專利名稱：自行車用剎車裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種剎車裝置，尤其涉及一種對安裝在自行車車架上的車輪的輪轂進行制動的自行車用剎車裝置。
背景技術：
在自行車用剎車裝置中有輪輞式剎車裝置和輪轂式剎車裝置。其中，輪輞式剎車裝置對車輪的輪輞進行制動，例如懸臂式制動器、夾鉗式制動器等；輪轂式剎車裝置對設置了輪轂軸的車輪的輪轂進行制動，例如鼓式制動器、帶式制動器、輥式制動器、倒剎車式制動器等。由于輪轂式剎車裝置是對車輪的輪轂進行制動的，所以即使輪輞發(fā)生變形，輪轂式剎車裝置也可以進行制動。
現(xiàn)有的自行車用輪轂式剎車裝置具有固定支架，安裝在自行車的車架上且相對于車架不能旋轉；剎車鼓，可以與輪轂一體旋轉；制動部件，對剎車鼓進行制動，例如剎車閘瓦和剎車帶等；和剎車動作部，用于使制動部件壓接在剎車鼓側上。
固定支架包括基部，輪轂軸從該基部中穿過，并且該基部被固定在該輪轂軸上；從上述基部實質上沿徑向朝外延伸的臂部；和在上述臂部的前端形成的卡止部。固定支架是用于將輪轂剎式車裝置安裝在自行車車架上的部件，其前端的卡止部被安裝固定在支架固定部上，上述支架固定部被固定在自行車的前叉或鏈條撐桿等上。由此，固定支架不能相對于車架進行轉動。
支架固定部有兩種，一種是焊接固定在車架上并與固定支架卡合的結構，另一種是將固定支架用帶箍固定在車架上。快速釋放輪轂(quick release hub)使車輪的更換變得容易。在安裝了這種快速釋放輪轂的情況下，如果將固定支架用帶箍固定在車架上，那么在使用工具拆裝車輪時就必須拆卸帶箍部分，因而會帶來不便。因此，一項為人們所知的現(xiàn)有技術采用了將支架固定部焊接固定在車架上的結構(參見專利文獻1日本專利申請公開公報《特開2004-010007》)。
通常，被焊接固定在車架上的支架固定部與輪轂式剎車裝置一起由制動器廠家向自行車生產廠家提供。在支架固定部上形成有卡止空間，在該支架固定部被固定在車架上的狀態(tài)下，卡止部可從該支架固定部內部穿過而卡合在該卡止空間內。通常，為了對應于車架、尤其是前叉的種種傾斜狀態(tài)和形狀，該卡止空間形成為鼓型剖面，其供卡止部插入的入口部和供卡止部伸出的出口部的寬度，比中間部要寬。

發(fā)明內容
發(fā)明所要解決的課題在上述現(xiàn)有技術的結構中，通過帶箍固定或焊接固定等方式將固定支架固定在車架上。采用這樣的現(xiàn)有技術的結構，還需要另外的支架固定部，所以阻止固定支架旋轉的構造變得較復雜。另外，無論哪種情況，為了將固定支架安裝成不能相對于車架旋轉的狀態(tài)，都需要從基部沿徑向朝外延伸的臂部，因而固定支架的設計受到限制，并且外觀也受影響。
本發(fā)明的課題在于，對自行車用輪轂式剎車裝置中阻止固定支架旋轉的構造進行簡化并改善固定支架的外觀。
本發(fā)明的技術方案1的自行車用剎車裝置為對安裝在自行車車架上的車輪輪轂進行制動的裝置，具有固定支架、被制動部件、制動部件和剎車動作部。固定支架包括軸貫穿部和卡止部，所述軸貫穿部用于供輪轂的輪轂軸穿過；所述卡止部沿輪轂軸軸向延伸，并且在軸貫穿部的外周側被卡止在車架上而不能旋轉。被制動部件具有制動面，可以與輪轂一體旋轉。制動部件具有可以與被制動部件的制動面接觸的接觸面，并且不能相對于固定支架進行實質性旋轉，但是可以向制動面移動，它是對被制動部件進行制動的部件。剎車動作部被安裝在固定支架上，是使制動部件的接觸面壓接到被制動部件的制動面上的部件。
