專利名稱：有可檢測(cè)胎體緩沖層的輪胎及其便利胎體胎面翻新的用途的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可胎面翻新的輪胎，該輪胎含有一個(gè)夾持在其胎面與胎體之間的非黑色橡膠胎體緩沖層。該非黑色橡膠胎體緩沖層起到使硫化或未硫化胎面粘附到硫化胎體上的粘合劑和過度層作用。這樣的胎體緩沖層也起到可檢測(cè)顏色指示劑的作用，用于指引和監(jiān)測(cè)周向橡膠胎面(諸如用打磨、磨蝕、或切割的)完全去除和胎體緩沖層部分去除而不去除整個(gè)胎體緩沖層。本發(fā)明也涉及一種硫化橡膠胎體的胎面翻新方法，即完全去除一個(gè)周向、炭黑增強(qiáng)(因而黑色的)輪胎橡膠胎面以及部分去除有鮮明對(duì)照顏色的硫化橡膠胎體緩沖層達(dá)到自動(dòng)橡膠緩沖層顏色感受手段或裝置所指引和/或確定的深度，隨后施用一個(gè)非黑色未硫化周向橡膠胎體緩沖層和炭黑增強(qiáng)(因而黑色的)胎面于其上而形成其一種成型，并使該成型在一種適用模型中硫化而形成一種胎面翻底的輪胎。
背景技術(shù)：
已經(jīng)有人為胎面提出了各種顏色的胎面磨耗標(biāo)志，以直觀地指出何時(shí)胎面充分磨耗到符合輪胎有用胎面壽命的程度。例如，見美國(guó)專利No.6,220,199和No.3,814,160。
然而，為了輪胎的胎面翻新，希望能完全磨蝕掉該胎面，因而本文中認(rèn)為這樣的彩色胎面磨耗標(biāo)志不適合于輪胎的胎面翻新。
已經(jīng)有人提出了胎面下的簾線增強(qiáng)橡膠簾布層，并有時(shí)用它來幫助胎面翻新者直觀地確定在為輪胎胎面翻新作業(yè)做準(zhǔn)備時(shí)胎面磨耗的程度(例如，將胎面打磨直至檢測(cè)到上述的下面橡膠簾布層的簾線)。例如，見美國(guó)專利No.5,088,538和No.4,454,903。
然而，本文中希望的是提供一種對(duì)這樣的輪胎胎面翻新準(zhǔn)備過程的改進(jìn)。
本發(fā)明設(shè)想創(chuàng)造和利用一種呈胎面下面的橡膠緩沖層形式的非黑色彩色標(biāo)志，該標(biāo)志可以用目視法和/或電子法檢測(cè)到，而且用來指引和/或控制從該輪胎上去除橡膠的深度，而不必依靠配置于胎面內(nèi)的胎面磨耗標(biāo)志來猜測(cè)胎面完全去除的程度或通過尋找配置于胎面下面的簾線增強(qiáng)簾布層的出現(xiàn)來推測(cè)緩沖層去除的程度。
該未硫化胎體緩沖橡膠層屬于一種層壓體，該層壓體可以單獨(dú)施用到未硫化或硫化的胎體上或施用到未硫化的胎面膠條上，或替而代之，在胎面膠條擠出時(shí)就層壓到未硫化的胎面膠條上以使該胎面膠條有一定形狀和輪廓。要知道的是，該胎面膠條本身可以有共擠出的胎冠/胎面基部構(gòu)型，在這種情況下，將胎體緩沖橡膠層層壓到該胎冠/胎面基部構(gòu)型胎面膠條的胎面基部層上。
實(shí)際上，各種輪胎有時(shí)要進(jìn)行胎面翻新，以便用新胎面更換其現(xiàn)有磨損胎面。例如，飛機(jī)輪胎和一些重型卡車輪胎有時(shí)進(jìn)行胎機(jī)翻新。為了胎面翻新作業(yè)，通常將現(xiàn)有胎面連同(若有時(shí))底下的周向補(bǔ)強(qiáng)帶束層和橡膠緩沖層一起打磨或切割掉，以露出可能由多個(gè)簾線補(bǔ)強(qiáng)橡膠層或簾布層組成的下面胎體。然后，通常將一個(gè)新的胎面貼到準(zhǔn)備好的胎體上，并有一個(gè)配置于該胎面與胎體之間的緩沖橡膠層作為該胎體與新胎面之間的過渡層。
當(dāng)希望時(shí)，將一個(gè)簾線補(bǔ)強(qiáng)橡膠層配置于該胎面與胎體緩沖層之間，以期例如提高該胎面/胎體緩沖層復(fù)合體的穩(wěn)定性。
然后，將所得到的成型適當(dāng)硫化，以提供胎面翻新的輪胎。
