專利名稱：多檔車輛變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域，是一種車輛用多檔變速器。國際專利分類號(hào)為F16H3/08。
現(xiàn)有技術(shù)對(duì)于車輛變速器而言，一檔齒輪副傳動(dòng)比和倒檔齒輪副傳動(dòng)比是最大的，因此這兩對(duì)齒輪副齒輪所傳遞的扭矩最大，輪齒所承受工作應(yīng)力也最大，通常是變速器總成中在強(qiáng)度上的薄弱環(huán)節(jié)。
現(xiàn)有同類變速器中，布置倒檔齒輪副通常采用的方式是第一借用一檔主動(dòng)齒輪作為倒檔主動(dòng)齒輪或在總成中單獨(dú)布置一個(gè)齒輪作為倒檔主動(dòng)齒輪。第二倒檔主動(dòng)齒輪與一個(gè)倒檔惰輪嚙合，該倒檔惰輪同時(shí)還與一個(gè)倒檔輸出齒輪嚙合，來實(shí)現(xiàn)倒檔動(dòng)力流的傳遞。
現(xiàn)有同類變速器存在如下缺陷①借用一檔主動(dòng)齒輪作為倒檔主動(dòng)齒輪，會(huì)使強(qiáng)度最弱的一檔齒輪變得更差，如不采用噴丸等特殊工藝，往往不能滿足使用要求。②單獨(dú)布置一個(gè)齒輪作為倒檔主動(dòng)齒輪，會(huì)使得變速器總體寬度增加，造成重量和體積增大；③一個(gè)倒檔惰輪同時(shí)與倒檔主動(dòng)齒輪、倒檔被動(dòng)齒輪嚙合，會(huì)使倒檔惰輪輪齒的兩側(cè)齒面都承受載荷，造成倒檔惰輪的強(qiáng)度變差，同時(shí)這種三齒輪鏈傳動(dòng)的倒檔結(jié)構(gòu)還會(huì)產(chǎn)生較大的傳遞誤差，帶來不良的振動(dòng)噪音問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的正是為了解決現(xiàn)有同類變速器的不足之處，而提出了一種借用強(qiáng)度安全裕量較大的二檔主動(dòng)齒輪為倒檔輸入齒輪；倒檔惰輪采用雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)的多檔車輛變速器。
該變速器包括五根主軸，分別為輸入軸、第一中間軸、第二中間軸、倒檔惰輪軸、輸出軸，五根主軸水平布置；輸入軸上依次排列一檔主動(dòng)齒輪、二檔主動(dòng)齒輪、五檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪、三四檔同步器和三檔主動(dòng)齒輪；第一中間軸上依次排列與一檔主動(dòng)齒輪嚙合的一檔被動(dòng)齒輪、一二檔同步器、與二檔主動(dòng)齒輪嚙合的二檔被動(dòng)齒輪、與四檔主動(dòng)齒輪嚙合的四檔輸入齒輪；第二中間軸上依次排列主減速主動(dòng)齒輪、與倒檔惰輪第二級(jí)齒輪嚙合的倒檔輸出齒輪、五倒檔同步器、與五檔主動(dòng)齒輪嚙合的五檔被動(dòng)齒輪、與四檔主動(dòng)齒輪嚙合的四檔被動(dòng)齒輪、與三檔主動(dòng)齒輪嚙合的三檔被動(dòng)齒輪；倒檔惰輪軸上安裝雙聯(lián)齒的倒檔惰輪，該倒檔惰輪上依次排列與倒檔輸出齒輪嚙合的倒檔惰輪第二級(jí)齒輪、與二檔主動(dòng)齒輪嚙合的倒檔惰輪第一級(jí)齒輪；輸出軸上安裝與主減速主動(dòng)齒輪嚙合的主減速被動(dòng)齒輪、差速器。
本發(fā)明的有益效果①借用強(qiáng)度安全裕量較大的二檔主動(dòng)齒輪作為倒檔主動(dòng)齒輪，避免了借用一檔齒輪強(qiáng)度作為倒檔主動(dòng)齒輪而帶來的強(qiáng)度不足的缺陷，使變速器各檔齒輪強(qiáng)度分配更為合理，提高了變速器的總體可靠性；同時(shí)避免了采用噴丸等特殊工藝來強(qiáng)化一檔齒輪，使得生產(chǎn)成本降低。