在此剎車裝置中，在向自行車的車架上安裝固定支架時，在使輪轂軸穿過了軸貫穿部的狀態(tài)下，在軸貫穿部的外周側使沿輪轂軸軸向延伸的卡止部與車架接觸，通過這樣的方式，使固定支架卡止在車架上而不能旋轉，從而阻止該固定支架進行旋轉。在這種狀態(tài)下，通過例如制動閘線將剎車動作部連結在剎車桿上。在自行車行駛時被制動部件與車輪的輪轂一起旋轉。而且在對剎車桿進行操作時，剎車動作部隨之動作而使制動部件的接觸面壓接在被制動部件的制動面上。這時制動部件相對于固定支架不能進行實質性旋轉，而且固定支架被卡止部阻止而不能相對于車架進行旋轉，所以制動部件也不旋轉，從而借助于被制動部件實現(xiàn)了對輪轂的制動。在此，由于不是采用沿徑向朝外延伸的剎車臂，而是通過沿軸向延伸的卡止部來阻止固定支架相對于車架進行旋轉，所以車架上不需要用帶箍固定或焊接固定時所需要的支架固定部。因此可以簡化阻止固定支架進行旋轉的構造。而且因為沒有了沿徑向朝外延伸的臂部，所以固定支架的設計不受限制，從而可以改善外觀。
本發(fā)明的技術方案2的自行車用剎車裝置為技術方案1所述的剎車裝置，其中，所述卡止部具有沿輪轂軸軸向延伸的折彎部。在這種情況下，可以通過折彎部，以簡單的構造來阻止固定支架的旋轉。
本發(fā)明的技術方案3的自行車用剎車裝置為技術方案2所述的剎車裝置，其中，設有兩個折彎部，并使該兩個折彎部夾著車架。在這種情況下，由于夾著車架設有兩個折彎部，所以可以使固定支架相對于車架難以搖晃。
本發(fā)明的技術方案4的自行車用剎車裝置為技術方案2或3所述的剎車裝置，其中，折彎部被折彎成可以插入車架上所形成的輪轂軸安裝槽內的形狀。在這種情況下，由于利用通常被設置在車架上的輪轂軸安裝槽來卡止折彎部，所以不需要對車架進行特殊加工。
本發(fā)明的技術方案5的自行車用剎車裝置為對安裝在自行車車架上的車輪輪轂進行制動的裝置，具有固定支架、被制動部件、制動部件和剎車動作部。固定支架包括軸貫穿部和卡止部，所述軸貫穿部用于供輪轂的輪轂軸穿過；所述卡止部在軸貫穿部的外周側被卡止在車架上而不能旋轉。被制動部件具有制動面，可以與輪轂一體旋轉。制動部件具有可以與被制動部件的制動面接觸的接觸面，并且不能相對于固定支架進行實質性旋轉，但是可以向制動面移動，它是對被制動部件進行制動的部件。剎車動作部被安裝在固定支架上，是使制動部件的接觸面壓接到被制動部件的制動面上的部件?？ㄖ共烤哂兄辽僖粋€孔部，該至少一個孔部可以容納固定部件，該固定部件可以穿過被設置在車架上的穿過部，該穿過部至少設置一個。
