專利名稱：液壓控制單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種泵、泵發(fā)動機(jī)、蓄壓器被保持在一個內(nèi)部形成有液體通路的保持部件中的液壓控制單元。
背景技術(shù)：
在專利文獻(xiàn)1(日本專利文獻(xiàn)特開2002-308078號公報)中，記載有泵、泵發(fā)動機(jī)、蓄壓器被保持在一個內(nèi)部形成有液體通路的保持部件中的液壓控制單元的一個例子。
此外，在專利文獻(xiàn)2(日本專利文獻(xiàn)特開2003-205838號公報)中，記載有如下的液壓制動裝置，所述液壓制動裝置具有(a)具有制動缸、從而抑制車輛的車輪旋轉(zhuǎn)的液壓制動器和(b)具有泵、泵發(fā)動機(jī)、蓄壓器的動力式液壓源。在該液壓制動裝置中，通過從動力式液壓源向制動缸提供液壓從而使液壓制動器動作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的技術(shù)問題是可以使液壓控制單元內(nèi)的泵的吸入側(cè)的空氣良好地排出。
本發(fā)明的液壓控制單元，包括(a)從蓄液池汲取工作液的泵；(b)驅(qū)動所述泵的泵馬達(dá)；(c)將從所述泵噴出的工作液以加壓狀態(tài)進(jìn)行蓄積的蓄壓器；和(d)在保持所述泵、泵馬達(dá)、蓄壓器的同時在內(nèi)部形成液體通路的保持部件，并且，在所述保持部件的所述泵的吸入一側(cè)的部分設(shè)置有空氣去除通路。
本項所記載的液壓控制單元是在一個內(nèi)部形成有液體通路的保持部件中保持泵、泵馬達(dá)、蓄壓器。保持部件可以稱為歧管(mainifold)。例如，伴隨泵的動作，吸入室內(nèi)有時會產(chǎn)生空氣。對此，在保持部件的泵的吸入側(cè)部分設(shè)置空氣去除通路，從而可以良好地排出吸入側(cè)的空氣。
以下，例示幾個在本申請中被認(rèn)為是可以申請專利的發(fā)明(以下有時稱為“可請求發(fā)明”?？烧埱蟀l(fā)明至少包括作為權(quán)利要求所記載的發(fā)明的“本發(fā)明”，乃至“本申請發(fā)明”，也包括本申請發(fā)明的下位概念發(fā)明、本申請發(fā)明的上位概念發(fā)明或者其他概念的發(fā)明。)的方案，并對其進(jìn)行說明。各方案與權(quán)利要求一樣，以以下形式記載，即以項區(qū)分，各項標(biāo)有編號，并根據(jù)需要引用其他項的編號。這就是為了能容易地理解可請求發(fā)明，但構(gòu)成可請求發(fā)明的構(gòu)成要素的組合并不限于以下各項所記載的內(nèi)容。即，應(yīng)該斟酌解釋各項附帶的記載、實施例的記載等，在根據(jù)這些解釋的范圍內(nèi)，在各項方案中進(jìn)一步增加了其他構(gòu)成要素的方案，以及從各項方案中刪除了構(gòu)成要素的方案都可以作為請求發(fā)明的一個方案。
(1)一種液壓控制單元，包括從蓄液池汲取工作液的泵；驅(qū)動所述泵的泵馬達(dá)；將從所述泵噴出的工作液以加壓狀態(tài)蓄積的蓄壓器；和在保持所述泵、泵馬達(dá)、蓄壓器的同時，在內(nèi)部形成液體通路的保持部件，其特征在于，在所述保持部件的所述泵吸入側(cè)的部分設(shè)置有空氣去除通路。
(2)如(1)項所述的液壓控制單元，其中，所述保持部件中設(shè)有(a)連接所述蓄液池的蓄液池連接部和(b)連接所述蓄液池連接部和所述泵的吸入室的吸入通路，所述空氣去除通路與所述吸入通路和所述泵的吸入室中的至少一方連接。
泵經(jīng)過吸入通路從蓄液池汲取工作液。伴隨泵的動作，吸入室內(nèi)產(chǎn)生了空氣，從而吸入室和吸入通路內(nèi)容易滯留空氣。因此，若將空氣去除通路以至少與吸入通路和泵的吸入室中的至少一方直接連接的狀態(tài)而設(shè)置，則可以良好地排出空氣。
空氣去除通路至少具有作為與吸入通路直接連接時的連接部的吸入通路連接部和作為與吸入室直接連接時的連接部的吸入室連接部中的一個。
(3)如(1)項或(2)項所述的液壓控制單元，其中，所述空氣去除通路以在所述保持部件的上表面具有開口的狀態(tài)設(shè)置。
在將液壓控制單元搭載在車輛上時，在將泵設(shè)置在保持部件的上部，將蓄液池連接部設(shè)在保持部件的上表面(沿水平方向延伸的面)的情況下，空氣去除通路以在保持部件的上表面開口的狀態(tài)而設(shè)置?？諝馊コ返拈_口通常由于閉塞部件而處于關(guān)閉狀態(tài)。
由于空氣比工作液比重小，所以易于向保持部件的上方的移動，從而滯留在空氣去除通路中。因此，若在需要排出空氣的時候等使開口從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_狀態(tài)，則可以使空氣從開口排出。
對此，在利用工作液的流動排出空氣時(通過進(jìn)行空氣排出控制而使空氣排出的時候)等，可以自由設(shè)計空氣排出通路的開口的朝向等。
(4)如(1)項至(3)項中的任一項所述的液壓控制單元，其中，所述泵包括缸體，設(shè)置在所述保持部件上，并且不能在自身的軸方向上相對移動；活塞，被嵌入配合在所述缸主體中，并可在軸方向上相對移動；驅(qū)動部件，被保持在所述保持部件中，并可繞自身的旋轉(zhuǎn)軸線相對旋轉(zhuǎn)，伴隨相對旋轉(zhuǎn)，給所述活塞施加往復(fù)運動中的至少在往運動方向的驅(qū)動力；吸入室，被設(shè)在所述驅(qū)動部件和所述保持部件之間；和泵室，與所述吸入室在所述缸體的軸方向上相隔設(shè)置，并且，所述泵是隨著所述活塞的往復(fù)運動而進(jìn)行工作液的吸入和噴出的活塞泵。