實(shí)際上，希望的是，胎體本身的一部分不一定要打磨或切割掉，使得原始胎體的完整性大部分得以保存，從而為該輪胎的胎面翻新創(chuàng)造機(jī)會(huì)。
因此，理想的是提供一種手段，該手段能以一種可由鮮明對(duì)照顏色敏感裝置適當(dāng)指引或自動(dòng)管理的方式有利地識(shí)別這樣的打磨或切割的極限或程度，以有效地控制這樣的胎面去除作業(yè)，同時(shí)提供一個(gè)適合于胎面翻新輪胎的緩沖/粘合橡膠層。
在美國(guó)專利No.5,503,940中，使用一種有固有粘性的炭黑補(bǔ)強(qiáng)(黑色)緩沖層進(jìn)行輪胎的胎面翻新，因而不需要向打磨的胎體上施用一種增粘膠漿。在一種緩沖組合物中使用一種二酰亞胺，以提供對(duì)由于胎面翻新輪胎的使用和操作期間內(nèi)部發(fā)熱而引起的爆破(橡膠中形成空洞)的抗性。
隨后，美國(guó)專利No.6,186,202也提供一種可用于輪胎胎面翻新的橡膠緩沖層，其中，使用粒狀二氧化硅在該橡膠緩沖層中的分散體來延緩或防止爆破(橡膠組合物內(nèi)部空洞的形成)，因?yàn)樵撎ッ娣螺喬サ氖褂煤筒僮髌陂g內(nèi)部發(fā)熱量較低。這樣的爆破被橡膠組合物中形成的小空洞所證實(shí)，而且是業(yè)內(nèi)技術(shù)人員已知的一種現(xiàn)象。
然而，對(duì)于這樣的上述黑色緩沖層來說，橡膠緩沖層去除程度的一致和方便檢測(cè)和/或指引并不容易實(shí)現(xiàn)。
對(duì)于本發(fā)明來說，該橡膠胎體緩沖層含有一種無(wú)定形二氧化硅(較好沉淀二氧化硅)、補(bǔ)強(qiáng)填料、無(wú)炭黑二氧化硅偶合劑、除黑色外的顏色的胎體緩沖橡膠用顏料著色劑，且該著色劑含有＜0.5phr炭黑、較好將炭黑排除在外以致該炭黑不一定會(huì)使橡膠組合物變黑。該非黑色橡膠胎體緩沖層組合物也含有二氧化鈦顏料，后者可構(gòu)成所述顏料著色劑、促進(jìn)高度顏色反差、而且傾向于防止或延緩該橡膠緩沖層老化時(shí)的色變。該粘合性非黑色橡膠胎體緩沖層無(wú)需膠漿就能粘附到硫化或未硫化胎面和打磨的硫化胎體上。
本文中使用的“phr”這一術(shù)語(yǔ)系指“一種橡膠組合物中每100重量份橡膠或彈性體的所指材料重量份額”。

發(fā)明內(nèi)容
按照本發(fā)明，一種輪胎制備方法包含下列步驟(A)通過施用一種未硫化、粘性、非黑色(基本上無(wú)炭黑、因而含有＜0.5phr炭黑且較好基本上將炭黑排除在外)橡膠胎體緩沖層作為配置于未硫化周向輪胎炭黑補(bǔ)強(qiáng)橡膠胎面與支撐性腰鼓形炭黑補(bǔ)強(qiáng)充氣輪胎橡膠胎體之間的一種中間過渡層壓體，制備一種成套輪胎，其中所述未硫化橡膠緩沖層提供所述周向胎面與支撐性胎體之間的粘接，隨后(B)使所述制備的成套輪胎在一種適用模型中在高溫下硫化，以形成所述輪胎。
實(shí)際上，所述非黑色中間過渡橡膠胎體緩沖層壓體或?qū)樱蚱浞呛陬伾男再|(zhì)，提供一種基于顏色的監(jiān)測(cè)手段，用于控制隨后整個(gè)硫化橡膠胎面(諸如通過磨耗性研磨、打磨和/或切割掉)的去除和所述胎體緩沖層壓體或?qū)拥牟糠秩コ?br> 本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種用這樣一種方法制備的輪胎。
本發(fā)明的一個(gè)進(jìn)一步方面，提供一種新的未胎面翻新輪胎，該輪胎有這樣一個(gè)可檢測(cè)非黑色橡膠胎體緩沖層配置于其周向橡膠胎面與其橡膠胎體之間，該層可用于以下所述的輪胎胎面翻新方法。
本發(fā)明的又一個(gè)方面，將一個(gè)或多個(gè)(通常1～3個(gè))周向簾線補(bǔ)強(qiáng)橡膠層配置于所述胎面與所述胎體緩沖層或?qū)訅后w之間。