在此剎車裝置中，在向自行車的車架上安裝固定支架時，在使輪轂軸穿過了輪轂軸貫穿部的狀態(tài)下，在軸貫穿部的外周側，將穿過被設置在車架上的穿過部的固定部件(例如螺栓等)，容納在具有孔部的卡止部內。由此，固定支架相對于車架被卡住而不能旋轉，從而阻止了固定支架的旋轉。在這種狀態(tài)下，通過例如制動閘線將剎車動作部連結在剎車桿上。在自行車行駛時被制動部件將與車輪的輪轂一起旋轉。而且在對剎車桿進行操作時，剎車動作部隨之動作而使制動部件的接觸面壓接在被制動部件的制動面上。這時制動部件不能相對于固定支架進行實質性旋轉，而且固定支架被卡止部阻止而不能相對于車架旋轉，所以制動部件也不旋轉，因而借助于被制動部件實現(xiàn)了對輪轂的制動。在此，由于不是采用沿徑向朝外延伸的剎車臂，而是使固定部件穿過車架上的穿過部后將其容納在卡止部的孔部內，借此來阻止固定支架相對于車架進行旋轉，所以車架上不需要帶箍固定和焊接固定時所需要的支架固定部。因此可以簡化阻止固定支架旋轉的構造。而且因為沒有了沿徑向延伸的臂部，所以固定支架的設計不受限制，從而可以改善外觀。
本發(fā)明的技術方案6的自行車用剎車裝置為技術方案5所述的剎車裝置，其中，固定部件為螺栓，在孔部內設有螺紋部。在這種情況下，通過使螺栓穿過部穿過后擰入螺紋部，使得能夠以簡易的構造來切實阻止固定支架進行旋轉。
本發(fā)明的技術方案7的自行車用剎車裝置為技術方案5或6的所述的剎車裝置，其中，夾著輪轂的軸設有兩個孔部。在這種情況下，由于可以通過將兩個固定部件容納在孔部內來阻止固定部件的旋轉，所以固定支架相對于車架難以晃動。
本發(fā)明的技術方案8的自行車用剎車裝置為技術方案5～7中的任一項所述的剎車裝置，其中，所述孔部被設置在與輪轂軸安裝槽相對的位置上，所述輪轂軸安裝槽是作為穿過部而形成于車架上的。在這種情況下，由于利用通常被設置在車架上的輪轂軸安裝槽來卡止固定部件，所以除了輪轂安裝槽以外不需要另外再設置穿過部。
本發(fā)明的技術方案9的自行車用剎車裝置為技術方案1～8中的任一項所述的剎車裝置，其中，所述固定部為大致圓形的形狀。在這種情況下，可以將固定支架的外觀形狀設計得更好。
發(fā)明的效果根據本發(fā)明，由于不是采用沿徑向延伸的剎車臂，而是通過沿輪轂軸軸向延伸的卡止部來阻止固定支架相對于車架的旋轉轉，所以在車架上不需要帶箍固定或焊接固定時所需要的支架固定部。因此，可以簡化阻止固定支架旋轉的構造。而且由于沒有了沿徑向延伸的臂部，所以固定支架的設計不受限制，從而可以改善外觀。
根據本發(fā)明的其他技術方案，由于不是采用沿徑向延伸的剎車臂，而是使固定部件穿過車架上的穿過部將其容納在卡止部的孔部內，借此阻止固定支架相對于車架進行旋轉，所以車架上不需要帶箍固定或焊接固定時所需要的支架固定部。因此，可以簡化對固定支架旋轉進行阻止的構造。而且由于沒有了沿徑向朝外延伸的臂部，所以固定支架的設計不受限制，從而可以改善外觀。


圖1是采用了本發(fā)明的一個實施方式的自行車的右視圖。
圖2是該自行車的制動系統(tǒng)結構圖。
圖3是前剎車裝置的側視圖。
圖4是后剎車裝置的側視圖。
圖5是后剎車裝置的分解立體圖。
圖6是后輪轂的局剖剖視圖，其中安裝有根據本發(fā)明的一個實施方式的剎車裝置。
圖7是又一實施方式的與圖4相當?shù)膱D。
圖8是又一實施方式的與圖5的一部分相當?shù)膱D。
圖9是又一實施方式的與圖6相當?shù)膱D。
圖10是另一實施方式的與圖5的一部分相當?shù)膱D。
圖11是另一實施方式的與圖6相當?shù)膱D。
具體實施例方式
