專(zhuān)利名稱(chēng)：彎路不減速的汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是屬轎車(chē)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
目前的轎車(chē)在彎路行駛時(shí)，是采取減速緩行的辦法，通過(guò)彎路后再加速；其缺點(diǎn)是操作麻煩，更主要的是達(dá)不到時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)不了高速經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。本發(fā)明人于2004年申報(bào)了專(zhuān)利號(hào)為200410021243.X的“彎路可不減速的汽車(chē)”，雖然基本上達(dá)到了彎路不減速的效果，但是該發(fā)明結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，而且運(yùn)動(dòng)性能不太穩(wěn)定。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)動(dòng)性能穩(wěn)定的彎路不減速的汽車(chē)。
本發(fā)明采用如下方案本發(fā)明包括車(chē)體，車(chē)體的前車(chē)輪、后車(chē)輪之間為平衡裝置，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)平衡裝置包括通過(guò)軸固定于車(chē)體上的液壓缸，液壓缸的另一端通過(guò)軸固定于四連桿機(jī)構(gòu)上，彈簧組的一端固定于車(chē)輪軸的支板與車(chē)體中梁的四連桿機(jī)構(gòu)的軸上，彈簧組的另一端固定于中梁軸的均衡架上，均衡架的兩端分別同液壓缸的底部相接觸。
本發(fā)明的有益效果1、彎路不減速本發(fā)明的液壓缸設(shè)置在車(chē)體的兩側(cè)，當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，一側(cè)液壓缸被壓縮(或伸張)，另一側(cè)液壓缸就隨之被伸張(或壓縮)，就可調(diào)整車(chē)體經(jīng)彎路不減速行駛；2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
本發(fā)明的平衡裝置的主構(gòu)件為液壓缸、四連桿機(jī)構(gòu)，其構(gòu)件少、且簡(jiǎn)單、易于制作、易于推廣；3、運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性好本發(fā)明是通過(guò)液壓缸自動(dòng)調(diào)解車(chē)體轉(zhuǎn)彎時(shí)，液壓動(dòng)作較緩，因此，車(chē)體運(yùn)行平穩(wěn)性好。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A向視圖；圖3是圖1的平衡裝置及相關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是彈簧組的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明包括車(chē)體7，車(chē)體7的前車(chē)輪1、后車(chē)輪9之間為平衡裝置5，平衡裝置5包括通過(guò)軸15固定于車(chē)體7上的液壓缸14，液壓缸14的另一端通過(guò)軸13固定于四連桿機(jī)構(gòu)2上，彈簧組4的一端固定于車(chē)輪軸10的支板11與車(chē)體7中梁6的四連桿機(jī)構(gòu)2的軸12上，彈簧組4的另一端固定于中梁6軸16的均衡架8上，均衡架8的兩端分別同液壓缸14的底部相接觸。
彈簧組4包括上套筒19、下套筒17，上套筒19、下套筒17內(nèi)為彈簧18。
下面結(jié)合

本發(fā)明的一次動(dòng)作過(guò)程常態(tài)下當(dāng)轎車(chē)行駛于不平路面時(shí)，車(chē)體7的振動(dòng)為彈簧組4所吸收，可保持車(chē)體7穩(wěn)定運(yùn)行。
當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)體7隨之傾斜，車(chē)體7的中梁6的均衡架8隨之傾斜，均衡架8的一端使一個(gè)液壓缸14的活塞伸長(zhǎng)，另一個(gè)液壓缸14的活塞縮短，使車(chē)體7在運(yùn)行中保持平衡。
權(quán)利要求
1.彎路不減速的汽車(chē)包括車(chē)體(7)，車(chē)體(7)的前車(chē)輪(1)、后車(chē)輪(9)之間為平衡裝置(5)，其特征在于平衡裝置(5)包括通過(guò)軸(15)固定于車(chē)體(7)上的液壓缸(14)，液壓缸(14)的另一端通過(guò)軸(13)固定于四連桿機(jī)構(gòu)(2)上，彈簧組(4)的一端固定于車(chē)輪軸(10)的支板(11)與車(chē)體(7)中梁(6)的四連桿機(jī)構(gòu)(2)的軸(12)上，彈簧組(4)的另一端固定于中梁(6)軸(16)的均衡架(8)上，均衡架(8)的兩端分別同液壓缸(14)的底部相接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彎路不減速的汽車(chē)，其特征在于彈簧組(4)包括上套筒(19)、下套筒(17)，上套筒(19)、下套筒(17)內(nèi)為彈簧(18)。
全文摘要
彎路不減速的汽車(chē)是屬轎車(chē)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。本發(fā)明是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)動(dòng)性能穩(wěn)定的彎路不減速的汽車(chē)。本發(fā)明包括車(chē)體，車(chē)體的前車(chē)輪、后車(chē)輪之間為平衡裝置，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)平衡裝置包括通過(guò)軸固定于車(chē)體上的液壓缸，液壓缸的另一端通過(guò)軸固定于四連桿機(jī)構(gòu)上，彈簧組的一端固定于車(chē)輪軸的支板與車(chē)體中梁的四連桿機(jī)構(gòu)的軸上，彈簧組的另一端固定于中梁軸的均衡架上，均衡架的兩端分別同液壓缸的底部相接觸。
文檔編號(hào)B60G21/073GK1974243SQ20051004784
公開(kāi)日2007年6月6日 申請(qǐng)日期2005年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月28日
發(fā)明者陳家祥 申請(qǐng)人:陳家祥