專利名稱：步行者用氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明，涉及具有發(fā)動機罩蓋板和被折疊收容在發(fā)動機罩蓋板的后端附近的氣囊的步行者用氣囊裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的步行者用氣囊裝置，有如特開2003-89333號公報所示那樣構(gòu)成的。在這個氣囊中，將設(shè)置于發(fā)動機罩蓋板后端附近的收容氣囊的外殼，與發(fā)動機罩蓋板作為獨立部件并由合成樹脂構(gòu)成。然后，在氣囊展開膨脹時，氣囊從外殼的一部分斷裂而形成的開口伸出這樣來構(gòu)成。
但是，在上述公報記載的步行者用氣囊裝置中，在氣囊的膨脹初期，氣囊向上方伸出的時候，不受到外殼的反作用力，在使氣囊的伸出方向穩(wěn)定這一點上，產(chǎn)生了問題點。這是因為收容氣囊的外殼整體是由樹脂形成的。
此外，作為步行者用氣囊裝置，有如特開2003-306101號公報所示那樣構(gòu)成的。但是，這個氣囊裝置中，設(shè)置于發(fā)動機罩蓋板的后端附近的收容氣囊的外殼也由合成樹脂構(gòu)成。此外，在上述公報記載的氣囊中，外殼將上側(cè)位置固定在發(fā)動機罩蓋板的后端側(cè)，氣囊展開膨脹時，氣囊從使一部分斷裂而形成的開口伸出這樣來構(gòu)成。由此，同樣的，在氣囊的膨脹初期，氣囊向上方伸出的時候，不受到外殼的反作用力，在使氣囊的伸出方向穩(wěn)定的這一點上，產(chǎn)生了問題。
而且，在上述后者的公報中記載的步行者用氣囊中，因為覆蓋氣囊展開膨脹時打開的開口的部位是由合成樹脂制造的，所以與在周圍設(shè)置的發(fā)動機罩蓋板的金屬板制的外部蓋板之間，由于材質(zhì)的不同，分界線顯露出來，使氣囊裝置的搭載部位附近的外觀性降低。
另外，作為步行者用氣囊裝置有如特開平7-125607號公報所示那樣，將收容氣囊和充氣機的外殼設(shè)置于發(fā)動機罩蓋板前后方向的大致中間部位。因為通常步行者用氣囊裝置具有重量大的充氣機，所以其重量變得很大。為此，在現(xiàn)有的這樣，將收容氣囊和充氣機的外殼搭載于發(fā)動機罩蓋板的前后方向的大致中間部位的情況下，必須要提高發(fā)動機罩蓋板上支持外殼的部位的剛性。這是因為在氣囊的膨脹初期，氣囊向上方突起的時候要承受住向下作用的反作用力，使步行者用氣囊裝置可靠地被支持。特別是，因為充氣機必須牢固地被支持，為了提高支持充氣機的部位的剛性，易引起發(fā)動機罩蓋板的重量的增加。
而且，在現(xiàn)有的這樣，將收容氣囊和充氣機的外殼搭載于發(fā)動機罩蓋板前后方向的大致中間部位而構(gòu)成的步行者用氣囊裝置的情況下，在車輛行駛等時，外殼與發(fā)動機罩蓋板同時產(chǎn)生大的振動，有與設(shè)置在外殼下側(cè)的發(fā)動機室內(nèi)的部件發(fā)生干涉的危險。由此，在為了抑制外殼的振動這一點上，也有必要提高發(fā)動機罩蓋板上支持外殼的部位的剛性。
而且此外，作為步行者用氣囊裝置有如特開2004-90795公報所示那樣構(gòu)成的。在這個氣囊裝置中，在發(fā)動機罩蓋板的外部蓋板上形成氣囊伸出用的開口，用與發(fā)動機罩蓋板同樣的金屬板形成的門部來覆蓋這個開口而構(gòu)成。
但是，在上述構(gòu)成的氣囊裝置中，在門部和周圍的發(fā)動機罩蓋板之間分界線顯露出來，使氣囊裝置的搭載部位附近的外觀性降低。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第1目的是提供收容能使伸出方向穩(wěn)定來伸出的氣囊而構(gòu)成的步行者用氣囊裝置。
此外，本發(fā)明的第2目的是提供抑制重量的增加，能使外殼被穩(wěn)定支持的步行者用氣囊裝置。
再次，本發(fā)明的第3目的是提供能夠使搭載部位的外觀性良好的步行者用氣囊裝置。
本發(fā)明的第1目的可以通過下述構(gòu)成的步行者用氣囊裝置實現(xiàn)。
步行者用氣囊裝置，發(fā)動機罩蓋板；以及氣囊，該氣囊被折疊收容于該發(fā)動機罩蓋板的后端附近的下部側(cè)位置，使膨脹用氣體流入而向上方側(cè)展開膨脹，發(fā)動機罩蓋板同為金屬板制成，具有上表面?zhèn)鹊耐獠可w板和設(shè)置于該外部蓋板的下表面?zhèn)?、剛性比外部蓋板的高、支持外部蓋板的內(nèi)部蓋板，用于收容氣囊的收容部，在外部蓋板上的后端附近，由外部蓋板形成。
在上述構(gòu)成的步行者用氣囊裝置中，將氣囊收容于由金屬板制的外部蓋板形成的收容部內(nèi)。由此，在氣囊的膨脹初期，可以將氣囊向上方伸出的時候產(chǎn)生的反作用力由收容部承受。其結(jié)果，可以使氣囊的伸出方向穩(wěn)定。此外，在上述構(gòu)成的步行者用氣囊裝置中，在外部蓋板的下表面?zhèn)?，設(shè)置剛性比外部蓋板的高的內(nèi)部蓋板。由此，假設(shè)在僅通過收容部不能承受氣囊的反作用力的情況下，也可以通過支持外部蓋板的內(nèi)部蓋板，可靠地承受氣囊伸出時產(chǎn)生的反作用力。
由此，在上述構(gòu)成的步行者用氣囊裝置中，可以收容能使伸出方向穩(wěn)定來伸出的氣囊。
此外，在上述構(gòu)成的步行者用氣囊裝置中，因為收容氣囊的收容部由外部蓋板形成，所以沒有必要另外設(shè)置收容氣囊的外殼。其結(jié)果，可以抑制步行者用氣囊裝置的零件個數(shù)的增加。
而且，在上述構(gòu)成的步行者用氣囊裝置中，優(yōu)選在內(nèi)部蓋板的周緣，設(shè)置加強筋，該加強筋的剖面以向下方突出的方式形成為大致U字形狀，收容部與加強筋鄰接設(shè)置。
如果將步行者用氣囊裝置如上所述構(gòu)成，能夠?qū)饽蚁蛏戏缴斐鰰r產(chǎn)生的反作用力由內(nèi)部蓋板的加強筋可靠地承受，所以優(yōu)選。
而且此外，在上述構(gòu)成的步行者用氣囊裝置中，優(yōu)選收容部形成上方側(cè)開口的有底的大致箱形狀，由沿著大致上下方向設(shè)置的大致四棱筒形狀的周壁部和封閉該周壁部的下端側(cè)的底壁部組成，
在周壁部上形成多個孔部，在作用從上方向下方的沖擊力的時候，這些孔部可以吸收該沖擊力的能量，同時使周壁部塑性變形。
如果步行者用氣囊裝置如上所述構(gòu)成，即使步行者等干涉物同收容部附近相鄰部位發(fā)生干涉，也可以使周壁部塑性變形，吸收沖擊能量，所以優(yōu)選。
而且此外，在上述構(gòu)成的步行者用氣囊裝置中，如果在收容部的底壁部設(shè)置通孔而構(gòu)成，那么假設(shè)雨水等侵入收容部內(nèi)，也可以從這個通孔使雨水等排出到收容部以外，防止雨水在收容部內(nèi)部積存，所以優(yōu)選。
此外，本發(fā)明的第1目的，也可以通過下述構(gòu)成的步行者用氣囊裝置實現(xiàn)。
步行者用氣囊裝置，具有由金屬板制的發(fā)動機罩蓋板；氣囊，該氣囊被折疊收容于該發(fā)動機罩蓋板的后端附近，可以使膨脹用氣體流入而向上方側(cè)展開膨脹；以及外殼，該外殼收容該氣囊，外殼被收容在收容凹部內(nèi)，并且下表面?zhèn)缺皇杖莅疾康牡妆诓恐С?，所述收容凹部是使發(fā)動機罩蓋板的后端部位向下方凹陷，至少使上方和后方開口而形成的。
在上述構(gòu)成的步行者用氣囊裝置中，收容氣囊的外殼在使發(fā)動機罩蓋板的后端部位向下方凹陷且至少使上方和后方開口這樣形成的收容凹部內(nèi)，將下表面?zhèn)扔墒杖莅疾康牡妆诓恐С侄皇杖葸@樣構(gòu)成。由此，在氣囊的膨脹初期，氣囊向上伸出時產(chǎn)生的反作用力，可以由支持外殼的下表面?zhèn)炔⑶揖哂袆傂远鴺?gòu)成的收容凹部的底壁部承受，可以使氣囊的伸出方向穩(wěn)定。
所以，在上述構(gòu)成的步行者用氣囊裝置中，也可以收容能使伸出方向穩(wěn)定來伸出的氣囊。
此外，在上述構(gòu)成的步行者用氣囊裝置中，因為在使發(fā)動機罩蓋板的后端部位凹陷而形成的收容凹部內(nèi)收容外殼，將外殼的下表面?zhèn)扔墒杖莅疾恐С侄鴺?gòu)成，所以沒有必要另外設(shè)置為支持外殼的部件，可以抑制部件個數(shù)的增加。
而且，在上述構(gòu)成的步行者用氣囊裝置中，發(fā)動機罩蓋板同為金屬板制成，具有上表面?zhèn)鹊耐獠可w板和設(shè)置于外部蓋板的下表面?zhèn)惹覄傂员韧獠可w板的高、支持外部蓋板的內(nèi)部蓋板的情況下，優(yōu)選使外部蓋板和內(nèi)部蓋板同時凹陷而形成收容部。這是因為可以將氣囊的伸出時產(chǎn)生的反作用力，由設(shè)定為高剛性的內(nèi)部蓋板可靠地承受。
此外，本發(fā)明的第1目的，也可以通過下述構(gòu)成的步行者用氣囊裝置實現(xiàn)。
步行者用氣囊裝置，具有發(fā)動機罩蓋板；以及氣囊，該氣囊被折疊收容于該發(fā)動機罩蓋板的后端附近的下部側(cè)位置，使膨脹用氣體流入而向上方側(cè)展開膨脹，發(fā)動機罩蓋板同為金屬板制成，具有上表面?zhèn)鹊耐獠可w板和設(shè)置于該外部蓋板的下表面?zhèn)鹊膬?nèi)部蓋板，在內(nèi)部蓋板的周緣，設(shè)置加強筋，該加強筋的剖面以向下方突出的方式形成為大致U字形狀，氣囊被收容于發(fā)動機罩蓋板的后部側(cè)部位上的加強筋的剖面呈大致U字形狀的凹部內(nèi)。
上述構(gòu)成的氣囊裝置中，氣囊被收容于在內(nèi)部蓋板上形成的加強筋內(nèi)而構(gòu)成。由此，在氣囊的膨脹初期，可以將氣囊向上方伸出時產(chǎn)生的反作用力由內(nèi)部蓋板的有剛性的加強筋承受，使氣囊的伸出方向穩(wěn)定。
所以，在上述構(gòu)成的步行者用氣囊裝置中，也可以收容能使伸出方向穩(wěn)定來伸出的氣囊。
此外，在上述構(gòu)成的步行者用氣囊裝置中，通常將氣囊收容于在構(gòu)成車輛的發(fā)動機罩蓋板的內(nèi)部蓋板上設(shè)置的加強筋內(nèi)。由此，沒有必要新在內(nèi)部蓋板的下部側(cè)設(shè)置容納氣囊的空間，對不設(shè)置氣囊而構(gòu)成的車輛，也不必對設(shè)計進行大的變更，而容易地應(yīng)用。
