專利名稱：車輛用燃油加注口蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃油加注口蓋，該蓋用于開閉車輛的燃油箱的燃油加注口。本發(fā)明尤其涉及這樣一種車輛用燃油加注口蓋，即，人體上帶有的靜電通過該燃油加注口蓋而被接地放電。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，作為這種車輛用燃油加注口蓋，已公知的有日本專利文獻(xiàn)特許第3389850號(hào)(下稱“日本專利文獻(xiàn))所公開的燃油加注口蓋(說明書第0052～0063段、圖1、圖11、圖16、圖32和圖33)。
圖6是表示現(xiàn)有技術(shù)中的車輛用燃油加注口蓋的圖，(a)為燃油加注口蓋的蓋體的立體圖，(b)為燃油加注口蓋的半剖視圖。
如圖6(b)所示，現(xiàn)有技術(shù)中的燃油加注口蓋100是這樣來實(shí)現(xiàn)靜電放電的，即，由導(dǎo)電性樹脂部件形成蓋體200，該蓋體200具有燃油加注者把持的把持部210，通過使蓋體200的放電用凸起220接近鋼制的加注口頸部300來對(duì)人體上所帶的靜電進(jìn)行放電。也就是說，在開閉加注口頸部300的燃油加注口310之際，當(dāng)燃油加注者在把持蓋體200時(shí)，人體上所帶的靜電從蓋體200通過加注口頸部300、安裝托架(未圖示)而向車體側(cè)接地放電，從而，現(xiàn)有技術(shù)的燃油加注口蓋100防止了在燃油加注口310內(nèi)發(fā)生火花放電，并防止了因靜電而給人帶來的不快感(例如參見上述日本專利文獻(xiàn))。
放電用凸起220由板狀突出片構(gòu)成，該放電凸起從蓋體200的開口端的內(nèi)壁240的4個(gè)部位向中央側(cè)凸出。為了能夠得到穩(wěn)定的放電特性，該放電用凸起220與加注口頸部300之間的間隙L1設(shè)成1mm以下的放電距離。
該間隙L1最好為0.65mm以下，這是比較需要精度的間隙。當(dāng)該間隙L1過大的時(shí)候，靜電放電(接地)將會(huì)發(fā)生困難。
另一方面，當(dāng)沒有間隙L1，在蓋體200與加注口頸部300相接觸的狀態(tài)下，將燃油加注口蓋100裝卸于加注口頸部300上的時(shí)候，因蓋體200與加注口頸部300相接觸而產(chǎn)生摩擦阻力，所以得不到所希望的燃油加注口蓋100的緊固力(軸向力)，在轉(zhuǎn)動(dòng)燃油加注口蓋100而將之緊固時(shí)，不會(huì)有好的操作感。另外，在這種情況下，蓋體200與加注口頸部300相互接觸、磨損，會(huì)引起加注口頸部300的表面處理膜的破壞，使加注口頸部生銹。
因此，為了解決這些問題并提高上述間隙L1的精度，現(xiàn)有技術(shù)的燃油加注口蓋100在蓋體200的放電用凸起220的附近形成有狹縫230，以防止注塑成形時(shí)產(chǎn)生凹陷缺陷。
但是，在上述專利文獻(xiàn)的燃油加注口蓋100中，由于在蓋體200的外周部上形成較長(zhǎng)的狹縫230，當(dāng)燃油加注者通過燃油加注口蓋100來開閉燃油加注口310時(shí)，將看到該狹縫230，所以，存在燃油加注口蓋100的外觀不好的問題。
另外，該狹縫230沿燃油加注口蓋100的中心線方向上的長(zhǎng)度大致與放電用凸起220的長(zhǎng)度相同，其長(zhǎng)度形成得較長(zhǎng)。因此，存在塵埃從狹縫230的缺口進(jìn)入到燃油加注口蓋100內(nèi)的問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問題點(diǎn)而進(jìn)行的，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛用燃油加注口蓋，該燃油加注蓋不僅可減少塵埃進(jìn)入到其內(nèi)部，而且其外觀也好看。
