專利名稱：密封條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有截面基本為U形的壓邊部分(trim part)的密封條。
背景技術(shù)：
通常，舉例而言，由例如EPDM這類橡膠材料制造的密封條，置于車輛如汽車的車身上的門開口周部。通過擠出成型，將密封條制成截面形狀固定的長條形。此外，如圖6A所示，密封條51包括沿著門開口周部經(jīng)壓配合保持在凸緣上的壓邊部分52和中空密封部件53，后者設(shè)置為從壓邊部分52突起。壓邊部分52包括基底部分54、內(nèi)側(cè)壁部分55以及外側(cè)壁部分56，這兩個側(cè)壁部分從基底部分54基本上是平行延伸而出，從而整體形成基本上為U形截面的形狀。金屬型芯57預(yù)埋于壓邊部分52內(nèi)，以保持該截面基本上為U形。
在將這樣的密封條51裝到車輛的車身門開口周部的角部上時，密封條51需要在其縱向上相應(yīng)彎曲，從而能與角部彎曲形狀相符。在此，當(dāng)彎曲形狀的曲率較大時，會存在所謂壓邊部分張開變形的風(fēng)險，如圖6B所示，壓邊部分58基本上為U形的截面中的開口部分張開。對于密封條59，因為發(fā)生壓邊部分張開變形，會在凸緣和密封條本身之間產(chǎn)生縫隙，由此引發(fā)如下缺點，即破壞外觀以及保持力下降，從而加速密封條脫落。
于是，為了使對應(yīng)于角部的壓邊部分開口寬度比對應(yīng)于直線部分的壓邊部分開口寬度窄，已考慮采取相應(yīng)措施，即讓開口的寬度隨密封條縱向位置而產(chǎn)生變化(例如參見日本專利No.2750641)，以及，對該壓邊部分上隨之發(fā)生張開變形的部分進行鉗壓。
然而當(dāng)局部改變開口寬度時，制造過程會相應(yīng)復(fù)雜且制造設(shè)備也會相應(yīng)復(fù)雜。采用這種結(jié)構(gòu)，會引起密封條制造成本上升的不利情況。此外，現(xiàn)已有實例表明僅采取減小開口寬度的方法不足以作為抵消壓邊部分張開變形的措施。另外，在隨后采取鉗壓動作時，由于增加了一道工序，也存在制造成本上升的不利情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明著眼于解決上述問題，以及，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠克服成本增加的同時實現(xiàn)對減小壓邊部分張開變形的密封條。
下面，在下文描述中將逐條列出適于達到該目標(biāo)的手段。請注意，在每項描述之后，按照要求添加有逐條列出的這些方法的內(nèi)在功能和優(yōu)點。
(1)一種密封條包含壓邊部分，包括一對側(cè)壁部分和將所述側(cè)壁部分彼此連接的底壁部分，以及，在所述壓邊部分中，沿著所述壓邊部分的縱向埋有型芯；所述型芯包括多個彼此基本平行布置的骨片和將所述骨片連結(jié)的連接部分；每個骨片分別包括埋于所述底壁部分中的底壁構(gòu)件，以及一對埋于所述側(cè)壁部分中的側(cè)壁構(gòu)件，其中由所述底壁構(gòu)件與所述側(cè)壁構(gòu)件之一限定的角形成為銳角。