而且，在上述構(gòu)成的步行者用氣囊裝置中，在將氣囊收容于上方側(cè)開口的外殼內(nèi)而構(gòu)成的情況下，優(yōu)選將外殼同外部蓋板一體地構(gòu)成。這是為了可以不必要另外設(shè)置容納氣囊和供給氣囊膨脹用氣體的充氣機的外殼，減少氣囊裝置的部件個數(shù)。
本發(fā)明的第2目的，可以通過下述構(gòu)成的步行者用氣囊裝置實現(xiàn)。
步行者用氣囊裝置，具有由金屬板制的發(fā)動機罩蓋板；被折疊收容的氣囊，該氣囊可以使膨脹用氣體流入而向上方側(cè)展開膨脹；以及向該氣囊供給膨脹用氣體的充氣機，發(fā)動機罩蓋板通過鉸接部，使左右方向的兩端側(cè)的后端附近位置連接到車輛的車體側(cè)，從而可以相對于車輛的車體側(cè)以向前打開的方式開閉，充氣機設(shè)置于鉸接部附近的部位。
在上述構(gòu)成的步行者用氣囊裝置中，充氣機設(shè)置于使發(fā)動機罩蓋板與車輛的車體側(cè)連接的鉸接部附近。發(fā)動機罩蓋板利用鉸接部，可以相對于車體側(cè)以向前側(cè)打開的方式開閉地被連接，鉸接部的周緣部位比發(fā)動機罩蓋板的其他部位剛性高這樣來構(gòu)成。由此，在上述構(gòu)成的步行者用氣囊裝置中，在氣囊膨脹初期，氣囊向上方伸出的時候，可以由鉸接部的周緣部位承受對充氣機向下方作用的反作用力，通過鉸接部的周緣部位可靠地支持充氣機。而且，假設(shè)鉸接部的周緣部位的剛性不能充分地支持充氣機，必須要提高這個部位的剛性，也可以使鉸接部的周緣部位比發(fā)動機罩蓋板的其他部位的剛性高而構(gòu)成。由此，與現(xiàn)有這樣，將收容氣囊和充氣機的外殼搭載在發(fā)動機罩蓋板的前后方向大致中間部位的情況相比較，能夠減少為提高剛性而設(shè)置的加強部件。其結(jié)果，可以抑制氣囊裝置的重量增加。
此外，在上述構(gòu)成的步行者用氣囊裝置中，大重量的充氣機設(shè)置在發(fā)動機罩蓋板的后端側(cè)的鉸接部附近。由此，與現(xiàn)有這樣，將收容氣囊和充氣機的外殼搭載在發(fā)動機罩蓋板的前后方向大致中間部位的情況相比較，可以抑制車輛行駛時等情況下，外殼產(chǎn)生大的振動。
所以，通過上述構(gòu)成的步行者用氣囊裝置，可以抑制重量的增加，穩(wěn)定地支持外殼。
此外，在上述構(gòu)成的步行者用氣囊裝置中，優(yōu)選氣囊具有在膨脹結(jié)束時覆蓋充氣機上部側(cè)的部位和覆蓋鉸接部上部側(cè)的部位而一體地構(gòu)成。
在上述構(gòu)成的步行者用氣囊裝置中，可以由1個氣囊覆蓋充氣機的上部側(cè)和鉸接部的上部側(cè)。由此，假設(shè)步行者同發(fā)動機罩蓋板上的充氣機附近或鉸接部附近的相鄰位置發(fā)生干涉的情況下，由膨脹結(jié)束的氣囊，能夠抑制步行者同有剛性的充氣機或者鉸接部發(fā)生干涉，從而可靠地保護步行者。
本發(fā)明的第3目的，可以通過下述構(gòu)成的步行者用氣囊裝置實現(xiàn)。
步行者用氣囊裝置，具有由金屬板制的發(fā)動機罩蓋板；氣囊，該氣囊設(shè)置于該發(fā)動機罩蓋板的后端附近，并且被折疊收容，可以使膨脹用氣體流入后而向上方展開膨脹；以及外殼，該外殼上方開口，收容上述氣囊，在發(fā)動機罩蓋板的后緣側(cè)，設(shè)置與發(fā)動機蓋板一體地構(gòu)成的，并且覆蓋外殼上方的覆蓋部，覆蓋部形成這樣的結(jié)構(gòu)，即在氣囊展開膨脹時，使設(shè)置于前緣側(cè)的鉸接部塑性變形，以使后緣側(cè)向上方側(cè)打開，從而使氣囊可以從與外殼的上端分離而打開的開口伸出，外殼固定安裝于發(fā)動機罩蓋板上的覆蓋部周緣部位，并且至少在氣囊展開膨脹時，使下表面?zhèn)缺粡脑O(shè)置于發(fā)動機罩蓋板后端下方的車體側(cè)部件延伸的止動裝置支持，以防止向下方移動。
在上述構(gòu)成的步行者用氣囊裝置中，覆蓋外殼的上部側(cè)的覆蓋部經(jīng)由可塑性變形的鉸接部，與發(fā)動機罩蓋板上其他的部位一體地構(gòu)成。由此，在發(fā)動機罩蓋板的外表面?zhèn)?，覆蓋部同周圍的發(fā)動機罩蓋板之間的邊界部分不顯現(xiàn)，可以使步行者用氣囊裝置的搭載部位的外觀性良好。
當(dāng)然，在上述構(gòu)成的步行者用氣囊裝置上，覆蓋部在氣囊展開膨脹時，后緣側(cè)向上方側(cè)打開，使鉸接部塑性變形而打開，使氣囊可以從與外殼的上端分離而打開的開口伸出。然后，在上述構(gòu)成的步行者用氣囊裝置中，容納氣囊的外殼固定安裝于發(fā)動機罩蓋板上的覆蓋部周緣部位而構(gòu)成，在氣囊的展開膨脹時，下面?zhèn)缺恢С衷趶脑O(shè)置于發(fā)動機罩蓋板后端下方的車體側(cè)部件延伸的止動裝置上來構(gòu)成。由此，在膨脹初期氣囊向上方伸出的時候，即使產(chǎn)生將外殼向下方側(cè)擠壓的反作用力，也可以由止動裝置承受這個反作用力，防止外殼的下方移動。由此，能夠穩(wěn)定氣囊的伸出方向穩(wěn)定，氣囊可以無障礙地為保護步行者而展開膨脹。
所以，通過上述步行者用氣囊裝置，可以使搭載部位的外觀性良好。
此外，在上述構(gòu)成的步行者用氣囊裝置中，優(yōu)選外殼形成上方側(cè)開口的有底的大致箱形狀，由沿著大致上下方向設(shè)置的大致四棱筒形狀的周壁部和使該周壁部的下端側(cè)封閉的底壁部構(gòu)成，在周壁部上，設(shè)置于氣囊的后方側(cè)的后壁部，在氣囊的展開膨脹時，可以塑性變形，以使上端側(cè)向后方側(cè)移動。這是因為能夠?qū)⒏采w部打開形成的開口擴大后壁部的打開量。
圖1是搭載了本發(fā)明的第1實施方式的步行者用氣囊裝置的車輛的側(cè)視圖。
圖2是搭載了第1實施方式的步行者用氣囊裝置的車輛的平面圖。
圖3是沿著第1實施方式的步行者用氣囊裝置的車輛前后方向的概略縱剖面圖，對應(yīng)于圖2的III-III部位。
圖4是沿著第1實施方式的步行者用氣囊裝置的車輛前后方向的概略縱剖面圖，對應(yīng)于圖2的IV-IV部位。
圖5是表示第1實施方式的步行者用氣囊裝置上的容納部的左右方向的端部的概略剖面圖。
圖6是第1實施方式的步行者用氣囊裝置上，氣囊膨脹結(jié)束狀態(tài)的車輛的斜視圖。
圖7是第1實施方式的步行者用氣囊裝置的變形例，沿著車輛前后方向的概略剖面圖。
圖8是搭載了第2實施方式的步行者用氣囊裝置的車輛的平面圖。
圖9是沿著第2實施方式的步行者用氣囊裝置的車輛前后方向的概略縱剖面圖，對應(yīng)于圖8的IX-IX部位。
圖10是沿著第2實施方式的步行者用氣囊裝置的車輛前后方向的概略縱剖面圖，對應(yīng)于圖8的X-X部位。
圖11是表示第2實施方式的步行者用氣囊裝置上的外殼的左右方向的端部附近的概略剖面圖。
圖12是搭載了第3實施方式的步行者用氣囊裝置的車輛的平面圖。
圖13是沿著第3實施方式的步行者用氣囊裝置的車輛前后方向的概略縱剖面圖，對應(yīng)于圖12的XIII-XIII部位。
圖14是沿著第3實施方式的步行者用氣囊裝置的車輛前后方向的概略縱剖面圖，對應(yīng)于圖12的XIV-XIV部位。
圖15是表示第3實施方式的步行者用氣囊裝置上的外殼的左右方向的端部附近的概略剖面圖。
圖16是表示第3實施方式的步行者用氣囊裝置上的鉸接部的部位沿著車輛前后方向的概略剖面圖。
圖17是使用在第3實施方式的步行者用氣囊裝置上的氣囊的平面圖。
圖18是在第3實施方式的步行者用氣囊裝置上，氣囊膨脹結(jié)束狀態(tài)的車輛的斜視圖。
圖19是第3實施方式的步行者用氣囊裝置的變形例，沿著車輛前后方向的概略剖面圖。
圖20是搭載了第4實施方式的步行者用氣囊裝置的車輛的側(cè)視圖。
圖21是搭載了第4實施方式的步行者用氣囊裝置的車輛的平面圖。
圖22是沿著第4實施方式的步行者用氣囊裝置的車輛前后方向的概略縱剖面圖，對應(yīng)于圖21的XXII-XXII部位。
圖23是沿著第4實施方式的步行者用氣囊裝置的車輛前后方向的概略縱剖面圖，對應(yīng)于圖21的XXIII-XXIII部位。
圖24是表示第4實施方式的步行者用氣囊裝置上的外殼及覆蓋部的左右方向的端部附近的概略剖面圖。
圖25是表示第4實施方式的步行者用氣囊裝置上的氣囊膨脹結(jié)束的狀態(tài)的概略剖面圖。
圖26是表示第4實施方式的步行者用氣囊裝置上的氣囊膨脹結(jié)束的狀態(tài)的斜視圖。
具體實施例方式
以下，基于附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。此外，在本說明書中，前后方向是以沿著車輛的前后方向的方向為基準(zhǔn)，左右方向是沿著從車輛的前方側(cè)往后方側(cè)看的左右方向的方向為基準(zhǔn)。
首先，對能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的第1目的的步行者用氣囊裝置M1、M2進行說明。
第1實施方式的步行者用氣囊裝置M1如圖1～5所示，具有發(fā)動機罩蓋板13和設(shè)置于發(fā)動機罩蓋板13的后端13a附近的裝置主體25。
發(fā)動機罩蓋板13如圖1、2所示，以覆蓋于車輛V上未圖示的發(fā)動機室的上部側(cè)這樣來配置。發(fā)動機罩蓋板13在左右方向的兩端側(cè)的后緣附近位置上，使用未圖示的鉸鏈，以相對于車輛V的車體1側(cè)向前側(cè)打開這樣可以開閉地被連接。發(fā)動機罩蓋板13具有同是金屬板制的上表側(cè)面的外部蓋板14和設(shè)置于外部蓋板14的下表面?zhèn)鹊膬?nèi)部蓋板21。外部蓋板14在步行者等干涉物從上方干涉的時候，以易彎曲這樣來構(gòu)成。內(nèi)部蓋板21以設(shè)定為比外部蓋板14剛性高來支持外部蓋板14而構(gòu)成。此外，在內(nèi)部蓋板21的周緣，為了能確保剛性，跨越全周連續(xù)地設(shè)置加強筋22。加強筋22為從內(nèi)部蓋板21向下方突出這樣形成的剖面呈大致U字形狀(參照圖2～4)。