驅(qū)動部件例如可以是包括帶有偏心凸輪的旋轉(zhuǎn)軸的驅(qū)動部件，從而通過泵馬達(dá)的驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)。偏心凸輪的凸輪面以與所述活塞相對向的狀態(tài)設(shè)置，并通過在凸輪面與活塞抵接的狀態(tài)下使偏心凸輪旋轉(zhuǎn)而給活塞施加至少是往方向的驅(qū)動力。驅(qū)動部件的旋轉(zhuǎn)軸線與活塞的往復(fù)運動的運動方向(缸體的軸線)垂直。
驅(qū)動部件被保持在形成于保持部件中的筒狀嵌合部中，并可繞該旋轉(zhuǎn)軸線相對旋轉(zhuǎn)。嵌合部的與驅(qū)動部件的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的橫截面形狀大致為圓形。并且，保持部件的筒狀嵌合部的內(nèi)周表面與驅(qū)動部件的外周表面之間為吸入室。吸入室與旋轉(zhuǎn)軸線平行延伸，且與旋轉(zhuǎn)軸線垂直的橫截面形狀大概成圓環(huán)狀。伴隨活塞的往復(fù)運動，從吸入室汲取工作液并提供給泵室，并加壓將其從噴出閥噴出。在該活塞泵中，驅(qū)動部件的旋轉(zhuǎn)軸線是泵的旋轉(zhuǎn)軸線。
此外，對于一個驅(qū)動部件可以設(shè)置一對缸體及活塞，也可以設(shè)置多對。
(5)如(2)項至(4)項所述的液壓控制單元，其中，所述吸入通路以大致在上下方向上延伸的姿勢設(shè)置，并且所述空氣去除通路包括吸入通路連接通路，所述吸入通路連接通路具有與所述吸入通路連接的連接部，并且大致在水平方向上延伸。
當(dāng)泵是上述的活塞泵時，可以將吸入通路以與泵的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的方向延伸的姿勢而設(shè)置，將吸入通路連接通路以與泵的旋轉(zhuǎn)軸線平行的方向延伸的姿勢而設(shè)置。液壓控制單元被設(shè)置在車輛上，其姿勢為泵的旋轉(zhuǎn)軸線在水平方向延伸，并且吸入通路連接在吸入室的上部，并在上下方向延伸。吸入通路連接通路具有直接與吸入通路連接的吸入通路側(cè)連接部。
例如，在通過將工作液提供給泵的吸入室，并經(jīng)過吸入通路而流出到蓄液池，來進(jìn)行使吸入室、吸入通路內(nèi)的空氣排出到蓄液池的控制(空氣排出控制)的情況下，在吸入通路連接通路以朝著吸入通路側(cè)連接部的上方傾斜的姿勢(越是遠(yuǎn)離吸入通路就越向上的姿勢)而設(shè)置時，從泵的吸入室排出的空氣、吸入通路內(nèi)存在的空氣被提供給吸入通路連接通路。對此，若將吸入通路連接通路以大致水平延伸的姿勢設(shè)置，則在空氣排出控制中可以避免空氣流入吸入通路連接通路。
(6)如(2)項至(5)項中的任一項所述的液壓控制單元，其中，所述吸入通路以大致在上下方向上延伸的姿勢設(shè)置，并且所述空氣去除通路包括吸入通路連接通路，所述吸入通路連接通路具有與所述吸入通路連接的連接部，并且從吸入通路連接側(cè)連接部向下方傾斜延伸。
吸入通路連接通路與泵的旋轉(zhuǎn)軸線平行的直線相對，以越是遠(yuǎn)離吸入通路就越向下的姿勢設(shè)置。在本項記載的液壓控制單元中也可以得到與前項同樣的效果。
(7)如(1)項至(6)項中的任一項所述的液壓控制單元，其中，所述空氣去除通路包括吸入室連接通路，所述吸入室連接通路具有與所述泵的吸入室連接的連接部，并且大致在上下方向上延伸。
空氣去除通路包括吸入室連接通路，所述吸入室連接通路具有作為與吸入室直接連接時的連接部的吸入室側(cè)連接部。吸入通路、吸入室連接通路以與泵是活塞泵時的泵的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的姿勢而設(shè)置，液壓控制單元以這些吸入通路、吸入室連接通路在上下方向延伸的狀態(tài)下被搭載在車輛上。吸入通路、吸入室連接通路以互相平行的姿勢設(shè)置。
若吸入室連接通路連接在吸入室的上部并以在上下方向延伸的姿勢設(shè)置，則伴隨泵的動作而在吸入室內(nèi)產(chǎn)生的空氣向空氣去除通路移動并滯留。因此，在泵的正常的動作狀態(tài)下，可以減少吸入室內(nèi)的空氣。這樣可以得到與實質(zhì)上增大吸入室的容積相同的效果，并可以在避免泵的大型化的同時，避免隨著泵的動作空氣被提供給下游一側(cè)。
此外，若在必要的時候使空氣去除通路的開口部為打開狀態(tài)，則可以使空氣排出到外部。
(8)如(7)項所述的液壓控制單元，其中，所述吸入室連接通路和所述吸入通路以互相平行、并在與所述泵的旋轉(zhuǎn)軸線平行的軸線方向和與所述旋轉(zhuǎn)軸線交叉的軸線方向中的任一個方向上分開的狀態(tài)而設(shè)置。
吸入通路和吸入室連接通路都連接吸入室。它們可以以相對于吸入室在與旋轉(zhuǎn)軸線平行的方向上分離的狀態(tài)而設(shè)置，也可以以在與旋轉(zhuǎn)軸線交叉(例如垂直)的軸線方向上分離的狀態(tài)而設(shè)置。由于考慮到空氣廣泛存在于吸入室的上部，所以將吸入室與吸入通路互相分開設(shè)置，與鄰接設(shè)置相比，可以從整個吸入室排出空氣。
例如，在將吸入通路與吸入室連接通路在與泵的旋轉(zhuǎn)軸線平行的軸線方向上分開設(shè)置時，它們的間隔優(yōu)選為與吸入室的旋轉(zhuǎn)軸線平行的軸線方向的長度的1/6以上、1/5以上、1/4以上、1/3以上、1/2以上、2/3以上、3/4以上等。吸入通路和吸入室連接通路也可以設(shè)置在吸入室的大致兩端部。
(9)如(2)項至(8)項中的任一項所述的液壓控制單元，其中，所述空氣去除通路包括吸入室連接通路，具有與所述泵的吸入室連接的連接部，并大致在上下方向延伸；吸入通路連接通路，具有連接所述吸入室連接通路與所述吸入通路雙方的連接部，并大致在水平方向延伸。
吸入通路和吸入室連接通路雙方在上下方向延伸，并連接有泵的吸入室，同時，吸入通路和吸入室連接通路通過吸入通路連接通路連接。