根據(jù)(1)，在將密封條組裝到車輛車身時，若密封條被彎曲使得底壁部分處于曲線之內(nèi)，而側(cè)壁部分的末端處于曲線之外，由此產(chǎn)生的應(yīng)力會擠壓底壁部分，同時使側(cè)壁部分擴張。當(dāng)上述情形發(fā)生的時候，由于在底壁部分存在型芯的連接部分，因而很難壓縮底壁部分，同時會加大作用于側(cè)壁部分的擴張應(yīng)力。特別是，當(dāng)曲線曲率較大時，且作用于側(cè)壁部分的應(yīng)力超過側(cè)壁部分的擴張極限時，該應(yīng)力被轉(zhuǎn)化成將側(cè)壁部分末端向曲線內(nèi)部方向移動的力，在曲線內(nèi)部擴展的程度比較小(也就是說，向著底壁部分側(cè)的方向)。就此而言，上述的密封條當(dāng)中，型芯的骨片形成為，使得由埋入底壁部分的底壁構(gòu)件和一個埋入側(cè)壁部分的側(cè)壁構(gòu)件之間限定的角度成銳角。通過這種結(jié)構(gòu)，即便在施加前述應(yīng)力的狀況下，兩側(cè)壁部分都倒向使得銳角變得更小的方向。因此，至少兩側(cè)壁部分末端之一向該末端靠近另一末端外緣的方向移動，因此壓邊部分開口寬度變窄。從而可避免壓邊部分在彎曲部位的張開變形。因此，(1)和常規(guī)的技術(shù)不同，在常規(guī)技術(shù)中，對開口寬度局部產(chǎn)生變化，或隨后對壓邊部分發(fā)生張開變形的部分進行鉗壓，常規(guī)方式所帶來的工序步驟的增加和由此產(chǎn)生的成本增加可被本發(fā)明所克服。此外，當(dāng)沿著車輛本體門開口周部的角部的凸緣安裝密封條的時候，由于在凸緣和密封條本身之間不會產(chǎn)生縫隙，所以外觀的改進得以實現(xiàn)，而保持力減少的問題也可被克服。注意所謂“銳角”表示，在這樣的角度下，預(yù)設(shè)的側(cè)壁部分末端之間的開口寬度的尺寸可以得到保證，例如，優(yōu)選處于不小于70度到不大于89度的范圍的角度，更優(yōu)選處于不小于80度到不大于84度范圍的角度。
(2)一種密封條，包含U形壓邊部分，包括一對側(cè)壁部分和將所述側(cè)壁部分彼此連接的底壁部分，以及，在所述壓邊部分中，沿著所述壓邊部分的縱向埋有型芯；所述型芯包括多個彼此基本平行布置的骨片和將所述骨片連結(jié)的連接部分；每個骨片分別包括埋于所述底壁部分中的底壁構(gòu)件，以及一對埋于所述側(cè)壁部分中的側(cè)壁構(gòu)件，其中所述底壁構(gòu)件和垂線之一之間的交點位于所述底壁構(gòu)件的相對端部之間，所述的垂線從一個所述側(cè)壁構(gòu)件的末端部分延伸至所述底壁構(gòu)件。
根據(jù)(2)，基本上提供了和(1)相同的功能和優(yōu)點。此外，所述型芯形成為使介于由各側(cè)壁構(gòu)件末端部分延伸至底壁構(gòu)件所形成的垂線之間的交點位于底壁構(gòu)件兩個端部內(nèi)?；谶@種結(jié)構(gòu)，在將密封條組裝到角部的凸緣上時，即便在這種情形下，即密封條被彎曲，并由此被施加超過側(cè)壁部分擴張極限的應(yīng)力時，側(cè)壁部分傾倒，從而進一步確保側(cè)壁部分的末端部分向內(nèi)移動。因此進一步確保實現(xiàn)消除壓邊部分張開變形。注意，即便在下述情形下也可以獲得同樣的功能和優(yōu)點，此種情形下所描述和說明的位于底壁構(gòu)件相對端部之內(nèi)的垂線之間的交點，可取代為位于各側(cè)壁部分的鄰接部位內(nèi)的垂線之間的交點。
(3)一種根據(jù)(1)或者(2)所述的密封條，其中所述側(cè)壁部分中的一個包括加厚部分，所述加厚部分形成于所述一個側(cè)壁部分的末端的鄰接區(qū)域，使得所述加厚部分向所述壓邊部分外突出，以及密封部件，向所述壓邊部分外伸展，使得具有中空部分，所述中空部分的一端連接到所述加厚部分，以及所述中空部分的另一端連接到所述側(cè)壁部分之一的鄰接部分的附近，其中，在與所述壓邊部分縱向成直角相交的橫截面上，通過連接所述一個側(cè)壁部分的重心Pb和交點Pc限定一條直線Le，所述交點Pc為沿所述底壁構(gòu)件延伸的直線Lc與沿所述一個側(cè)壁部分的所述側(cè)壁構(gòu)件延伸的直線Ld之間的交點，以及由所述直線Le和所述直線Lc限定的角θd形成銳角。