裝置主體25如圖3、4所示，具有氣囊37、為氣囊37供給膨脹用氣體的充氣機33、收容了的氣囊37和充氣機33的收容部15以及覆蓋在收容部15上方側(cè)的氣囊罩27組成。
用于收容折疊了的氣囊37和充氣機33的收容部15如圖2～5所示，在發(fā)動機罩蓋板13的后端13a附近跨越左右方向的大致全長而設(shè)置。收容部15是使外部蓋板14向下方突出這樣凹陷，而同外部蓋板14一體地形成。具體的說，收容部15是使外部蓋板14凹陷而構(gòu)成上方側(cè)開口的有底的大致箱形狀。收容部15具有周壁部16和底壁部19。周壁部16為沿著大致上下方向而設(shè)置的大致四棱筒形狀。底壁部19將周壁部16的下端側(cè)封閉這樣設(shè)置。在收容部15的開口15a的周圍，外部蓋板14凹陷，形成可以收容氣囊罩27的收容凹部14a。此外，收容凹部14a上的收容部15的開口15a的周緣部位如圖3～5所示，多個通孔14b貫通而形成。通孔14b是為了使氣囊罩27的后述周壁部28穿過而設(shè)置的。
此外，收容部15貫通內(nèi)部蓋板21，向下方突出那樣被設(shè)置。收容部15在設(shè)置于內(nèi)部蓋板21上的加強筋22的后部側(cè)部位22a的前方側(cè)，以與這個后部側(cè)部位22a相鄰這樣被設(shè)置。實施方式的情況下，收容部15通過將周壁部16上的前后相對的后壁部16b的后表面焊接到加強筋22上的后部側(cè)部位22a的前表面?zhèn)?，這樣來構(gòu)成。然后，實施方式的情況下，收容部15和加強筋22的后部側(cè)部位22a如圖2所示那樣，同時沿著與前圍6對應(yīng)的發(fā)動機罩蓋板13的后緣而形成。收容部15和加強筋22的后部側(cè)部位22a從上方看，使左右方向的中央附近向前方側(cè)突出這樣來彎曲而形成。
在周壁部16上的前后相對的前壁部16a的外表面?zhèn)群驮谠O(shè)置于后壁部16b的后部側(cè)的內(nèi)部蓋板21上的加強筋22前面?zhèn)鹊谋诓?2b的內(nèi)周面?zhèn)龋怀鲈O(shè)置多個卡合爪部18。這個卡合爪部18是為了將氣囊罩27組裝于收容部15(發(fā)動機罩蓋板13)上。各個卡合爪部18是將前端18a側(cè)向下方彎曲而構(gòu)成的。各個卡合爪部18是將這個前端18a側(cè)以可以卡合在氣囊罩27的后述周壁部28上形成的卡合孔部28c周緣上而構(gòu)成。此外，實施方式的情況下，各個卡合爪部18是在前壁部16a、22b形成預(yù)定形狀的切口，從前壁部16a、22b折起，同前壁部16a、22b一體地構(gòu)成(參照圖3、4)。此外，在周壁部16的左右兩側(cè)設(shè)置的壁部16c和在前部側(cè)設(shè)置的前壁部16a上，如圖3～5所示那樣多個孔部17貫通設(shè)置。這個孔部17是為了在步行者等干涉物同發(fā)動機罩蓋板13的收容部15附近部位發(fā)生干涉的時候，使這些壁部16a、16c塑性變形來吸收沖擊能量而設(shè)置的。
在底壁部19上如圖4所示那樣，設(shè)置通孔19a。這個通孔19a是為了將螺栓35插入而使充氣機33安裝在收容部15上而形成的。此外，在底壁部19上如圖3、5所示那樣，形成多個通孔19b。這個通孔19b是為了在雨水等侵入收容部15內(nèi)的時候，將雨水等排出到收容部15以外，防止雨水在收容部15內(nèi)部積存而設(shè)置的。
氣囊罩27是由烯烴類熱塑性彈性體等合成樹脂制成的。氣囊罩27在收容部15的上部側(cè)以覆蓋收容部15的開口15a這樣來設(shè)置。實施方式的情況下，氣囊罩27以使上表面?zhèn)韧車耐獠可w板14表面成為大致在一個表面這樣，收容于設(shè)置在外部蓋板14上的收容凹部14a內(nèi)。氣囊罩27具有周壁部28和覆蓋收容部15的開口15a的門部29。周壁部28像設(shè)置于收容部15的周壁部16的外周側(cè)那樣，向下方突出設(shè)置。實施方式的情況下，周壁部28同收容部15的周壁部16的外周側(cè)相鄰，斷續(xù)地設(shè)置多個。在設(shè)置于周壁部16上的前壁部16a前部側(cè)的前壁部28a和設(shè)置于后壁部16b后部側(cè)的后壁部28b上，分別形成多個卡合孔部28c?？ê峡撞?8c是為了使卡合爪部18卡合而形成的。氣囊罩27是通過將各個周壁部28插入在外部蓋板14上形成的通孔14b，將設(shè)置于收容部15周圍的多個卡合爪部18卡合在卡合孔部28c的周緣，這樣來安裝在收容部15(發(fā)動機罩蓋板13)上。
門部29配合收容部15的開口15a而形成。實施方式的情況下，門部29如圖2所示那樣，從上方看使左右方向的中央附近向前方側(cè)突出這樣彎曲而形成。在門部29的左緣、右緣、后緣側(cè)設(shè)置在氣囊37伸出時能夠斷裂的斷裂預(yù)定部30。在門部29的前緣側(cè)，設(shè)置作為打開時的旋轉(zhuǎn)中心的鉸接部31(參照圖3～5)。
充氣機33在實施方式的情況下，如圖2所示那樣，設(shè)置在收容部15的左右兩端側(cè)的2個地方。各個充氣機33分別被做成具有氣體噴出口(未圖示)的大致圓柱狀。各個充氣機33以可以使膨脹用氣體流入氣囊37這樣來同氣囊37連接。此外，各個充氣機33如圖4所示那樣，通過金屬板制的托架34來保持，而且，通過利用螺栓35使這個托架34固定在收容部15的底壁部19上，各個充氣機33被固定在收容部15上。
氣囊37為使從充氣機33噴出的膨脹用氣體流入內(nèi)部來展開膨脹而構(gòu)成的。氣囊37在實施方式的情況下，是由使用聚酯或者聚酰胺絲等的織布形成的袋狀。氣囊37如圖4所示那樣，利用固定充氣機33的螺栓35，同充氣機33一起固定安裝在收容部15內(nèi)。氣囊37如圖2的雙點劃線及圖6所示，將膨脹結(jié)束時的形狀，形成從正面?zhèn)瓤?，在左右方向?qū)挿拇笾鲁蔝字形狀。氣囊37具有橫膨脹部38和縱膨脹部39、39。橫膨脹部38是沿著左右方向設(shè)置的部位?？v膨脹部39、39是從橫膨脹部38的左右兩端覆蓋前支柱10的前面?zhèn)饶菢樱蚝蠓絺?cè)延伸的部位。橫膨脹部38在氣囊37的膨脹結(jié)束時，覆蓋從發(fā)動機罩蓋板13的后端13a附近的上面到前擋風(fēng)玻璃9的下部前面附近，跨越左右方向上大致全長而構(gòu)成。在發(fā)動機罩蓋板13和前擋風(fēng)玻璃9之間設(shè)置有前圍6。前圍6是由前圍蓋板8和在前圍蓋板8的上方設(shè)置的前圍散熱孔7構(gòu)成的。即，氣囊37的橫膨脹部38在膨脹結(jié)束時，可以覆蓋發(fā)動機罩蓋板13的后端13a和前圍6的上面?zhèn)瓤缭酱笾氯勘砻孢@樣來構(gòu)成。
在車輛V上，如圖1所示，可以檢測或者預(yù)測與步行者的沖撞的傳感器4被配置在前保險杠3上。然后，在實施方式中，在未圖示的氣囊動作電路將檢測到的與步行者沖撞的信號從傳感器4輸入時，充氣機33動作，使氣囊37展開膨脹這樣來構(gòu)成。
在實施方式的步行者用氣囊裝置M1中，如果向安裝在發(fā)動機罩蓋板13的后端13a的裝置主體25的充氣機33輸入動作信號，則從充氣機33噴出膨脹用氣體。然后，氣囊37使來自于充氣機33的膨脹用氣體流入而膨脹。此后，氣囊罩27的門部29被氣囊37推壓，使斷裂預(yù)定部30斷裂，向車輛V的前方側(cè)打開。氣囊37從門部29打開而形成的收容部15的開口15a向上方伸出，如圖1、2的雙點劃線及圖6所示的那樣結(jié)束膨脹。
而且，在第1實施方式的氣囊裝置M1中，將設(shè)置在發(fā)動機罩蓋板13的后端13a附近的裝置主體25的氣囊37，收容在由金屬板制的外部蓋板14形成的收容部15內(nèi)。由此，在氣囊37的膨脹初期，可以使氣囊37向上方伸出時產(chǎn)生的反作用力，通過收容部15來承受。其結(jié)果是，可以穩(wěn)定氣囊37的伸出方向。此外，在第1實施方式的氣囊裝置M1中，在外部蓋板14的下表面?zhèn)龋O(shè)置剛性比外部蓋板14高的內(nèi)部蓋板21。由此，假設(shè)在僅通過收容部15不能完全承受氣囊37的反作用力的情況下，也能夠可靠地承受氣囊37伸出時產(chǎn)生的反作用力。
所以，在第1實施方式的氣囊裝置M1中，可以收容能使伸出方向穩(wěn)定來伸出的氣囊。
此外，在第1實施方式的氣囊裝置M1中，在內(nèi)部蓋板21上形成的加強筋22被鄰接設(shè)置在收容部15的車輛后方側(cè)。由此，能夠通過內(nèi)部蓋板21的加強筋22可靠地承受氣囊37向上方突起時產(chǎn)生的反作用力。當(dāng)然，如果不考慮到這一點，也可以不將收容部15設(shè)置在內(nèi)部蓋板21上的加強筋22附近的位置上。
而且，在第1實施方式的氣囊裝置M1中，由外部蓋板14形成用于收容氣囊37的收容部15。由此，沒有必要另外設(shè)置收容氣囊37的外殼，可以抑制裝置主體25的部件個數(shù)的增加。
而且此外，在第1實施方式的氣囊裝置M1中，在收容部15的沿著大致上下方向設(shè)置的周壁部16上的前壁部16a和左、右壁部16c上貫通設(shè)置多個孔部17。由此，即使步行者等干涉物同發(fā)動機罩蓋板13上的收容部15附近部位發(fā)生干涉，也通過可以使這些壁部16a、16c塑性變形，來吸收沖擊能量。前圍蓋板8和在發(fā)動機室內(nèi)設(shè)置的未圖示的發(fā)動機氣缸蓋等有剛性的部件挨近配置在收容部15的下方。由此，在第1實施方式的氣囊裝置M1中，在收容部15附近相鄰的部位，當(dāng)力作由上方向下方的沖擊用時，收容部15受到?jīng)_擊力而成為向下方稍微移動的狀態(tài)，收容部15的下部側(cè)被前圍蓋板8和發(fā)動機室內(nèi)有剛性的部件支持。所以，收容部15在沖擊力作用時，使底壁部19的下部側(cè)支持在前圍蓋板8和發(fā)動機室內(nèi)有剛性的部件上，吸收沖擊力作用時產(chǎn)生的能量，同時發(fā)生壁部16a、16c的上緣向下方位移這樣的塑性變形。其結(jié)果，即使步行者等干涉物同發(fā)動機罩蓋板13上的收容部15附近部位發(fā)生干涉，也可以將干涉時產(chǎn)生的能量順利地吸收。當(dāng)然，如果不考慮這一點，作為收容部，不在周壁部份設(shè)置孔部而構(gòu)成也可以。