當(dāng)通過空氣排出控制將工作液提供給泵的吸入室并使其流出到蓄液池時，可以經(jīng)過吸入通路排出吸入室內(nèi)的空氣，或是經(jīng)過吸入室連接通路、吸入通路連接通路、吸入通路排出。因此，與只經(jīng)過吸入通路排出的時候相比，可以迅速地進(jìn)行空氣的排出。
(10)如(1)項至(4)項中的任一項所述的液壓控制單元，其中，所述吸入通路大致在水平方向延伸設(shè)置，并且所述空氣去除通路包括吸入通路連接通路，所述吸入通路連接通路具有與所述吸入通路連接的連接部，并且大致在上下方向延伸設(shè)置。
(11)如(10)項所述的液壓控制單元，其中，所述空氣去除通路包括吸入室連接通路，所述吸入室連接通路具有與所述泵的吸入室連接的連接部，并且大致在水平方向延伸設(shè)置。
當(dāng)與蓄液池連接的連接部被設(shè)置在設(shè)于車輛上的保持部件的在上下方向延伸的面上之時，吸入通路在水平方向延伸設(shè)置，吸入通路連接通路以在上下方向延伸的姿勢而設(shè)置，吸入室連接通路以在水平方向延伸的姿勢而設(shè)置。此時，優(yōu)選吸入室連接通路以位于吸入通路上方的狀態(tài)而設(shè)置。
(12)如(1)項至(11)項中的任一項所述的液壓控制單元，其中，所述保持部件中設(shè)置有經(jīng)過安全閥而連接所述蓄壓器和所述泵的吸入室的安全通路。
安全通路以連接蓄壓器和泵的吸入室的狀態(tài)而設(shè)置。因此，便于利用蓄壓器中所蓄積的高壓工作液或是從泵噴出的工作液將吸入室和吸入通路內(nèi)的空氣排出。
例如，在空氣排出控制中，通過泵的工作將安全閥從關(guān)閉狀態(tài)切換到打開狀態(tài)，從而將工作液提供給泵的吸入室，并使其經(jīng)過吸入通路而流出到蓄液池，此時，若將與安全通路的吸入室連接的連接部和與吸入通路的吸入室連接的連接部設(shè)置在彼此相對向的位置，則在空氣排出控制中，可以使從安全通路提供給吸入室的工作液幾乎流過整個吸入室而從吸入通路流出，從而可以使空氣良好地排出。此外，當(dāng)安全閥是包括電磁線圈的電磁開關(guān)閥時，通過向電磁線圈提供電流來從關(guān)閉狀態(tài)切換到打開狀態(tài)，由此可以將蓄壓器的工作液或從泵噴出的工作液提供給吸入室。
吸入通路、安全通路優(yōu)選在吸入室中在彼此相對的位置上連接，優(yōu)選在吸入室中連接在與包括泵的旋轉(zhuǎn)軸線的平面相對的不同側(cè)面。例如，當(dāng)液壓控制單元被設(shè)置在車輛上時，相對于包括旋轉(zhuǎn)軸線的水平面，可以將吸入通路連接在上部，將安全通路連接在下部。此外，優(yōu)選吸入通路的連接部與安全通路的連接部以相隔一定角度的狀態(tài)而設(shè)置，其中所述角度是從以旋轉(zhuǎn)軸線為中心的圓心角2/3π～π中所選擇的。
(13)如(1)項至(12)項中的任一項所述的液壓控制單元，其中，所述保持部件中設(shè)置有與液壓動作裝置連接的動作裝置連接部、和減壓通路，所述動作通路經(jīng)過可對所述液壓動作裝置的液壓進(jìn)行減壓控制的減壓控制閥而連接所述液壓裝置連接部和所述泵的吸入室。
減壓電路以連接減壓控制閥和泵的吸入室的狀態(tài)設(shè)置。因此，便于利用經(jīng)過減壓控制閥而提供的工作液使吸入室和吸入通路內(nèi)的空氣排出。減壓通路與吸入通路的相對位置關(guān)系可以與安全通路與吸入通路的關(guān)系相同。
(14)如(13)項所述的液壓控制單元，其中，所述保持部件中設(shè)置有增壓通路，所述增壓通路經(jīng)過可對所述液壓動作裝置的液壓進(jìn)行增壓控制的增壓控制閥而連接所述動作裝置連接部和所述泵的吸入室。
動作裝置連接部上連接有增壓通路、減壓通路，并設(shè)有增壓控制閥、減壓控制閥。由此，可以對液壓動作裝置的液壓進(jìn)行增壓、減壓控制。
(15)如(1)項至(14)項中的任一項所述的液壓控制單元，其中，所述保持部件中以具有互相共用部分的狀態(tài)設(shè)置有安全通路和減壓通路，其中所述安全通路經(jīng)過安全閥連接所述蓄壓器和所述泵的吸入室；所述增壓通路經(jīng)過可對所述液壓動作裝置的液壓進(jìn)行減壓控制的減壓控制閥而連接動作裝置連接部和所述泵的吸入室，并且所述動作裝置連接部連接有液壓動作裝置。
在本項記載的液壓控制單元中，安全通路和減壓通路具有共用部分。若安全通路和減壓通路在共用部分被連接于吸入室，則可以使連接吸入室的連接部成為一個。
(16)如(1)項至(15)項中的任一項所述的液壓控制單元，其中，所述保持部件設(shè)有與抑制車輛的車輪旋轉(zhuǎn)的液壓制動器的制動缸連接的制動缸連接部，并且，所述液壓制動器通過從所述液壓控制單元向所述制動缸提供的工作液的液壓進(jìn)行動作。
制動缸的液壓通過液壓控制單元中的增壓控制閥、減壓控制閥的動作而被增壓、減壓。
(17)如(1)項至(16)項中的任一項所述的液壓控制單元，其中，所述保持部件設(shè)有與車高調(diào)整裝置連接的車高調(diào)整裝置連接部，并且所述液壓控制單元控制所述車高調(diào)整裝置的液壓。
(18)一種液壓制動裝置，包括泵裝置，所述泵裝置包括從蓄液池經(jīng)過吸入通路汲取工作液的泵以及驅(qū)動所述泵的泵馬達(dá)；和液壓制動器，通過制動缸的液壓而使其動作，其特征在于，在所述吸入通路和所述泵的吸入室中的至少一方設(shè)置有放氣塞。
在本項記載的液壓制動裝置中，放氣塞被設(shè)置在泵的吸入室和來自蓄液池的吸入通路中的至少一方。由此，可以排出泵的吸入室的空氣，或是排出吸入通路內(nèi)的空氣。
在本項記載的液壓制動裝置中，可以采用所述的(1)項至(17)項中的任一項所記載的技術(shù)特征。