根據(jù)(3)，當(dāng)試圖將上述構(gòu)造的密封條彎曲的時候，加厚部分很大地程度影響了所述一個側(cè)壁部分末端的延伸，該加厚部分沿著使θd變小的方向或者向內(nèi)移動。因此，所述的一個側(cè)壁部分可向著開口寬度必定變小的方向移動。通過這種結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)消除所述壓邊部分的張開變形。
(4)一種基于(3)的密封條，其中壓邊部分是一種剛性比密封部件剛性更強的材料。
根據(jù)(4)，壓邊部分是由一種具有比密封部件更強剛性的材料制成的。當(dāng)試圖彎曲密封條的時候，在一側(cè)壁部分沿著開口寬度減小的方向移動的情形下，密封部件會受到應(yīng)力的作用，從而導(dǎo)致中空部分壓扁。出于這點考慮，在(4)中，密封部件的一端被連接到加厚部分，該加厚部分處在一側(cè)壁部分末端并具有相對較高剛性。通過這種結(jié)構(gòu)，由于可利用加厚部分的剛性克服密封部件的變形，得以保持密封部件的形狀，因此可克服中空部分壓扁。結(jié)果是，在車輛的車身門開口周部的角部處，也可以消除密封部件的變形，因此，可消除密封性能降低。


圖1A和圖1B表示根據(jù)本發(fā)明實施例的密封條的結(jié)構(gòu)，其中圖1A是沿著圖3中線IA-IA所取的截面，以及圖1B是該實施例的透視圖；圖2是表示汽車的透視圖；圖3是安裝到凸緣上的密封條的側(cè)視圖；圖4是另一實施例密封條的截面圖，在此實施例中預(yù)定位置形成加厚部分；圖5是又一實施例中密封條的截面圖，其中，增大了介于底璧部分和內(nèi)側(cè)壁部分之間彎曲部分的半徑，以及介于底璧部分和外側(cè)壁部分之間彎曲部分的半徑；圖6A和圖6B表示常規(guī)的密封條，其中圖6A是通常情況下的截面圖，而圖6B示出壓邊部分發(fā)生張開變形的截面圖。
具體實施例方式
在下文中，通過參照附圖描述實施例。如圖2、圖3所示，根據(jù)本實施例，密封條1安裝于車身側(cè)沿著門開口4的周部凸緣，該門開口4對應(yīng)于汽車2上的側(cè)門3。此外，通過擠出成型，將密封條1制成具有固定截面的長條形。
描述基于圖1A、1B的密封條1的結(jié)構(gòu)，密封條1具有安裝到凸緣上的壓邊部分6。該壓邊部分6包括底璧部分9以及內(nèi)側(cè)壁部分10和外側(cè)壁部分11，兩側(cè)壁部分構(gòu)成了一對側(cè)壁部分，以及壓邊部分截面在整體上基本呈U形。延伸到壓邊部分6之內(nèi)的保持唇緣12形成于內(nèi)側(cè)壁部分10之上，同時多個輔助唇緣13形成于該外側(cè)壁部分11的內(nèi)側(cè)。此外，壓邊部分6由乙烯-丙烯-二烯烴三元共聚物(三元乙丙橡膠)密實材料制成，并且具有在其內(nèi)部埋入的金屬型芯14。
密封部件17由EPDM(三元乙丙橡膠)海綿材料形成，其比壓邊部分6柔軟，密封部件17位于外側(cè)壁部分11的外壁表面。密封部件17具有中空部分17a，并且在兩個位置連接到外側(cè)壁部分11，亦即沿著遠側(cè)端和底壁部分9側(cè)的側(cè)端。密封部件17的一個側(cè)端連接到加厚部分18上，該加厚部分18形成為沿著外側(cè)壁部分11的末端(圖中上端)向外突出。密封部件17的另外一個側(cè)端連接到外側(cè)壁部分11上接近端部分11a附近。加厚部分18也是由EPDM密實材料制成的。當(dāng)門3關(guān)閉時，密封部件17被壓扁并形變，從而在門3和汽車2的車身之間形成密封。
此外，將車輛內(nèi)部延伸的蓋唇19連接到底壁部分9的外側(cè)。蓋唇19被設(shè)計成通過其末端部分遮蓋諸如頂棚和裝飾物(未示出)這類車內(nèi)部件的端部。