本發(fā)明的一個(gè)進(jìn)一步方面，所述胎面有一種共擠塑的胎冠/胎面基部構(gòu)型，其外胎冠橡膠層有所述輪胎的行駛表面，和下面的胎面基部橡膠，后者不是(不包括)所述胎體緩沖橡膠層。
本發(fā)明的又一個(gè)方面，胎面翻新輪胎是用所述以下描述的輪胎胎面翻新方法提供的。
因此，一方面，提供一種輪胎，該輪胎包含一個(gè)炭黑補(bǔ)強(qiáng)因而黑色的橡膠胎體和周向炭黑補(bǔ)強(qiáng)因而黑色的橡膠胎面，其特征在于所述輪胎含有一種所述胎面完全去除的可控測(cè)定手段，其中所述手段由在所述胎體與所述胎面之間包括一個(gè)顏色可檢測(cè)周向非黑色橡膠胎體緩沖層或?qū)訅后w組成。
重要的是要知道，在本發(fā)明的一個(gè)方面，所述非黑色胎體橡膠緩沖層旨在使整個(gè)胎面能在輪胎胎面翻新過程或作業(yè)期間以一種避免去除胎體本身的一部分的方式去除，其中，該非黑色橡膠胎體緩沖層是所述胎面與胎體之間的一個(gè)顏色可辨別層，其中小于整個(gè)橡膠胎體緩沖層的部分可以與整個(gè)胎面的去除一致地加以去除。因此，要知道的是，當(dāng)胎面具有胎冠/胎面基部構(gòu)造且該構(gòu)造由一種共擠塑的、有輪胎行駛表面的外胎冠層和該胎冠層下面的胎面基部橡膠層組成、而且全都是炭黑補(bǔ)強(qiáng)因而黑色的橡膠組合物時(shí)，對(duì)于輪胎胎面翻新過程或作業(yè)來說，意在去除包括所有胎冠層和胎面基部層在內(nèi)的整個(gè)胎面，而且只部分地去除非黑色的胎體緩沖層。
進(jìn)而按照本發(fā)明，所述輪胎的胎面翻新方法包含下列步驟(A)將包含所述黑色周向橡膠胎面、所述胎面下面的非黑色橡膠胎體緩沖層層壓體、和黑色輪胎橡膠胎體的所述硫化輪胎安裝到圍繞其中心軸旋轉(zhuǎn)的適用裝置上；(B)用流體(例如空氣)在大于周圍大氣壓力的壓力下給該輪胎充氣；(C)在所述輪胎圍繞其軸旋轉(zhuǎn)的同時(shí)去除(例如磨耗性研磨、打磨和/或切割掉)整個(gè)周向胎面和部分去除所述非黑色胎體緩沖層的一部分；(D)其中，所述胎體緩沖橡膠層的所述部分去除的程度是通過用顏色感受手段檢測(cè)其非黑色的存在和監(jiān)測(cè)其去除程度從而防止其從所述胎體上完全脫除的組合來控制的；(E)將一個(gè)未硫化、粘性的、非黑色的附加橡膠胎體緩沖層施用到所述胎體上的所述硫化胎體緩沖層的剩余部分上，形成一種組合的胎體雙緩沖層層壓體，后者包含一種配置于所述硫化胎體緩沖層上(徑向朝外)的所述未硫化緩沖層的層壓體；(F)將一個(gè)未硫化周向炭黑補(bǔ)強(qiáng)因而黑色的橡膠胎面施用到所述雙緩沖層壓體的所述來硫化非黑色胎體緩沖層的外表面(徑向外側(cè)裸露表面)上，形成一種成套輪胎，隨后(G)使所述制備的成套輪胎在一種適用模型中在高溫下硫化，形成所述胎面翻新輪胎。
因此，本發(fā)明的一個(gè)顯著方面是所述輪胎胎面翻新方法的一個(gè)方面因如下而成為可能去除(例如磨蝕、研磨、打磨和/或切割掉)整個(gè)周向黑色橡膠胎面之后，采用感受作為配置于所述周向黑色橡膠胎面與所述黑色橡膠胎體之間的中間層壓(非共擠塑)層的下面非黑色胎體緩沖層和以一種能防止所述胎體緩沖層完全去除的方式控制所述非黑色胎體緩沖層的一部分的部分去除的程度(深度)的組合。
實(shí)際上，所述胎體緩沖層的橡膠組合物包含至少一種雙烯系彈性體、沉淀二氧化硅等補(bǔ)強(qiáng)填料、所述二氧化硅的無(wú)炭黑偶合劑、和一種包含二氧化鈦無(wú)機(jī)顏料的顏料系非黑色著色劑，其中所述橡膠組合物不包括炭黑。
在本說明書中，非黑色緩沖層在此簡(jiǎn)稱為胎體緩沖層，因?yàn)樗且环N以如下方式與胎體顯著對(duì)準(zhǔn)的層壓體由于它不是與胎面共擠塑的，因而看來不簡(jiǎn)稱其為胎面基層是合適的。


圖1是作為一種輪胎的部分橫截面提供的，顯示一種未硫化胎面、硫化胎體和配置于其間的白色橡膠胎體緩沖層的層壓體。