為了解決上述課題，本發(fā)明的技術(shù)方案1所述的車輛用燃油加注口蓋包括蓋殼主體和蓋體，所述蓋殼主體用于開閉與燃油箱連通的加注口頸部的燃油加注口，所述蓋體安裝在上述蓋殼主體的上部上并由導(dǎo)電性材料形成，將放電部形成在上述蓋體上，以將上述蓋體上帶有的靜電向上述加注口頸部進(jìn)行放電，其特征在于上述放電部由上述蓋體的內(nèi)周表面上所設(shè)置的凸起形狀構(gòu)成，其中，所述的內(nèi)周表面與上述燃油加注口的外側(cè)周緣部相對(duì)；并且，在上述內(nèi)周表面上，且在上述放電用凸起的兩側(cè)，沿上述蓋殼主體的軸向形成有縱槽。
根據(jù)技術(shù)方案1所述的車輛用燃油加注口蓋的發(fā)明，由于放電部由蓋體的內(nèi)周表面上所設(shè)置的凸起形狀構(gòu)成，所以可以使蓋體的內(nèi)周表面與加注口頸部之間的間隙變小，這樣，不僅可防止塵埃從該間隙進(jìn)入到燃油加注口蓋內(nèi)，還可以使蓋體的外徑變小。
另外，在本發(fā)明中，由于將過去的燃油加注口蓋的蓋體上所形成的狹縫變更為縱槽，所以，本發(fā)明的蓋體可以在保持尺寸精度不變的情況下，提高其防塵效果和外觀美感。
另外，在蓋體的內(nèi)周表面上，沿蓋殼主體的軸向形成有縱槽。在將蓋體用導(dǎo)電性的樹脂材料注塑成形后進(jìn)行冷卻、固定成形時(shí)，該縱槽可以防止因熱收縮而產(chǎn)生的蓋體的內(nèi)周表面凹陷，從而，可以提高放電部與加注口頸部之間的間隙的尺寸精度。由此，可以在燃油加注者裝卸燃油加注口蓋時(shí)，較好地進(jìn)行燃油加注者所帶的靜電的放電，并消除因靜電而給人帶來的不快感。
在技術(shù)方案1所述的車輛用燃油加注口蓋之基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案2所述的車輛用燃油加注口蓋之特征在于上述蓋體在上述縱槽的開口端側(cè)形成有凹部。
根據(jù)技術(shù)方案2所述的車輛用燃油加注口蓋的發(fā)明，由于在蓋體的縱槽的開口端側(cè)形成有凹部，所以，即使在螺紋配合于加注口頸部上的蓋體的前端因尺寸的偏差而接觸了車體的情況下，也可以通過凹部來防止從調(diào)整燃油箱內(nèi)的氣壓的安全閥(正壓閥和負(fù)壓閥)通向大氣中的流路被閉塞的情況。
根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種減少塵埃進(jìn)入其中并使其外觀好看的車輛用燃油加注口蓋。


圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用燃油加注口蓋的半剖視圖。
圖2是本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用燃油加注口蓋的蓋體的立體圖。
圖3是本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用燃油加注口蓋的蓋體的半剖視圖。
圖4是本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用燃油加注口蓋的蓋體的仰視圖。
圖5是本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用燃油加注口蓋的蓋體的主要部分放大圖。
圖6是表示現(xiàn)有技術(shù)的車輛用燃油加注口蓋的圖，(a)是燃油加注口蓋的蓋體的立體圖，(b)是燃油加注口蓋的半剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照?qǐng)D1～圖5來說明本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用燃油加注口蓋。
圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用燃油加注口蓋的半剖視圖。
另外，因燃油加注口蓋1的上下朝向隨其設(shè)置方向而發(fā)生變化，所以，其朝向是任意的，在以下的說明中，以配置在圖1中的蓋體4的上下方向?yàn)榛鶞?zhǔn)來定義其上或下。
