專利名稱：活塞式汽車牽引器及裝配方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車牽引裝置，是安裝在主動(dòng)汽車上與被動(dòng)車之間起到牽引聯(lián)接作用的一種活塞式汽車牽引器。
背景技術(shù)：
隨著當(dāng)今汽車擁有量的大幅增加，車輛的拖、拉、牽引作業(yè)也越來越頻繁。而現(xiàn)狀牽引器的頭部為分體式的，接觸面小，容易磨損，不宜撞擊；難以經(jīng)受道路變化、剎車撞擊、轉(zhuǎn)向時(shí)的扭曲。因此，缺乏適應(yīng)各種車速的活塞式整體牽引頭機(jī)構(gòu)的新型牽引器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是向本領(lǐng)域提供一種活塞式汽車牽引器，使其可以解決因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案欠合理，產(chǎn)生牽引時(shí)不安全的技術(shù)問題，本發(fā)明目的是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。一種活塞式汽車牽引器，該牽引器由牽引頭、旋轉(zhuǎn)凸輪組件、活塞組件、扳手組件、橫桿組件、保險(xiǎn)組件、尾架所構(gòu)成，其特征是牽引頭1是一體式的，在牽引頭的內(nèi)腔前部設(shè)有作軸向滑動(dòng)的活塞體14，以及與球頭29接觸的內(nèi)球窩1-1；活塞體14的一端部設(shè)有橫桿組件2-1，以及與球頭29接觸的球端面14-2；在牽引頭1的內(nèi)腔后部設(shè)有連桿組件9-1，連桿組件9-1的活塞擋板24與牽引頭1的尾部固定連接；牽引頭1尾部與尾架8前部固定連接；在牽引頭1的上部設(shè)有旋轉(zhuǎn)凸輪組件6，在尾架8上設(shè)有扳手組件7；旋轉(zhuǎn)凸輪組件6是安裝在牽引頭1的外徑上，旋轉(zhuǎn)凸輪組件6中凸輪6-3設(shè)有兩條對稱的曲面槽6-4，橫桿2是置于曲面上，活塞體14中設(shè)有橫桿槽25，在牽引頭1中也設(shè)有橫桿槽25，橫桿組件2-1是同步穿入活塞體14的橫桿槽25、牽引頭1的橫桿槽25，橫桿組件2-1是置于凸輪6-3曲面上的。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)凸輪組件6，利用凸輪的曲面軌跡推動(dòng)橫桿組件2-1作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)橫桿2帶動(dòng)活塞體14作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使活塞體14前端的球型端面14-2與主動(dòng)汽車后部的球頭29“抱住”，即可進(jìn)行牽引。
所述的活塞組件中的活塞擋板24通孔中設(shè)有連桿9，連桿配有銷子10、擋板11、連桿套13，連桿套13與連桿9之間裝有彈簧12，活塞組件在旋轉(zhuǎn)凸輪組件6與橫桿組件2-1的作用下作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)凸輪6-3在非工作狀態(tài)時(shí)，在連桿組件9-1中彈簧12的作用下，使活塞體14自動(dòng)復(fù)位到非工作狀態(tài)，即可將牽引器與球頭29分離。
所述的扳手組件7中設(shè)有限位的扳手支架18，其作用是當(dāng)旋轉(zhuǎn)凸輪組件6轉(zhuǎn)動(dòng)，在凸輪6-3作用下，把活塞體14推向前，將球頭29“抱住”，由軸銷6-1在扳手支架18限位自鎖，保證工作狀態(tài)穩(wěn)定。如需要將活塞體14不“抱住”球頭，即處于非工作狀態(tài)的操作步驟是先扳動(dòng)軸銷6-1軸向移動(dòng)，并脫離扳手支架18，再旋轉(zhuǎn)凸輪組件。
所述的尾架8與牽引頭1的尾部連接，構(gòu)成以尾架與手搖千斤頂連接的固定支撐點(diǎn)，以便于旋轉(zhuǎn)凸輪組件6定向轉(zhuǎn)動(dòng)和限位，尾架8上面與扳手組件7連接。
所述的尾架8設(shè)有千斤頂插入孔17，是為使尾架8與手搖千斤頂28相互連接而設(shè)置的。
所述的尾架8設(shè)有焊接工藝孔26，可使?fàn)恳^1與尾架8的焊接更加牢固。
所述的橫桿組件2-1是由橫桿2、彈片3、墊片4、鉚釘5所構(gòu)成，橫桿組件2-1是實(shí)現(xiàn)活塞體14“抱住”球頭29連動(dòng)定位和減小與球頭29配合間隙，保持良好接觸。