在本液壓制動裝置中，設(shè)有將泵、泵馬達(dá)、蓄壓器保持在一個內(nèi)部形成有液體通路的保持部件中的液壓控制單元并不是必不可少的。此外，安全通路、減壓通路在液壓控制單元內(nèi)(保持部件內(nèi))連接在泵的吸入室中也不是必不可少的。
(19)如(18)項所述的液壓制動裝置，其中，包括空氣排出控制部，用于將從所述泵噴出的工作液提供給所述泵的吸入室，并使其從所述吸入通路向蓄液池流出。
從泵噴出的工作液可以經(jīng)過安全通路而被提供給泵的吸入室，或是經(jīng)過減壓通路而被提供。


圖1是具有作為本發(fā)明的一實施例的液壓控制單元的液壓控制致動器的液壓制動裝置整體的示意圖；圖2是上述液壓控制致動器的立體圖；圖3是上述液壓控制致動器的圖5的AA剖面圖；圖4是圖5的DD剖面圖；圖5是圖3的BB剖面圖；圖6是圖4的CC剖面圖；圖7是表示上述液壓制動裝置的制動器ECU的存儲部中所存儲的空氣排出控制程序的流程圖；圖8是表示上述存儲部中所存儲的其他空氣排出控制程序的流程圖；圖9是空氣排出控制時的工作液及空氣的流動的概念示意圖；圖10是更換工作液時空氣排出時的工作液及空氣的流動的概念示意圖；圖11是作為本發(fā)明其他實施例的液壓控制致動器中的空氣排出控制時的工作液及空氣的流動的概念示意圖；圖12是更換工作液時空氣排出時的工作液及空氣的流動的概念示意圖；圖13是作為本發(fā)明又一其他實施例的液壓控制單元的液壓控制致動器的上部的概念示意圖；圖14是作為本發(fā)明又一其他實施例的液壓控制單元的液壓控制致動器的上部的概念示意圖。
具體實施例方式
以下，基于附圖詳細(xì)說明具有作為本發(fā)明的一實施例的液壓控制單元的液壓制動裝置。
圖1所示的制動裝置包括作為制動操作部件的制動踏板10、包括2個加壓室的主缸12、作為由動力驅(qū)動的動力式液壓源的泵裝置14、與位于前后左右的車輪對應(yīng)而分別設(shè)置的制動器16～19等。制動器16、17是左右前輪的制動器，制動器18、19是左右后輪的制動器。制動器16～19是通過制動缸20～23的液壓而動作的液壓制動器。
主缸12包括兩個加壓活塞，在兩個加壓活塞各自前方的加壓室內(nèi)，通過駕駛者操作制動踏板10而產(chǎn)生與操作力相應(yīng)的液壓。主缸12的兩個加壓室分別經(jīng)由主通路26、27與左右前輪的制動缸20、21連接。在主通路26、27的途中分別設(shè)有主截止閥29、30。主截止閥29、30是常開的電磁開關(guān)閥。
此外，泵裝置14經(jīng)由增壓通路36、制動器通路37與四個制動缸20～23連接。制動缸20～23在與主缸12截止的狀態(tài)下，從泵裝置14被提供液壓，從而使液壓制動器16～19動作。制動缸20～23的液壓由液壓控制閥裝置28來控制。
在本實施例中，泵裝置14、液壓控制閥裝置38等被單元化，并設(shè)置在一個保持部件(也可稱為塊或殼)39(參照圖2～圖5)中。圖1的點劃線圍起來的部分是一個單元40，并且在保持部件內(nèi)形成有多條液體通路，經(jīng)由這些液體通路可以將液壓控制閥、泵、蓄壓器等保持在連接的狀態(tài)下。
由于通過單元40所包括的泵裝置14、液壓控制閥裝置38等控制制動缸20～23的液壓，從而使液壓制動器16～19動作，所以，以下將單元40稱為液壓控制致動器40。
液壓控制致動器40的端口42、43(參照圖1、2)分別與主缸12的兩個加壓室連接，端口44～47與制動缸20～23連接。連接所述泵裝置14與端口44～47的液體通路是增壓通路36，連接在端口44～47上的是制動通路37。蓄液池連接口48經(jīng)由蓄液池軟管49與蓄液池50連接。蓄液池50是低壓容器，其在大氣壓下儲存工作液。
泵裝置14包括泵56、驅(qū)動泵56的泵馬達(dá)58。泵56經(jīng)由吸入通路60與蓄液池連接口48連接，并且還與蓄壓器62連接。通過泵56可以汲取蓄液池50的工作液并提供給蓄壓器62，在被加壓的狀態(tài)下積蓄。
此外，蓄壓器62與泵56的吸入室64(參照圖3、5)通過安全通路66連接，但安全通路66中設(shè)有安全閥68。安全閥68在蓄壓器62的液壓或從泵56噴出的工作液的液壓超過設(shè)定壓力時從關(guān)閉狀態(tài)切換到打開狀態(tài)。
液壓控制閥裝置38包括設(shè)置于增壓通路36中的增壓線性閥72和減壓線性閥76，所述減壓線性閥76設(shè)置在連接端口44～47與泵56的吸入室64的減壓通路74中。通過這些增壓線性閥72和減壓線性閥76的控制可以對制動缸20～23的液壓分別獨立地控制。減壓線性閥76被配置在圖6的凹部78。此外，減壓線性閥76的高壓一側(cè)經(jīng)由制動通路37與制動缸20～23連接。
在本實施例中，如圖5所示，泵56是柱塞泵。在泵56中，可動部件的活塞80嵌在作為筒部件的缸82內(nèi)，并且可以在其中滑動。缸82安裝在保持部件39上，并且不能在自身的軸方向上相對移動。
活塞80的一端與高壓一側(cè)的泵室94相對，另一端與低壓一側(cè)的吸入室64(也可以稱為凸輪室)相對。吸入室64經(jīng)由吸入通路60(參照圖3)、蓄液池軟管49(參照圖1)與蓄液池50連通。此外，活塞80的另一端與隨著泵馬達(dá)58的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的偏心凸輪98相對，一端受到彈簧100的偏置力?；钊?0被彈簧100保持在與偏心凸輪98抵接的狀態(tài)。偏心凸輪98及凸輪軸101借助一對軸承103a、b而被保持在保持部件39中所形成的筒狀的嵌合部102中，并可繞旋轉(zhuǎn)軸線相對旋轉(zhuǎn)。該嵌合部102與偏心凸輪98的外周面之間形成為吸入室64。吸入室64以與旋轉(zhuǎn)軸線平行延伸的姿勢設(shè)置，并且與旋轉(zhuǎn)軸線垂直的截面形狀大體成為圓環(huán)形。此外，凸輪軸101經(jīng)由連接部104與泵馬達(dá)58的輸出軸連接。此外，凸輪軸101的旋轉(zhuǎn)軸線是泵56的旋轉(zhuǎn)軸線。