燃油加注口蓋如圖1所示，燃油加注口蓋1是一種蓋(封口)部件，它旋合在加注口頸部2上而將燃油加注口2a開閉，所述的燃油加注口2a形成于上述加注口頸部，用于向燃油箱(未圖示)補(bǔ)充燃油。該燃油加注口蓋1包括蓋殼主體3，它旋合在上述加注口頸部2上；具有把持部4a的蓋體4，該蓋體借助于轉(zhuǎn)矩板10而被安裝在該蓋殼主體3的上部，所述把持部用于燃油加注者用手指將之把持；內(nèi)蓋5，用于關(guān)閉蓋殼主體3的上部開口而在內(nèi)蓋內(nèi)形成正壓閥6的閥室；正壓閥6及負(fù)壓閥7，它們被安放在正壓閥室形成部3d內(nèi)，用于調(diào)整燃油箱(未圖示)內(nèi)的氣壓；墊圈G，用于密封蓋殼主體3與加注口頸部2之間的間隙；嵌合在蓋體4上的系繩連接部件8；和系繩(tether)9，用于將系繩連接部件8連接到車體(未圖示)上。
加注口頸部加注口頸部2由管狀的部件構(gòu)成，它與燃油箱(未圖示)連通并由導(dǎo)電性金屬形成，其上端具有用于向燃油箱加注燃油的燃油加注口2a。加注口頸部2的中間部位由托架固定在車體(未圖示)上并與車體在電氣上是相連通的，以便將流到該加注口頸部2的靜電流向車體。在加注口頸部2的燃油加注口2a上形成有內(nèi)螺紋部2b，通過將該內(nèi)螺紋部2b與在蓋殼主體3的外周表面上所形成的外螺紋部3a進(jìn)行螺紋配合，來對(duì)設(shè)置在燃油加注口2a的前端開口的周緣部2c上的墊圈G進(jìn)行壓接，從而由燃油加注口蓋1來密閉燃油加注口2a。
下述蓋體4的內(nèi)周表面4b上的放電用凸起4c與該燃油加注口2a的周緣部2c隔開規(guī)定的間隙L而與其相對(duì)。加注口頸部2的周緣部2c構(gòu)成為通過將之配置成接近蓋體4的放電用凸起4c，當(dāng)帶有靜電的燃油加注者開閉由導(dǎo)電體構(gòu)成的蓋體4時(shí)，放電用凸起4c向其周緣部2c釋放靜電，所釋放的靜電借助于加注口頸部2而可以流向車體(未圖示)。
蓋殼主體蓋殼主體3是帶底的大致呈筒狀的部件，它由聚縮醛等非導(dǎo)電性的合成樹脂材料制成，其外周表面上形成與加注口頸部2的內(nèi)螺紋部螺紋配合的外螺紋部3a。蓋殼主體3包括上述外螺紋部3a以及墊圈G，并且還包括外管部3c，該外管部大致呈圓筒狀，具有用于卡止轉(zhuǎn)矩板10的棘爪部10a的卡止部3b；圓筒狀的正壓閥室形成部3d，它設(shè)置在外管部3c的內(nèi)側(cè)；帶底的大致呈圓筒狀的負(fù)壓閥室形成部3e，它與正壓閥室形成部3d相連且其直徑比正壓閥室形成部3d的直徑?。缓屯?f，它形成于負(fù)壓閥室形成部3e的底面上。外管部3c的卡止部3b被卡止在轉(zhuǎn)矩板10的棘爪部10a上，并且，卡止槽3h被卡止在卡止爪10c上，這樣，該蓋殼主體3便被卡止在轉(zhuǎn)矩板10上，而且，通過該轉(zhuǎn)矩板10的彈性卡止片10b被卡止在蓋體4的爪部4g上，從而，當(dāng)對(duì)蓋體4作用有固定值以上的轉(zhuǎn)動(dòng)力時(shí)，以蓋體4空轉(zhuǎn)的方式蓋殼主體3被卡止在蓋體4上。
外管部外管部3c是大致呈圓筒狀的部件，在其外側(cè)形成有上述外螺紋部3a，在其中央部的內(nèi)側(cè)與之成一體地連接著直徑較該外管部3c的要小的正壓閥室形成部3d。在該外管部3c內(nèi)容納著內(nèi)蓋5。
正壓閥室形成部正壓閥室形成部3d是容納了正壓彈簧6c、彈簧支架6b和正壓閥體6a的圓筒狀部位，它形成正壓閥6的閥腔。在正壓閥室形成部3d的下端部，與該正壓閥室形成部3d成一體地連接有較其直徑小的負(fù)壓閥室形成部3e。
負(fù)壓閥室形成部負(fù)壓閥室形成部3e分別容納負(fù)壓閥7和負(fù)壓彈簧7b，是帶底的圓筒狀的部位，具有通孔3f的底板3g與之相連并設(shè)置在其底面上，該負(fù)壓閥室形成部3e形成負(fù)壓閥7的閥腔。在負(fù)壓閥室形成部3e的上側(cè)開口端上，直徑較該負(fù)壓閥室形成部3e的直徑大的正壓閥室形成部3d與之相連并形成為臺(tái)階狀，在該上側(cè)開口端壓接著由正壓彈簧6c加載的正壓閥體6a。
