專利名稱：帶有可調(diào)節(jié)的對中裝置的牽拉異形件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
現(xiàn)代車身形式的特點為車窗面積較大。大車窗面積由于強烈的陽光進入導(dǎo)致汽車內(nèi)顯著加熱，對于具有空調(diào)的汽車強烈的加熱意味著不小的用于抵消汽車加熱作用的能量消耗。
因此，汽車越來越多地裝備有窗戶卷簾。
背景技術(shù)：
為此由DE 100 57 760 A1公知了后窗側(cè)旁安裝兩個導(dǎo)軌，其中卷簾幅的拉桿在端側(cè)導(dǎo)向移動。該拉桿長度可調(diào)并且由一個中間件及兩個在中間上可移動地支承的端件組成，以適應(yīng)不同的窗的寬度。操縱通過可在導(dǎo)軌中導(dǎo)向移動的推動件進行。
中間件為管狀并具有橢圓形截面。在該中間件中，端件可以望遠鏡式地移動。為了相對于中間件對中中間件在該中間件上可旋轉(zhuǎn)地支承有一個齒輪，與該齒輪在對置側(cè)上嚙合有齒條，齒條與端件相連。由此一個端件相對于中間件的平動使另一端件相對于中間件反相運動。
當(dāng)為避免卷簾幅上由中間件的偏心引起的斜褶皺時，褶皺該解決方案是非常成功的。當(dāng)然本解決方案的前提是一個無差錯裝配。

發(fā)明內(nèi)容
由此提出本發(fā)明的任務(wù)是提供一個具有可調(diào)對中裝置的上述類型的窗戶卷簾。
該任務(wù)根據(jù)本發(fā)明由具有權(quán)利要求1特征的窗戶卷簾解決。
根據(jù)本發(fā)明的窗戶卷簾設(shè)有一個對中裝置，該裝置使拉桿的中間件盡可能地保持對中。
一個傳動機構(gòu)被用作對中裝置，該傳動機構(gòu)按照差動傳動機構(gòu)原理工作。
通過差動傳動機構(gòu)，一個端件相對于中間件的運動反相傳遞到另一端件上，其中移動行程與先提到的端件的移動行程量上相同。這兩個端件無論哪個被致動都以這種方式反相的以相同的量相對于中間件往復(fù)運動。反過來說，當(dāng)相互移動端件時，引起中間件的強制對中。
為了調(diào)整，差動傳動機構(gòu)相對于卷簾幅邊緣的縱向的位置可調(diào)。該調(diào)節(jié)可在于傳動件和連接件可在中間件上移動，或中間件相對于卷簾幅移動然后固定。
差動傳動機構(gòu)可形狀配合連接或也摩擦連接地工作。摩擦連接的實施例可能不象形狀配合連接裝置那么精確地工作，但卻使裝配更簡單。
在各種情況下有利的是，中間件由一個管優(yōu)選由一個異形管構(gòu)成，因為端件可在異形管上無相對轉(zhuǎn)動的移動。異形管使對中裝置與卷簾幅保持分離，并同時保護對中裝置。
導(dǎo)向件優(yōu)選為包含一個導(dǎo)向槽的導(dǎo)軌?？傊?，根據(jù)本發(fā)明的解決方案也可應(yīng)用于這樣的窗戶卷簾，其中拉桿在桿狀的導(dǎo)軌上運行并在端側(cè)具有吊耳。
為使卷簾幅運動，優(yōu)選地設(shè)有一個彈簧驅(qū)動裝置和一個電機。此外優(yōu)選地彈簧驅(qū)動裝置位于卷軸中，而電動機驅(qū)動拉桿。通過該構(gòu)造，卷簾幅強制的且不需更大的耗費在卷軸和拉桿之間保持張緊。總之也可以想象其它驅(qū)動方式，其中借助彈簧，拉桿在拉出位置方向上夾緊，而卷軸由電動機驅(qū)動。
卷簾幅本身優(yōu)選地包括一個針織物和帶孔的染色塑料薄膜。
此外，本發(fā)明的改進方案為從屬權(quán)利要求的主題。


在附圖中表示的本發(fā)明主題的實施例。附圖為圖1一個轎車的后視圖，用于說明根據(jù)本發(fā)明的拉出的后窗玻璃卷簾，圖2根據(jù)圖1的后窗玻璃卷簾的原理結(jié)構(gòu)，圖3后窗玻璃窗戶卷簾的拉桿的透視剖面圖，圖4與圖3類似但未剖開的視圖，圖5根據(jù)圖4的拉桿的小齒輪區(qū)域的俯視圖。