圖2是作為圖1的輪胎的部分橫截面提供的，其中，該胎面層、胎體緩沖層和胎體的成型已經(jīng)進(jìn)行硫化。
圖3和圖3A顯示一種破損胎面部分橫截面的部分輪胎胎面翻新作業(yè)。
在圖1中，顯示了輪胎(1)的部分橫截面，該輪胎包含一個(gè)炭黑補(bǔ)強(qiáng)因而黑色的硫化橡膠胎體(3)、一個(gè)周向未硫化炭黑補(bǔ)強(qiáng)因而黑色的胎面層(2)和一個(gè)配置于所述胎面層(2)與所述胎體(3)之間的下面周向不含炭黑的二氧化硅補(bǔ)強(qiáng)和含二氧化鈦白色未硫化橡膠胎體緩沖層(4)的層壓體。
在圖2中，顯示圖1的輪胎(1)的部分橫截面，其中，所述層壓體或?qū)訅后w的成型已經(jīng)在適當(dāng)模型中在高溫下硫化，使得胎面(2A)硫化得有花紋塊和花紋溝(5)的構(gòu)型，以及位于所述硫化胎面(2A)與胎體(3)之間的硫化中間橡膠胎體緩沖層(4A)。
在圖3中，顯示一種部分簡(jiǎn)化胎面翻新作業(yè)，其中輪胎在方向(10)上旋轉(zhuǎn)，同時(shí)圖3中顯示為一個(gè)磨輪(7)、實(shí)際上可以是一個(gè)安裝了多個(gè)有許多不同取向的金屬切割刀片的輪的、有多個(gè)切割刀片的圓柱由一種適用手段(6)作用于如減少的胎面花紋溝深度(5A)所證實(shí)的破損硫化橡膠胎面(2A)上，以去除胎面(2A)的全部和部分去除硫化胎體緩沖層(4A)的一部而不是全部，達(dá)到由一種協(xié)作組合管理的受控深度，該組合包括能感受有鮮明對(duì)照的白色胎體緩沖層(4A)的感色傳感手段(8)和能控制硫化胎體緩沖層(4A)的部分去除(例如研磨或切割掉)的深度的胎體緩沖層去除深度測(cè)定手段(9)，以防止胎體緩沖層完全去除從而防止胎體(3)的徑向外表面裸露出來。
圖3A顯示一種另外的新鮮未硫化白色橡膠胎體緩沖層(4)在部分去除的白色硫化胎體緩沖層(4A)的徑向外表面上的施用，以形成這兩層的胎體緩沖層層壓體，此后，將一個(gè)周向未硫化炭黑補(bǔ)強(qiáng)的黑色橡膠胎面層(未顯示)施用到該另外的未硫化胎體緩沖層的徑向外表面上，形成一種胎面翻新的成套輪胎(未顯示)。然后，該成套輪胎在一種適用模型中在高溫下成形和硫化，形成胎面翻新的輪胎(未顯示)。
具體實(shí)施例方式
在本發(fā)明實(shí)施的一個(gè)方面，將一個(gè)固有粘性的橡膠胎體緩沖層(經(jīng)由一種增粘樹脂，例如包括在其未硫化橡膠組合物中的苯酚樹脂)直接粘附到該胎體上而無(wú)需向該緩沖層本身上施用一種增粘膠漿，因而不利用粘合劑或膠漿的介入性涂布或?qū)樱蚱渌澈蠈印?br> 用于胎體、胎體緩沖層和周向橡膠胎面的此類共軛雙烯系彈性體的代表是彈性體的各種組合，例如異戊二烯和1，3-丁二烯中至少一種的雙烯的聚合物和共聚物，和苯乙烯和異戊二烯與1，3-丁二烯中至少一種的共聚物。這樣的彈性體一般與各種配合劑例如以上所討論的補(bǔ)強(qiáng)填料、氧化鋅、硬脂酸、硫磺、促進(jìn)劑、抗氧劑、抗臭氧劑等以慣常數(shù)量摻混。
這樣的彈性體的代表是例如順-1，4-聚異戊二烯、順-1，4-聚丁二烯和苯乙烯-丁二烯橡膠及其共混物。
所述緩沖層用的這樣的彈性體共混物的代表是，例如，包含約15～約70、替而代之約30～約50phr天然順-1，4-聚異戊二烯橡膠和相應(yīng)地約30～約85、替而代之約50～約70phr順-1，4-聚丁二烯橡膠的彈性體共混物。
本發(fā)明的一個(gè)重要方面是使用合成的無(wú)定形二氧化硅、較好沉淀二氧化硅作為補(bǔ)強(qiáng)劑，其使用量可以是諸如約25～約80、替而代之約40～約60phr。
