專利名稱：全地形車后輪軸的固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)一種全地形車，尤指一種全地形車后輪軸的固定裝置。
背景技術(shù)：
全地形車1，如圖1所示，主要是在車架單元11、轉(zhuǎn)向裝置12、前輪13、乘坐部14、后輪15，以及提供全地形車動力源的動力單元2。該車架11的前方樞接轉(zhuǎn)向裝置12，該轉(zhuǎn)向裝置12的下方設置有一組前輪13，在轉(zhuǎn)向裝置12的后方，于車架單元11上設有乘坐部14，在乘坐部14的下方為動力單元2。該動力單元2，請參閱圖2所示，至少包括有一引擎系統(tǒng)21，以及一被引擎系統(tǒng)21所帶動的無級變速系統(tǒng)22，該無級變速系統(tǒng)22借助鏈條23帶動后輪軸24，在后輪軸24上接設有一組后輪15。
引擎系統(tǒng)21是借助汽油于燃燒室211燃爆所產(chǎn)生的動力，推動活塞212作往復運動，因而帶動曲軸213轉(zhuǎn)動，而無級變速系統(tǒng)22的主動盤221則會被曲軸213帶動作同步旋轉(zhuǎn)，因而帶動被動盤222的轉(zhuǎn)動，再經(jīng)由離合器223驅(qū)使被動軸224轉(zhuǎn)動，經(jīng)由最終齒輪組225來令最終齒盤226轉(zhuǎn)動，最終齒盤226借助鏈條23來帶動設于后輪軸24上的傳動齒盤241，藉此可使后輪15轉(zhuǎn)動，而令全地形車1行進。
然而，上述的全地形車1，由于是借助外露式的鏈條23傳動至后輪軸24上，因此，鏈條23容易因沾染沙塵或其他異物而導致鏈條23產(chǎn)生磨損斷裂的情形，且鏈條23于使用一段時間后亦容易因松脫而造成與傳動齒盤241的脫落。
于是，有業(yè)者開發(fā)出利用軸傳動的全地形車3，請參閱圖3所示，該全地形車3的傳動系統(tǒng)是由變速箱31及軸傳動裝置32所組成，該變速箱31內(nèi)設有傳動軸311，該傳動軸311延設有傘齒輪312，該軸傳動裝置32的傳動軸321前后各設有傘齒輪322、323，該傘齒輪322是與變速箱31的傘齒輪312呈90度嚙合，該軸傳動裝置32的傘齒輪323則與后輪軸41齒輪箱30內(nèi)的傘齒輪324呈90度嚙合，如圖4所示；全地形車3的行進是借助引擎的運轉(zhuǎn)，帶動變速箱31內(nèi)傳動軸311、傘齒輪312，并由傘齒輪312帶動軸傳動裝置32的傘齒輪322、323旋轉(zhuǎn)，再由傘齒輪323帶動后輪軸41上的傘齒輪324旋轉(zhuǎn)，進而使樞設于后輪軸41的后輪411旋轉(zhuǎn)，以達到全地形車3行進的目的，并提升全地形車的扭力，且借助軸傳動帶動車體動作，可有效增進使用功效及具較佳的整體性。
其中，該全地形車3的后輪軸41的固定裝置4，請參閱圖5所示，該固定裝置4至少具有一后叉42、一輪轂43、多個軸承44以及油封45，該后叉42具有一環(huán)槽421，該環(huán)槽421是可供軸承44予以容置，該軸承44的內(nèi)環(huán)441是與后輪軸41呈滑配狀態(tài)，并會隨著后輪軸41旋轉(zhuǎn)，而外環(huán)442則與后叉42環(huán)槽421的壁面呈緊配固定不動，該輪轂43的中央具有套筒431，該套筒431是可供后輪軸41穿設，且套筒431的端緣是可將軸承44的內(nèi)環(huán)441予以抵頂，如圖6所示，另，輪轂43上鎖付有碟剎盤431。
習知的全地形車3借助上述的固定裝置4，固然已將全地形車3的后輪軸41與后輪411予以固定。但眾所周知，全地形車3主要用途是在行駛于岐嶇不平的惡劣地形的區(qū)域用，因此全地形車3經(jīng)常有被上拋落地再作前沖的激烈行車的狀況，當全地形車3落地瞬間，雖然后叉42內(nèi)的軸承44的內(nèi)環(huán)441與后輪軸41是呈滑配狀態(tài)，且內(nèi)環(huán)441有輪轂43的套筒431予以抵頂固定，但當全地形車3落地瞬間后輪軸41所受的橫向力量大于軸承44外環(huán)442的緊配程度時，則會造成后輪軸41及與軸承44整組脫出的危險。另由于軸承44的外環(huán)442與后差42是成緊配置方式，所以后差42的加工精密度要求必須要非常高，因此造成后差42加工成本的增加。