在活塞80的內(nèi)部形成有泵吸入通路105，所述泵吸入通路105在與缸82的軸線方向大體平行的方向上延伸，泵吸入通路105中設(shè)有吸入閥106。吸入閥106包括設(shè)置在泵吸入通路105的朝向泵室94的開口部上的閥座108、可接近或遠(yuǎn)離該閥座108的閥體110、保持該閥體110的閥體保持部件112。閥體保持部件112上形成有一個以上的開口部113，以允許工作液從泵吸入通路105向泵室94流動。
泵室94與作為泵通路的增壓通路36通過設(shè)于缸82中的泵噴出通路124連接。泵噴出通路124中設(shè)有噴出閥126。噴出閥126包括設(shè)置在缸82的泵噴出通路124的開口部上的閥座128、可接近或遠(yuǎn)離該閥座128的閥體130、保持該閥體130的閥體保持部件132。閥體保持部件132被固定在缸82上，并形成有一個以上的開口部134。閥體保持部件132與閥體130之間設(shè)有彈簧136，以便將閥體130向就位于閥座128的方向偏置。
以下對于以上那樣構(gòu)成的泵56的動作進(jìn)行說明?；钊?0隨著由泵馬達(dá)58驅(qū)動的偏心凸輪98的旋轉(zhuǎn)而往復(fù)運動。
活塞80從缸82向后方最突出的位置是下死點，是吸入端位置。在朝向該吸入端位置的吸入行程中，活塞80在被彈簧100的偏置力按壓到偏心凸輪98上的狀態(tài)下后退。由于泵吸入通路105的液壓比泵室94的液壓高，所以吸入閥106打開，從而工作液從吸入室64經(jīng)過泵吸入通路105、吸入閥106而被吸入到泵室94中。然后，活塞80通過偏心凸輪98抵抗彈簧100的偏置力從而前進(jìn)。由此，泵室94的容積減少，液壓升高。泵室94的液壓使閥體110就位于閥座108，從而吸入閥106關(guān)閉。
活塞80前進(jìn)到最前面的位置是上死點，是噴出端位置。泵室94的容積變?yōu)樽钚?，液壓在活?0的一次往復(fù)運動中最高。當(dāng)對應(yīng)于泵室94與增壓通路36的液壓差的力比彈簧136的偏置力大時，噴出閥126被打開，泵室94的工作液經(jīng)過噴出閥126噴向增壓通路36。以下反復(fù)進(jìn)行同樣的動作，將從蓄液池50吸入的工作液噴向增壓通路36，從而提供給致動器62等。
液壓控制致動器40以圖2所示的姿勢被設(shè)置在車輛上。如圖3～6所示，泵56被設(shè)置在液壓控制致動器40的上部，液壓控制閥裝置38被設(shè)置在下部，蓄液池連接口48被設(shè)置在塊39的上表面138。
如圖3所示，泵56的吸入室64連接有吸入通路60，同時還連接有安全通路66、減壓通路74。吸入通路60在上下方向延伸的姿勢下，即在垂直于泵56的旋轉(zhuǎn)軸線的方向上延伸的姿勢下連接在吸入室64的上部，最好是最上部。此外，如圖1、4所示，吸入室64與減壓通路74和安全通路66兩者連接，但是通過它們的共用通路139連接。換言之，在減壓通路74與安全通路66連接，并且通過共用通路139連接在吸入室64的下部。
在本實施例中，共用通路139和吸入通路60被設(shè)置為繞旋轉(zhuǎn)軸線相隔中心角5π/6(150°)的狀態(tài)。
此外，如圖3所示，在塊39的泵56的吸入側(cè)部分(泵56的上方)設(shè)有空氣去除通路140?？諝馊コ?40包括直接與泵56的吸入室64連接(具有對吸入室64的連接部141)的吸入室連接通路142、直接連接吸入通路60和吸入室連接通路142兩者(具有對吸入通路60的連接部143a和對吸入室連接通路142的連接部143b)的吸入通路連接通路144。吸入室連接通路142被以在上下方向延伸的姿勢設(shè)置，并且在塊39的上表面138上具有開口150。吸入室連接通路142通過安裝放氣塞152而被塞住。通過取下帽154來松開放氣塞152，從而使吸入室連接通路142與外部連通。
在本實施例中，吸入室連接通路142與吸入通路60以與泵56的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的姿勢互相平行地設(shè)置，并且，吸入通路連接通路144以與旋轉(zhuǎn)軸線平行的姿勢設(shè)置。此外，吸入通路60與吸入室連接通路142在平行于旋轉(zhuǎn)軸線的軸線方向上隔開的狀態(tài)下設(shè)置。即，液壓控制致動器40被以如下的狀態(tài)設(shè)置在車輛上，即以吸入通路60、吸入室連接通路142在上下方向上且互相平行的狀態(tài)，以及吸入通路連接通路144在水平方向延伸的狀態(tài)下。在本實施例中，吸入通路60和吸入室連接通路142在隔開距離為平行于吸入室64的旋轉(zhuǎn)軸的軸線方向上的長度的大約1/5的狀態(tài)下設(shè)置。
另一方面，主通路26中設(shè)有行程模擬器裝置180。行程模擬器裝置180包括行程模擬器182和常閉的模擬器用開關(guān)閥184，通過模擬器用開關(guān)閥184的開閉，行程模擬器182可以在與主缸12連通的連通狀態(tài)和被截止的截止?fàn)顟B(tài)之間切換。在本實施例中，液壓制動器16～19在通過來自泵裝置14的工作液而處于動作狀態(tài)時，為開狀態(tài)；在通過來自主缸12的工作液而處于動作狀態(tài)時，為閉狀態(tài)。
制動裝置是基于制動器ECU 200的指令而被控制的。制動器ECU 200以計算機(jī)為主體，包括執(zhí)行部202、存儲部204、輸入輸出部206。輸入輸出部206在與制動器開關(guān)210、行程傳感器211、主壓傳感器214、制動液壓傳感器216、車輪速傳感器218、液壓源液壓傳感器220、點火開關(guān)222等連接的同時，還經(jīng)由未圖示的驅(qū)動電路與增壓線性閥72、減壓線性閥76、主截止閥29、30、模擬器控制閥184、泵馬達(dá)58等連接。