<整體構成>
在圖1中，采用了本發(fā)明的一個實施方式的自行車是輕便車，包括具有車架體2和前叉3的車架1；轉向用的車把部4；用于將腳踏板5a的旋轉向后輪7進行傳遞的驅動部5；前輪6；后輪7；和用于對前、后輪6、7進行制動的制動系統(tǒng)8。
在車架1上安裝有車把部4、驅動部5、前輪6、后輪7、車座9和制動系統(tǒng)8等各部。如圖3所示，在前叉3的前端，設有用于安裝前輪6的輪轂軸15a的前爪部(輪轂軸安裝槽的一例)3a。前爪部3a由向斜前下方開口的槽部構成。在車架體2的鏈條撐桿2a的后端部，設有用于安裝后輪7的輪轂軸16a的后爪部(輪轂軸安裝槽的一例)2b。后爪部2b由向后方開口的槽部構成。
車把部4具有被固定在前叉3的上部的車把軸桿10和被固定在車把軸桿10上的車把桿11。前輪6和后輪7具有包括輪轂軸15a、16a的前、后輪轂7a(僅在圖6中示出了用于后輪的后輪轂7a)；被配置在輪轂7a的外周側的前、后輪輞6b、7b；被安裝在前、后輪輞6b、7b上的車胎6c、7c；和連接輪轂7a與輪輞6b、7b的輻條6d、7d。輪轂7a為具有8級變速檔的內置變速輪轂，如圖6所示，其包括安裝在車架體2的鏈條撐桿2a的后爪部2b上且不能旋轉的輪轂軸16a；和支承在輪轂軸16a上且可自由旋轉的輪轂殼體16b。另外，輪轂7a還包括驅動體16c，用于將鏈條的旋轉傳遞到輪轂殼體16b；動力傳遞機構16d，它利用行星齒輪機構，將驅動體16c的旋轉分成八級進行變速后傳遞到輪轂殼體16b；和發(fā)電機構16e，該發(fā)電機構16e與動力傳遞機構16d并列配置。
<制動系統(tǒng)的構成>
如圖2所示，制動系統(tǒng)8包括前、后制動桿12f、12r；按照前、后制動桿12f、12r的操作來動作的剎車裝置13f、13r；分別連結于前、后制動桿12f、12r和前、后剎車裝置13f、13r的前、后制動閘線14f、14r。
制動閘線14f、14r包括兩端被連結在制動桿12f、12r以及輥式制動裝置13f、13r上的內閘線17if、17ir；和包裹內閘線17if、17ir的外閘線17of、17or。
前制動桿12f和后制動桿12r分別被安裝在把手18a的內側和把手18b的內側。把手18a安裝在車把桿11的左端，把手18b安裝在車把桿11的右端。制動桿12f、12r為具有對稱關系的相同結構的部件。制動桿12f、12r包括安裝在車把桿11上的制動桿支架20；支承在制動桿支架20上且可擺動的制動桿部件21；和外卡止部22，它擰入制動桿支架20上而得以固定，并且端接外閘線17of、17or。
制動桿支架20具有用于支承制動桿部件21并使其可擺動的擺動軸20a；可安裝在車把桿11上也可拆下的安裝部20b；和內螺紋部20c，外卡止部22可以擰入該內螺紋部20c中，而且內閘線17if、17ir可以從該內螺紋部20c中穿過。
制動桿部件21安裝在擺動軸20a上且可相對其擺動。通過未圖示的加力部件對制動桿部件21向使其解除制動一側附加作用力。制動桿部件21具有內卡止部21a，該內卡止部21a用于端接制動閘線14f、14r的內閘線17if、17ir。
制動閘線14f、14r的外閘線17of、17or，在前后剎車裝置13f、13r那一側由安裝在前叉3以及鏈條撐桿2a上的外卡止部60f、60r端接。
