專利名稱：汽車輪胎漏氣后仍然能夠維持車輪運(yùn)行的車輪鋼圈設(shè)計方案的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車安全行車技術(shù)，尤其是涉及通過輪胎鋼圈的改進(jìn)來確保當(dāng)汽車輪胎漏氣后仍然能夠維持車輪運(yùn)行到就近維修點(diǎn)的車輪鋼圈設(shè)計方案技術(shù)。
背景技術(shù)：
目前，汽車輪胎在行駛過程中，一旦由于某種原因意外破損漏氣“拋錨”，就只能原地等待救援，非但需要等待多時，而且還妨礙了道路交通。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明之目的就是為了解決上述問題而對汽車車輪鋼圈提出一種改進(jìn)設(shè)計方案。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，擬采用以下技術(shù)在汽車車輪鋼圈定位汽車輪胎的部位的旁側(cè)增加“突起”部位，并且，該“突起”部位形成的圓環(huán)外徑尺寸介于汽車輪胎外徑與汽車車輪鋼圈定位汽車輪胎的部位外徑之間?！缙鋱A環(huán)外徑尺寸等于上述后二者之和的1/2。
所述的“突起”部位，由它形成的圓環(huán)外表面設(shè)置柔性材料保護(hù)層?！缢〔挠谙鹉z或橡塑或塑料。
所述的“突起”部位是與汽車車輪鋼圈連為一體成形制取的，或者，是與汽車車輪鋼圈分體，并通過二者之間的焊接或鉚接實(shí)施聯(lián)體而制取的。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)比較的特點(diǎn)由于在汽車定位輪胎的車輪鋼圈側(cè)部增加一圈“突起”部分，當(dāng)汽車輪胎在行駛過程中遭到意外破損漏氣而失去對汽車的承載能力之后，本發(fā)明的上述由“突起”部分形成的圓環(huán)即可立即替代旁邊的原汽車輪胎擔(dān)當(dāng)起汽車的承載能力，讓汽車在減速的情況下還可以將該汽車駛離“拋錨”地點(diǎn)，不影響其它車輛的通行，或者，開到就近的汽車維修點(diǎn)去修補(bǔ)漏氣的車輪內(nèi)胎?！捎谏鲜鲈黾拥囊蝗Α巴黄稹辈糠植⑴c汽車綱圈形成一個整體，在不增加汽車車輪整體裝配難度的前提下(主要指上述的“突起”部位是與汽車車輪鋼圈連為一體成形制取的情況)，為增加汽車鋼圈的實(shí)用性(解決由于車輪漏氣而引起的“拋錨”麻煩)創(chuàng)造了條件。


圖示意了用于汽車定位輪胎的本發(fā)明鋼圈的斷面結(jié)構(gòu)實(shí)施例，即本發(fā)明的“突起”部位(打剖面線部位)與汽車車輪鋼圈連為一體，經(jīng)過一次性沖壓成形制取的結(jié)構(gòu)斷面示意。
1處于自然狀態(tài)時或充氣后的汽車輪胎；2汽車車輪鋼圈上新增加的“突起”部位；3汽車車輪鋼圈定位汽車輪胎的部位；4汽車輪胎漏氣后下部受壓而形成的狀態(tài)；5地面；L“突起”與汽車車輪鋼圈邊沿部位的橫向距離；H“突起”與處于自然狀態(tài)時或充氣后汽車輪胎頂部的縱向距離；P汽車輪軸位置。
具體實(shí)施例方式圖示意了本發(fā)明的第一個實(shí)施例，即最佳實(shí)施例本發(fā)明在定位輪胎(外胎)車輪鋼圈的側(cè)面新增加了一圈由“突起”部位2構(gòu)成的圓環(huán)形圈體，其直徑應(yīng)該大于汽車應(yīng)該鋼圈的外徑(指定位汽車輪胎的部位3的外延直徑)，小于汽車輪胎1的外徑，其直徑尺寸介于后二者之間，也就是說存在圖中的縱向距離H，使得“突起”部位2所形成的圓環(huán)形“受力平臺”的高度，不應(yīng)該超過處于自然狀態(tài)時或充氣后的汽車輪胎1的頂部，其縱向距離H的取值可以考慮小于10公分；本發(fā)明的汽車鋼圈上的橫向距離L應(yīng)該等于或大于汽車輪胎漏氣后其下部受壓向旁側(cè)膨出的寬度。