存儲部中存儲有用圖7、8的流程圖表示的空氣排出程序。
正常制動時，通過使主截止閥29、30處于關(guān)閉狀態(tài)而將制動缸20～23與主缸12截止，并通過泵裝置14的液壓使制動器16～19動作?；谟尚谐虃鞲衅?11檢測出的操作行程和由主壓傳感器214檢測出的主壓等求得駕駛者要求的制動力，并確定制動缸液壓的目標(biāo)液壓以獲得該要求制動力?？刂乒?yīng)給各增壓線性閥72、減壓線性閥76的電磁線圈的供給電流，使得實際的制動缸液壓和目標(biāo)液壓相同。
在泵裝置14中，控制泵馬達(dá)58，使得液壓源液壓傳感器220所檢測出的液壓處于設(shè)定范圍內(nèi)，從而使泵56工作。
在本實施例中，進(jìn)行空氣排出控制。隨著泵56的動作吸入室64內(nèi)會產(chǎn)生空氣，或是在減壓線性閥76中產(chǎn)生的空氣經(jīng)過減壓通路74而被供給到吸入室64。因此，吸入室64、吸入通路60、蓄液池軟管49等中有空氣滯留。為了避免這些，在應(yīng)該排出空氣的空氣排出許可條件被滿足時，進(jìn)行空氣排出控制。
在空氣排出控制中，主截止閥29、30處于關(guān)閉狀態(tài)。增壓線性閥72處于關(guān)閉狀態(tài)，而泵56進(jìn)行動作。若由于從泵56噴出的工作液的液壓，而使安全閥68的高壓側(cè)的液壓超出設(shè)定值，則安全閥68從關(guān)閉狀態(tài)切換到打開狀態(tài)，從而，從泵56噴出的工作液經(jīng)過安全通路66而被提供給泵56的吸入室64。如圖9所示，從共用通路139提供給吸入室64的工作液經(jīng)過吸入通路60、蓄液池軟管49，或者經(jīng)過吸入室連接通路142、吸入通路連接通路144、吸入通路60以及蓄液池軟管49而流出到蓄液池50中。隨著工作液向蓄液池50的流出，吸入室64、吸入通路60內(nèi)的空氣也被排出到蓄液池50。
空氣排出控制是根據(jù)圖7的流程圖所表示的空氣排出控制程序的執(zhí)行而進(jìn)行的。
在本實施例中，在行駛后，從點火開關(guān)222被從開啟狀態(tài)切換到關(guān)閉狀態(tài)開始經(jīng)過了設(shè)定時間(例如可以是80秒)以上的時候，就已滿足空氣排出許可條件。
一旦滿足空氣排出結(jié)束條件，就結(jié)束空氣排出控制?？諝馀懦鼋Y(jié)束條件是在空氣排出控制開始后經(jīng)過了設(shè)定時間(例如可以是1秒)之后的時候滿足。
在步驟1(以下略稱為S1，其他步驟也是一樣)中，判定是否滿足了空氣排出許可條件。當(dāng)已滿足了空氣排出許可條件時，在S2中將主截止閥29、30切換到關(guān)閉狀態(tài)。在S3中，通過泵馬達(dá)58的控制而使泵56動作。在S4中，判定空氣的排出是否已結(jié)束。當(dāng)已滿足了空氣排出結(jié)束條件時，在S5中停止泵56的動作，從而結(jié)束空氣排出動作。
這樣，在本實施例中，當(dāng)利用從泵56噴出的工作液進(jìn)行空氣的排出時，由于設(shè)置了空氣去除通路140，所以可以將泵56的吸入一側(cè)的空氣良好地排出到蓄液池50中。
此外，由于共用通路139(安全通路66)連接在吸入室64的下部，吸入通路60、吸入室連接通路142連接在上部，所以從共用通路139所提供的工作液幾乎流過整個吸入室64而被排出，因此，可以將吸入室64內(nèi)的空氣良好地排出到蓄液池50中。
進(jìn)一步，由于設(shè)置了空氣去除通路140，所以可以使吸入室64的工作液和空氣從吸入通路60和吸入室連接通路142兩處迅速地排出。
此外，在正常的工作狀態(tài)下，由于在吸入室64產(chǎn)生的空氣向上方移動(朝著空氣去除通路140移動)，所以可以避免隨著泵56的工作而卷入空氣從而空氣被提供給制動缸一側(cè)。進(jìn)一步，由于使用空氣去除通路140可以在實質(zhì)上增大吸入室的體積，所以通過其也可以獲得減少偏心凸輪98的旋轉(zhuǎn)部附近的空氣的效果。
此外，在車輛中，即使當(dāng)蓄液池50被設(shè)置在液壓控制致動器40的上表面138的下方時，也就是即使蓄液池軟管49的與蓄液池50相對的連接部49R(參照圖1)位于蓄液池連接部48的下方時，在空氣排出控制中，也可以使工作液從吸入室64向蓄液池50流出，從而可以使空氣可靠地排出到蓄液池50中。
此外，安全閥68可以是具有電磁線圈的電磁開關(guān)閥。若通過向電磁線圈提供電流而成為打開狀態(tài)，則可以使蓄壓器62的工作液經(jīng)過安全通路66而提供給吸入室64。
此外，空氣排出控制也可以根據(jù)圖8的流程圖所表示的空氣排出控制程序的執(zhí)行而進(jìn)行。
在本實施例中，從泵56噴出的工作液或蓄壓器62的工作液幾乎流過整個液壓控制致動器40并經(jīng)過減壓通路76、共用通路139而被提供給吸入室64。
在S21、22中，當(dāng)滿足空氣排出許可條件時，主截止閥29、30變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)。然后，在S23中，使增壓線性閥72為打開狀態(tài)，使減壓線性閥76為打開狀態(tài)，在S24中，使泵56動作。在S25中，當(dāng)滿足排出結(jié)束條件時，在S26中，使泵馬達(dá)58的動作停止，從而結(jié)束空氣排出動作。