具體實施例方式
圖1以示意圖表示轎車1的后視圖，具有車頂2、行李艙3及兩個C立柱4和5。在兩個C立柱4和5之間有后窗口6，該窗口向上被車頂后緣7限制及向下被窗欄桿8限制。在后窗口6中以公知的方式-例如借助車窗膠條粘入-裝有后窗玻璃。
在轎車1內(nèi)部，后窗臺板9位于后窗玻璃內(nèi)側(cè)前，該臺板在車窗下緣8與在圖中看不見的后座靠背之間水平延伸。在后窗臺板9中延伸有直的排出槽11。
該排出槽11屬于后窗窗戶卷簾12，其主要構(gòu)造在圖2中很簡單的示意說明。
后窗窗戶卷簾12設(shè)有兩根導(dǎo)軌13，它們靠近窗口7的側(cè)緣并固定在兩根C立柱4和5上。每個導(dǎo)軌13上有一個具有向外敞開的槽15的側(cè)凹的導(dǎo)向槽14。導(dǎo)軌13在該圖中被剖開表示。
導(dǎo)軌13向下通過槽11到達后窗臺板9下。
在后窗臺板9下，如圖2示意表示，可轉(zhuǎn)動地支承有卷軸16。沒有說明支承裝置，因為支承裝置對于本發(fā)明的理解是不必要的。
卷軸16為管狀并容納有一個彈簧驅(qū)動裝置16，該裝置在圖5中示意表示。彈簧驅(qū)動裝置16包括螺旋彈簧，該彈簧用一端部固定在卷軸16內(nèi)而另一端固定在未表示出的卷軸16的軸承架之一上。
卷簾幅18的一個邊緣固定在卷軸16上，該卷簾幅的裁剪為后窗6的近似梯形輪廓。離開卷軸16的邊緣被成型為軟管狀的套管19，在該套管中裝有拉桿21。拉桿21在套管19中在拉桿21的縱向固定。拉桿在圖3和4中詳細示出。
為了抽出卷簾幅18設(shè)置驅(qū)動裝置22，該裝置在圖2中很簡單示意地示出。
驅(qū)動裝置22有一個變速電機23，該電機由永磁激勵的直流電機24及傳動機構(gòu)殼體25組裝成。傳動機構(gòu)殼體25包括兩根彼此平行的導(dǎo)向溝26、27，其間，在輸出軸28上設(shè)有輸出齒輪29。輸出齒輪29通過由此不可相對轉(zhuǎn)動地連接的輸出軸28可選的在兩個轉(zhuǎn)動方向上運轉(zhuǎn)。
導(dǎo)向管31從導(dǎo)向溝27至在右導(dǎo)軌13上的導(dǎo)向槽14的下端。導(dǎo)向溝26在左端通過導(dǎo)向管32與左導(dǎo)軌13上的導(dǎo)向槽14的下端相連。
通過導(dǎo)向溝26、導(dǎo)向管32及通過導(dǎo)向溝27、導(dǎo)向管31，一個可彈性彎曲的推動件33或34分別延伸在相應(yīng)導(dǎo)向槽14中。推動件33或34的相應(yīng)未被使用的部分被拉回存儲管中，它們從導(dǎo)向溝26、27相應(yīng)另一端中出來。
兩個推動件33和34具有相同構(gòu)造。它們分別由可塑性彎曲的心體35構(gòu)成，心體在其外側(cè)帶有一個或多個肋36，它們在這里構(gòu)成單線或多線螺紋。肋36徑向隆起并螺旋狀通過柱形心體35從推動件33、34的一端至另一端。輸出齒輪29帶有齒部分，齒部分嚙合在由肋36構(gòu)成的槽之間。以這種方式，輸出齒輪29形狀配合連接地與推動件33、34耦合。
拉桿21主要有一個中間件37及兩個相對于中間件37望遠鏡式可運動的端件38、39。
中間件37在長度上看為具有恒定截面的橢圓形管41。平面?zhèn)绕叫杏趶堥_的卷簾幅18的平面。管41的長度等于軟管狀套管19及由此等于卷簾幅18相應(yīng)的邊緣的長度。
端件38為L形并由一個臂42和一個導(dǎo)向件43組成。臂42具有這樣的橫截面，使該臂在管41的內(nèi)部空間中盡可能無空隙地縱向移動。該臂的外置端在44處整體過渡到導(dǎo)向件43，該導(dǎo)向件在橫截面上與導(dǎo)向槽的14圓形的部分適配，而臂42的寬度與槽15的寬度相應(yīng)。
兩個端件38、39就臂42和導(dǎo)向件43而言具有同樣的設(shè)計。