在此，對構(gòu)成了本發(fā)明特征的型芯14進行描述。型芯14為所謂中央結(jié)合型，在此類型中具有多個基本平行排布的條狀骨片22，以及具有中央連接部分23，該中央連接部分的作用是，在骨片22的橫向中心附近，其作為連接部分將條狀骨片22相互連接。該中央連接部分23基本上處于底壁部分9的橫向中心位置。
骨片22被制成U-型，與壓邊部分6的橫截面相符。在本實施例中，當(dāng)在壓邊部分6的橫截面看時，大致呈線狀預(yù)埋在底壁部分9中的底壁構(gòu)件22a和作為側(cè)壁構(gòu)件大致呈線狀預(yù)埋在內(nèi)側(cè)壁部分10的內(nèi)部構(gòu)件22b，其間所形成的角θa被制成銳角。類似的，由底壁構(gòu)件22a和作為側(cè)壁構(gòu)件大致呈線狀預(yù)埋于外側(cè)壁部分11的外部構(gòu)件22c，其間形成的角θb也被制成銳角。另一方面，將介于內(nèi)側(cè)壁部分10和外側(cè)壁部分11末端部分之間的開口寬度j設(shè)定為一定尺寸，該尺寸提供適合的安裝性能以及相對于基本為直線形狀的凸緣的保持力。也就是說，開口寬度j的尺寸大體和所述常規(guī)的密封條51開口寬度Wa相同，在常規(guī)的密封條51中，內(nèi)側(cè)壁部分55和外側(cè)壁部分56大致被制造為彼此平行(參見圖6A)。結(jié)果是，盡管所提及的角度為銳角，所述的角度是能夠確保開口寬度j為預(yù)定尺寸的角度，優(yōu)選這些角在不小于70度到不大于89度的范圍，更優(yōu)選這些角在不小于80度到不大于84度的范圍。
接著，將描述上述方法制造的密封條1的功能和優(yōu)點。在密封條1中，安裝在呈較大曲率的彎曲部分凸緣上的角部C(參見圖3)被以下述方式彎曲，使得底壁部分9占據(jù)彎曲部分的內(nèi)側(cè)，而內(nèi)側(cè)壁部分10和外側(cè)壁部分11的末端部分占據(jù)彎曲部分的外側(cè)。也就是說，通過下述彎曲方式對角部C施加了應(yīng)力，在這種彎曲方式下，處在彎曲部分內(nèi)側(cè)的底壁部分9被壓縮，而處在彎曲部分外側(cè)的內(nèi)側(cè)壁部分10和外側(cè)壁部分11的末端部分延展。
然而，由于型芯14的中央連接部分23處在底壁部分9的內(nèi)部，底壁部分很難被壓縮。另一方面，由于內(nèi)側(cè)壁部分10和外側(cè)壁部分11由相對較硬的EPDM密實材料制成，它們很難被拉伸。因此，在彎曲該角部時產(chǎn)生的應(yīng)力被轉(zhuǎn)化成一種力，在這種力的作用下，由于在曲線內(nèi)側(cè)拉伸相對較小，內(nèi)側(cè)壁部分10和外側(cè)壁部分11的末端部分向曲線內(nèi)部移動，也就是說沿著其末端部分靠近底壁部分9一側(cè)的方向。
在本實施例中，由底壁構(gòu)件22a和型芯14的內(nèi)部構(gòu)件22b之間形成的角θa被制成銳角。通過這種結(jié)構(gòu)，使內(nèi)側(cè)壁部分10不是向著角θa擴大的方向、而是向著角θa減少的方向傾倒，從而壓邊部分6的開口寬度j減小。從而可實現(xiàn)消除壓邊部分發(fā)生在角部的張開變形。
此外，在角部，當(dāng)外側(cè)壁部分11向著使開口寬度j減少的方向移動的時候，會以一定方式對密封部件17施加應(yīng)力，使得中空部分17a壓扁。就此而言，在本實施例中，密封部件17的一側(cè)端被連接到擁有較高剛性的加厚部分18上，加厚部分18沿著外側(cè)壁部分11的末端形成。通過這種結(jié)構(gòu)，由于加厚部件18的剛性阻止密封部件17變形，得以保持密封部件17的形狀，因此阻止中空部分17a的壓扁。從而可消除角部C的密封性降低。
