專(zhuān)利名稱(chēng)：燃料電池車(chē)輛中的排水結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在燃料電池車(chē)輛中用于將來(lái)自燃料電池的生成水排出的排水結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在基于從燃料電池供給的電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的燃料電池車(chē)輛中，為使來(lái)自燃料電池的生成水不容易弄到驅(qū)動(dòng)輪上，而將該生成水向車(chē)體側(cè)方排出(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。其將上述生成水貯存于水罐內(nèi)，使從該水罐溢出的量的水和排出氣體同時(shí)排出到車(chē)外。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1特開(kāi)2001-313056號(hào)公報(bào)但是，在上述現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)中，容易出現(xiàn)在水罐內(nèi)的貯水量超過(guò)該槽的容量時(shí)總是排水的狀況，為進(jìn)行有規(guī)則的排水還要求改善這一點(diǎn)。
而考慮到向燃料電池供給的氣體是某種程度高壓的情況時(shí)，優(yōu)選如下結(jié)構(gòu)，使來(lái)自燃料電池的排出氣體及生成水暫時(shí)聚集在聚集盒內(nèi)，在將上述排出氣體進(jìn)行稀釋處理后，通過(guò)消聲器等排放到大氣中，同時(shí)，僅將上述生成水個(gè)別排出。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明提供一種燃料電池車(chē)輛中的排水結(jié)構(gòu)，可將來(lái)自燃料電池的排出氣體通過(guò)消聲器排出到大氣中，同時(shí)，將來(lái)自燃料電池的生成水有規(guī)則地排出。
作為上述課題的解決手段，本發(fā)明第一方面提供一種燃料電池車(chē)輛中的排水結(jié)構(gòu)，其包括燃料電池(例如實(shí)施例的燃料電池51)，其通過(guò)使氫和氧反應(yīng)生成電力；氫儲(chǔ)氣瓶(例如實(shí)施例5的氫儲(chǔ)氣瓶52)，其對(duì)該燃料電池供給氫氣；聚集盒(例如實(shí)施例的稀釋盒56)，其聚集來(lái)自燃料電池的排出氣體及生成水；排水管(例如實(shí)施例的排水管81)，其引導(dǎo)聚集盒內(nèi)的水；排水口(例如實(shí)施例的排水口79)，其設(shè)于排水管內(nèi)，朝向車(chē)體側(cè)方開(kāi)口，其特征在于，在所述排水管中配置以規(guī)定的定時(shí)開(kāi)閉的控制閥(例如實(shí)施例的控制閥82)。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，與排水管不同，從聚集盒導(dǎo)出具有消聲器的排氣管，可使用該排氣管將聚集盒內(nèi)的排出氣體排放到大氣中，同時(shí)，僅將聚集盒內(nèi)的生成水使用排水管且以規(guī)定的定時(shí)(例如每規(guī)定時(shí)間)排出。
在此，在所述燃料電池車(chē)輛形成二輪機(jī)動(dòng)車(chē)等鞍乘型車(chē)輛時(shí)，如本發(fā)明第二方面，所述排水口如果形成位于車(chē)輛乘座位置的后方的結(jié)構(gòu)，則通常相對(duì)位于乘座位置前方的腳踏位置在其后方進(jìn)行排水，故排出的生成水難于弄到乘客腳上。
此時(shí)，如本發(fā)明第三方面，具有在車(chē)體向一側(cè)傾斜的狀態(tài)下支承的側(cè)支架(例如實(shí)施例的側(cè)支架38)，如果形成在設(shè)有該側(cè)支架的一側(cè)配置所述排水口的結(jié)構(gòu)，則在車(chē)輛停車(chē)時(shí)等，在利用側(cè)支架在車(chē)體傾斜的狀態(tài)下進(jìn)行支承時(shí)，排水管內(nèi)的生成水也容易從排水口排出。
根據(jù)本發(fā)明第一方面，來(lái)自燃料電池的排出氣體可通過(guò)消聲器排出到大氣中，同時(shí)，來(lái)自燃料電池的生成水可有規(guī)則地排出。
根據(jù)本發(fā)明第二方面，可防止排出的生成水到乘員腳上。