使用一種二氧化硅偶合劑，其一個(gè)片斷對(duì)于二氧化硅尤其沉淀二氧化硅上所含的羥基(例如甲硅醇基)是反應(yīng)性的，且另一個(gè)片斷對(duì)于所述雙烯系彈性體是相互作用性的。例如，一種適用偶合劑可以是一種有2～8個(gè)硫原子、且其多硫橋上有平均2～4個(gè)硫原子的多硫化二(3-三烷氧基甲硅烷基烷基)，實(shí)例是多硫化二(3-三乙氧基甲硅烷基丙基)。其它偶合劑可以是諸如有機(jī)烷氧基巰基甲硅烷，例如，巰丙基三甲氧基甲硅烷，和巰丙基三乙氧基甲硅烷。本發(fā)明的含硫亞烷基烷氧基甲硅烷化合物的數(shù)量可以諸如從二氧化硅的約0.01～約0.2wt％不等。該偶合劑使用的是無(wú)(不包括)炭黑載體的，因而該緩沖層可以是非黑色的。
偶合劑的實(shí)例是Degussa公司的無(wú)炭黑Si266TM，即其多硫橋上有平均約2.2個(gè)連接硫原子的多硫化二(3-三乙氧基甲硅烷基丙基)。
通常希望本發(fā)明的粘合性胎體緩沖層有內(nèi)在的或固有的粘性，因而無(wú)需額外的膠漿就能與胎體和胎面組合。因而，實(shí)際上，理想地意在以基本上無(wú)溶劑的形式施用該胎體緩沖層，即實(shí)質(zhì)上無(wú)溶劑，因?yàn)橄鄬?duì)于100重量份橡膠(phr)而言，它們一般有5重量份或更少，理想地有3、2、或1重量份或更少、且較好無(wú)即完全沒有任何揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOC)。
除橡膠、二氧化硅、和偶合劑外，該胎體緩沖層的橡膠組合物可以任選地但較好包括以有效量利用的一種或多種可兼容增粘劑，以促進(jìn)與硫化彈性體基材以及與未硫化的可硫化彈性體基材(即未硫化的或至少實(shí)質(zhì)上無(wú)硫化的)的良好粘合(例如壓敏粘合)。因此，意在使胎體緩沖層可以無(wú)皺褶地施用到打磨的胎體上。可以利用的各種增粘樹脂一般是業(yè)內(nèi)和文獻(xiàn)上眾所周知的，一般包括松香及其衍生物和各種烴類樹脂。松香類包含松香、改性松香及其各種衍生物例如酯。烴類樹脂類包含聚萜品、合成烴類樹脂、和各種改性的或?qū)Ｓ玫臉渲?，主要是苯酚樹脂。松香增粘劑的?shí)例包括松香、木松香、妥爾油松香等。這樣的松香一般是有機(jī)酸且往往簡(jiǎn)稱為松香酸的混合物。松香樹脂中的少量成分包括松香酯和酐、不可皂化物質(zhì)、和脂肪酸。松香酸可以分成兩個(gè)不同的類型—樅酸型和primaric酸型。各松香酸都可以與各種各樣的酸反應(yīng)生成其酯。
烴類增粘劑樹脂是從粗單體流衍生的低分子量聚合物。從木材、煤、或石油源可以得到各種流。烴類樹脂流可以分類為主要含有芳香族單體、主要含有脂肪族單體、和主要含有雙烴(環(huán)狀烯烴)單體的。這樣的單體流的聚合一般是用路易斯酸催化劑或通過使用熱和壓力的自由基工藝進(jìn)行的。芳香族烴類樹脂一般含有芳香族石油樹脂和來自煤焦油、通常稱苯并呋喃-茚樹脂的樹脂。各種脂肪族烴類樹脂是從輕質(zhì)的碳與石油餾分產(chǎn)生的，其中，主要單體是順式和反式戊間二烯。其它烴類樹脂包括混合的脂肪族-芳香族樹脂以及萜品樹脂。
較好的增粘劑是苯酚-甲醛樹脂，盡管其它橡膠增粘劑可以用于與其組合或用來作為其代用品。這樣的增粘劑的細(xì)節(jié)可以參閱全文列為本文參考文獻(xiàn)的Handbook of Pressure-Sensitive Adhesive Technology，edited byDonatas Satas，Van Nostrand Reinhold Company，1982，Chapter 16，pp 353-369。