內(nèi)蓋內(nèi)蓋5是環(huán)狀的部件，它固定在圓筒狀的正壓閥室形成部3d的上側(cè)開口端上并由正壓彈簧6c的上端壓接。在該內(nèi)蓋5的下表面上，形成有凸起5a和正壓彈簧6c的上端所壓接的彈簧支架部5b，所述的凸起5a從內(nèi)蓋的外周部的4個(gè)部位向下方凸出并溶敷在正壓閥室形成部3d上。在該彈簧支架部5b的中心側(cè)，穿設(shè)有從正壓閥6的內(nèi)部連通于燃油加注口蓋1的外部的流路孔5c。
正壓閥正壓閥6是用于調(diào)整燃油箱(未圖示)內(nèi)的正壓的閥，它容納在正壓閥室形成部3d內(nèi)。正壓閥6包括形成該正壓閥6的閥腔的正壓閥室形成部3d；關(guān)閉正壓閥室形成部3d的上側(cè)開口的內(nèi)蓋5；配置在正壓閥室形成部3d的下側(cè)開口的正壓閥體6a；支承該正壓閥體6a和正壓彈簧6c的彈簧支架6b；和借助于該彈簧支架6b而向下方對(duì)正壓閥體6a加載、并向上方對(duì)內(nèi)蓋加載的正壓彈簧6c。
正壓閥體正壓閥體6a是由合成橡膠等制成的大致呈環(huán)狀的部件，在其中央部形成有閥流路孔6d。在正壓閥體6a的上表面上嵌合著由正壓彈簧6c加載的彈簧支架6b。
正壓彈簧正壓彈簧6c由彈力比負(fù)壓彈簧7b的彈力大的壓縮螺旋彈簧構(gòu)成，當(dāng)燃油箱(未圖示)的內(nèi)壓為規(guī)定值以下的正壓時(shí)，用于借助于彈簧支架6b而使正壓閥體6a壓接負(fù)壓閥室形成部3e的開口端。
負(fù)壓閥負(fù)壓閥7是用于調(diào)整燃油箱(未圖示)內(nèi)的負(fù)壓的閥，它容納在負(fù)壓閥室形成部3e內(nèi)。負(fù)壓閥7包括形成負(fù)壓閥7的閥腔的負(fù)壓閥室形成部3e；關(guān)閉負(fù)壓閥室形成部3e的上側(cè)開口的負(fù)壓閥體7a，它由樹脂材料制成；將該負(fù)壓閥體7a向上方加載的負(fù)壓彈簧7b；底板3g，該底板3g具有負(fù)壓彈簧7b的彈簧支架3i和通孔3f。
負(fù)壓閥體負(fù)壓閥體7a是大致呈圓盤狀的部件，由燃油箱(未圖示)的內(nèi)壓值而在負(fù)壓閥室形成部3e內(nèi)上下移動(dòng)，該負(fù)壓閥體7a例如由聚縮醛等合成樹脂制成。負(fù)壓閥體7a在其上表面上具有與正壓閥體6a壓接的環(huán)狀凸部，在其下表面形成負(fù)壓彈簧7b的彈簧支架3i。
負(fù)壓彈簧負(fù)壓彈簧7b由彈力比正壓彈簧6c的彈力小的壓縮螺旋彈簧構(gòu)成。當(dāng)燃油箱(未圖示)的內(nèi)壓為規(guī)定值以上的正壓的時(shí)候，負(fù)壓彈簧7b通過該內(nèi)壓和負(fù)壓彈簧7b的彈力來克服正壓彈簧6c的彈力而使彈簧支架6b、正壓閥體6a和負(fù)壓閥體7a上升。另一方面，當(dāng)燃油箱(未圖示)的內(nèi)壓為規(guī)定值以下的負(fù)壓的時(shí)候，該負(fù)壓克服負(fù)壓彈簧7b的彈力而使負(fù)壓閥體7a下降。
轉(zhuǎn)矩板轉(zhuǎn)矩板10是為了使蓋殼主體3的外管部3c的上端部保持在蓋體4上而夾在蓋殼主體3與蓋體4之間的部件，它由合成樹脂形成。該轉(zhuǎn)矩板10具有棘輪機(jī)構(gòu)，該棘輪機(jī)構(gòu)只允許蓋體4在其關(guān)閉的方向上的旋轉(zhuǎn)，并且當(dāng)該關(guān)閉方向的轉(zhuǎn)動(dòng)為規(guī)定值或規(guī)定值以上的轉(zhuǎn)矩時(shí)，通過使蓋體4空轉(zhuǎn)來防止燃油加注口蓋1關(guān)閉過緊。轉(zhuǎn)矩板10具有彈性卡止片10b，該彈性卡止片10b形成于轉(zhuǎn)矩板外周部的外側(cè)并卡合在蓋體4的爪部4g，從而對(duì)蓋體4進(jìn)行保持；卡止爪10c，該卡止爪形成于轉(zhuǎn)矩板外周部的內(nèi)側(cè)并卡合在蓋殼主體3的前端部上形成的卡止槽3h；棘爪部10a，該棘爪部10a卡止在蓋殼主體3的卡止部3b上，構(gòu)成上述棘輪機(jī)構(gòu)。