有一個差動傳動機構(gòu)45大致在管41中央。差動傳動機構(gòu)45有一個小齒輪46，該小齒輪可繞一軸線自由轉(zhuǎn)動，該軸線垂直位于管41的橫截面的大軸上。
在小齒輪46的位置上在向著觀察者的平面?zhèn)壬希?1具有一個長孔47，該孔與對置的平面?zhèn)壬系拈L孔對齊。長孔47平行于套管19的縱向延伸部分及由此平行于卷簾幅18的橫邊緣。
小齒輪46包括一個通孔48，其直徑等于長孔47的寬度。帶帽螺栓48延伸通過兩個長孔47和小齒輪46的孔48，該螺栓的螺栓頭在圖4中位于后側(cè)，即背著觀察者的一側(cè)。在向著觀察者的一側(cè)夾緊螺母50擰在螺栓49的螺紋桿上。螺栓49用作小齒輪46的支承軸，該小齒輪可在螺栓49上自由旋轉(zhuǎn)。
為了改善小齒輪46的工作能力，它必要時能可轉(zhuǎn)動地支承在螺栓49上的套筒上。圖中未示出的套筒用作隔距器，由此當(dāng)擰緊螺母50時管41的橫截面不會被擠壓到使小齒輪46卡緊在管41內(nèi)。這樣的支承對于本領(lǐng)域技術(shù)人員是公知的，故不需在附圖中示出。附圖會不必要地因細節(jié)而變復(fù)雜。
對中裝置35還包括兩個齒條51、52，它們與小齒輪46嚙合。兩個齒條中的一個如圖所示延伸在小齒輪46下方，而另一個齒條51在其上方在管41中延伸。齒條51的一端如圖所示一體地連在端件23的臂42上，而另一齒條52以類似方式一體地過渡到另一端件38的臂42上。
可容易地看出對中裝置35的原理和工作方式當(dāng)端件39相對于管41在縱向上運動時，通過齒條51使小齒輪46旋轉(zhuǎn)。該旋轉(zhuǎn)將齒條51的運動反向傳遞給齒條52，由此齒條52以相反方向移動同樣距離。結(jié)果是，相關(guān)端件38相對于中間件37運動，該運動具有與另一端件39的運動相同的行程，但方向相反。初始狀態(tài)下當(dāng)中間件37在兩個導(dǎo)向件38、39之間精確對中時，當(dāng)兩個端件38、39之一移動時，仍然保持該精確對中。相反當(dāng)通過外面的作用力兩個端件38、39彼此相向或相背地運動時，仍保持中間件37的對中。
不言而喻，齒條51、52的長度相應(yīng)于必要的行程，臂42的無齒條的部分的長度使得在管41上保證足夠的望遠鏡式的導(dǎo)向，這種導(dǎo)向在整個行程上都不會卡緊。
中間件37的必要位置不必精確地為兩個端件43間的中間位置。確切地說，端件依照卷簾幅18的位置定向。中間件37必須被調(diào)整，使在拉出狀態(tài)下在卷簾幅18上不產(chǎn)生導(dǎo)致傾斜延伸的縱向褶皺的橫向力。為此，差動傳動機構(gòu)45的位置可被改變。此外，當(dāng)窗戶卷簾裝配到汽車中時，通過在套管19中的相應(yīng)凹部53將螺母50松開。為此用作小齒輪46的支承軸的對應(yīng)的螺栓49沿著長孔47可調(diào)。不需小齒輪46啟動，為了改變端件之間的距離，由管41構(gòu)成的中間件37沿相關(guān)方向移動到臂42上，直至卷簾幅18上的褶皺消失。在該位置上，重新擰緊螺母50，及由此軸固定在長孔47中。差動傳動機構(gòu)45由此如上所述地工作。
當(dāng)使用者在拉出方向上啟動變速器馬達23時，推動件33、34在對應(yīng)導(dǎo)軌14的方向上被逐漸移動。由此，推動件推動位于槽14中的導(dǎo)向件43。導(dǎo)向件43與中間件41固定連接并帶動卷簾幅18。卷簾幅18克服彈簧驅(qū)動裝置17的力連續(xù)地被卷軸16放出。在每個工作位置上卷簾幅18用拉桿21和卷軸16張緊。從運動著的拉桿21看，兩根導(dǎo)軌13連續(xù)地相互靠近。這使得端件38、39相向運動。該相對運動啟動小齒輪46，其支承軸固定在中間件37上。中間件37也總被保持在對中位置上，即端件38、39分別相對于中間件37移動相同的量。