而且此外，在第1實施方式的氣囊裝置M1中，在收容部15的底壁部19上形成多個通孔19b。由此，假設(shè)雨水等侵入收容部15內(nèi)，也可以通過這個通孔19b將雨水等排出到收容部15以外，可以防止雨水在收容部15內(nèi)部積存。當(dāng)然，如果不考慮這一點，那么不在收容部的底壁部設(shè)置通孔也可以。
此外，作為氣囊裝置，也可以使用如圖7所示的構(gòu)成。在圖7所示的氣囊裝置中，裝置主體25A的氣囊罩42具有從門部29向車輛后方側(cè)延伸這樣設(shè)置的覆蓋發(fā)動機罩蓋板13A的后端13a的上部側(cè)的延伸部43。延伸部43以外的構(gòu)成是同前述的氣囊裝置M1相同的構(gòu)成，所以標(biāo)注同樣的附圖標(biāo)號而省略說明。在延伸部43的后端附近，用于將延伸部43卡合在發(fā)動機罩蓋板13A上的卡合夾具44被突出設(shè)置在下方?？ê蠆A具44沿著左右方向配置多個。在這樣構(gòu)成的氣囊裝置中，與前述的氣囊M1相比較，可以減少氣囊罩42同發(fā)動機罩蓋板13A之間的邊界部分。因為氣囊罩42的延伸部43設(shè)置為覆蓋到發(fā)動機罩蓋板13A的后端13a為止。由此，可以提高發(fā)動機罩蓋板13A的外觀性。
其次，對第2實施方式的步行者用氣囊裝置M2進行說明。第2實施方式的步行者用氣囊裝置同前述的氣囊裝置M1一樣，具有發(fā)動機罩蓋板113和在發(fā)動機罩蓋板113的后端113a附近設(shè)置的裝置主體122。
發(fā)動機罩蓋板113同前述的氣囊裝置M1上的發(fā)動機罩蓋板13同樣，如圖8所示，以覆蓋于車輛V上未圖示的發(fā)動機室的上部側(cè)這樣來配置。發(fā)動機罩蓋板113在左右方向的兩端側(cè)的后緣附近位置上，使用未圖示的鉸鏈，以相對于車輛V的車體1側(cè)向前側(cè)打開這樣可以開閉地被連接。發(fā)動機罩蓋板113同前述的發(fā)動機罩蓋板13一樣，具有外部蓋板114和內(nèi)部蓋板115。在發(fā)動機罩蓋板113的后端113a側(cè)設(shè)置收容裝置主體122的收容凹部116。收容凹部116是使外部蓋板114和內(nèi)部蓋板115向下方凹陷，上方側(cè)和后方側(cè)開口而形成的。收容凹部116如圖8所示，沿著發(fā)動機罩蓋板113的跨越左右方向大致全長而設(shè)置。而且，收容凹部116如圖9～11所示，由底壁部117、前壁部118和側(cè)壁部119構(gòu)成。底壁部117以支持裝置主體122的下面?zhèn)冗@樣來設(shè)置。前壁部118設(shè)置在裝置主體122的前方側(cè)。側(cè)壁部119設(shè)置在裝置主體122的左右兩端側(cè)。實施方式的情況下，收容凹部116沿著與前圍6對應(yīng)的發(fā)動機罩蓋板113的后緣這樣來設(shè)置。具體來說，收容凹部116從上面看，使左右方向的中央附近向前方側(cè)突出這樣彎曲而形成。此外，在收容凹部116上的上部側(cè)開口的周圍(前壁部118、側(cè)壁部119的上端)上，使外部蓋板114及內(nèi)部蓋板115凹陷而形成支持凹部116a(參照圖9～11)。支持凹部116a收容氣囊罩27A的門部29的周緣部位27a的同時，以可以支持這個門部周緣部位27a的下部側(cè)而構(gòu)成。
裝置主體122如圖8～12所示，在收容凹部116內(nèi)將下面?zhèn)扔傻妆诓?17支持來設(shè)置。裝置主體122具有氣囊37、充氣機33、外殼124及氣囊罩27A。充氣機33以供給氣囊37膨脹用氣體而構(gòu)成。外殼124收容折疊了的氣囊37和充氣機33。氣囊罩27A覆蓋外殼124的上方側(cè)。此外，裝置主體122除了外殼124以外，與前述的氣囊裝置M1上的裝置主體25為同樣的構(gòu)成。由此，對同樣的部件標(biāo)注同樣的附圖標(biāo)號而省略說明。
外殼124如圖8～11所示，以金屬板制的跨越發(fā)動機罩蓋板113左右方向的大致全長而設(shè)置。外殼124配合收容凹部116，從上方看，使左右方向的中央附近向前方側(cè)突出這樣彎曲而形成。實施方式的情況下，外殼124具有大致四棱筒形狀的周壁部125和使周壁部125的下端側(cè)封閉的底壁部127大致箱形狀。周壁部125在上端側(cè)開口，同時沿著大致上下方向設(shè)置。
在周壁部125上的前后相對的壁部125a、125b的外表面?zhèn)龋怀鲈O(shè)置多個卡合爪部126。這個卡合爪部126是為了將氣囊罩27A組裝到外殼124上的部件。卡合爪部126在前、后壁部125a、125b上，分別設(shè)置多個。各個卡合爪部126是將前端126a側(cè)向下方彎曲構(gòu)成，是可以將這個前端126a側(cè)卡合在氣囊罩27A的前、后壁部125a、125b上形成的卡合孔部28c周緣上而構(gòu)成。此外，實施方式的情況下，各個卡合爪部126在前、后壁部125a、125b形成預(yù)定形狀的切口，從前、后壁部125a、125b折起，同前、后壁部125a、125b一體地構(gòu)成(參照圖9、10)。底壁部127設(shè)置于折疊了的氣囊37的下部側(cè)。在底壁部127上，形成穿過用于將充氣機33安裝在外殼124上的螺栓35的通孔127a。
外殼124在實施方式的情況下，如圖9所示，利用從底壁部127向下方伸出這樣來設(shè)置的多個螺栓128(實施方式的情況下，未圖示的沿著左右方向配置2個)，固定安裝在收容凹部116的底壁部117上。即，在實施方式的裝置主體122中，首先，將從底壁部127伸出的螺栓128穿過收容凹部116的底壁部117上形成的通孔117a中。然后，在從內(nèi)部蓋板115伸出的螺栓128的前端擰緊螺母129。其結(jié)果，外殼124，使底壁部127的下面?zhèn)缺辉谑杖莅疾?16的底壁部117支持，而將裝置主體122收容在收容凹部116內(nèi)。此外，在收容凹部116上的底壁部117的規(guī)定地方，如圖10所示那樣，形成開口117b。這個開口117b是為了插入將充氣機33固定在底壁部127上的螺栓35及螺母36。
此外，在實施方式的裝置主體122中，氣囊罩27A使門部29的周緣部位27a的后緣，如圖8～10所示那樣，從上方看，同發(fā)動機罩蓋板113的后端113a一致這樣來形成。
于是，第2實施方式的步行者用氣囊裝置M2，如以下這樣搭載在車輛V上。首先，將保持在托架34上的充氣機33連接到折疊了的氣囊37上。其次，從底壁部127的通孔127a使螺栓35伸出這樣來將氣囊37和充氣機33從開口124a收容到外殼124內(nèi)。然后，在從通孔127a伸出的螺栓35上擰緊螺母36，將充氣機33和氣囊37固定安裝在外殼124上。然后，將各個卡合爪部126卡合在卡合孔部28c的周緣上，這樣來將氣囊罩27A安裝于外殼124上，形成裝置主體122。
此后，從在收容凹部116的底壁部117形成的通孔117a使螺栓128伸出，將裝置主體122配置在收容凹部116的底壁部117上。然后，如果再從底壁部117伸出的螺栓128上擰緊螺母129，就可以將裝置主體122固定安裝于發(fā)動機罩蓋板113上。其結(jié)果，能夠組裝氣囊裝置M2。然后，如果將氣囊裝置M2利用發(fā)動機罩蓋板113的未圖示的鉸鏈，固定于車輛V的車體1側(cè)，就可以將氣囊裝置M2搭載到車輛V上。
在第2實施方式的步行者用氣囊裝置M2中，在后端113a附近設(shè)置的裝置主體122，使下表面?zhèn)扔傻妆诓?17支持這樣來收容入收容凹部116內(nèi)。然后，收容凹部116是使發(fā)動機罩蓋板113的后端部位向下方凹陷，在上方和后方開口這樣來形成。由此，在氣囊37的膨脹初期，可以將氣囊37向上方伸出時產(chǎn)生的反作用力通過有剛性構(gòu)成的收容凹部116的底壁部117承受，使氣囊37的伸出方向穩(wěn)定。
所以，第2實施方式的步行者用氣囊裝置M2也可以收容能使伸出方向穩(wěn)定來伸出的氣囊37。
此外，在第2實施方式的步行者用氣囊裝置M2中，收容凹部116是將外部蓋板114和內(nèi)部蓋板115同時凹陷而形成的。由此，可以通過設(shè)定為高剛性的內(nèi)部蓋板115來可靠地承受氣囊37伸出時產(chǎn)生的反作用力。當(dāng)然，如果不考慮這一點，也可以僅僅使外部蓋板凹陷構(gòu)成收容凹部。
此外，在第2實施方式的步行者用氣囊裝置M2中，在使發(fā)動機罩蓋板113的后端部位凹陷而形成的收容凹部116內(nèi)收容裝置主體122，將裝置主體122的下面?zhèn)扔墒杖莅疾?16的底壁部117支持。由此，沒有必要另外設(shè)置支持裝置主體122的部件，可以抑制部件個數(shù)的增加。
而且，在第2實施方式的步行者用氣囊裝置M2中，收容裝置主體122的收容凹部116是在上方和后方開口而形成。即，在第2實施方式的步行者用氣囊裝置M2中，裝置主體122設(shè)置為覆蓋發(fā)動機罩蓋板113的后緣的上部側(cè)。由此，從上方看的時候，發(fā)動機罩蓋板113的后緣成為與裝置主體122的后緣(氣囊罩27A的后緣)一致的狀態(tài)。其結(jié)果，與將收容凹部僅在上方開口那樣形成的情況相比較，能夠減少裝置主體的氣囊蓋同發(fā)動機罩蓋板之間的交界部分。即，僅在上方開口而形成收容凹部的情況下，裝置主體的氣囊蓋同周圍的發(fā)動機罩蓋板之間產(chǎn)生的分界線，在跨越發(fā)動機罩蓋板的周緣全周的前后左右有4條。與之相對，在第2實施方式的步行者用氣囊裝置M2中可以將裝置主體的氣囊蓋同周圍的發(fā)動機罩蓋板之間產(chǎn)生的分界線，減少為在氣囊罩27A的前緣和左右兩緣的3條。由此，第2實施方式的步行者用氣囊裝置M2，能夠提高發(fā)動機罩蓋板113的外觀性。