棘爪部棘爪部10a是在其前端具有爪的彈性卡止片，它是通過將轉(zhuǎn)矩板10的一部分切去而形成的。棘爪部10a的周圍的被切去的部分形成了連通轉(zhuǎn)矩板10的內(nèi)部與燃油加注口蓋1的外部的流路。
棘輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)矩板10具有由卡止部3b和棘爪部10a構(gòu)成的棘輪機(jī)構(gòu)。由此，當(dāng)燃油加注者將燃油加注口蓋1擰入燃油加注口2a時(shí)，使蓋體4轉(zhuǎn)動(dòng)的力未達(dá)到規(guī)定值的話，棘爪部10a與卡止部3b相卡合，蓋體4與蓋殼主體3成一體而轉(zhuǎn)動(dòng)，燃油加注口蓋1就以適度的緊固力被安裝在加注口頸部2上。
另一方面，如果轉(zhuǎn)動(dòng)蓋體4的力為規(guī)定值以上，則卡合在棘爪部10a上的卡止部3b就越過棘爪部10a而使蓋體空轉(zhuǎn)，這樣，便不會(huì)發(fā)生燃油加注口蓋1被有力地?cái)Q入到加注口頸部2上，而在打開燃油加注口2a時(shí)無法將燃油加注口蓋1卸下的情況。
蓋體圖2為表示本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用燃油加注口蓋的立體圖。圖3是具有表示本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用燃油加注口蓋的蓋體的半剖面圖的側(cè)視圖。圖4是表示本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用燃油加注口蓋的蓋體的仰視圖。
如圖2所示，蓋體4是具有把持部4a的部件，在開閉燃油加注口2a時(shí)，燃油加注者用手指把持該把持部而使燃油加注口蓋1轉(zhuǎn)動(dòng)，該蓋體是由含有導(dǎo)電性碳或?qū)щ娦蕴盍系哪猃埖群铣蓸渲瞥傻膶?dǎo)電性部件。
如圖3所示，蓋體4包括把持部4a，該把持部4a形成在蓋體4的上表面上；環(huán)狀槽4d，該環(huán)狀槽4d形成在蓋體的外周部中央，在該環(huán)狀槽中嵌合系繩連接部件8(參見圖1)；縱槽4e，該縱槽4e形成在環(huán)狀槽4d的下方的內(nèi)周表面4b上；凹部4f，該凹部4f形成在縱槽4e的開口端4i側(cè)；爪部4g，該爪部4g形成于蓋體內(nèi)周表面4b的上端部并卡止在轉(zhuǎn)矩板10的彈性卡止片10b。
如圖4所示，通過形成于其內(nèi)周表面4b上的多個(gè)爪部4g，蓋體4安裝在轉(zhuǎn)矩板10上，并可以從該轉(zhuǎn)矩板拆下，并且借助于該轉(zhuǎn)矩板10而被組裝在蓋殼主體3上(參見圖1)。
內(nèi)周表面圖5是表示本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用燃油加注口蓋的蓋體的主要部分放大剖視圖。
如圖1所示，在將燃油加注口蓋1安裝在燃油加注口2a上時(shí)，內(nèi)周表面4b是與燃油加注口2a的外側(cè)周緣部2c相對(duì)的蓋體4的部位。
如圖5所示，在內(nèi)周表面4b上形成有在內(nèi)周表面4b的里側(cè)所形成的上述爪部4g；由凸起形狀構(gòu)成的放電用凸起(放電部)4c；縱槽4e，該縱槽位于該放電用凸起4c的兩側(cè)并沿蓋殼主體3的軸向形成；和上述凹部4f。
縱槽縱槽4e是為了提高放電用凸起4c的尺寸精度而在內(nèi)周表面4b上所形成的多個(gè)槽，通過形成該縱槽4e而使蓋體4的開口端部的一部分的壁厚變薄，從而使注塑成形時(shí)的樹脂材料的熱收縮變小。該縱槽4e沿蓋殼主體3(參見圖1)的軸向形成于內(nèi)周表面4b上。