<剎車裝置的構成>
作為自行車用輪轂式剎車裝置的一例，前、后剎車裝置13f、13r為輥式制動器。在此，如圖2所示，剎車裝置13f、13r用于制動被安裝在車架1上的前輪6和后輪7的輪轂(僅圖示了后輪轂7a)。由于前、后剎車裝置13f、13r的構造大致相同，所以在以下的說明中，以后剎車裝置13r為中心進行說明。
如圖2、圖4以及圖5所示，后剎車裝置13r包括大致圓形的固定支架30，它被固定在自行車的車架體2上且不能旋轉；剎車鼓31(被制動部件的一例)31，它可與后輪轂7a一體旋轉，并且具有制動面31a；3個剎車閘瓦(制動部件的一例)32，它們具有可以與剎車鼓31的制動面31a接觸的接觸面32a，而且不能相對于固定支架30進行實質性旋轉，但是可以向制動面31a移動，它們對剎車鼓進行制動；剎車動作部33，它被安裝在固定支架30上，可使剎車閘瓦32的接觸面32a壓接在剎車鼓31的制動面31a上。
固定支架30是用于將剎車裝置13r安裝在車架體2的鏈條撐桿2a上的部件。固定支架30包括圓形的支架主體34，它可以通過例如將鋼板沖壓成形而得到；和圓盤狀的罩部件35，它被嵌合在支架主體34上而得以固定，而且它覆蓋支架主體34的第二面。罩部件35連接在支架主體34上，并且不能相對該支架主體34旋轉。具體地說，通過鉚接固定或螺釘固定等固定方式將其連接而使其不能旋轉。另外，在支架主體34以及罩部件35上形成有可供輪轂軸16a穿過的軸貫穿部34a、35a。被擰在輪轂軸16a上的螺母45(圖6)抵在罩部件35的軸貫穿部35a上。
在支架34上形成有向剎車鼓31凸出的筒狀動作臂安裝部34b。在動作臂安裝部34b上安裝有剎車動作部33的動作臂部40，該動作臂部40可擺動。另外，在支架主體34上有3個朝著剎車閘瓦32延伸的卡止凸起34，它們將剎車閘瓦32卡住，使其不能轉動。在3個剎車閘瓦32上，在圓周方向的中間部形成有與卡止凸起34c進行卡合的卡合凹部32b。
在罩部件35的與鏈條撐桿2a相對的表面上，設有以沿輪轂軸軸向朝外側折彎、以折彎部形式構成的1對卡止部41a、41b?？ㄖ共?1a、41b被配置在夾著輪轂軸16a的位置上，而且該配置位置的相位要基于剎車動作部33和后爪部2b的相位?？ㄖ共?1a、41b是通過將板材折彎而形成的，該板材的寬度比形成于鏈條撐桿2a上的后爪部2b的槽寬稍微窄一些?？ㄖ共?1a、41b通過焊接、粘接、螺釘固定等適宜的固定方式而被固定在罩部件35的表面上。另外，也可將卡止部41a、41b與罩部件35一體形成。例如，也可以通過將罩部件35的部分表面折彎來設置卡止部。卡止部41a、41b發(fā)揮著與現(xiàn)有技術中被設置在固定支架上的剎車臂相同的功能，是為了阻止固定支架30相對于車架體2的鏈條撐桿2a旋轉而設置的。另外，阻止前剎車裝置13f的固定支架30f相對于前叉3旋轉，是通過如圖3所示的方式實現(xiàn)的，即使固定螺栓52穿過前叉3而擰入一個螺紋孔(未圖示)形式的卡止部。因此，在前叉上形成有通孔，在固定支架30f上形成有可以與該通孔相對的螺紋孔。