因此，如前所詳述，由于將型芯14按照預(yù)定角度制造，在角部C中，使內(nèi)側(cè)壁部分10和外側(cè)壁部分11都向開口寬度j減少的方向傾倒，所以可消除壓邊部分的張開變形。通過此結(jié)構(gòu)，與常規(guī)的技術(shù)不同，在常規(guī)技術(shù)中，對開口寬度做局部性變化，或隨后對壓邊部分發(fā)生張開變形的部分進行鉗壓，根據(jù)本發(fā)明，可避免工序步驟增加以及由此產(chǎn)生的成本增加。此外，不會出現(xiàn)在角部C產(chǎn)生縫隙的情形，因此可實現(xiàn)外觀改進，同時消除保持力減小。
此外，當(dāng)蓋唇19的末端向車輛內(nèi)部延伸時，內(nèi)側(cè)壁部分10會易于在角部C中產(chǎn)生壓邊部分張開變形的方向傾倒。就此而言，在本實施例中，由于將型芯14制成上述形狀，使內(nèi)側(cè)壁部分10倒向角θa減小的方向，因此可確保消除壓邊部分張開變形，而不會受到蓋唇19的影響。
此外，由于將開口寬度j設(shè)定為合適的尺寸，與將開口寬度設(shè)為沿著密封條1全部縱向長度上減少的例子不同，后者在非角部C的部位安裝性能下降，本實例則有利于在基本為直線的凸緣上進行安裝，消除了此種缺陷。
注意本發(fā)明并不必局限于所描述的實施例內(nèi)容，還可以按照如下的方式實施(a)在所述實施例中，僅僅考慮了型芯14的角度而對內(nèi)側(cè)壁部分10和外側(cè)壁部分11的位置予以設(shè)定，內(nèi)側(cè)壁部分10和外側(cè)壁部分11的位置可通過不僅考慮型芯14的角度，還考慮覆蓋型芯14的部分進行設(shè)定。例如，在本實施例中，如圖4所示，存在加厚部分32，該加厚部分很大程度上影響了外側(cè)壁部分11末端的延展。以這種結(jié)構(gòu)，通過考慮加厚部分32，可以更可靠地實現(xiàn)消除壓邊部分的張開變形。具體而言，在與密封條31的縱向成直角的橫截面上，由EPDM密實材料形成區(qū)域(在圖中對該區(qū)域以分散點圖案進行標(biāo)示)的重心記作點Pb，與邊界點Pa處的切線Lb相比，其位于更加靠近末端的位置，其中邊界點Pa在中空部分線La上介于加厚壁部分32和密封部件33之間，該中空部分線La限定了中空部分17a。直線Lc同直線Ld的交點記作點Pc，直線Lc沿著型芯35的底壁構(gòu)件35a延伸，直線Ld沿著型芯的外部構(gòu)件35c延伸。此時，可設(shè)置外側(cè)壁部分11的位置使得由點Pb和點Pc連接形成的直線Le與沿著底壁構(gòu)件35a延伸的直線Lc所形成的角θd形成銳角，由此在角部C上，加厚部分32沿著角θd減小的方向移動。此外，在這種情形下，由型芯35的底壁構(gòu)件35a和外部構(gòu)件35c形成的角θe也形成銳角。結(jié)果是，在角部C，外側(cè)壁部分11可以更加確定地沿著使開口寬度k減小的方向移動，因此進一步確保消除壓邊部分的張開變形。
(b)在上述實施例中，沒有對彎曲部分的半徑進行記述，在底壁部分9和內(nèi)側(cè)壁部分10之間形成的彎曲部分限定為銳角，另外，底壁部分9和外壁部分11所形成的彎曲部分也限定為銳角，如圖5所示，可將密封條47設(shè)置為，其中介于底壁部分41和內(nèi)側(cè)壁部分42之間的彎曲部分43，以及介于底壁部分41和外側(cè)壁部分44之間的彎曲部分45，上述彎曲部分的半徑大于圖1A中所示密封條1的相應(yīng)部分的半徑，由此，可縮短壓邊部分48在密封條47的縱向相交的橫截面上的全長，這樣的話，可以縮減型芯骨片49的長度。其結(jié)果為可采用現(xiàn)有技術(shù)的型芯(參見圖6A，即尺寸與現(xiàn)有型芯相同的型芯)，現(xiàn)有的型芯用在常規(guī)的密封條51上，其中密封條51具有壓邊部分52，該壓邊部分52中內(nèi)側(cè)壁部分55和外側(cè)壁部分56形成為大致平行。由此，在本發(fā)明中，即便角部均由彎曲部分形成，應(yīng)當(dāng)理解為彎曲部分包括銳角，只要是這些彎曲部分整體上看上去呈銳角。