圖5示出了另一改進方案，即差動傳動機構(gòu)45如何相對于卷簾幅18的橫緣調(diào)節(jié)。中間件37中的差動傳動機構(gòu)45以借助圖3說明的方式構(gòu)造。但是，僅僅限定替代長孔47使用一個簡單的通孔，使得小齒輪46的軸沿中間件37的縱向不可移動。
與上述實施例相比不同的是，此外構(gòu)成中間件37的異形管41還在下面包括一個延伸在整個長度上的板條54，該板條以均勻間距設(shè)有孔55。
當(dāng)裝配根據(jù)本發(fā)明的窗戶卷簾時，卷簾幅18被拉出。然后在中間件37上卷簾幅18的上緣通過套管19移動，直到斜縱向褶皺消失，其中中間件通過在中間件37的縱向上的差動傳動機構(gòu)45固定在端件38、39之間。在該位置上卷簾幅18的上橫緣相對于位于卷軸11上的突起沒有側(cè)向偏移。在該位置上由一個大約位于中間的孔55裝入一個盲鉚釘56，如圖所示，該盲鉚釘同時在套管19的區(qū)域中在兩側(cè)上穿過卷簾幅18的材料。由此相關(guān)的卷簾幅邊緣在縱向上相對于拉桿21固定。當(dāng)拉出時，只有當(dāng)下面的駛?cè)雲(yún)^(qū)域通過導(dǎo)軌13的側(cè)向位置的容差使拉桿21會在套管19上滑動時才再次精確到達不會出現(xiàn)卷簾幅18的斜褶皺的位置。
一種車窗卷簾，具有一個可旋轉(zhuǎn)地支承的卷軸，在軸上固定一個卷簾幅的一個邊緣。另一邊緣固定在一個拉桿上，該拉桿在端側(cè)在導(dǎo)軌中導(dǎo)向移動。導(dǎo)軌的間距在卷簾幅的運動方向上看變化很大，因此拉桿望遠鏡狀地改變長度。該拉桿由一個中間件和兩個端件組成，其中借助一個對中裝置使得中間件總是相對于端件保持對中。差動傳動機構(gòu)在卷簾幅橫緣的縱向上的位置是可調(diào)的。
權(quán)利要求
1.窗戶卷簾，它用于調(diào)節(jié)通過窗戶射入到汽車內(nèi)部空間的光，具有至少一個卷軸(16)，該卷軸可旋轉(zhuǎn)地支承，具有至少一個卷簾帶(18)，該卷簾幅以一個邊緣固定在卷軸(16)上，具有至少一對導(dǎo)向件(13)，每個導(dǎo)向件靠近張開的卷簾幅(16)側(cè)向地延伸，這些導(dǎo)向件分別至少包含一個導(dǎo)向槽(14)，具有一個可改變長度的拉桿(21)，該拉桿與一個與卷軸(16)對置的邊緣連接并由一個中間件(37)和兩個端件(38、39)組成，其中端件(38、39)在導(dǎo)向槽(14)中導(dǎo)向移動，具有一個差動傳動機構(gòu)(45)，它使中間件(37)相對于導(dǎo)向體(43)至少近似地對中并將端件(38、39)相對于中間件(27)的運動反向傳遞到另一端件(39)上，其中差動傳動機構(gòu)(45)的位置相對卷簾幅邊緣在拉桿(21)縱向上可調(diào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的窗戶卷簾，其特征在于，兩個端件(38、39)的運動分別在量上相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的窗戶卷簾，其特征在于，中間件(37)由一個管(41)構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的窗戶卷簾，其特征在于，管(41)是一個異形管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的窗戶卷簾，其特征在于，端件(38、39)在中間件(37)中望遠鏡式地延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的窗戶卷簾，其特征在于，差動傳動機構(gòu)(45)為一個形狀配合連接或摩擦連接的傳動機構