有鑒于全地形車3的固定裝置4，具有上述的缺失，因此如何能有效避免后輪軸41及軸承44整組脫出的危險肇生，以及降低后差42的加工成本，實為全地形車制造業(yè)者，極待解決的一大課題。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的主要目的，在于提供一種全地形車后輪軸固定裝置，該后輪軸上至少具有一齒輪箱、一后叉、一輪轂、一固定板，該后叉內(nèi)設有多個軸承，該軸承的內(nèi)環(huán)是與后輪軸呈滑配狀態(tài)，并由輪轂予以抵頂，軸承的外環(huán)則是由固定板予以抵頂固定，借助將固定板鎖固于后叉的外端，以避免后輪軸的荷重或所承受的扭力過大時軸承的外環(huán)脫出。
本發(fā)明的次要目的，在于提供一種全地形車后輪軸固定裝置，借助于固定板上設置油封、后叉與固定板間設置O形環(huán)，以防止異物進入軸承，造成作動不良、卡死，或造成后輪軸本身的損害，藉此來提升全地形車使用的功能。
本發(fā)明的再一目的，在于提供一種全地形車后輪軸固定裝置，該后輪軸上至少具有一齒輪箱、一后叉、一輪轂、一固定板，該后叉內(nèi)設有多個軸承，該軸承的內(nèi)環(huán)是與后輪軸呈滑配狀態(tài)，并由輪轂予以抵頂，該軸承的外環(huán)則是由固定板予以抵頂固定，藉此后差與軸承不需為緊配置方式結(jié)合，而可降低后差內(nèi)部環(huán)槽加工的精密度，進而可有效降低后差的加工成本。
本發(fā)明的一種全地形車后輪軸固定裝置，該后輪軸上至少具有一齒輪箱、一后叉、一輪轂，該后叉內(nèi)設置有多個軸承，其特征在于該后輪軸上設有固定板，設置在后叉內(nèi)的軸承是被固定板抵頂固定，該固定板鎖固于后叉的外端，以避免后輪軸的荷重或所承受的扭力過大時軸承的外環(huán)脫出。
所述的全地形車后軸固定裝置，其特征在于該固定板與輪轂的套筒間設有油封。
所述的全地形車后軸固定裝置，其特征在于該固定板與后叉間設有一O型環(huán)。
所述的全地形車后軸固定裝置，其特征在于該軸承的內(nèi)環(huán)是與后輪軸呈滑配狀態(tài)，并由輪轂予以抵頂，而軸承的外環(huán)則與后叉是呈緊配狀態(tài)。

圖1是習知全地形車的側(cè)視圖。
圖2是習知全地形車傳動裝置的剖視圖。
圖3是習知全地形車軸傳動的簡單示意圖。
圖4是習知全地形車齒輪箱的剖視示意圖。
圖5是習知全地形車后輪軸固定裝置的立體分解圖。
圖6是習知全地形車后輪軸固定裝置的剖視示意圖。
圖7是本發(fā)明后輪軸固定裝置的立體分解圖。
圖8是本發(fā)明輪軸固定裝置的剖視示意圖。
具體實施方式
為能更易于了解本發(fā)明的構(gòu)造及所能達成功效，茲配合圖式說明如下首先請參閱圖7所示，本發(fā)明全地形車后輪軸固定裝置5，該后輪軸51上至少具有一齒輪箱52、一后叉53、多個軸承54、一輪轂55及一固定板56。
齒輪箱52，是供后輪軸51予以穿設，其余結(jié)構(gòu)是與習知結(jié)構(gòu)相同，故在此不再贅述。
后叉53，是套設于后輪軸51上，該后叉53中央具有一環(huán)槽531，該環(huán)槽531可供軸承54予以容置，而后叉53的表面且于環(huán)槽531的外周另設有一環(huán)溝532，該環(huán)溝532是可供一O型環(huán)533容置。
軸承54，本發(fā)明是以滾珠軸承為例，該軸承54是于內(nèi)環(huán)541及外環(huán)542中間設置多個滾珠543構(gòu)成，其中，該軸承54的內(nèi)環(huán)541是與后輪軸51呈滑配狀態(tài)，而軸承54的外環(huán)542則與后叉53環(huán)槽531的內(nèi)壁呈緊配狀態(tài)(實務上軸承54的外環(huán)542則與后叉53環(huán)槽531的內(nèi)壁亦可不必呈緊配置)，。
輪轂55，中央具有套筒551，該套筒551是可供后輪軸51穿設，且套筒551的端緣是可將軸承54的內(nèi)環(huán)541予以抵頂，而輪轂55上另鎖付有碟剎盤552。