(c)在所述實施例中，盡管采用EPDM密實材料作為壓邊部分6的材料，以及采用EPDM海綿材料作為密封部件17的材料，如果壓邊部分6由具有相對較高剛性的材料形成，而密封部件17由相對較高柔性的材料形成，也可以選取其他材料。例如，可以采用均由TPO(熱塑性聚烯烴彈性體)形成的密實材料和海綿材料。此外，可以結(jié)合使用PP(聚丙烯)和TPO海綿材料。
(d)在所述實施例中，密封條1包括有密封部件17和蓋唇19，然而，也允許對密封條采用省略密封部件17和蓋唇19的形狀。
附圖標(biāo)記一覽表1 密封條2 汽車 3 側(cè)門4 門開口6 壓邊部分 9 底璧部分10 內(nèi)側(cè)壁部分11 外側(cè)壁部分 11a 接近端部分12 保持唇緣 13 輔助唇緣 14 型芯17 密封部件 17a 中空部分 18 加厚部分19 蓋唇 22 骨片 22a 底壁構(gòu)件
22b 內(nèi)部構(gòu)件 22c 外部構(gòu)件 23 中央連接部分31 密封條32 加厚部分 33 密封部件35 型芯 35a 底壁構(gòu)件 35c 外部構(gòu)件41 底壁部分 42 內(nèi)側(cè)壁部分 43 彎曲部分44 外側(cè)壁部分45 彎曲部分 47 密封條48 壓邊部分 49 型芯骨片 51 密封條52 壓邊部分 53 密封部件 54 基底部分55 內(nèi)側(cè)壁部分56 外側(cè)壁部分 57 型芯58 壓邊部分 59 密封條 C 角部
權(quán)利要求
1.一種密封條，包括U形壓邊部分，包括一對側(cè)壁部分和將所述側(cè)壁部分彼此連接的底壁部分，以及，在所述壓邊部分中，沿著所述壓邊部分的縱向埋有型芯；所述型芯包括多個彼此基本平行布置的骨片和將所述骨片連結(jié)的連接部分；每個骨片分別包括埋于所述底壁部分中的底壁構(gòu)件，以及一對埋于所述側(cè)壁部分中的側(cè)壁構(gòu)件，其中由所述底壁構(gòu)件與所述側(cè)壁構(gòu)件之一限定的角形成為銳角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封條，其中由所述的底壁構(gòu)件和所述各側(cè)壁構(gòu)件限定的相對的角形成為銳角。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的密封條，其中所述的相對的角具有基本上彼此相同的角度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封條，其中所述側(cè)壁部分中的一個包括加厚部分，所述加厚部分形成于所述一個側(cè)壁部分的末端的鄰接區(qū)域，使得所述加厚部分向所述壓邊部分外突出，以及密封部件，向所述壓邊部分外伸展，使得具有中空部分，所述中空部分的一端連接到所述加厚部分，以及所述中空部分的另一端連接到所述側(cè)壁部分之一的鄰接部分的附近，其中，在與所述壓邊部分縱向成直角相交的橫截面上，通過連接所述一個側(cè)壁部分的重心(Pb)和交點(Pc)限定一條直線(Le)，所述交點(Pc)為沿所述底壁構(gòu)件延伸的直線(Lc)與沿所述一個側(cè)壁部分的所述側(cè)壁構(gòu)件延伸的直線(Ld)之間的交點，以及由所述直線(Le)和所述直線(Lc)限定的角(θd)形成銳角。