凹部凹部4f是這樣一種槽，它用于防止正壓閥6和負(fù)壓閥7(參見圖1)通向大氣中的流路被閉塞，即，當(dāng)開閉燃油加注口蓋1時(shí)，即使因尺寸偏差而使得蓋體4的開口端4i接觸了車體時(shí)，調(diào)整燃油箱(未圖示)內(nèi)的氣壓的正壓閥6和負(fù)壓閥7(參見圖1)通向大氣中的流路也不會(huì)被閉塞。
放電用凸起如圖1所示，在燃油加注者把持把持部4a而在加注口頸部2上裝卸燃油加注口蓋1時(shí)，放電用凸起(放電部)4c將燃油加注者帶有的靜電向加注口頸部2放電而使燃油加注者接地。放電用凸起4c沿燃油加注口蓋1的開閉方向設(shè)置在蓋體4的下端部的內(nèi)周表面4b上，并且，從內(nèi)周表面4b向中心方向凸出，例如從內(nèi)周表面的4個(gè)位置向中心方向凸出，在將蓋殼主體3螺紋配合在加注口頸部2上時(shí)，它與燃油加注口間隔間隙L而被配置在與加注口頸部2的燃油加注口2a的外側(cè)開口端部相對(duì)的位置上(參見圖4)。
另外，在卸下燃油加注口蓋1之際，為了進(jìn)行放電且不給燃油加注者帶來不快感，而且，為了無論燃油加注口蓋1的關(guān)閉狀況如何，均能確實(shí)地進(jìn)行放電并使燃油加注者所帶的靜電為規(guī)定值以下，上述間隙L最好為例如1mm以下，更好的是將一個(gè)部位以上的放電用凸起4c與燃油加注口之間的間隙設(shè)為0.65mm以下。另外，為了穩(wěn)定地進(jìn)行放電且使放電沖擊變小，蓋體4的體積電阻率最好為104～109Ω·cm。
系繩連接部件系繩連接部件8是環(huán)狀部件，用于將系繩9的一端連接在蓋體4上，所述系繩的另一端擰在車體的燃油燃油箱擋門(未圖示)上，該系繩連接部件8，例如，由具有耐油性的熱可塑性的聚酯族彈性體(TPEE)形成。
系繩系繩9是用于連接燃油加注口蓋1和車體的繩狀的連接部件，其一端連接在被固定在蓋體4上的系繩連接部件8上，另一端連接在燃油箱擋門(未圖示)的內(nèi)表面。該系繩9，例如，由具有耐磨性的熱可塑性聚氨酯彈性體(TPU)形成。
作用下面參照?qǐng)D1～圖5對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用燃油加注口蓋的作用進(jìn)行說明。
如圖3～圖5所示，在蓋體4上，且在其內(nèi)周表面4b上沿作為燃油加注口蓋1的軸向的上下方向形成有多個(gè)縱槽4e。因此，如果用合成樹脂材料將蓋體4注塑成形，那么，因?yàn)樵摽v槽4e吸收樹脂材料的熱收縮和凹陷，所以可以以精確的尺寸來形成內(nèi)周表面4b和放電用凸起4c。
由此，因?yàn)榭梢允箞D1所示的放電用凸起4c與加注口頸部2之間的間隙L的尺寸精確，所以可以在適宜的狀態(tài)下從蓋體4向加注口頸部2釋放燃油加注者帶有的靜電。
另外，在蓋體4上取消了圖6所示的現(xiàn)有技術(shù)的燃油加注口蓋100上存在的縱向上較長(zhǎng)的狹縫230，形成了如圖3所示的凹部4f，由此可以使燃油加注口蓋1的外觀變好。
下面參照?qǐng)D1對(duì)放電進(jìn)行說明。
燃油加注者，尤其是處于大氣干燥的場(chǎng)所的燃油加注者會(huì)帶靜電。在進(jìn)行燃油加注時(shí)，司機(jī)一拉燃油箱擋門開啟器(未圖示)，燃油燃油箱擋門就會(huì)自動(dòng)地打開。燃油加注者為了進(jìn)行燃油加注，用手指接觸蓋體4時(shí)，燃油加注者帶有的靜電就會(huì)從蓋體4的放電用凸起4c向加注口頸部2的周緣部2c放電。
另外，如果轉(zhuǎn)動(dòng)燃油加注口蓋1，放電用凸起4c就會(huì)與蓋體4以及蓋殼主體3一體地相對(duì)于加注口頸部2向開閉方向移動(dòng)。此時(shí)，放電用凸起4c由于沿著軸向進(jìn)行移動(dòng)，所以無論燃油加注口蓋的關(guān)閉狀況如何，間隙(放電距離)L都是一定的，放電用凸起4c總可以進(jìn)行穩(wěn)定的放電。
這樣，因?yàn)殪o電從加注口頸部2向車體側(cè)被接地，所以，在卸下燃油加注口蓋1時(shí)，不會(huì)因靜電而給燃油加注者帶來不快感，另外，可以防止在燃油加注口2a內(nèi)火花放電。