此外，在第2實施方式的步行者用氣囊裝置M2中，將裝置主體122左右方向的寬度尺寸設(shè)定為比發(fā)動機罩蓋板后端113a左右方向的寬度尺寸小。當(dāng)然，也可以將左右方向的寬度尺寸設(shè)定為與發(fā)動機罩蓋板后端113a左右方向的寬度尺寸大致相同的裝置主體搭載在發(fā)動機罩蓋板上而構(gòu)成。這樣構(gòu)成的情況下，收容裝置主體的發(fā)動機罩蓋板的收容凹部左右兩側(cè)也開口。此外，如果這樣構(gòu)成，能夠?qū)⒀b置主體的氣囊蓋上左右兩緣同發(fā)動機罩蓋板的左右兩緣一致。由此，氣囊蓋同周圍的發(fā)動機罩蓋板之間產(chǎn)生的分界線可以減少為只有氣囊蓋的前緣的一條。即，在這樣構(gòu)成的步行者用氣囊裝置中，因為可以更進一步減少氣囊蓋同發(fā)動機罩蓋板的邊界部分，所以可以更加提高發(fā)動機罩蓋板的外觀性。
接下來，對可以實現(xiàn)本發(fā)明的第1及第2目的的第3實施方式的步行者用氣囊裝置M3進行說明。
第3實施方式的步行者用氣囊裝置M3同前述的氣囊裝置M1、M2同樣，具有發(fā)動機罩蓋板213和在發(fā)動機罩蓋板213的后端213a附近設(shè)置的裝置主體224。
在發(fā)動機罩蓋板213上左右方向的兩端側(cè)的后端213a附近，設(shè)置鉸接部218、218。這個鉸接部218、218是將發(fā)動機罩蓋板213連接到車輛V的車體1側(cè)的部分。發(fā)動機罩蓋板213利用鉸接部218、218，以相對于車輛V的車體1側(cè)向前側(cè)打開這樣可以開閉地構(gòu)成(參照圖12、16)。發(fā)動機罩蓋板213同前述的發(fā)動機罩蓋板13、113同樣，具有外部蓋板214和內(nèi)部蓋板215。外部蓋板214設(shè)置為步行者等干涉物從上方干涉時易彎曲。內(nèi)部蓋板215設(shè)定為比外部蓋板214的剛性高，可以支持外部蓋板214。在內(nèi)部蓋板215的周緣，跨越全周連續(xù)設(shè)置可以確保剛性的加強筋216。加強筋216為從內(nèi)部蓋板215向下方突出這樣形成的剖面呈大致U字形狀(參照圖12～15)。此外，在內(nèi)部蓋板215的后端側(cè)，設(shè)置有用于加強鉸接部218周圍的加強板215a(參照圖15、16)。加強筋216上的后部側(cè)部位216a沿著與前圍6對應(yīng)的發(fā)動機罩蓋板213的后緣而形成。具體地說，后部側(cè)部位216a如圖12所示的那樣，從上方看，使左右方向的中央附近向前方側(cè)突出這樣來彎曲而形成。
在發(fā)動機罩蓋板213的左右方向的兩端側(cè)上的后端213a附近設(shè)置的各個鉸接部218如圖15、16所示，由軸支部219、車體側(cè)部件221和銷220組成。軸支部219從發(fā)動機罩蓋板后端213a向下面?zhèn)韧怀鲈O(shè)置。車體側(cè)部件221設(shè)置于車體1側(cè)上。銷220為棒狀，使軸支部219和車體側(cè)部件221可旋轉(zhuǎn)地連接。
裝置主體224如圖12～15所示，設(shè)置于將外部蓋板214切開而構(gòu)成的開口214a內(nèi)。具體來說，裝置主體224收容于內(nèi)部蓋板215的加強筋216上的后部側(cè)部位216a上。裝置主體224由氣囊246、充氣機239、外殼226及氣囊罩233構(gòu)成。充氣機239以給氣囊246供給膨脹用氣體而構(gòu)成。外殼226收容折疊了的氣囊246和充氣機239。氣囊罩233覆蓋于外殼226的上方側(cè)。
外殼226是金屬板制的，使左右方向的兩端配置于鉸接部218、218附近，在發(fā)動機罩蓋板213上跨越左右方向的大致全長而設(shè)置的。外殼226配合加強筋216的后部側(cè)部位216a，從上方看，使左右方向的中央附近向前方側(cè)突出這樣來彎曲而形成。實施方式的情況下，外殼226形成具有大致四棱筒形狀的外殼周壁部227和使外殼周壁部227的下端側(cè)封閉的底壁部229的大致箱形狀。外殼周壁部227是在上端側(cè)開口的同時沿著大致上下方向設(shè)置。
在外殼周壁部227上的前后相對的壁部227a、227b的外表面?zhèn)龋怀鲈O(shè)置多個卡合爪部228。卡合爪部228是為了將氣囊罩233安裝到外殼226上的部件。卡合爪部228在前、后壁部227a、227b上，分別設(shè)置多個。各個卡合爪部228是將前端228a側(cè)向下方彎曲構(gòu)成，是將這個前端228a側(cè)，以可以卡合在氣囊罩233的后述的周壁部234上形成的卡合孔部234a周緣上而構(gòu)成的。此外，實施方式的情況下，各個卡合爪部228在前、后壁部227a、227b形成預(yù)定形狀的切口，從前、后壁部227a、227b折起，同前、后壁部227a、227b一體地構(gòu)成(參照圖13、14)。
底壁部229設(shè)置于折疊了的氣囊246的下部側(cè)。多個通孔229a形成于底壁部229上。通孔229a是為了使用于將氣囊246的后述的安裝片254安裝在外殼226上的螺栓230和用于將充氣機239安裝在外殼226上的螺栓243穿過而設(shè)置(參照圖13、14)。此外，在預(yù)定地方形成用于將充氣機239的后述引線241插入外殼226內(nèi)的未圖示的通孔。
然后，外殼226在實施方式的情況下，利用用于將氣囊246的安裝片254安裝于外殼226上的螺栓230和螺母231，固定安裝于加強筋216(內(nèi)部蓋板215)的后部側(cè)部位216a上。即，在實施方式的裝置主體224中，首先，將從外殼226伸出的螺栓230穿過在后部側(cè)部位216a的底壁部216b上形成的通孔216c中，然后，在從底壁部216b伸出的螺栓230上擰緊螺母231。其結(jié)果，外殼底壁部229的下部側(cè)被支持在后部側(cè)部位216a的底壁部216b上，而將裝置主體224固定安裝在內(nèi)部蓋板215的加強筋216上。此外，在后部側(cè)部位216a上的底壁部216b的預(yù)定地方，如圖14、15所示，形成開口216d。這個開口216d是為了穿過用于將充氣機239固定在外殼底壁部229上的螺栓243及螺母244。
氣囊罩233是由烯烴類熱塑性彈性體等合成樹脂制成的。氣囊罩233設(shè)置在外殼226的上部側(cè)，覆蓋開口226a。實施方式的情況下，氣囊罩233將形成于發(fā)動機罩蓋板213的外部蓋板214上的開口214a堵住這樣來設(shè)置。而且，氣囊罩233使上面?zhèn)韧車耐獠可w板214表面大致在一個表面這樣來設(shè)置。氣囊罩233具有周壁部234和覆蓋外殼開口226a的門部235。周壁部234為大致筒狀，像設(shè)置于外殼周壁部227的外周側(cè)那樣，向下方突出設(shè)置。在周壁部234上形成多個用于使卡合爪部228卡合的多個卡合孔部234a。氣囊罩233通過將設(shè)置于外殼226上的卡合爪部228卡合在卡合孔部234a的周緣上而安裝在外殼226上。
門部235，在實施方式的情況下，如圖12所示那樣，配合開口226a，從上方看，使左右方向的中央附近向前方側(cè)突出這樣來彎曲而形成。在門部235的左緣、右緣、后緣側(cè)，設(shè)置在氣囊246伸出時可以斷裂的斷裂預(yù)定部236。在門部235的前緣側(cè)，設(shè)置作為打開時旋轉(zhuǎn)中心的鉸接部237(參照圖13～15)。
充氣機239在實施方式的情況下，如圖12所示，設(shè)置于外殼226的左右兩端側(cè)的2個地方。各個充氣機239如圖14、15所示，呈大致圓柱形，軸方向沿著大致左右方向，設(shè)置于鉸接部218附近位置上。在位于各個充氣機239內(nèi)部側(cè)的端部側(cè)，設(shè)置多個氣體噴出口239a。此外，在充氣機239上另一方的端部側(cè)，設(shè)置使引線241連接的連接器240。充氣機239由金屬板制的托架242保持其周圍。然后，利用螺栓243將托架242固定于外殼226上，由此使充氣機239固定安裝于外殼226上。此外，將氣囊246的后述流入口部251連接到充氣機239上的氣體噴出口239a側(cè)的端部。實施方式的情況下流入口部251利用夾具245連接到充氣機239上。
氣囊246如圖17所示，具有膨脹部247和配置于膨脹部247周圍的周緣部253。膨脹部247使膨脹氣體流入而膨脹。周緣部253不使膨脹氣體流入。膨脹部247可以使氣體流入內(nèi)部，使表側(cè)壁部247a和背側(cè)壁部247b分離而膨脹。表側(cè)壁部247a和背側(cè)壁部247b為同樣的平面形狀。然后，氣囊246在實施方式的情況下，是如果壁部247a、247b互相重合就可以平坦地展開的平面氣囊類型。具體地說，氣囊246通過使用聚酯絲、聚酰胺絲等筒織而制造。
膨脹部247如圖12的雙點劃線及圖18所示，膨脹結(jié)束時的狀態(tài)，從正面看，在左右方向上形成寬幅的呈大致U字形狀，具有橫膨脹部248和縱膨脹部249、249。橫膨脹部248為沿左右方向設(shè)置的部位?？v膨脹部249、249為從橫膨脹部248的左右兩端以覆蓋前支柱10的前面?zhèn)冗@樣向后方側(cè)延伸的部位。橫膨脹部248為在氣囊246的膨脹結(jié)束時，覆蓋從發(fā)動機罩蓋板213的后端213a附近的上面到前擋風(fēng)玻璃9的下部前表面附近，跨越左右方向的大致全長。發(fā)動機罩蓋板213和前擋風(fēng)玻璃9之間，設(shè)置前圍6。前圍6由前圍蓋板8和設(shè)置于前圍蓋板8的上方的前圍散熱孔7構(gòu)成。即，氣囊246的橫膨脹部248為在膨脹結(jié)束時，可以將發(fā)動機罩蓋板213的后端213a和前圍6的上面?zhèn)纫钥缭酱笾氯勘砻娓采w的構(gòu)成。當(dāng)然，橫膨脹部248為在膨脹結(jié)束時，可以覆蓋外殼226的上部側(cè)，即各個充氣機239、239的上部側(cè)的構(gòu)成。此外，橫膨脹部248為利用膨脹結(jié)束時左右兩端側(cè)的部位248a、248a，可以覆蓋各個鉸接部218、218的上部側(cè)的構(gòu)成。