因此，增粘劑的一種較好類型是以各種苯酚-甲醛樹脂為代表的。這樣的樹脂一般有2000或更小的數(shù)均分子量。典型地說，使用烷基苯酚而不是苯酚本身，因?yàn)樵撏榛纳屏嗽摌渲c該橡膠的可混溶性。因此，使有1～15個(gè)碳原子的烷基基團(tuán)例如丁基、辛基、和壬基連接到苯酚核上。苯酚樹脂的制造一般包括烷基苯酚與甲醛的縮合產(chǎn)生該苯酚樹脂。由于苯酚有三個(gè)反應(yīng)性位置，因而當(dāng)每摩爾苯酚使用不止一摩爾甲醛時(shí)它會(huì)生成不可溶樹脂。當(dāng)使用低的甲醛比例時(shí)生成了增粘劑。苯酚-甲醛增粘劑的存在是業(yè)內(nèi)和文獻(xiàn)上眾所周知的，例如″Resins Used in Rubbers″by Paul O.Powers，Rubber Chemistry and Technology，Vol.36，pp1542-1562，(1963)，和″Role of Phenolic Tackifiers in Polyisoprene Rubber，″by F.L.Mangus and G.R.Hamed，Rubber Chemistry and Technology，Vol.64，pp 65-73(1991)。
增粘劑當(dāng)利用時(shí)的數(shù)量典型地是約1～約30、理想地約2～約15、較好約6～10phr。
本發(fā)明涉及硫黃硫化系統(tǒng)并在粘合性緩沖組合物中包括一種或多種硫化促進(jìn)劑。硫黃和/或硫黃給體類型化合物的適用數(shù)量范圍一般是約1～約10、較好約2～約4phr。硫黃硫化促進(jìn)劑的數(shù)量范圍一般是約0.2～約4、較好約0.5～約2.0phr。可以使用各種硫黃促進(jìn)劑，例如醛-胺促進(jìn)劑，如丁醛與苯胺、六亞甲基四胺等胺、二苯胍等胍、硫脲、亞磺酰胺等的反應(yīng)產(chǎn)物。氧化鋅、硬脂酸、鉛黃、氧化鎂、胺等活化劑也可以以慣常數(shù)量使用，以達(dá)到良好的交聯(lián)效率，例如以約0.5～約15、較好約1～約5或10phr的數(shù)量使用。各種油例如環(huán)烷油通常以適用數(shù)量例如約1～約30、理想地約4～約20phr利用。
該無(wú)溶劑緩沖層也可以包括慣常數(shù)量的各種已知橡膠配合劑例如加工助劑、穩(wěn)定劑、防降解劑等。適用抗氧劑包括受阻苯酚、胺、氨基苯酚、氫醌、烷基二胺、胺縮合產(chǎn)物等。
未硫化的橡膠緩沖層可以按照任何慣常硫化工藝用熱或輻射硫化。典型地說，該硫化是在約100℃～約180℃、替而代之約120℃～約170℃范圍內(nèi)的溫度進(jìn)行約1～約300分鐘范圍內(nèi)的時(shí)間。已事先硫化的、正在胎面翻新的胎體或外胎(還有預(yù)硫化胎面，若使用的話)無(wú)需額外硫化。
本發(fā)明可以用來形成各種類型車輛輪胎例如客運(yùn)小轎車輪胎、輕型和中型卡車輪胎、越野車輪胎用的層壓胎面翻新輪胎，且較好用于形成飛機(jī)和中型卡車輪胎用胎面翻新層壓體。
適用的胎面組合物可以通過使用慣?；旌霞夹g(shù)包括諸如捏合、開放式煉膠、擠塑機(jī)混合、密煉(例如用Banbury混合)等來制備。所采用的混合順序和溫度是熟煉的橡膠配料員眾所周知的，其目標(biāo)是將填料、活化劑、硫化劑分散于該聚合物中而無(wú)過多的熱量積累。
本發(fā)明中使用的胎體緩沖層，除形成胎面翻新的輪胎外，當(dāng)希望良好耐熱性、良好爆破防護(hù)(減少或消除橡膠組合物內(nèi)微小內(nèi)部空洞形成)時(shí)，一般還可以用來形成胎面與胎體之間的層壓體。
以下實(shí)施例用來詳細(xì)說明本發(fā)明，但不將本發(fā)明限定于此。數(shù)量或份額均以重量計(jì)，除非另有指出。
實(shí)施例I橡膠樣品，即要配置于打磨的輪胎橡膠胎體與橡膠胎面之間的輪胎緩沖層組合物的代表，是以上述美國(guó)專利No.5,503,940中說明的黑色緩沖層的方式作為黑色對(duì)照樣品A、和代表本發(fā)明的非黑的白色緩沖橡膠組合物的樣品B制備的。各樣品的組分列于以下表1中。