剎車鼓31是不銹鋼制的盤狀的部件，如圖5和圖6所示，它包括底部31b和圓周部31c，該底部31b具有開口，該圓周部31c形成于底部31b的外周側。在開口的內周面上形成有凸凹部(未圖示)，上述凸凹部被安裝在花鍵形狀的剎車安裝部16g上且不能旋轉，上述剎車安裝部16g形成于具有臺階的左套管16f的臺階部上，該臺階構成了輪轂外殼16b的一部分。由此，剎車鼓31被安裝在輪轂7a上且不能旋轉。
每個剎車閘瓦32都是被分割成了圓弧狀的部件，在其外周面上形成有前述的接觸面32a，在其內周面上形成有與卡止凸起34c卡合的卡止凹部32b。剎車閘瓦32由未圖示的彈簧部件向徑向內側附加作用力。各剎車閘瓦32由2個輥子43推壓，這些輥子43構成了剎車動作部33。
剎車動作部33設置在固定支架30上，并且可相對固定支架30擺動，它是使剎車閘瓦32壓接在剎車鼓31上的部件。如圖5所示，剎車動作部33具有動作臂部40，它安裝在固定支架30的支架主體34上，且能繞著輪轂軸16a在使制動解除的位置和進行制動的位置之間進行擺動；與動作臂部40一體地進行轉動的凸輪部件42；多個(例如6個)輥子43，它們沿旋轉方向隔開間隔設置在凸輪部件42與剎車閘瓦32之間，并且與兩者相接觸；和沿旋轉方向隔開間隔保持輥子43的輥架44。
動作臂部40為由金屬板材制成的部件，在其前端安裝有可拆卸的內安裝部46，該內安裝部46端接制動閘線14r的內閘線17ir的前端。借助于內安裝部46，由該內閘線17ir將動作臂部40與被安裝在自行車的車把部4上的制動桿12r連接。動作臂部40的基部呈折彎狀，它被插入支架主體34的基部內側，并且在該處卡合在凸輪部件42的外周面上。動作臂部40通過彈簧部件47沿著使制動解除的方向被附加作用力。彈簧部件47為受扭螺旋彈簧，其一端被卡止在支架主體34上，另一端被卡止在動作臂部40的前端上。在動作臂部40的前端形成有安裝開口40a，該安裝開口40a使得可以將內安裝部46安裝成可結合、可分離的狀態(tài)。
凸輪部件42被鉚接固定在動作臂部40上且不能旋轉，它由于動作臂部40的擺動而來回轉動。凸輪部件42為厚壁圓筒狀的部件，由例如鋼鐵制成。凸輪部件42的外周面具有多個傾斜凸輪面42a，它們到軸心的徑向距離逐漸發(fā)生變化；和凹部42b，它(們)被配置在各傾斜凸輪面42a之間，而且形成為從傾斜凸輪面42a凹陷的形狀。在此實施方式中，傾斜凸輪面42a以沿順時針方向徑向尺寸逐漸變大的形式形成。
輥子43由于凸輪部件42的轉動而沿徑向朝外推壓剎車閘瓦32，從而使其壓接在剎車鼓31上。輥子43被安裝在凸輪部件42的外周面與輥子接觸面32c、即剎車閘瓦32的內周面之間。輥子43通過輥架44被配置成沿剎車鼓31的旋轉方向隔開間隔的狀態(tài)，而且輥子43可沿徑向移動。
在輥架44上沿旋轉方向隔開間隔形成有多個，例如6個保持凸起(未圖示)，這些保持凸起向用于保持輥子43的輪轂軸的軸向外側凸出。輥架44被卡止凸起卡止在支架主體34而不能旋轉。
<制動系統(tǒng)的動作>
在裝配了制動閘線14f、14r的狀態(tài)下，由于內閘線17if、17ir變成了拉緊狀態(tài)，所以通過被安裝在制動桿12f、12r上的外卡止部22或被安裝在前、后剎車裝置13f、13r上的外卡止部60f、60r來調整游隙。由此，在不操作制動桿12f、12r時，在剎車閘瓦32與剎車鼓31之間形成有間隙(游隙)。