②倒檔惰輪采用雙聯(lián)齒輪，避免單惰輪的雙齒面嚙合，其優(yōu)點(diǎn)是提高了倒檔惰輪的強(qiáng)度，提高變速器總體可靠性；改善了倒檔傳動(dòng)的振動(dòng)和噪音性能；


本發(fā)明共有3幅附圖，其中圖1為本發(fā)明的最佳實(shí)施例，亦可做說明書摘要的附圖。
圖1、本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、本發(fā)明的立體圖的主視圖；圖3、本發(fā)明的立體圖的后視圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的最佳實(shí)施例做進(jìn)一步描述本發(fā)明的實(shí)施例如圖1所示，圖2、圖3為本發(fā)明的立體圖，該變速器包括五根主軸，分別為輸入軸1、第一中間軸2、第二中間軸3、倒檔惰輪軸4、輸出軸5，五根主軸水平布置；輸入軸1上依次排列一檔主動(dòng)齒輪9、二檔主動(dòng)齒輪11、五檔主動(dòng)齒輪21、四檔主動(dòng)齒輪14、三四檔同步器7和三檔主動(dòng)齒輪16；第一中間軸2上依次排列與一檔主動(dòng)齒輪9嚙合的一檔被動(dòng)齒輪10、一二檔同步器6、與二檔主動(dòng)齒輪11嚙合的二檔被動(dòng)齒輪12、與四檔主動(dòng)齒輪14嚙合的四檔輸入齒輪13；第二中間軸3上依次排列主減速主動(dòng)齒輪23、與倒檔惰輪第二級(jí)齒輪19嚙合的倒檔輸出齒輪20、五倒檔同步器8、與五檔主動(dòng)齒輪21嚙合的五檔被動(dòng)齒輪22、與四檔主動(dòng)齒輪14嚙合的四檔被動(dòng)齒輪15、與三檔主動(dòng)齒輪16嚙合的三檔被動(dòng)齒輪17；倒檔惰輪軸4上安裝雙聯(lián)齒的倒檔惰輪，該倒檔惰輪上依次排列與與倒檔輸出齒輪20嚙合的倒檔惰輪第二級(jí)齒輪19、與二檔主動(dòng)齒輪11嚙合的倒檔惰輪第一級(jí)齒輪18；輸出軸5上安裝與主減速主動(dòng)齒輪23嚙合的主減速被動(dòng)齒輪24、差速器25。
各主軸的支撐軸承采用圓錐軸承，可增加軸的支撐剛度，從而減小因軸變形而產(chǎn)生的齒輪錯(cuò)位、軸承錯(cuò)位。但錐軸承的預(yù)加載荷應(yīng)嚴(yán)格控制。
各同步器采用滑塊式同步器，由于一、二檔時(shí)被同步轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，因此在此處采用雙錐同步器。
在齒輪通過滾針軸承套裝的軸部位，表面應(yīng)磨削處理，并標(biāo)定合適的尺寸公差。
以下是本發(fā)明變速器的動(dòng)力傳遞路線①一檔動(dòng)力傳遞路線首先接合一二檔同步器6，輸入軸動(dòng)力經(jīng)相嚙合的一檔主動(dòng)齒輪9、一檔被動(dòng)齒輪10，傳至相嚙合的四檔輸入齒輪13、四檔主動(dòng)齒輪14、四檔被動(dòng)齒輪15，再經(jīng)第二中間軸3及主減速齒輪副23、24和差速器25，最后由輸出軸5輸出；②二檔動(dòng)力傳遞路線首先接合一二檔同步器6，輸入軸動(dòng)力經(jīng)相嚙合的二檔主動(dòng)齒輪11、二檔被動(dòng)齒輪12，傳至相嚙合的四檔輸入齒輪13、四檔主動(dòng)齒輪14、四檔被動(dòng)齒輪15，再經(jīng)第二中間軸3及主減速齒輪副23、24和差速器25，最后由輸出軸5輸出；③三檔動(dòng)力傳遞路線首先接合三四檔同步器7，輸入軸動(dòng)力經(jīng)相嚙合的三檔主動(dòng)齒輪16、三檔被動(dòng)齒輪17，再經(jīng)第二中間軸3及主減速齒輪副23、24和差速器25，最后由輸出軸5輸出；④四檔動(dòng)力傳遞路線首先接合三四檔同步器7，輸入軸動(dòng)力經(jīng)相嚙合的四檔主動(dòng)齒輪14、四檔被動(dòng)齒輪15，再經(jīng)第二中間軸3及主減速齒輪副23、24和差速器25，最后由輸出軸5輸出；⑤五檔動(dòng)力傳遞路線首先接合五倒檔同步器8，輸入軸動(dòng)力經(jīng)相嚙合的五檔主動(dòng)齒輪21、五檔被動(dòng)齒輪22，再經(jīng)第二中間軸3及相嚙合的主減速齒輪23、24和差速器25，最后由輸出軸5輸出；⑥倒檔動(dòng)力傳遞路線首先接合五倒檔同步器8，輸入軸動(dòng)力經(jīng)相嚙合的二檔主動(dòng)齒輪11、倒檔齒輪18，以及相嚙合的倒檔齒輪19、倒檔輸出齒輪20，再經(jīng)第二中間軸3及主減速齒輪副23、24和差速器25最后由輸出軸5輸出。
