的氧氣并發(fā)生溶氧反應而非析氫反應，其產(chǎn)物在陽極板上被逆反應為氧氣析出，氧氣純度極高，符合醫(yī)用、航空用氧的國家標準，耗電少，運行安全可靠、使用方便，成本低，可有效增加車內(nèi)部的氧氣供應量(開機后每分鐘可增加1升含氧達30％的富氧新鮮空氣)，有利消除駕乘人員因缺氧引起的疲勞感，有利行車安全。
文檔編號B60H3/00GK1903704SQ200510044138
公開日2007年1月31日 申請日期2005年7月25日 優(yōu)先權日2005年7月25日
發(fā)明者林卓敏, 孫惠玉, 高志榕 申請人:林卓敏