如果在這種狀態(tài)下對前制動桿12f進行牽引操作，那么內閘線17if就會克服彈簧部件47的附加作用力而被牽拉，從而使得動作臂部40從使制動解除的位置擺動到進行制動的位置。當動作臂部40擺動到進行制動的位置時，凸輪部件42與之聯(lián)動而進行轉動，輥子43滾上傾斜凸輪面42a上而沿徑向朝外側移動，從而克服彈簧部件的附加作用力而向剎車鼓31推壓剎車閘瓦32。這時，固定支架30因卡止部41a、41b而不能相對于車架體2旋轉，所以，這個被卡在支架主體34上不能進行實質性旋轉的剎車鼓32也不旋轉。其結果，可以獲得與剎車閘瓦32的推壓力成比例的制動力。
如果將手從前制動桿12f上松開，那么動作臂部40就會在彈簧部件47的作用下返回到使制動解除的位置那一側，并且隨著凸輪部件42的聯(lián)動于動作臂部40的轉動，剎車閘瓦32在彈簧部件的作用下移動到內周側，從而變成使制動解除的狀態(tài)。
在此，由于不是采用沿徑向朝外延伸的剎車臂，而是通過在輪轂軸軸向上延伸的卡止部41a、41b來阻止固定支架30相對于車架體2進行旋轉，所以車架體2上不需要帶箍和進行焊接所需要的支架固定部。因此，可以簡化對固定支架30的旋轉進行阻止的構造。而且由于未采用沿徑向朝外延伸的臂部，所以固定支架30的設計不受限制，從而可以改善外觀。
其他實施方式(a)在上述實施方式中，通過折彎部形式的卡止部阻止了固定支架30相對于車架1的旋轉。但是如圖7～圖9所示，也可以通過具有螺紋孔141c、141d的卡止部141a、141b來阻止固定支架130進行旋轉。即，在罩部件135的表面上，夾著輪轂軸16a來配置具有螺紋孔141c、141d的一對卡止部141a、141b。在螺紋孔141c、141d內擰入了穿過后爪部2b的槽的固定螺栓(固定部件的一例)142a、142b。固定螺栓142a、142b的螺桿直徑稍小于臂后爪部2b的槽寬。這樣，通過將固定螺栓142a、142b穿過后爪部2b擰入螺紋孔141c、141d來阻止固定支架130進行旋轉。通過這樣以螺紋孔來構成卡止部的方式，不僅可以阻止固定支架130的旋轉，而且還可以將固定支架130固定到車架體2上。
(b)在上述實施方式中，將折彎部形式的卡止部41a、41b卡止在了后爪部2b的槽上。但是如圖10和圖11所示，也可以在固定支架230的罩部件235的表面上設置具有折彎部的卡止部241a、241b，使其在上下方向夾著鏈條撐桿2a。在這種情況下，優(yōu)選在與上述實施方式相差大約90度左右的相位上來配置卡止部241a、241b。
(c)在上述實施方式中，作為剎車裝置，以對車輪的輪轂部進行制動的輥式制動器為例進行了說明。但是剎車裝置的安裝構造并不局限與此，本發(fā)明也可以適用于對輪轂進行制動的帶式制動器和鼓式制動器。
(d)在上述實施方式中，設置了一對卡止部。但只要是可以阻止旋轉的構造，也可以只設置一個卡止部。
(e)在上述實施方式中，將固定支架構成為圓形形狀。但是固定支架也可以不是圓形，只要沒有沿徑向朝外延伸得很夸張的部分，也可以將固定支架構成為多邊形形狀。
權利要求