表1材料對(duì)照樣品A樣品B第一非生產(chǎn)性混合聚丁二烯橡膠160 60天然橡膠240 40炭黑350 0二氧化鈦(金紅石)05二氧化硅4025偶合劑502加工油 6.5 6.5硬脂酸 10氧化鋅 3.0 3.5抗降解劑62.5 2.5十八烷酸11增粘樹脂788雙酰胺81.5 0第二非生產(chǎn)性混合二氧化硅4025偶合劑502生產(chǎn)性混合硫黃33.5促進(jìn)劑(硫化助劑)94.5 6.71.順-1，4-聚丁二烯，BUD 1208TM，固特異輪胎與橡膠公司，有高順-1，4-含量。
2.順-1，4-聚異戊二烯天然橡膠(SMR-20)。
3.N550，一種ASTM名稱。
4.沉淀二氧化硅，HiSilTM243LD，PPG工業(yè)公司。
5.一種其多硫橋上有平均約2.2個(gè)連接硫原子的多硫化二(3-三乙氧基甲硅烷基丙基)液體二氧化硅偶合劑，Si 266TM，Degussa公司。
6.對(duì)苯二胺類型。
7.苯酚-甲醛類型增粘樹脂，SP-1068 ResinTM，Schenectady公司。
8.N，N’-間二甲苯二檸康酰亞胺，PerkalinkTM900，F(xiàn)lexsys B.V.公司。
9.促進(jìn)劑，亞磺酰胺和二苯胍類型。
實(shí)施例II通過向一種其胎面已經(jīng)打磨掉的硫化輪胎橡膠胎體上施用本發(fā)明實(shí)施例I的樣品B橡膠組合物的未硫化、有粘性、非黑的白色周向橡膠緩沖層，制備一種輪胎。
在該緩沖層上施用一種硫化橡膠胎面膠條。
將所得到的成套輪胎置于一種適用包封套中(業(yè)內(nèi)技術(shù)人員眾所周知的一種胎面翻新方法)，其中，該成套輪胎在能形成一種硫化、胎面翻新輪胎的高溫(例如170℃)和時(shí)間的條件下硫化。
該緩沖層充當(dāng)一種配置于該未硫化周向輪胎炭黑補(bǔ)強(qiáng)橡膠胎面與打磨支撐腰鼓形充氣輪胎硫化炭黑補(bǔ)強(qiáng)橡胎體之間的中間過渡層壓體，其中所述未硫化橡膠緩沖層提供所述周向胎面與支撐胎體之間的一種粘合。
該非黑的白色中間過渡橡膠緩沖層壓體，因其非黑色的性質(zhì)，為控制隨后磨蝕掉所述硫化橡膠胎面和所述緩沖層壓體的至少一部分提供了一種基于顏色的監(jiān)測(cè)手段。
然而，以這樣的方式，將所得到的輪胎用下列步驟進(jìn)行胎面翻新(A)將所述硫化成套輪胎安裝到一種圍繞其中心軸旋轉(zhuǎn)的適用裝置上；(B)在大于周圍大氣壓力的壓力下，用空氣給該輪胎充氣；(C)邊使所述輪胎圍繞其軸旋轉(zhuǎn)并將磨輪壓在胎面、然后壓在緩沖層上，邊磨蝕掉胎面和所述中間緩沖橡膠層壓體層的一部分；
(D)其中，該中間緩沖橡膠層壓體層的所述磨蝕掉是通過用一種感色裝置監(jiān)測(cè)其白色的存在來控制其磨蝕去除的程度從而防止其從所述胎體上完全去除而完成的；(E)將本發(fā)明實(shí)施例I的樣品B橡膠組合物的未硫化、有粘性、非黑的白色橡膠緩沖層施用到所述剩余硫化緩沖層壓體層上，再產(chǎn)生一個(gè)中間緩沖層，并在其上施用一個(gè)未硫化周向炭黑補(bǔ)強(qiáng)橡膠胎面，其中，所述未硫化橡膠緩沖層提供所述周向胎面與支撐胎體之間的粘合，隨后(F)使所述制備的成套輪胎在一種模型中在高溫下硫化，形成所述胎面翻新輪胎。
雖然為了說本發(fā)明之目的已經(jīng)顯示了某些代表性實(shí)施方案和細(xì)節(jié)，但對(duì)于本行業(yè)內(nèi)技術(shù)人員來說顯而易見的是，只要不背離本發(fā)明的精神或范圍，可以對(duì)其做各種改變和修飾。
權(quán)利要求
1.一種輪胎制備方法，其特征是包含下列步驟(A)通過施用一種未硫化、有粘性、非黑色的橡膠胎體緩沖層作為一種配置于未硫化、周向輪胎炭黑補(bǔ)強(qiáng)橡膠胎面與支撐性腰鼓形炭黑補(bǔ)強(qiáng)充氣輪胎橡膠胎體之間的中間過渡層壓體，制備一種成套輪胎，其中所述未硫化橡膠緩沖層提供所述周向胎面與支撐性胎體之間的粘合，隨后(B)使所述制備的成套輪胎在一種適用模型中在高溫下硫化，形成所述輪胎。
2.一種輪胎，其特征在于是用權(quán)利要求1的方法制備的。