活塞式汽車牽引器的裝配方法，其特征是牽引頭1中設(shè)置的橫桿槽25與活塞體14中設(shè)置的橫桿槽25是相通的，橫桿組件2-1中的橫桿2是穿入該兩個(gè)槽中的，置于凸輪6-3前部，起到旋轉(zhuǎn)凸輪組件工作時(shí)的連動(dòng)效應(yīng)。
牽引頭1中設(shè)置的活塞保險(xiǎn)軸15其中的軸孔1-2與凸輪6-3中的軸孔6-2、活塞體14中的軸孔14-1是相通的孔，活塞保險(xiǎn)軸15是穿入這三個(gè)通孔中，起到旋轉(zhuǎn)凸輪組件6在失效時(shí)的保護(hù)作用。
牽引頭1中設(shè)置內(nèi)球窩1-1，活塞體14前端設(shè)置球形端面14-2與球頭29配合時(shí)，由于接觸面積大，在牽引力突然巨變的情況下起到緩沖的作用，使?fàn)恳ぷ鞲悠椒€(wěn)。
這種活塞式汽車牽引器解決了牽引時(shí)不安全的技術(shù)問題，尤其是旋轉(zhuǎn)凸輪組件、橫桿組件、尾架與相應(yīng)的孔、槽通過活塞保險(xiǎn)銷巧妙的連動(dòng)裝配，實(shí)現(xiàn)操作件、橫桿組件、尾架與相應(yīng)的孔、槽通過活塞保險(xiǎn)銷巧妙的連動(dòng)裝配，實(shí)現(xiàn)操作方便，工作狀態(tài)可靠的顯著效應(yīng)，使這一結(jié)構(gòu)總體設(shè)計(jì)合理，有高的技術(shù)含量，由此帶動(dòng)良好的買方市場。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的俯視示意圖。
圖3是旋轉(zhuǎn)凸輪組件示意圖。
圖4是圖3的A-A剖視示意圖。
圖5是凸輪示意圖。
圖6是圖5的B-B剖視示意圖。
圖7是圖5的C-C剖視示意圖。
圖8是凸輪展開示意圖。
圖9是牽引頭結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10是圖9的D-D剖視示意圖。
圖11是活塞組件安裝示意圖。
圖12是活塞體示意圖。
圖13是圖12左視示意圖。
圖14是圖12的E-E剖視示意圖。
圖15尾架結(jié)構(gòu)示意圖。
圖16是圖15的仰視示意圖。
圖17是圖15的F-F剖視示意圖。實(shí)施方式示意圖手搖式升降器。是保險(xiǎn)銷鎖緊擬拔出狀態(tài)示意圖。旋轉(zhuǎn)凸輪保險(xiǎn)套尚未順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)狀態(tài)示意圖。
圖18是橫桿組件示意圖。
圖19是圖18仰視示意圖。
圖20是球頭插入牽引頭，凸輪工作狀態(tài)示意圖，圖中的a與圖22的a，橫桿2所處位置相同。
圖21是凸輪非工作狀態(tài)示意圖，圖中的b與圖22的b，橫桿2所處位置相同。
圖22是橫桿在凸輪曲線上運(yùn)動(dòng)位置示意圖。
圖23是本發(fā)明實(shí)施方式示意圖。
圖24是手搖千斤頂結(jié)構(gòu)示意圖。
圖25是保險(xiǎn)銷鎖緊擬拔出狀態(tài)示意圖。
圖26是扳手扳起示意圖。
圖27是旋轉(zhuǎn)凸輪組轉(zhuǎn)動(dòng)示意圖。
圖28是球頭放入示意圖。
圖29是旋轉(zhuǎn)凸輪組件向逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)狀態(tài)即球頭鎖緊示意圖。
圖30是活塞保險(xiǎn)軸鎖緊示意圖。
以上附圖的序號及名稱1、牽引頭，1-1、內(nèi)球窩，1-2、軸孔，2、橫桿，2-1橫桿組件，3、彈片，4、墊片，5、鉚釘，6、旋轉(zhuǎn)凸輪組件，6-1、軸銷，6-2、軸孔，6-3、凸輪，6-4、曲面槽，7、扳手組件，8、尾架，9、連桿，9-1連桿組件，10、銷子，11、擋板，12、彈簧，13、連桿套，14、活塞體，14-1、軸孔，14-2、球端面，15活塞保險(xiǎn)軸，16、保險(xiǎn)銷，17、手搖千斤頂插入孔，18、扳手支架，19橫桿保護(hù)套，20、凸輪連板，21、保險(xiǎn)套，22、保險(xiǎn)軸，23、彈簧，24、活塞擋板，25、橫桿槽，26、焊接工藝孔，27、主動(dòng)汽車牽引桿，28、手搖千斤頂，29、球頭。
具體實(shí)施例方式