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的密封條，其中所述一個側(cè)壁部分的重心(Pb)比邊界點(Pa)處的切線(Lb)位于更接近所述一個側(cè)壁部分的末端，所述邊界點(Pa)在中空部分線(La)上介于所述加厚部分和所述密封部件之間，所述中空部分線(La)限定了所述中空部分的內(nèi)表面。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的密封條，其中所述壓邊部分的剛性比所述密封部件的剛性大。
7.一種密封條，包括U形壓邊部分，包括一對側(cè)壁部分和將所述側(cè)壁部分彼此連接的底壁部分，以及，在所述壓邊部分中，沿著所述壓邊部分的縱向埋有型芯；所述型芯包括多個彼此基本平行布置的骨片和將所述骨片連結(jié)的連接部分；每個骨片分別包括埋于所述底壁部分中的底壁構(gòu)件，以及一對埋于所述側(cè)壁部分中的側(cè)壁構(gòu)件，其中所述底壁構(gòu)件和垂線之一之間的交點位于所述底壁構(gòu)件的相對端部之間，所述的垂線從一個所述側(cè)壁構(gòu)件的末端部分延伸至所述底壁構(gòu)件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的密封條，其中所述側(cè)壁部分中的一個包括加厚部分，所述加厚部分形成于所述一個側(cè)壁部分的末端的鄰接區(qū)域，使得所述加厚部分向所述壓邊部分外突出，以及密封部件，向所述壓邊部分外伸展，從而具有中空部分，所述中空部分的一端連接到所述加厚部分，以及所述中空部分的另一端連接到所述側(cè)壁部分之一的鄰接部位的附近，其中，在與所述壓邊部分縱向成直角相交的橫截面上，通過連接所述一個側(cè)壁部分的重心(Pb)和交點(Pc)限定一條直線(Le)，所述交點(Pc)為沿所述底壁構(gòu)件延伸的直線(Lc)與沿所述一個側(cè)壁部分的所述側(cè)壁構(gòu)件延伸的直線(Ld)的之間交點，以及由所述直線(Le)和所述直線(Lc)限定的角(θd)形成銳角。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的密封條，其中所述一個側(cè)壁部分的重心(Pb)比邊界點(Pa)處的切線(Lb)位于更接近所述一個側(cè)壁部分的末端，所述邊界點(Pa)在中空部分線(La)上介于所述加厚部分和所述密封部件之間，所述中空部分線(La)限定了所述中空部分的內(nèi)表面。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的密封條，其中所述壓邊部分的剛性比所述密封部件的剛性大。
全文摘要
一種密封條，包括經(jīng)調(diào)整以安裝到凸緣上的壓邊部分，具有中空部分的密封部件，以及蓋唇。壓邊部分包括底壁部分；內(nèi)側(cè)壁部分和外側(cè)壁部分，其構(gòu)成一對側(cè)壁部分，并形成為總體具有基本呈U形的橫截面；以及中央連接類型的型芯，預(yù)埋于所構(gòu)造的壓邊部分內(nèi)。在型芯的骨片中，通過預(yù)埋所述底壁部分的底壁構(gòu)件和預(yù)埋內(nèi)側(cè)壁部分的內(nèi)部構(gòu)件形成角θa，通過底壁構(gòu)件和預(yù)埋于外側(cè)壁部分的外部構(gòu)件構(gòu)成了角θb，該角θa和角θb都被制成銳角。
文檔編號B60J10/00GK1712257SQ20051007778
公開日2005年12月28日 申請日期2005年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月25日
發(fā)明者山田宜伸, 稻垣聰, 葛谷弘志 申請人:豐田合成株式會社