此外，在橫膨脹部248的前緣248b側(cè)(在車輛搭載狀態(tài)的膨脹結(jié)束時，成為下緣側(cè))的左右兩端附近，形成流入口部251、251。各個流入口部251、251向前方延伸的同時，形成互相隔離的彎曲的形狀。這些流入口部251使來自于充氣機239的膨脹用氣體流入氣囊246的膨脹部247內(nèi)。此外，各個流入口部251如圖15及圖17的雙點劃線所示那樣，外裝在充氣機239上，使用夾具245連接到充氣機239上。
此外，在向橫膨脹部248的前緣248b上的周緣部253部位時，板狀延伸的安裝片254，在3個地方形成。這個安裝片254是為了將氣囊246固定于外殼226上的部件。各個安裝片254上設(shè)置為了穿過螺栓230的安裝孔254a。這個安裝片254如圖13所示，使用螺栓230安裝于外殼底壁部229上。
第3實施方式的步行者用氣囊裝置M3，如下所示，搭載在車輛V上。首先，將氣囊246折疊。具體地說，是將表側(cè)、背側(cè)壁部247a、247b互相重合成為平坦的展開的狀態(tài)。然后，如圖17的雙點劃線所示，形成與橫膨脹部248的前緣248b平行的凸折和凹折的折痕C而折疊。具體地說，使膨脹結(jié)束時的后端側(cè)接近前緣248b，這樣將除了流入口部251和安裝片254的部位蛇形折疊。其次，為了能夠收容于外殼226內(nèi)，將蛇形折疊了的氣囊246的左右兩端側(cè)的部位通過蛇形折疊而在重疊側(cè)折回。再次，通過可以在折疊了的周圍的預(yù)定地方斷裂的未圖示的包封材料包裹，結(jié)束氣囊246的折疊。接下來，將保持在托架242中的各個充氣機239從氣體噴出口239a側(cè)插入流入口部251。然后，使用夾具245將充氣機239同流入口部251連接，將充氣機239組裝于氣囊246上。將螺栓230插入各個安裝片254的安裝孔254a內(nèi)。
此后，從通孔229a使螺栓230、243伸出，將氣囊246和充氣機239一同從開口226a收容至外殼226內(nèi)。將螺母244在從外殼底壁部229穿過的螺栓243上擰緊，來將充氣機239固定安裝于外殼226上。然后，使各個卡合爪部228卡合于卡合孔部234a周圍，將氣囊罩233安裝于外殼226上，形成裝置主體224。
接下來，將裝置主體224配置于加強筋216的后部側(cè)部位216a內(nèi)。這時，從在底壁部216b形成的通孔216c穿過螺栓230。然后，如果在從底壁部216b穿過的螺栓230上擰緊螺母231，就可以將裝置主體224安裝于發(fā)動機罩蓋板213上，從而使氣囊裝置M3被組裝。其后，將發(fā)動機罩蓋板213利用鉸接部218、218固定于車輛V的車體1側(cè)。同時，使從車體1側(cè)延伸的引線241連接的連接器240插入未圖示的通孔內(nèi)，連接到充氣機239上。其結(jié)果，可以將氣囊裝置M3搭載到車輛V上。
在第3實施方式的步行者用氣囊裝置M3中，在車輛搭載狀態(tài)下，如果將動作信號輸入至裝置主體224的充氣機239內(nèi)，則從充氣機239的氣體噴出口239a噴出膨脹用氣體。然后，氣囊246使來自于充氣機239的膨脹氣體流入而膨脹。此后，氣囊罩233的門部235受到氣囊246的擠壓，而使斷裂預(yù)定部236斷裂，向車輛V的前方側(cè)打開。氣囊246從門部235打開而形成的外殼226的開口226a向上方伸出，如圖12的雙點劃線及圖18所示那樣，結(jié)束膨脹。
而且，在第3實施方式的步行者用氣囊裝置M3中，設(shè)置于發(fā)動機罩蓋板213的后端213a附近的裝置主體224被收容于在內(nèi)部蓋板215上形成的加強筋216的后部側(cè)部位216a內(nèi)。由此，在氣囊246膨脹初期，可以將氣囊246向上方伸出時產(chǎn)生的反作用力，由具有剛性的內(nèi)部蓋板215的加強筋216承受。其結(jié)果，可以使氣囊246的伸出方向穩(wěn)定。
由此，在第3實施方式的步行者用氣囊裝置M3中，也可以收容能使伸出方向穩(wěn)定來伸出的氣囊246。
此外，在第3實施方式的步行者用氣囊裝置M3中，通常將裝置主體224收容于設(shè)置在構(gòu)成車輛的發(fā)動機罩蓋板的內(nèi)部蓋板上的加強筋內(nèi)。即，沒有必要在發(fā)動機罩蓋板213的下部側(cè)新設(shè)置用于收容裝置主體224的空間。由此，在第3實施方式的構(gòu)成中，對沒有設(shè)置氣囊裝置而構(gòu)成的車輛，也不必對設(shè)計進行大的變更，而容易地應(yīng)用。
而且，在第3實施方式的步行者用氣囊裝置M3中，裝置主體224的各個充氣機239分別設(shè)置在將發(fā)動機罩蓋板213連接于車輛V的車體側(cè)1的鉸接部218的附近。發(fā)動機罩蓋板213利用鉸接部218，以相對于車輛V的車體1側(cè)向前側(cè)打開這樣可以開閉地被連接。即，鉸接部218的周緣部位設(shè)置有加強板215a，以比發(fā)動機罩蓋板213上的其他部位剛性高這樣來構(gòu)成。由此，在第3實施方式的步行者用氣囊裝置M3中，在氣囊246的膨脹初期，氣囊246向上方伸出的時候，可以使對充氣機239的向下方作用的反作用力由鉸接部218的周緣部位承受。其結(jié)果，可以使充氣機239通過鉸接部218的周緣部位可靠地支持。此外，也有鉸接部218的周緣部位的剛性不能充分支持充氣機239，必須提高這個部位的剛性的情況。但是，假設(shè)有這個必要，這個鉸接部218的周緣部位也采用比發(fā)動機罩蓋板213的其他部位的剛性高這樣的構(gòu)成。由此，與現(xiàn)有的這樣，將裝置主體搭載在發(fā)動機罩蓋板前后方向的大致中間部位而構(gòu)成的步行者用氣囊裝置相比較，可以減少為提高剛性而設(shè)置的加強部件。其結(jié)果，可以抑制發(fā)動機罩蓋板213的重量的增加。
此外，在第3實施方式的步行者用氣囊裝置M3中，在發(fā)動機罩蓋板213的后端213a側(cè)的鉸接部218附近，設(shè)置大重量的充氣機239。由此，與現(xiàn)有的這樣，將裝置主體搭載在發(fā)動機罩蓋板前后方向的大致中間部位而構(gòu)成的步行者用氣囊裝置相比較，在車輛行駛時等，能夠抑制裝置主體224產(chǎn)生大的振動。
由此，在第3實施方式的步行者用氣囊裝置M3中，也可以抑制重量的增加，使外殼226(裝置主體224)穩(wěn)定地被支持。
此外，在第3實施方式的步行者用氣囊裝置M3中，氣囊246在膨脹結(jié)束時，具有覆蓋充氣機239上部側(cè)的部位和覆蓋鉸接部218上部側(cè)的部位。即，在第3實施方式的步行者用氣囊裝置M3中，可以用完成膨脹的1個氣囊246覆蓋充氣機239的上部和鉸接部218的上部。由此，假設(shè)步行者在發(fā)動機罩蓋板213上的充氣機239附近或者鉸接部218附近的位置發(fā)生干涉的情況下，也可以通過完成膨脹的氣囊246，抑制其同有剛性的充氣機239和鉸接部218發(fā)生干涉。其結(jié)果，可以可靠地保護步行者。
此外，在第3實施方式的步行者用氣囊裝置M3上的裝置主體224中，使用2個充氣機239，分別設(shè)置于鉸接部218的附近。當(dāng)然，作為裝置主體，也可以使用將1個充氣機設(shè)置于一方的鉸接部附近的結(jié)構(gòu)。
此外，在第3實施方式的步行者用氣囊裝置M3的裝置主體224中，氣囊246由橫膨脹部248和縱膨脹部249、249構(gòu)成。但是，當(dāng)然氣囊的構(gòu)成不限于此。例如，作為氣囊，使用不具備縱膨脹部的部位構(gòu)成也可以。而且，作為氣囊246A，如圖18的雙點劃線所示的那樣，膨脹結(jié)束時，設(shè)置2個分別僅覆蓋充氣機239上部側(cè)和鉸接部218上部側(cè)的部位來構(gòu)成也可以。
而且，作為氣囊裝置，使用如圖19所示構(gòu)成的發(fā)動機罩蓋板213A也可以。在發(fā)動機罩蓋板213A中，收容折疊了的氣囊246和充氣機239的外殼258，使發(fā)動機罩蓋板213A上的外部蓋板257后端側(cè)的部位凹陷為大致箱形狀而形成。即，在發(fā)動機罩蓋板213A中，外殼258與外部蓋板257一體地構(gòu)成。在圖19的氣囊裝置中，除了外部蓋板257和外殼258以外，是與前述的氣囊裝置M3同樣的構(gòu)成。由此，同樣的部件標(biāo)注同樣的附圖標(biāo)號而省略說明。將外殼258由這樣構(gòu)成的情況下，外部蓋板257將開口258a的周圍的部位以可以收容氣囊罩233這樣凹陷而形成。這是為了將覆蓋外殼258的開口258a而設(shè)置的氣囊罩233表面，同外殼258周圍的外部蓋板257的表面形成為大致一個表面。此外，在外部蓋板257上的外殼258的開口258a周緣部位，貫通形成多個通孔257a。這個通孔257a是為了插入氣囊罩233的周壁部234。在像這樣構(gòu)成的發(fā)動機罩蓋板213A中，通過利用外部蓋板257，沒有必要另外設(shè)置容納氣囊246和充氣機239的外殼，可以降低氣囊裝置的零件的個數(shù)。
此外，在第3實施方式中，作為裝置主體，將有外殼221、245的進行了示例。但是，裝置主體的構(gòu)成并不限于此。例如，不設(shè)置外殼，而將氣囊246和充氣機239直接收容于內(nèi)部蓋板215的加強筋216上的后部側(cè)部位216a內(nèi)構(gòu)成也可以。
其次，對可以實現(xiàn)本發(fā)明的第3目的的第4實施方式的步行者用氣囊裝置M4進行說明。
第4實施方式的步行者用氣囊裝置M4如圖20～24所示，具有發(fā)動機罩蓋板315、氣囊340、充氣機335和外殼327。氣囊340設(shè)置于發(fā)動機罩蓋板315的后端附近的下部側(cè)。充氣機335為氣囊340供給膨脹用氣體。外殼327收容折疊了的氣囊340和充氣機335。