本發(fā)明實(shí)現(xiàn)由不同速比的齒輪傳遞動(dòng)力，使輸出軸獲得不同速度、扭矩的動(dòng)力輸出。前進(jìn)檔動(dòng)力的傳遞路線是輸入軸齒輪、中間軸齒輪、輸出軸齒輪；倒檔動(dòng)力的傳遞是輸入軸齒輪、倒檔雙聯(lián)齒輪、中間軸齒輪、輸出軸齒輪。
權(quán)利要求
1.一種多檔車輛變速器，其特征在于該變速器包括五根主軸，分別為輸入軸(1)、第一中間軸(2)、第二中間軸(3)、倒檔惰輪軸(4)、輸出軸(5)，五根主軸水平布置；輸入軸(1)上依次排列一檔主動(dòng)齒輪(9)、二檔主動(dòng)齒輪(11)、五檔主動(dòng)齒輪(21)、四檔主動(dòng)齒輪(14)、三四檔同步器(7)和三檔主動(dòng)齒輪(16)；第一中間軸(2)上依次排列與一檔主動(dòng)齒輪(9)嚙合的一檔被動(dòng)齒輪(10)、一二檔同步器(6)、與二檔主動(dòng)齒輪(11)嚙合的二檔被動(dòng)齒輪(12)、與四檔主動(dòng)齒輪(14)嚙合的四檔輸入齒輪(13)；第二中間軸(3)上依次排列主減速主動(dòng)齒輪(23)、與倒檔惰輪第二級(jí)齒輪(19)嚙合的倒檔輸出齒輪(20)、五倒檔同步器(8)、與五檔主動(dòng)齒輪(21)嚙合的五檔被動(dòng)齒輪(22)、與四檔主動(dòng)齒輪(14)嚙合的四檔被動(dòng)齒輪(15)、與三檔主動(dòng)齒輪(16)嚙合的三檔被動(dòng)齒輪(17)；倒檔惰輪軸(4)上安裝雙聯(lián)齒的倒檔惰輪，該倒檔惰輪上依次排列與倒檔輸出齒輪(20)嚙合的倒檔惰輪第二級(jí)齒輪(19)、與二檔主動(dòng)齒輪(11)嚙合的倒檔惰輪第一級(jí)齒輪(18)；輸出軸(5)上安裝與主減速主動(dòng)齒輪(23)嚙合的主減速被動(dòng)齒輪(24)、差速器(25)。
全文摘要
本發(fā)明屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域，為一種車輛用多檔變速器。該變速器包括一根動(dòng)力輸入軸、兩根中間軸、一根倒檔惰輪軸和一根動(dòng)力輸出軸，各軸之間相互平行。前進(jìn)檔動(dòng)力的傳遞路線是輸入軸齒輪、中間軸齒輪、輸出軸齒輪；倒檔動(dòng)力的傳遞是輸入軸齒輪、倒檔雙聯(lián)齒輪、中間軸齒輪、輸出軸齒輪。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)縮短了總體軸向尺寸，各齒輪副強(qiáng)度分配更為合理，改善變速器總體可靠性；改善倒檔傳動(dòng)振動(dòng)和噪音性能，提高變速器總體NVH性能；極大降低制造精度的要求，避免不必要的磨齒、強(qiáng)力噴丸等工藝，性能更穩(wěn)定，更適于大批量生產(chǎn)的要求；制造精度的下降還將有效降低制造成本。
文檔編號(hào)B60K17/06GK1779292SQ20051007774
公開日2006年5月31日 申請(qǐng)日期2005年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月24日
發(fā)明者龔為倫, 胡敏, 董其慧, 謝彥 申請(qǐng)人:重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司