固定板56，是設置于后叉53與輪轂55之間，該固定板56中央具有一貫穿孔561，該貫穿孔561可供輪轂55的套筒551穿設，于貫穿孔561的周緣設有一段差部562，該段差部562可供一油封563予以容置，而固定板56是借助螺固元件S予以螺設在后叉53上。
本發(fā)明于組合時，請參閱圖8所示，后叉53是套設于后輪軸51上，于后叉53的環(huán)槽531內(nèi)設置有軸承54，該軸承54的內(nèi)環(huán)541是與后輪軸51呈滑配狀態(tài)，且內(nèi)環(huán)541是可隨后輪軸51旋轉(zhuǎn)或橫向移動，而軸承54的外環(huán)542則與后叉53環(huán)槽531的內(nèi)壁呈緊配狀態(tài)，且外環(huán)542是與后叉53為固定不動，將O型環(huán)533設置于后叉53的環(huán)溝532內(nèi)，并將固定板56以螺固元件S鎖固于后叉53上，再將輪轂55套設于后輪軸51上，最后將后輪軸51與后輪連結(jié)(此處不繪出)，即完成本發(fā)明的組合。
本發(fā)明主要的功效在于，設置于后叉53環(huán)溝531內(nèi)的軸承54，其內(nèi)環(huán)541可被輪轂55的套筒551予以抵頂，不會產(chǎn)生位移，而軸承54的外環(huán)542則可被固定板56予以限制，當全地形車行駛于岐嶇不平惡劣地形的區(qū)域時，雖然后叉53內(nèi)的軸承54的內(nèi)環(huán)541與后輪軸51是呈滑配的狀態(tài)，且內(nèi)環(huán)541有輪轂55的套筒551予以抵頂固定，而軸承54的外環(huán)542可被固定板56予以限制，因此當全地形車受到上、下或左、右的震蕩時，軸承54外環(huán)542不會發(fā)生脫落的情事，亦即后輪軸51與軸承54不會整組脫出。另軸承54的外環(huán)542可被固定板56予以限制，藉此軸承54的外環(huán)542與后叉53環(huán)槽531的內(nèi)壁亦可不必呈緊配置，可降低后叉53環(huán)槽531的內(nèi)壁加工的精密度，而可降低后叉53的加工成本。且借助于固定板56上設置油封563、后叉53與固定板56間設置O形環(huán)533，以防止異物及水分進入軸承54，造成作動不良、卡死，或造成后輪軸51本身的損害，藉此來提升全地形車使用的功能。
權(quán)利要求
1.一種全地形車后輪軸固定裝置，該后輪軸上至少具有一齒輪箱、一后叉、一輪轂，該后叉內(nèi)設置有多個軸承，其特征在于該后輪軸上設有固定板，設置在后叉內(nèi)的軸承是被固定板抵頂固定，該固定板鎖固于后叉的外端。
2.如權(quán)利要求1所述的全地形車后軸固定裝置，其特征在于該固定板與輪轂的套筒間設有油封。
3.如權(quán)利要求1所述的全地形車后軸固定裝置，其特征在于該固定板與后叉間設有一O型環(huán)。
4.如權(quán)利要求1所述的全地形車后軸固定裝置，其特征在于該軸承的內(nèi)環(huán)是與后輪軸呈滑配狀態(tài)，并由輪轂予以抵頂，而軸承的外環(huán)則與后叉是呈緊配狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明是有關(guān)于一種全地形車后輪軸固定裝置，該后輪軸上至少具有一齒輪箱、一后叉、多個軸承、一輪轂、一固定板，該后叉內(nèi)設置有多個軸承，該軸承的內(nèi)環(huán)是與后輪軸呈滑配狀態(tài)，并由輪轂予以抵頂，該軸承的外環(huán)則與后叉呈緊配狀態(tài)，并由固定板予以抵頂固定，借助將固定板鎖固于后叉的外端，以避免后輪軸橫向荷重過大時后輪軸與軸承整組脫出；另借助于固定板上設置油封、后叉與固定板間設置O形環(huán)，以防止異物進入軸承，造成作動不良、卡死，或造成后輪軸本身的損害，藉此來提升全地形車使用的功能。
文檔編號B60B35/18GK1853962SQ20051006664
公開日2006年11月1日 申請日期2005年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月21日
發(fā)明者邵建能, 李炎修 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司