發(fā)動機罩蓋板315以覆蓋車輛上未圖示的發(fā)動機室上部側(cè)這樣來設(shè)置。發(fā)動機罩蓋板315在左右方向的兩側(cè)端上的后緣315a附近位置上，使用未圖示的鉸鏈，以相對于車輛V的車體1側(cè)向前側(cè)打開這樣可以開閉地被連接。發(fā)動機罩蓋板315由同是鋁(鋁合金)制的上表面?zhèn)鹊耐獠可w板316和設(shè)置于外部蓋板316的下表面?zhèn)鹊膬?nèi)部蓋板317構(gòu)成。發(fā)動機罩蓋板315的后緣315a側(cè)，使左右方向的中央附近向前方側(cè)突出這樣來彎曲而構(gòu)成。
此外，發(fā)動機罩蓋板315由覆蓋發(fā)動機室上部側(cè)的蓋板主體319和在蓋板主體319的后方位置(發(fā)動機罩蓋板315的后緣315a側(cè))設(shè)置的覆蓋部320組成。覆蓋部320與蓋板主體319一體構(gòu)成，覆蓋外殼327的上部側(cè)。覆蓋部320在實施方式的情況下，如圖22～24所示，僅由外部蓋板316構(gòu)成。內(nèi)部蓋板317在覆蓋部320的部位上，以可以收容外殼327這樣切去后緣側(cè)而構(gòu)成。
覆蓋部320被設(shè)置為可以覆蓋外殼327的開口327a。實施方式的情況下，覆蓋部320跨越發(fā)動機罩蓋板315上左右方向的大致全部區(qū)域而設(shè)置。鉸接部321設(shè)置于覆蓋部320的前緣320a側(cè)。這個鉸接部321具有切除外部蓋板316的背面而連續(xù)或者斷續(xù)設(shè)置的凹槽322。而且，鉸接部321在氣囊340展開膨脹時，使凹槽322的周緣部位彎曲變形，將后緣320b從上方側(cè)打開這樣構(gòu)成。凹槽322在實施方式的情況下，以剖面呈大致V字形這樣通過沖壓加工或者切削加工等形成。鉸接部321(凹槽322)如圖21～23所示，設(shè)置于外殼327的開口327a前方側(cè)的位置上。此外，鉸接部321(凹槽322)在外殼327的前方側(cè)部位(前側(cè)部位321a)上，沿著外殼327使左右方向的中央附近向前方側(cè)突出這樣來設(shè)置。而且鉸接部321(凹槽322)在外殼327的左右兩側(cè)部位(左、右側(cè)部位321b、321c)上，分別將前側(cè)部位321a的端部和發(fā)動機罩蓋板315的后緣315a附近部位連接這樣，設(shè)置為向后方打開的錐形。即，實施方式的情況下，覆蓋部320如圖21所示，從上方看，成為車輛后方側(cè)為長邊的大致梯形形狀。
在覆蓋部320的后緣320b側(cè)設(shè)置卡合部324?？ê喜?24是為了使覆蓋部320固定于外殼327側(cè)的部位。這個卡合部324使前端324a側(cè)為向前方側(cè)彎曲的形狀?？ê喜?24是為了將覆蓋部320卡合到從外殼327的后述后壁部328a的上端328b向后方側(cè)突出的凸緣部329(后側(cè)部位329d)上的部位。卡合部324沿著左右方向設(shè)置多個?？ê喜?24是在氣囊340使膨脹氣體流入而向上方擠壓覆蓋部320這樣膨脹的時候，可以解除同后側(cè)部位329d的卡合狀態(tài)而構(gòu)成的。
而且，在實施方式的覆蓋部320中，設(shè)置于外殼327的左右兩側(cè)部位320d、320e的前緣側(cè)的鉸接部321b、321c，以使左右兩側(cè)端置于后方側(cè)這樣，相對于后緣320b傾斜這樣來設(shè)置。并且，這個部位320d、320e在氣囊340展開膨脹時，將鉸接部321b、321c附近的部位伸長，并且，同時以鉸接部321b、321c的部位不斷裂這樣打開。即，覆蓋部320上左右兩側(cè)部位320d、320e如圖24所示的雙點劃線所示那樣，到左右兩側(cè)端使開口距離變小這樣來打開。由此，這個左右兩側(cè)部位320d、320e在氣囊340展開膨脹時，難以向上方打開較大。其結(jié)果，在實施方式中，覆蓋部320上位于開口327a的上部側(cè)的320c即使受到流入了膨脹用氣體的氣囊340大的向上方側(cè)的擠壓，也能夠抑制這個部位320c向上方打開較大。這是因為左右的部位320d、320e起到止動裝置作用而成的樣態(tài)。
外殼327為鋁(鋁合金)制的，如圖21所示，將左右方向的寬度尺寸設(shè)定為比發(fā)動機罩蓋板315上的左右方向的寬度尺寸小。外殼327配合發(fā)動機罩蓋板后緣315a，從上方看，使左右方向的中央附近向前方側(cè)突出這樣來彎曲而形成。實施方式的情況下，外殼327如圖22～24所示，形成具有周壁部328和封閉周壁部328的下端側(cè)的底壁部330的大致箱形狀。周壁部328為使上端開口的大致四棱筒形狀。在周壁部328的上端側(cè)設(shè)置向前后左右突出的凸緣部329。于是，外殼327利用螺栓332及螺母333將凸緣部329上的前側(cè)部位329a和左、右側(cè)部位329b、329c固定于內(nèi)部蓋板317上的切口317a的周緣(覆蓋部320的周緣)部位，從而固定在發(fā)動機罩蓋板315上，這樣來構(gòu)成(參照圖22～24)。
此外，在外殼327的底壁部330上的后緣側(cè)的下部側(cè)位置上，如圖22、23所示那樣，設(shè)置有從前圍蓋板8延伸的止動裝置310。這個止動裝置310剖面呈大致コ字形，將下側(cè)面固著到前圍蓋板8的上表面。此外，止動裝置310如圖21所示那樣，沿著左右方向呈長條狀。止動裝置310是如圖22、23所示，在車輛搭載狀態(tài)，將上面?zhèn)韧妆诓?30分離這樣來設(shè)置。于是，止動裝置310在氣囊340展開膨脹時，如圖25所示，將上側(cè)面與底壁部330的下面抵接而設(shè)置。即，止動裝置310以在氣囊340膨脹時，可以防止外殼327向下方移動而構(gòu)成。此外，在前圍散熱孔7和底壁部330之間，設(shè)置有密封部件309(參照圖22、23)。
此外，外殼327為易塑性變形的鋁制。而且，實施方式的外殼327，以后壁部328a的上端328b不固定在發(fā)動機罩蓋板315(內(nèi)部蓋板317)上而構(gòu)成。由此，在氣囊340展開膨脹時，在氣囊340的后方側(cè)設(shè)置的后壁部328a發(fā)生塑性變形。具體地講，后部壁328a的上端328b側(cè)被氣囊340推壓而向后方移動，后部壁328a發(fā)生塑性變形。在實施方式的情況下，后壁部328a以后壁部328a同底壁部330的連接部位附近為旋轉(zhuǎn)中心，使上端328b向后方進行塑性變形。此外，后壁部328a使左右方向上的中央附近上的上端側(cè)以最大程度向后方移動而變形。
充氣機335在實施方式的情況下，如圖21所示，設(shè)置于外殼327的左右兩端側(cè)的2個地方。充氣機335分別呈具有氣體噴出口(未圖示)的大致圓柱狀。各個充氣機335以可以使膨脹用氣體流入氣囊340內(nèi)，而與氣囊340連接。此外，各個充氣機335如圖23所示，通過金屬板制的托架336保持。各個充氣機335使用螺栓337及螺母338，將這個托架336固定于外殼327的底壁部330上，從而固定安裝于外殼327上。
氣囊340是使從充氣機335噴出的膨脹用氣體流入內(nèi)部而展開膨脹構(gòu)成的。氣囊340在實施方式的情況下，是由使用聚酯或者聚酰胺絲等的織布形成的袋狀。氣囊340如圖23所示那樣，利用固定充氣機335的螺栓337，同充氣機335一起固定安裝在外殼327內(nèi)。氣囊340如圖21的雙點劃線及圖26所示，將膨脹結(jié)束時的形狀，形成從正面?zhèn)瓤?，在左右方向?qū)挿拇笾耈字形形狀而形成。氣囊340由橫膨脹部341和縱膨脹部342、342組成。橫膨脹部341是沿著左右方向設(shè)置的部位。縱膨脹部342、342是從橫膨脹部341的左右兩端向后方側(cè)延伸的部位?？v膨脹部342、342是覆蓋前支柱10的前面?zhèn)鹊牟课?。橫膨脹部341是在氣囊340的膨脹結(jié)束時，覆蓋從前圍散熱孔7的上面到前擋風(fēng)玻璃9的下部前面附近，跨越左右方向上大致全長。
第4實施方式的步行者用氣囊裝置M4，如下所示，搭載在車輛V上。首先，使保持在托架336上的充氣機335與折疊了的氣囊340連接。然后，將氣囊340和充氣機335從開口327a收容至外殼327內(nèi)。這時，充氣機335的螺栓337從底壁部330的通孔330a穿過。此后，將螺母338在從底壁部330穿過的螺栓337上擰緊，將充氣機335和氣囊340固定安裝于外殼327上。
此后，將從內(nèi)部蓋板317上的切口317a的周緣部位穿過的螺栓332插入形成于凸緣部329(前、左、右側(cè)部位329a、329b、329c)上形成的各個通孔329e中。同時，將形成于覆蓋部320的后緣320b側(cè)的卡合部324的端部324a卡合在凸緣部329的后側(cè)部位329d上。此后，如果將螺母333在從凸緣部329穿過的螺栓332上擰緊，則能夠?qū)⑼鈿?27固定于發(fā)動機罩蓋板315上的覆蓋部320周緣部位。然后，如果利用未圖示的鉸鏈將發(fā)動機罩蓋板315固定于車輛V的車體1側(cè)，則可以將步行者用氣囊裝置M4搭載在車輛V上。
在第4實施方式的步行者用氣囊裝置M4中，在車輛搭載狀態(tài)下，如果將動作信號輸入充氣機335，則從充氣機335噴出膨脹用氣體。然后，氣囊340使來自充氣機335的膨脹用氣體流入而膨脹。此后，覆蓋部320被氣囊340擠壓而使鉸接部321塑性變形，同時使后緣320b向上方側(cè)移動而打開。于是，氣囊340從覆蓋部320打開形成的開口H，向后上方伸出，如圖20、21的雙點劃線及圖25、26所示那樣，結(jié)束膨脹。
而且，在第4實施方式的步行者用氣囊裝置M4中，覆蓋外殼327的上部側(cè)的覆蓋部320，經(jīng)由可以塑性變形的鉸接部321，與發(fā)動機罩蓋板315上的蓋板主體319一體形成。由此，在發(fā)動機罩蓋板315的外表面?zhèn)?，不顯現(xiàn)覆蓋部320同周圍的蓋板主體319之間的邊界部分，可以提高步行者用氣囊裝置M4的搭載部位的外觀性。