圖23所示的是活塞式汽車牽引器與手搖千斤頂28相連接的圖，即手搖千斤頂插入尾架8的手搖千斤頂插入孔17中，其端段與被動(dòng)車掛接，如掛接的高低不合適由手搖千斤頂來調(diào)節(jié)。其軸向是與主動(dòng)汽車的牽引桿27、球頭29聯(lián)接的。操作步驟是拔出活塞保險(xiǎn)軸15(圖25)，拉起扳手(圖26)使軸銷6-1由旋轉(zhuǎn)凸輪組件6的人為轉(zhuǎn)動(dòng)90°使軸銷6-1脫離扳手支架18(圖27)，牽引頭1內(nèi)的活塞體14同時(shí)后退，主動(dòng)汽車牽引桿27所相連的球頭29套入牽引頭1的內(nèi)球窩(圖28)，而后逆時(shí)針方向?qū)⑿D(zhuǎn)凸輪組件轉(zhuǎn)動(dòng)90°(圖29)，使軸銷6-1嵌入扳手支架18內(nèi)，插入活塞保險(xiǎn)軸15(圖30)并配上彈性保險(xiǎn)環(huán)，進(jìn)入工作狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種活塞式汽車牽引器，該牽引器由牽引頭、旋轉(zhuǎn)凸輪組件、活塞組件、扳手組件、橫桿組件、保險(xiǎn)組件、尾架所構(gòu)成，其特征是a)、牽引頭(1)是一體式的，在牽引頭的內(nèi)腔前部設(shè)有作軸向滑動(dòng)的活塞體(14)，以及與球頭(29)接觸的內(nèi)球窩(1-1)；b)、活塞體(14)前端設(shè)有橫桿組件(2-1)，以及與球頭(29)接觸的球端面(14-2)；c)、在牽引頭(1)的內(nèi)腔后部設(shè)有連桿組件(9-1)，連桿組件的活塞擋板(24)與牽引頭(1)的尾部固定連接；d)、牽引頭(1)尾部與尾架(8)前部固定連接；e)、在牽引頭(1)的上部設(shè)有旋轉(zhuǎn)凸輪組件(6)，在尾架(8)上設(shè)有扳手組件(7)；f)、旋轉(zhuǎn)凸輪組件(6)安裝在牽引頭(1)的外徑上，旋轉(zhuǎn)凸輪組件(6)中凸輪(6-3)設(shè)有兩條曲面槽(6-4)，橫桿(2)是置于曲面上，活塞體(14)中設(shè)有橫桿槽(25)，在牽引頭(1)中也設(shè)有橫桿槽(25)，橫桿組件(2-1)是同步穿入活塞體(14)的橫桿槽(25)、牽引頭(1)的橫桿槽(25)，橫桿組件(2-1)是置于凸輪(6-3)曲面上。
2.根椐權(quán)利要求1所述的活塞式汽車牽引器，其特征是活塞組件的活塞擋板(24)通孔中設(shè)有連桿(9)，連桿配有銷子(10)、擋板(11)、連桿套(13)，連桿套(13)與連桿(9)之間裝有彈簧(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞式汽車牽引器，其特征是扳手組件(7)中設(shè)有限位自鎖的保險(xiǎn)扳手支架(18)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞式汽車牽引器，其特征是尾架(8)與牽引頭(1)的尾部連接，尾架(8)上面與扳手組件(7)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞式汽車牽引器，其特征是尾架(8)設(shè)有千斤頂插入孔(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞式汽車牽引器，其特征是橫桿組件(2-1)是由橫桿(2)、彈片(3)、墊片(4)、鉚釘(5)所構(gòu)成。
7.活塞式汽車牽引器的裝配方法，其特征是牽引頭(1)中設(shè)置的橫桿槽(25)與活塞體(14)中設(shè)置的橫桿槽(25)是相通的，橫桿組件(2-1)中的橫桿(2)是穿入該兩個(gè)槽中的，置于凸輪(6-3)前部；牽引頭(1)中設(shè)置的活塞保險(xiǎn)軸(15)其中的軸孔(1-2)與凸輪(6-3)中的軸孔(6-2)、活塞體(14)中的軸孔(14-1)是相通的孔，活塞保險(xiǎn)軸(15)是穿入這三個(gè)通孔中。
全文摘要
涉及汽車牽引裝置領(lǐng)域的活塞式汽車牽引器，是針對公知的牽引器結(jié)構(gòu)欠合理而設(shè)計(jì)的一種新穎牽引器。設(shè)計(jì)要點(diǎn)是牽引頭是一體式的，牽引頭內(nèi)腔設(shè)有作軸向滑動(dòng)的活塞體、連桿，橫桿組件、連桿組件；牽引頭的上部設(shè)有旋轉(zhuǎn)凸輪組件，在尾架上設(shè)有扳手組件。當(dāng)主動(dòng)汽車牽引被動(dòng)車時(shí)，牽引頭的內(nèi)球窩在旋轉(zhuǎn)凸輪組件作用下，將主動(dòng)汽車牽引桿所相連的球頭“抱住”，實(shí)施被動(dòng)車的牽引。這種活塞式牽引器解決了牽引時(shí)不安全的技術(shù)問題，裝配方法先進(jìn)。尤其是旋轉(zhuǎn)凸輪組件、橫桿組件、尾架與相應(yīng)的孔、槽通過活塞保險(xiǎn)銷巧妙的連動(dòng)裝配，實(shí)現(xiàn)操作方便，工作狀態(tài)可靠的顯著效應(yīng)，是目前技術(shù)方案最理想的一種汽車牽引器。
文檔編號B60D1/48GK1709726SQ20051005005
公開日2005年12月21日 申請日期2005年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月13日
發(fā)明者葉培玉 申請人:葉培玉