這樣，在本實施例中，工作液經(jīng)過增壓控制閥72、減壓控制閥76而被提供給泵56的吸入室64，被提供給吸入室64的工作液經(jīng)過吸入通路60、蓄液池軟管49或是經(jīng)過吸入室連接通路142、吸入通路連接通路144、吸入通路60、蓄液池軟管49而被提供給蓄液池50。隨之，吸入室64內(nèi)的空氣、吸入通路60內(nèi)的空氣就可以被排出到蓄液池50。此外，在減壓控制閥76中產(chǎn)生的空氣也同樣可以被排出到蓄液池50。此時，由于設(shè)置了吸入室連接通路142、吸入通路連接通路144，所以吸入室64內(nèi)的空氣或是從減壓控制閥76隨工作液被一同提供的空氣、吸入通路60內(nèi)的空氣可以被迅速地排出到蓄液池50。
接著，對在更換液壓制動裝置中的工作液時(更換油時)進(jìn)行空氣排出的情況進(jìn)行說明。
在本實施例中，蓄液池50中設(shè)有未圖示的手動泵裝置。并且，取下放氣塞152的帽154(參照圖3)，如圖10所示，通過連接工作液排出用軟管230并松開放氣塞152，從而向外部開放。通過工人手動操作泵裝置，將高壓的工作液從蓄液池50一側(cè)經(jīng)過蓄液池軟管49而提供給吸入室64。
供給吸入室64的工作液經(jīng)過吸入室連接通路142、工作液排出用軟管230而流出到外部，吸入通路60的工作液經(jīng)過吸入通路連接通路144、吸入室連接通路142、工作液排出用軟管230而流出到外部。隨著該工作液的流出，吸入通路60內(nèi)的空氣、吸入室64內(nèi)的空氣也可以被排出到外部。
這樣，若設(shè)置空氣去除通路140，則可以在更換工作液時等使滯留在吸入通路60和吸入室64內(nèi)的空氣良好地排出。此外，由于設(shè)有吸入通路連接通路144，所以可以得到能夠迅速將吸入通路60內(nèi)的空氣排出的效果。
此外，在上述實施例中，雖然空氣去除通路140包括吸入室連接通路142，但是也可以不包括吸入室連接通路142。
如圖11、12所示，空氣去除通路250不包括吸入室連接通路而包括吸入通路連接通路252。吸入通路連接通路252具有與吸入通路60連接的連接部253a。吸入通路連接通路252具有在吸入通路連接部253a一側(cè)大致在水平方向上延伸的部分，并具有在開口部150一側(cè)沿上下方向延伸的部分。
在本實施例中，當(dāng)進(jìn)行空氣排出控制時，如圖11所示，吸入室64的工作液經(jīng)過吸入通路60、蓄液池軟管49而流出到蓄液池50中。此時，由于吸入通路連接通路252以在水平方向上延伸的姿勢設(shè)置，所以可以避免吸入室64或吸入通路60內(nèi)的空氣被提供到吸入通路連接通路252。由此，可以將吸入室64、吸入通路60內(nèi)的空氣可靠地排出到蓄液池50。
此外，在通過工人的操作從蓄液池50一側(cè)提供高壓的工作液時，如圖12所示，高壓工作液經(jīng)過吸入通路60、吸入通路連接通路252、工作液排出用軟管230而被排出到外部，從而使軟管內(nèi)的空氣排出到外部。
進(jìn)一步，如圖13所示，吸入通路連接通路260也可以以相對于與泵56的旋轉(zhuǎn)軸線平行的直線(液壓控制致動器40設(shè)置在車輛上時的水平線)傾斜的姿勢而設(shè)置。在本實施例中，吸入通路連接通路260的姿勢是吸入通路連接部261a一側(cè)位于上方地相對于水平線傾斜角度θ的姿勢。此時，還可以避免在空氣排出控制中吸入通路60內(nèi)的空氣被提供給吸入通路連接通路260。
此外，如圖14所示，空氣排出通路300可以不包括吸入通路連接通路，也就是不包括與吸入通路60連接的連接部。空氣排出通路300包括吸入室連接通路142。在本實施例中，當(dāng)將軟管連接在吸入室連接通路142上，并通過工人的操作從蓄液池軟管49向吸入室64提供高壓工作液時，可以將吸入室64內(nèi)的空氣、吸入通路60、蓄液池軟管49內(nèi)的空氣經(jīng)過吸入室連接通路142而排出到外部。
此外，通過取下蓋154并松開放氣塞152，可以將滯留在吸入室連接通路142內(nèi)的空氣排出到外部。
進(jìn)一步，在上述實施例中，雖然泵裝置14和液壓控制閥裝置38被設(shè)置在一個塊39中，但是也可以分別設(shè)于不同的保持部件(塊)中。
此外，空氣排出許可條件不限于上述實施例中的條件。例如，也可以是當(dāng)車輛的行使時間超過設(shè)定時間且點火開關(guān)222為關(guān)閉并經(jīng)過了設(shè)定時間以上時，滿足空氣排出許可條件，或是即使點火開關(guān)222處于打開狀態(tài)但是停車制動器處于動作狀態(tài)時(檔位是停車時)滿足空氣排出許可條件。
進(jìn)一步，安全閥68具有電磁線圈，可以通過控制對電磁線圈的電流供應(yīng)來使其開關(guān)。
此外，在空氣排出控制中，將蓄壓器62的工作液經(jīng)過安全閥68而提供給泵56的吸入室64，同時也可以經(jīng)過增壓線性閥72、減壓線性閥76而提供給吸入室64。此時，優(yōu)選電磁開關(guān)閥作為安全閥68?；蛘撸谙拗圃鰤壕€性閥72的狀態(tài)下使泵56動作，從而可以使安全閥68通過泵的噴出壓而被打開。
進(jìn)一步，安全閥通路66或減壓通路74與吸入室64的連接并不是必不可少的，也可以連接到吸入通路60上。此外也可以連接在液壓控制致動器40的外部的蓄液池軟管49上。
進(jìn)一步，吸入通路60和吸入室連接通路142的間隔以及吸入通路60、吸入室連接通路142與共用通路139之間的圓心角中的至少一個，并不限于上述實施例中的。
此外，液壓控制致動器40的結(jié)構(gòu)并不限于上述實施例中的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明可以以上述記載的方式之外的、基于所屬領(lǐng)域技術(shù)人員的知識實施了各種改變、改良的方式來實施。
權(quán)利要求