當(dāng)然，在第4實施方式的步行者用氣囊裝置M4上，覆蓋部320也是在氣囊340展開膨脹時，將后緣320b側(cè)向上方側(cè)打開這樣，使鉸接部321塑性變形而打開。于是，氣囊340從覆蓋部320的后緣320b側(cè)與外殼327上端分離而打開形成的開口H伸出。此外，在步行者用氣囊裝置M4中，收容氣囊340的外殼327被固定安裝在發(fā)動機罩蓋板315上覆蓋部320周緣(內(nèi)部蓋板317上切口317a周緣)的部位上。而且，外殼327在氣囊340展開膨脹時，將下面?zhèn)戎С值皆O(shè)置于發(fā)動機罩蓋板后端下方的，作為車體側(cè)部件的，從前圍蓋板8延伸的止動裝置310上。由此，即使在膨脹初期氣囊340向上伸出時，產(chǎn)生將外殼327向下方側(cè)擠壓這樣的反作用力，也可以通過止動裝置310承受這個反作用力。其結(jié)果，能夠防止外殼327往下方移動，使氣囊340的伸出方向穩(wěn)定。即，在第4實施方式中，可以抑制氣囊340同從前圍散熱孔7向上方伸出而設(shè)置的未圖示的刮水器的干涉，而向后上方伸出，可以無障礙地進行可以保護步行者的展開膨脹。
所以，在第4實施方式的步行者用氣囊裝置M4中，能夠使搭載部位的外觀性良好。
特別的，在第4實施方式的步行者用氣囊裝置M4中，外殼327由鋁制成。而且，外殼327如圖22、23所示那樣，在沿著前后方向的剖面圖上，僅將前部側(cè)的部位固定安裝于發(fā)動機罩蓋板315上。由此，在第4實施方式的步行者用氣囊裝置M4中，難以確保外殼327本身的剛性。但是，在第4實施方式的步行者用氣囊裝置M4中，氣囊340展開膨脹時，外殼底壁部330的下面?zhèn)冉?jīng)由止動裝置310支持于有剛性的前圍蓋板8上。由此，在氣囊340展開膨脹時，外殼327不向下方移動，并且外殼底壁部330的變形也可以通過止動裝置310可靠地抑制。其結(jié)果，在氣囊340膨脹初期時，可以抑制底壁部330側(cè)的變形，使覆蓋部320及后壁部328a可靠地變形。然后，可以從由覆蓋部320及后壁部328a變形產(chǎn)生的開口，使氣囊340順利地伸出。
此外，在實施方式的步行者用氣囊裝置M4中，將發(fā)動機罩蓋板315及外殼327由鋁制成，在氣囊340的展開膨脹時，外殼327的后壁部328a也變形這樣來構(gòu)成。由此，能夠使覆蓋部320打開而形成的開口H變大后壁部328a的開口量，所以優(yōu)選。當(dāng)然，如果不考慮這一點，發(fā)動機罩蓋板及外殼用鋼制也可以。即，作為外殼，使用在氣囊的膨脹時使后壁部不變形這樣構(gòu)成也可以。但是，因為鋁比鋼軟，容易變形，所以從使鉸接部321容易變形這一點考慮，至少發(fā)動機罩蓋板優(yōu)選使用鋁制。
此外，在第4實施方式的步行者用氣囊裝置M4中，覆蓋部320僅由外部蓋板316構(gòu)成。但是，覆蓋部的構(gòu)成不限于此。如果外殼是固定于覆蓋部周緣的，那么使用由外部蓋板和內(nèi)部蓋板構(gòu)成的覆蓋部也可以。
此外，在第4實施方式的步行者用氣囊裝置M4中，作為覆蓋部320打開時的旋轉(zhuǎn)中心，設(shè)置以凹槽狀切口的鉸接部321。但是，鉸接部的形狀不限于此。例如，因為在發(fā)動機罩蓋板上的內(nèi)部蓋板和外部蓋板互相連接(焊接)部位附近的外部蓋板單體部位上，容易發(fā)生應(yīng)力集中，所以以這個連接部位的后緣附近的外部蓋板的部位作為鉸接部而構(gòu)成也可以。此外，如實施方式那樣，具有以凹槽322作為鉸接部321構(gòu)成的情況下，如圖22的雙點劃線所示，在凹槽322的下部側(cè)，為了防止凹槽322的部位的斷裂，可以設(shè)置1個或者多個將前后方向的兩端連接在蓋板主體319側(cè)和覆蓋部320側(cè)的帶狀連接部件344。
而且，在第4實施方式的步行者用氣囊裝置M4中，使底壁部330的下面，經(jīng)由止動裝置310，由前圍蓋板8支持而構(gòu)成。但是，當(dāng)然，不設(shè)置止動裝置310，而將底壁部330的下面直接由前圍蓋板8的凸緣部支持也可以。
權(quán)利要求
1.一種步行者用氣囊裝置，具有以下結(jié)構(gòu)發(fā)動機罩蓋板；以及氣囊，該氣囊被折疊收容于該發(fā)動機罩蓋板的后端附近的下部側(cè)位置，使膨脹用氣體流入而向上方側(cè)展開膨脹，前述發(fā)動機罩蓋板同為金屬板制成，具有上表面?zhèn)鹊耐獠可w板和設(shè)置于該外部蓋板的下表面?zhèn)?、剛性比前述外部蓋板的高、支持前述外部蓋板的內(nèi)部蓋板，用于收容前述氣囊的收容部，在前述外部蓋板上的后端附近，由前述外部蓋板形成。
2.如權(quán)利要求1所述的步行者用氣囊裝置，在前述內(nèi)部蓋板的周緣，設(shè)置加強筋，該加強筋的剖面以向下方突出的方式形成為大致U字形狀，前述收容部與前述加強筋鄰接設(shè)置。
3.如權(quán)利要求1所述的步行者用氣囊裝置，前述收容部形成上方側(cè)開口的有底的大致箱形狀，由沿著大致上下方向設(shè)置的大致四棱筒形狀的周壁部和封閉該周壁部的下端側(cè)的底壁部組成，在前述周壁部上形成多個孔部，在作用從上方向下方的沖擊力的時候，這些孔部可以吸收該沖擊力的能量，同時使前述周壁部塑性變形。
4.如權(quán)利要求3所述的步行者用氣囊裝置，在前述底壁部上至少形成1個通孔。
5.一種步行者用氣囊裝置，具有以下結(jié)構(gòu)由金屬板制的發(fā)動機罩蓋板；氣囊，該氣囊被折疊收容于該發(fā)動機罩蓋板的后端附近，可以使膨脹用氣體流入而向上方側(cè)展開膨脹；以及外殼，該外殼收容該氣囊，前述外殼被收容在收容凹部內(nèi)，并且下表面?zhèn)缺磺笆鍪杖莅疾康牡妆诓恐С?，所述收容凹部是使前述發(fā)動機罩蓋板的后端部位向下方凹陷，至少使上方和后方開口而形成的。
6.如權(quán)利要求5所述的步行者用氣囊裝置，前述發(fā)動機罩蓋板同為金屬板制成，具有上表面?zhèn)鹊耐獠可w板和設(shè)置于該外部蓋板的下表面?zhèn)?、剛性比前述外部蓋板的高、支持前述外部蓋板的內(nèi)部蓋板，前述收容部是使前述外部蓋板和前述內(nèi)部蓋板一同凹陷而形成的。
7.一種步行者用氣囊裝置，具有以下結(jié)構(gòu)發(fā)動機罩蓋板；以及氣囊，該氣囊被折疊收容于該發(fā)動機罩蓋板的后端附近的下部側(cè)位置，使膨脹用氣體流入而向上方側(cè)展開膨脹，前述發(fā)動機罩蓋板同為金屬板制成，具有上表面?zhèn)鹊耐獠可w板和設(shè)置于該外部蓋板的下表面?zhèn)鹊膬?nèi)部蓋板，在前述內(nèi)部蓋板的周緣，設(shè)置加強筋，該加強筋的剖面以向下方突出的方式形成為大致U字形狀，前述氣囊被收容于前述發(fā)動機罩蓋板的后部側(cè)部位上的前述加強筋的剖面呈大致U字形狀的凹部內(nèi)。
8.如權(quán)利要求7所述的步行者用氣囊裝置，前述氣囊被上方側(cè)開口的外殼收容，該外殼是與前述外部蓋板一體地構(gòu)成的。
9.一種步行者用氣囊裝置，具有以下結(jié)構(gòu)由金屬板制的發(fā)動機罩蓋板；被折疊收容的氣囊，該氣囊可以使膨脹用氣體流入而向上方側(cè)展開膨脹；以及向該氣囊供給膨脹用氣體的充氣機，前述發(fā)動機罩蓋板通過鉸接部，使左右方向的兩端側(cè)的后端附近位置連接到車輛的車體側(cè)，從而可以相對于前述車輛的車體側(cè)以向前打開的方式開閉，前述充氣機設(shè)置于前述鉸接部附近的部位。
10.如權(quán)利要求9所述的步行者用氣囊裝置，前述氣囊具有在膨脹結(jié)束時覆蓋前述充氣機上部側(cè)的部位和覆蓋前述鉸接部上部側(cè)的部位而一體地構(gòu)成。
11.一種步行者用氣囊裝置，具有以下結(jié)構(gòu)由金屬板制的發(fā)動機罩蓋板；氣囊，該氣囊設(shè)置于該發(fā)動機罩蓋板的后端附近，并且被折疊收容，可以使膨脹用氣體流入后而向上方展開膨脹；以及外殼，該外殼上方開口，收容上述氣囊，在前述發(fā)動機罩蓋板的后緣側(cè)，設(shè)置與前述發(fā)動機蓋板一體地構(gòu)成的，并且覆蓋前述外殼上方的覆蓋部，前述覆蓋部形成這樣的結(jié)構(gòu)，即在前述氣囊展開膨脹時，使設(shè)置于前緣側(cè)的鉸接部塑性變形，以使后緣側(cè)向上方側(cè)打開，從而使前述氣囊可以從與前述外殼的上端分離而打開的開口伸出，前述外殼固定安裝于前述發(fā)動機罩蓋板上的前述覆蓋部周緣部位，并且至少在前述氣囊展開膨脹時，使下表面?zhèn)缺粡脑O(shè)置于前述發(fā)動機罩蓋板后端下方的車體側(cè)部件延伸的止動裝置支持，以防止向下方移動。
12.如權(quán)利要求11所述的步行者用氣囊裝置，前述外殼形成上方側(cè)開口的有底的大致箱形狀，由沿著大致上下方向設(shè)置的大致四棱筒形狀的周壁部和使該周壁部的下端側(cè)封閉的底壁部構(gòu)成，在前述周壁部上，設(shè)置于前述氣囊的后方側(cè)的后壁部，在前述氣囊的展開膨脹時，可以塑性變形，以使上端側(cè)向后方側(cè)移動。
全文摘要
本發(fā)明的步行者用氣囊裝置，具有發(fā)動機罩蓋板和折疊收容于發(fā)動機罩蓋板后端附近的下部側(cè)位置、使膨脹用氣體流入而向上方側(cè)展開膨脹的氣囊。發(fā)動機罩蓋板同為金屬板制成，具有上表面?zhèn)鹊耐獠可w板和設(shè)置于外部蓋板的下表面?zhèn)?、剛性比外部蓋板的高、支持前述外部蓋板的內(nèi)部蓋板。用于收容氣囊的收容部，在外部蓋板上的后端附近由外部蓋板形成。
文檔編號B60R21/215GK1669847SQ20051005540
公開日2005年9月21日 申請日期2005年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月17日
發(fā)明者森健二, 永田篤, 佐藤祐司, 水野喜夫 申請人:豐田合成株式會社