如果燃油加注者從燃油加注口蓋1松手，因?yàn)槿加图幼⒖谏w1借助于系繩連接部件8和系繩9而被連接在燃油箱擋門上，所以，燃油加注口蓋1呈從燃油箱擋門垂下的狀態(tài)。此時(shí)，燃油加注口蓋1處于從燃油加注口2a離開了的位置，不會(huì)接觸到加油槍，所以，容易進(jìn)行燃油加注作業(yè)。
燃油加注作業(yè)一結(jié)束，燃油加注者可抓住下垂到燃油箱擋門的下方的燃油加注口蓋1而將其擰入到加注口頸部2上。蓋體4、轉(zhuǎn)矩板10、蓋殼主體3、被內(nèi)設(shè)在蓋殼主體3內(nèi)的正壓閥6以及負(fù)壓閥7一起整體轉(zhuǎn)動(dòng)。而且當(dāng)外螺紋部3a被擰入到內(nèi)螺紋部2b上后，轉(zhuǎn)動(dòng)蓋體4的力為固定值以上時(shí)，卡合在棘爪部10a上的卡止部3b就會(huì)越過棘爪部10a，蓋體4進(jìn)行空轉(zhuǎn)，所以，燃油加注口蓋1將以適度的力被擰在加注口頸部2上。
下面說明燃油箱的內(nèi)壓為通常值時(shí)的情況。
燃油箱(未圖示)的內(nèi)壓接近于大氣壓的通常情況下，正壓閥體6a借助于彈簧支架6b而被正壓彈簧加載，其下表面壓接在在負(fù)壓箱形成部3e的上端面和負(fù)壓閥體7a的上表面上，因而負(fù)壓閥室形成部3e被密封。負(fù)壓閥體7a被負(fù)壓彈簧7b加載而被壓接在正壓閥體6a上。
下面對(duì)燃油箱的內(nèi)壓為負(fù)壓時(shí)的情況進(jìn)行說明。
例如，當(dāng)燃油箱(未圖示)內(nèi)的燃油因使用而減少，燃油箱的內(nèi)壓相對(duì)于大氣壓變?yōu)樨?fù)壓，施加于負(fù)壓閥體7a上的壓力變?yōu)橐?guī)定值以下，這時(shí)，負(fù)壓閥體7a將因該負(fù)壓而克服負(fù)壓彈簧7b的彈力而向下方移動(dòng)，負(fù)壓閥體7a將離開正壓閥體6a而移向下側(cè)。于是，在負(fù)壓閥體7a與負(fù)壓閥室形成部3e之間以及在負(fù)壓閥體7a與正壓閥體6a之間就形成流路。
由此，大氣從加注口頸部2與蓋體4的內(nèi)周表面4b之間進(jìn)入到燃油加注口蓋1內(nèi)后，經(jīng)過棘爪部10a的周圍的空間、流路孔5c、閥流路孔6d、正壓閥體6a與負(fù)壓閥體7a之間的間隙、負(fù)壓閥體7a與負(fù)壓閥室形成部3e之間的間隙、通孔3f而進(jìn)入燃油箱內(nèi)，使燃油箱內(nèi)的負(fù)壓狀態(tài)得以解除。
而且，當(dāng)施加于負(fù)壓閥體7a上的負(fù)壓低于負(fù)壓彈簧7b的加載力時(shí)，負(fù)壓閥體7a就被關(guān)閉。
下面對(duì)燃油箱的內(nèi)壓為正壓時(shí)的情況進(jìn)行說明。
例如，在將燃油加注口蓋1安裝在加注口頸部2上的狀態(tài)下，燃油箱(未圖示)的周圍的氣溫升高，當(dāng)燃油箱內(nèi)氣體受熱時(shí)其內(nèi)壓就上升。
燃油箱(未圖示)的內(nèi)壓升高，施加在對(duì)正壓閥體6a進(jìn)行推壓的負(fù)壓閥體7a上的壓力超過規(guī)定壓力值，那么，因該內(nèi)壓，負(fù)壓閥體7a就將被燃油箱的氣壓推壓，從而，使正壓閥體6a和彈簧支架6b上升并壓縮正壓彈簧6c。于是，在負(fù)壓閥體7a與負(fù)壓閥室形成部3e之間以及在正壓閥體6a與正壓閥室形成部3d之間就形成流路。
由此，燃油箱內(nèi)的氣體從通孔3f經(jīng)過負(fù)壓閥體7a與負(fù)壓閥室形成部3e之間的間隙、正壓閥體6a與正壓閥室形成部3d之間、流路孔5c、棘爪部10a的周圍的間隙、轉(zhuǎn)矩板10與蓋體4之間的間隙、蓋殼主體3與蓋體4之間的間隙、加注口頸部2與蓋體4的內(nèi)周表面4b之間的間隙被放出到大氣中，從而調(diào)整燃油箱的內(nèi)壓。