1.一種自行車用剎車裝置，為對安裝在自行車車架上的車輪輪轂進行制動的裝置，其特征在于，其具有固定支架，它包括軸貫穿部和卡止部，所述軸貫穿部用于供輪轂的輪轂軸穿過，所述卡止部沿所述輪轂軸軸向延伸，并且在軸貫穿部的外周側被卡止在所述車架上而不能旋轉；被制動部件，它可以與所述輪轂一體旋轉，具有制動面；制動部件，它對所述被制動部件進行制動，具有可以與所述被制動部件的所述制動面接觸的接觸面，并且相對于所述固定支架不能進行實質性旋轉，但是可以向所述制動面移動；和剎車動作部，它被安裝在所述固定支架上，可使所述制動部件的所述接觸面壓接到所述被制動部件的所述制動面上。
2.如權利要求1所述的自行車用剎車裝置，其特征在于所述卡止部具有沿所述輪轂軸軸向延伸的折彎部。
3.如權利要求2所述的自行車用剎車裝置，其特征在于所述折彎部設置兩個，并使它們夾著所述車架。
4.如權利要求2或3所述的自行車用剎車裝置，其特征在于所述折彎部被折彎成可以插入車架上所形成的輪轂軸安裝槽內的形狀。
5.一種自行車用剎車裝置，為對安裝在自行車車架上的車輪輪轂進行制動的裝置，其特征在于，具有固定支架，它包括軸貫穿部和卡止部，所述軸貫穿部用于供輪轂的輪轂軸穿過，所述卡止部在軸貫穿部的外周側被卡止在車架上而不能旋轉；被制動部件，它可以與所述輪轂一體旋轉，具有制動面；制動部件，它對所述被制動部件進行制動，具有可以與所述被制動部件的所述制動面接觸的接觸面，并且相對于所述固定支架不能進行實質性旋轉，但可以向所述制動面移動；剎車動作部，它被安裝在所述固定支架上，可使所述制動部件的所述接觸面壓接到所述被制動部件的所述制動面上；其中，所述卡止部具有至少一個孔部，所述至少一個孔部可以容納固定部件，所述固定部件可以穿過被設置在所述車架上的穿過部，所述穿過部至少設置一個。
6.如權利要求5所述的自行車用剎車裝置，其特征在于所述固定部件為螺栓，在所述孔部內設有螺紋部。
7.如權利要求5或6所述的自行車用剎車裝置，其特征在于所述孔部夾著所述輪轂的軸設有兩個。
8.如權利要求5～7中的任何一項所述的自行車用剎車裝置，其特征在于所述孔部被設置在與作為所述穿過部而形成于所述車架上的輪轂軸安裝槽相對的位置上。
9.如權利要求1～8中的任何一項所述的自行車用剎車裝置，其特征在于所述固定部為大致圓形的形狀。
全文摘要
一種自行車用輪轂剎式車裝置，可簡化阻止固定支架旋轉的構造，改善固定支架的外觀。剎車裝置(13r)為對安裝在車架體(2)上的后輪(7)的后輪轂(7a)制動的裝置，具有固定支架(30)，包括供后輪轂的輪轂軸(16a)穿過的軸貫穿部和卡止部(41a、41b)，兩卡止部沿輪轂軸軸向延伸，在軸貫穿部外周側被卡止在車架上而不能旋轉；具有制動面(31a)且可與后輪轂一體旋轉剎車鼓(31)；剎車閘瓦(32)，可接觸被制動部件的制動面的接觸面(32a)，相對于固定支架不能實質性旋轉，但可向制動面移動，對被制動部件進行制動；和剎車動作部(33)，安裝在固定支架上，使剎車閘瓦的接觸面壓接到被制動部件的制動面上。
文檔編號B60B27/02GK1696007SQ20051006790
公開日2005年11月16日 申請日期2005年4月28日 優(yōu)先權日2004年5月14日
發(fā)明者福井清二, 松枝慶治, 田中啟太 申請人:株式會社島野