3.以上權(quán)利要求中任意一項(xiàng)的方法，其特征在于所述胎體緩沖層的所述橡膠組合物包含至少一種雙烯系彈性體、沉淀二氧化硅等增強(qiáng)填料、所述二氧化硅的無(wú)炭黑偶合劑、和包含二氧化鈦無(wú)機(jī)顏料的顏料系非黑色著色劑，其中所述橡膠組合物不包括炭黑。
4.權(quán)利要求1的方法，其特征在于包含硫化充氣橡膠輪胎的胎面翻新，其中所述方法包含下列步驟(A)將包含所述黑色周向橡膠胎面、所述胎面下面的非黑色橡膠胎體緩沖層層壓體、和黑色輪胎橡膠胎體的所述硫化充氣輪胎安裝到圍繞其中心軸旋轉(zhuǎn)的適用裝置上；(B)用流體在大于周圍大氣壓力的壓力下給該輪胎充氣；(C)在所述輪胎圍繞其軸旋轉(zhuǎn)的同時(shí)去除整個(gè)周向胎面和部分去除所述非黑色胎體緩沖層的一部分；(D)通過用顏色感受手段檢測(cè)其非黑色的存在和監(jiān)測(cè)其去除程度從而防止其從所述胎體上完全脫除的組合來控制所述胎體緩沖橡膠層的所述部分去除的程度；(E)將一個(gè)未硫化、粘性的、非黑色的附加橡膠胎體緩沖層施用到所述胎體上的所述硫化胎體緩沖層的剩余部分的徑向外表面上，形成一種組合的胎體雙緩沖層層壓體，后者包含一種配置于所述硫化胎體緩沖層上的所述未硫化緩沖層的層壓體；(F)將一個(gè)未硫化周向炭黑補(bǔ)強(qiáng)因而黑色的橡膠胎面施用到所述胎體雙緩沖層壓體的所述未硫化非黑色胎體緩沖層的徑向外表面上，形成一種成套輪胎，隨后(G)使所述制備的成套輪胎在一種適用模型中在高溫下硫化，形成所述胎面翻新輪胎。
5.權(quán)利要求4的方法，其特征在于整個(gè)周向黑色胎面去除之后，采用感受下面的非黑色胎體緩沖層和以一種能防止所述胎體緩沖層完全去除的方式控制所述非黑色胎體緩沖層部分去除的程度的組合。
6.一種胎面翻新的輪胎，其特征在于是用以上權(quán)利要求4和5中任意一項(xiàng)的方法制備的。
7.一種輪胎，其特征在于包含一個(gè)黑色炭黑補(bǔ)強(qiáng)橡膠胎體和周向黑色炭黑補(bǔ)強(qiáng)橡膠胎面，其特征在于所述輪胎含有一種可控確定所述胎面從所述胎體上完全去除的手段，其中，所述手段由在所述胎體與所述胎面之間包括一個(gè)顏色可檢測(cè)、周向、非黑色的橡膠胎體緩沖層壓體組成。
8.權(quán)利要求7的輪胎，其特征在于在所述胎面與所述胎體緩沖層之間配置一個(gè)或多個(gè)周向簾線補(bǔ)強(qiáng)橡膠層。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可胎面翻新的輪胎，該輪胎含有一個(gè)夾持在其胎面與胎體之間的非黑色橡膠胎體緩沖層。該非黑色橡膠胎體緩沖層起到使硫化或未硫化胎面粘附到硫化胎體上的粘合劑和過度層作用。這樣的胎體緩沖層也起到可檢測(cè)顏色指示劑的作用，用于指引和監(jiān)測(cè)周向橡膠胎面(諸如用打磨、磨蝕、或切割的)完全去除和胎體緩沖層部分去除而不去除整個(gè)胎體緩沖層。本發(fā)明也涉及一種硫化橡膠胎體的胎面翻新方法，即完全去除一個(gè)周向、炭黑增強(qiáng)(因而黑色的)輪胎橡膠胎面以及部分去除有鮮明對(duì)照顏色的硫化橡膠胎體緩沖層達(dá)到自動(dòng)橡膠緩沖層顏色感受手段或裝置所指引和/或確定的深度，隨后施用一個(gè)非黑色未硫化周向橡膠胎體緩沖層和炭黑增強(qiáng)(因而黑色的)胎面于其上而形成其一種成型，并使該成型在一種適用模型中硫化而形成一種胎面翻底的輪胎。
文檔編號(hào)B60C11/02GK1672912SQ200510059198
公開日2005年9月28日 申請(qǐng)日期2005年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月24日
發(fā)明者R·N·馬朱姆達(dá), K·厄約科, P·維爾馬特 申請(qǐng)人:固特異輪胎和橡膠公司