而且，借助于負(fù)壓閥體7a、正壓閥體6a和彈簧支架6b而施加的正壓低于正壓彈簧6c的加載力時(shí)，負(fù)壓閥體7a就被關(guān)閉。
另外，因燃油加注口蓋1的尺寸的偏差，即使被螺紋配合在加注口頸部2上的蓋體4的開口端4i接觸了車體的情況下，因?yàn)樵陂_口端4i上形成凹部4f，所以，也可以通過凹部4f來防止從用于調(diào)整燃油箱內(nèi)的氣壓的正壓閥6和負(fù)壓閥7通向大氣中的流路被閉塞。
另外，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，在本發(fā)明的技術(shù)思想的范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行種種改良和變更，當(dāng)然，本發(fā)明的保護(hù)范圍包括這些被改良和變更了的發(fā)明。
例如，蓋體4并不局限于由導(dǎo)電性樹脂制成，也可以用非導(dǎo)電性的合成樹脂來制成蓋體4，然后在蓋體4的表面、內(nèi)周表面4b和放電用凸起4c上電鍍或涂覆導(dǎo)電性材料。
在上述實(shí)施方式中，對(duì)在放電用凸起4c與加注口頸部2之間進(jìn)行放電的情況進(jìn)行了例示，但是本發(fā)明并不局限于此，例如，也可以在與放電用凸起相對(duì)的位置上配設(shè)可以釋放蓋體4的靜電而接地的車體側(cè)部件。
權(quán)利要求
1.一種車輛用燃油加注口蓋，包括蓋殼主體和蓋體，所述蓋殼主體用于開閉與燃油箱連通的加注口頸部的燃油加注口，所述蓋體安裝在上述蓋殼主體的上部上并由導(dǎo)電性材料制成，將放電部形成在上述蓋體，以將上述蓋體上帶有的靜電向上述加注口頸部進(jìn)行放電，其特征在于上述放電部由上述蓋體的內(nèi)周表面上所設(shè)置的凸起構(gòu)成，其中，所述的內(nèi)周表面與上述燃油加注口的外側(cè)周緣部相對(duì)；并且，在上述內(nèi)周表面上，且在上述放電用凸起的兩側(cè)，沿上述蓋殼主體的軸向形成有縱槽。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用燃油加注口蓋，其特征在于上述蓋體上在上述縱槽的開口端側(cè)形成有凹部。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛用燃油加注口蓋，其特征在于上述導(dǎo)電材料為包含導(dǎo)電性碳或?qū)щ娦蕴盍系哪猃垬渲牧稀?br> 4.如權(quán)利要求1所述的車輛用燃油加注口蓋，其特征在于上述放電部與上述加注口頸部之間的間隙設(shè)定為1mm或1mm以下。
5.如權(quán)利要求3所述的車輛用燃油加注口蓋，其特征在于上述導(dǎo)電材料的體積電阻率設(shè)定為104～109Ω·cm。
全文摘要
本發(fā)明提供一種減少塵埃進(jìn)入而外觀好看的車輛用燃油加注口蓋。燃油加注口蓋(1)具有蓋殼主體(3)，該蓋殼主體(3)開閉與燃油箱連通的加注口頸部(2)的燃油加注口(2a)；蓋體(4)，它被安裝在蓋殼主體(3)的上部上，并由導(dǎo)電性材料制成。在蓋體(4)的端部，燃油加注口蓋(1)具有用于將蓋體(4)帶有的靜電向加注口頸部(2)放電的放電部(4c)。放電部由凸起形狀構(gòu)成，它設(shè)置在與加注口頸部(2)的燃油加注口(2a)的外側(cè)開口端部(2c)相對(duì)的蓋體(4)的內(nèi)周表面(4b)上，并且，在內(nèi)周表面(4b)上，且在放電用凸起(4c)的兩側(cè)，沿蓋殼主體(3)的軸向形成有縱槽(4e)。
文檔編號(hào)B60K15/05GK1740006SQ20051007768
公開日2006年3月1日 申請(qǐng)日期2005年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月23日
發(fā)明者外園正一, 寺田好伸, 石田壽久 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社, 豐田合成株式會(huì)社