當(dāng)處于自然狀態(tài)時或充氣后的汽車輪胎1在行駛過程中遭到意外破損漏氣而失去對汽車的承載能力(汽車輪胎被壓扁)之后，即其形狀變成受壓而形成的狀態(tài)4時，其直徑大于常規(guī)汽車車輪鋼圈外徑而新增加的“突起”部位2，自然就會取代原輪胎的作用，承擔(dān)起對汽車的承載能力，盡管具有比不上原輪胎令人滿意的承載作用，但是，至少能夠確保汽車可以駛離道路停泊在不影響交通的位置，或者勉強(qiáng)讓處于非正常狀態(tài)的汽車能夠繼續(xù)以低速開到最近的汽車維修點(diǎn)去接受輪胎的修理。
此外，本發(fā)明的“突起”部位2的外表圓環(huán)面上可以考慮貼上保護(hù)層(取材于橡膠或橡塑或塑料)，主要是為了保護(hù)道路的路面，不讓它被由硬金屬材料制成的本發(fā)明“突起”部位2在行駛時所破壞，同時也保護(hù)了本發(fā)明“突起”部位2在行駛時不被硬質(zhì)路面所破壞。
本發(fā)明的第二個實(shí)施例，即將汽車車輪鋼圈與本發(fā)明的部件分體制作后再實(shí)施聯(lián)體的設(shè)計方案將作為在圖中打剖面線部位的“突起”部位2部件(含橫向距離S所涉及的部位以及按照汽車車輪鋼圈定位汽車輪胎的部位3的外側(cè)形狀增加的與其實(shí)施緊配合的部位)單獨(dú)制成圓環(huán)狀形體之后，嵌入單獨(dú)制作的汽車車輪鋼圈的側(cè)部，再通過焊接或鉚接將二者定位成一個整體?！@然，該第二個實(shí)施例中，在耗用材料上和加工工序上，都將多于上述第一個實(shí)施例，不屬于現(xiàn)代化的加工制造方式，但是，這對于制造設(shè)備力量較薄弱的生產(chǎn)單位，第二個實(shí)施例還是有其可取之處的。
——通常的情況下，如果將汽車車輪鋼圈參照上述第一個實(shí)施例的設(shè)計方案改造成本發(fā)明的結(jié)構(gòu)形式，其成本增加幅度不到一輛汽車成本的百分之一至千分之一，然而，卻在不需要大動干戈的前提下，即不需要增加汽車裝配成本的前提下，為汽車增加了一個“在輪胎意外漏氣時使得汽車還能夠在不正常狀態(tài)情況下繼續(xù)行駛以獲得救助”的功能。
權(quán)利要求
1.一種汽車輪胎漏氣后仍然能夠維持車輪運(yùn)行的車輪鋼圈設(shè)計方案，有汽車車輪鋼圈；其特征在于在汽車車輪鋼圈定位汽車輪胎的部位(3)的旁側(cè)增加“突起”部位(2)，并且，該“突起”部位(2)形成的圓環(huán)外徑尺寸介于汽車輪胎(1)外徑與汽車車輪鋼圈定位汽車輪胎的部位(3)外徑之間。
2.一種如權(quán)利要求1所述的汽車輪胎漏氣后仍然能夠維持車輪運(yùn)行的車輪鋼圈設(shè)計方案，其特征在于所述的“突起”部位(2)，由它形成的圓環(huán)外表面設(shè)置柔性材料保護(hù)層。
3.一種如權(quán)利要求1所述的汽車輪胎漏氣后仍然能夠維持車輪運(yùn)行的車輪鋼圈設(shè)計方案，其特征在于所述的“突起”部位(2)是與汽車車輪鋼圈連為一體成形制取的，或者，是與汽車車輪鋼圈分體并通過二者之間的焊接或鉚接實(shí)施聯(lián)體而制取的。
全文摘要
一種汽車輪胎漏氣后仍然能夠維持車輪運(yùn)行的車輪鋼圈設(shè)計方案，是通過在汽車車輪鋼圈定位汽車輪胎部位的旁側(cè)增加“突起”部位，并且，讓該“突起”部位形成的圓環(huán)外徑介于汽車輪胎外徑與汽車車輪鋼圈定位汽車輪胎的部位外徑之間來實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)汽車輪胎在行駛過程中遭到意外破損漏氣而失去對汽車的承載能力之后，上述的由“突起”部分形成的圓環(huán)即可立即替代旁邊的原汽車輪胎擔(dān)當(dāng)起汽車的承載能力，讓汽車在不正常的情況下還可以減速將該汽車駛離“拋錨”地點(diǎn)，不影響其它車輛的通行，或者，開到就近的汽車維修點(diǎn)去修補(bǔ)漏氣的車輪內(nèi)胎。本項目技術(shù)適合于所有的汽車車輪鋼圈的改進(jìn)設(shè)計。
文檔編號B60C17/00GK1962290SQ20051006146
公開日2007年5月16日 申請日期2005年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月8日
發(fā)明者梁嘉麟 申請人:梁嘉麟