1.一種液壓控制單元，包括從蓄液池汲取工作液的泵；驅(qū)動所述泵的泵馬達(dá)；將從所述泵噴出的工作液以加壓狀態(tài)蓄積的蓄壓器；和在保持所述泵、泵馬達(dá)、蓄壓器的同時，在內(nèi)部形成液體通路的保持部件，其特征在于，在所述保持部件的所述泵吸入側(cè)的部分設(shè)置有空氣去除通路。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓控制單元，其中，所述保持部件中設(shè)置有(a)連接所述蓄液池的蓄液池連接部和(b)連接所述蓄液池連接部和所述泵的吸入室的吸入通路，并且，所述空氣去除通路與所述吸入通路和所述泵的吸入室中的至少一方連接。
3.如權(quán)利要求1所述的液壓控制單元，其中，所述空氣去除通路以在所述保持部件的上表面具有開口的狀態(tài)進(jìn)行設(shè)置。
4.如權(quán)利要求1所述的液壓控制單元，其中，所述泵包括缸體，被設(shè)置在所述保持部件上，并且不能在自身的軸方向上相對移動；活塞，被嵌入配合在所述缸主體中，并可在軸方向上相對移動；驅(qū)動部件，被保持在所述保持部件中，并可繞自身的旋轉(zhuǎn)軸線相對旋轉(zhuǎn)，伴隨相對旋轉(zhuǎn)，給所述活塞施加往復(fù)運動中的至少是往運動方向的驅(qū)動力；吸入室，被設(shè)在所述驅(qū)動部件和所述保持部件之間；和泵室，在所述缸體的軸方向上與所述吸入室相隔設(shè)置，并且，所述泵是隨著所述活塞的往復(fù)運動而進(jìn)行工作液的吸入和噴出的活塞泵。
5.如權(quán)利要求2所述的液壓控制單元，其中，所述吸入通路以大致在上下方向上延伸的姿勢設(shè)置，并且所述空氣去除通路包括吸入通路連接通路，所述吸入通路連接通路具有與所述吸入通路連接的連接部，并且大致在水平方向上延伸。
6.如權(quán)利要求2所述的液壓控制單元，其中，所述吸入通路以大致在上下方向上延伸的姿勢設(shè)置，并且所述空氣去除通路包括吸入通路連接通路，所述吸入通路連接通路具有與所述吸入通路連接的連接部，并且從所述吸入通路連接一側(cè)的連接部向下方傾斜延伸。
7.如權(quán)利要求1所述的液壓控制單元，其中，所述空氣去除通路包括吸入室連接通路，所述吸入室連接通路具有與所述泵的吸入室連接的連接部，并且大致在上下方向上延伸。
8.如權(quán)利要求7所述的液壓控制單元，其中，所述吸入室連接通路和所述吸入通路以互相平行、并在與所述泵的旋轉(zhuǎn)軸線平行的軸線方向和與所述旋轉(zhuǎn)軸線交叉的軸線方向中的任一個方向上分開的狀態(tài)而設(shè)置。
9.如權(quán)利要求2所述的液壓控制單元，其中，所述空氣去除通路包括吸入室連接通路，具有與所述泵的吸入室連接的連接部，并大致在上下方向延伸；吸入通路連接通路，具有連接所述吸入室連接通路與所述吸入通路雙方的連接部，并大致在水平方向延伸。
10.如權(quán)利要求2所述的液壓控制單元，其中，所述吸入通路大致在水平方向延伸設(shè)置，并且所述空氣去除通路包括吸入通路連接通路，所述吸入通路連接通路具有與所述吸入通路連接的連接部，并大致在上下方向延伸設(shè)置。
11.如權(quán)利要求10所述的液壓控制單元，其中，所述空氣去除通路包括吸入室連接通路，所述吸入室連接通路具有與所述泵的吸入室連接的連接部，并大致在水平方向延伸設(shè)置。
12.如權(quán)利要求1所述的液壓控制單元，其中，所述保持部件中設(shè)置有經(jīng)過安全閥而連接所述蓄壓器和所述泵的吸入室的安全通路。
13.如權(quán)利要求1所述的液壓控制單元，其中，所述保持部件中設(shè)置有與液壓動作裝置連接的動作裝置連接部、和減壓通路，所述減壓通路經(jīng)過可對所述液壓動作裝置的液壓進(jìn)行減壓控制的減壓控制閥來連接所述動作裝置連接部和所述泵的吸入室。
14.如權(quán)利要求13所述的液壓控制單元，其中，所述保持部件中設(shè)置有增壓通路，所述增壓通路經(jīng)過可對所述液壓動作裝置的液壓進(jìn)行增壓控制的增壓控制閥來連接所述動作裝置連接部和所述泵的吸入室。
15.如權(quán)利要求1所述的液壓控制單元，其中，安全通路和減壓通路以具有互相共用部分的狀態(tài)設(shè)置于所述保持部件中，其中所述安全通路經(jīng)過安全閥連接所述蓄壓器和所述泵的吸入室；所述增壓通路經(jīng)過可對所述液壓動作裝置的液壓進(jìn)行減壓控制的減壓控制閥來連接動作裝置連接部和所述泵的吸入室，并且，所述動作裝置連接部連接有液壓動作裝置。
16.如權(quán)利要求1所述的液壓控制單元，其中，所述保持部件設(shè)有與抑制車輛的車輪旋轉(zhuǎn)的液壓制動器的制動缸連接的制動缸連接部，并且，所述液壓制動器通過從所述液壓控制單元向所述制動缸提供的工作液的液壓來進(jìn)行動作。
17.如權(quán)利要求1所述的液壓控制單元，其中，所述保持部件設(shè)有與車高調(diào)整裝置連接的車高調(diào)整裝置連接部，并且所述液壓控制單元控制所述車高調(diào)整裝置的液壓。
全文摘要
本發(fā)明提供一種液壓控制單元。其可以排出泵的吸入一側(cè)的空氣。從蓄壓器、泵噴出的工作液經(jīng)過安全通路(共用通路(139))而被提供給吸入室(64)。被提供給吸入室(64)的工作液經(jīng)過吸入通路(60)、蓄液池軟管(49)而被返回到蓄液池(50)，或是經(jīng)過吸入室連接通路(142)、吸入通路連接通路(144)、吸入通路(60)而被返回。隨著工作液向蓄液池(50)流出，空氣也被排出到蓄液池(50)。由此，可以將吸入室(64)周邊的空氣迅速地排出到蓄液池(50)。
文檔編號B60T8/34GK1669853SQ200510055469
公開日2005年9月21日 申請日期2005年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月18日
發(fā)明者中村榮治 申請人:豐田自動車株式會社