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的窗戶卷簾，其特征在于，差動傳動機構(gòu)(45)包括一個由中間件(37)支承的齒輪(46)及兩個齒條(51、52)，齒條與齒輪(46)嚙合，每個齒條都與端件(38、39)之一連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1的窗戶卷簾，其特征在于，齒輪(46)對應(yīng)有一個軸(49)，該軸用至少一個端部置于一個長孔(47)中，孔的長軸線平行于中間件(37)的縱軸線延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的窗戶卷簾，其特征在于，軸(48)可鎖止在長孔(47)中。
10.根據(jù)權(quán)利要求1的窗戶卷簾，其特征在于，中間件(37)插入一個在卷簾幅邊緣上的軟管狀套管(19)中。
11.根據(jù)權(quán)利要求1的窗戶卷簾，其特征在于，套管(19)配有裝置(54、55、56)，借助該裝置中間件(37)可固定在套管(19)上分別調(diào)定的位置上。
12.根據(jù)權(quán)利要求1的窗戶卷簾，其特征在于，導(dǎo)向槽(14)沿張開的卷簾幅(18)側(cè)向延伸。
13.根據(jù)權(quán)利要求1的窗戶卷簾，其特征在于，導(dǎo)向槽(14)為側(cè)凹的導(dǎo)向槽。
14.根據(jù)權(quán)利要求1的窗戶卷簾，其特征在于，有一個驅(qū)動裝置(22、17)使拉桿(21)沿導(dǎo)軌(13)運動及使卷軸(16)轉(zhuǎn)動。
15.根據(jù)權(quán)利要求14的窗戶卷簾，其特征在于，卷軸(16)對應(yīng)有一個彈簧驅(qū)動裝置(17)，該裝置在卷起方向上預(yù)夾緊卷軸(16)。
16.根據(jù)權(quán)利要求14的窗戶卷簾，其特征在于，用于使拉桿(21)運動的驅(qū)動裝置(22、17)包括兩個驅(qū)動件(33、34)。
17.根據(jù)權(quán)利要求14的窗戶卷簾，其特征在于，驅(qū)動裝置(22、17)包括一個變速器馬達(23)。
18.根據(jù)權(quán)利要求16的窗戶卷簾，其特征在于，驅(qū)動件(33、34)為可彎曲的線形推動件，抗彎地在變速器馬達(23)與相應(yīng)的導(dǎo)向槽(14)之間導(dǎo)向移動。
19.根據(jù)權(quán)利要求16的窗戶卷簾，其特征在于，驅(qū)動件(33、34)為近似柱形，這些驅(qū)動件在外側(cè)具有一個齒部分(36)，該齒部分在長度上具有恒定的齒距。
20.根據(jù)權(quán)利要求19的窗戶卷簾，其特征在于，齒部分(36)由一個在外側(cè)上螺旋形延伸的肋構(gòu)成。
21.根據(jù)權(quán)利要求16的窗戶卷簾，其特征在于，驅(qū)動件(33、34)與變速器馬達(23)形狀配合連接地共同作用。
22.根據(jù)權(quán)利要求1的窗戶卷簾，其特征在于，卷簾幅(18)包括一個針織物或一個有孔的薄膜。
全文摘要
一種車窗卷簾，具有一個可旋轉(zhuǎn)地支承的卷軸，在軸上固定一個卷簾幅的一個邊緣。另一邊緣固定在一個拉桿上，該拉桿在端側(cè)在導(dǎo)軌中導(dǎo)向移動。導(dǎo)軌的間距在卷簾幅的運動方向上看變化很大，因此拉桿望遠鏡狀地改變長度。該拉桿由一個中間件和兩個端件組成，其中借助一個對中裝置使得中間件總是相對于端件保持對中。
文檔編號B60J3/00GK1690354SQ20051006774
公開日2005年11月2日 申請日期2005年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月27日
發(fā)明者M·漢森, M·邁爾 申請人:博斯股份有限兩合公司