根據(jù)本發(fā)明第三方面，可提高車(chē)輛停止時(shí)的排水性。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的燃料電池車(chē)輛(二輪機(jī)動(dòng)車(chē))的左側(cè)面圖；圖2是上述燃料電池車(chē)輛的右側(cè)面圖；圖3是上述燃料電池車(chē)輛的下面圖；圖4是上述燃料電池車(chē)輛的燃料電池系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)圖；圖5是圖1的主要部分放大圖；圖6是上述燃料電池車(chē)輛的吸排氣系部件的右側(cè)面圖；圖7是上述吸排氣類(lèi)部件的上面圖；圖8是表示上述燃料電池車(chē)輛的乘員乘車(chē)狀態(tài)的左側(cè)面圖；圖9是圖3的主要部分放大圖；圖10是上述燃料電池車(chē)輛的后面圖。
符號(hào)說(shuō)明38側(cè)支架
51燃料電池52氫儲(chǔ)氣瓶56稀釋盒(聚集盒)79排水口81排水管82控制閥具體實(shí)施方式
下面，參照

本發(fā)明的實(shí)施例。另外，下面說(shuō)明的前后左右等方向只要沒(méi)有特別的記載，則和車(chē)輛的方向相同。另外，圖中箭頭FR表示車(chē)輛前方，箭頭LH表示車(chē)輛左方，箭頭UP表示車(chē)輛上方。
圖1～圖3所示的二輪機(jī)動(dòng)車(chē)1是基于搭載于車(chē)體大致中央的燃料電池51供給的電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)用馬達(dá)31而行駛的燃料電池車(chē)輛。另外，二輪機(jī)動(dòng)車(chē)1也可以是具有低踏板部(低床フロア部)(下面簡(jiǎn)單地稱(chēng)作踏板部)3的小型二輪機(jī)動(dòng)車(chē)，在該踏板部3附近配置構(gòu)成長(zhǎng)方體形的上述燃料電池51，且在二輪機(jī)動(dòng)車(chē)1的驅(qū)動(dòng)輪即后輪32的車(chē)輪內(nèi)設(shè)置作為所謂的車(chē)輪內(nèi)置馬達(dá)(ホイ一ルインモ一タ)的上述馬達(dá)31。該馬達(dá)31在其箱體31a內(nèi)具有馬達(dá)主體及減速機(jī)構(gòu)，作為一體的單元構(gòu)成，所以在其輸出軸與后輪車(chē)軸32a同軸配置的狀態(tài)下，從例如左側(cè)安裝在車(chē)輪內(nèi)。
二輪機(jī)動(dòng)車(chē)的前輪11軸支承于左右一對(duì)前叉12的下端部，這些各前叉12的上部通過(guò)轉(zhuǎn)向桿13可操作地樞支于車(chē)體框架14前端部的頭管5上。在轉(zhuǎn)向桿13的上端部安裝把手14，在該把手14的右手柄部配置風(fēng)門(mén)手柄15，同時(shí)，在左右把手部前方分別配置后閘桿及前閘桿16、17。
在車(chē)體框架4的后部設(shè)置沿車(chē)體上下方向延伸的樞軸板8，在該樞軸板8的中間部稍下方的部位通過(guò)樞軸9樞支后擺臂21的前端部，其后端側(cè)可沿車(chē)體上下方向搖動(dòng)。后擺臂21其左臂體23延伸直到馬達(dá)31的前端部，支承該馬達(dá)31的箱體31a，而右臂體24延伸直到后輪32的中心位置，軸支后輪車(chē)軸32a。以這樣的后擺臂21和馬達(dá)31為主，構(gòu)成作為二輪機(jī)動(dòng)車(chē)1的擺動(dòng)單元的(換言之，作為搖動(dòng)自如地支承后輪32的后架的)馬達(dá)單元20。
在車(chē)體框架4的下部的燃料電池51下方的部位配置沿車(chē)體前后方向延伸的后緩沖器33。該后緩沖器33的后端部與車(chē)體框架4的下部連結(jié)，同時(shí)，后緩沖器33的前端部通過(guò)聯(lián)桿機(jī)構(gòu)34與馬達(dá)單元20(后擺臂21)的下部連結(jié)。聯(lián)桿機(jī)構(gòu)34由于伴隨馬達(dá)單元20的上下方向的搖動(dòng)使后緩沖器33沿前后方向行程，故利用這樣的后緩沖器33的行程吸收輸入到馬達(dá)單元20上的沖擊和振動(dòng)。
車(chē)體框架4具有從頭管5的上部向左右分路向斜后下方延伸并在車(chē)體上下方向的大致中間的高度彎曲后向后方延伸的上管6、和從頭管5的下部沿左右分路向斜后下方延伸并在車(chē)體下端部彎曲后向后方延伸的下管7，各上管6的后端部及下管7的后端部分別與位于燃料電池51后方的上述樞軸板8的上端部及下端部結(jié)合。下面，在下管7中以從頭管5到車(chē)體下端部的彎曲部7c的部位為前邊部7a、以從上述彎曲部7c到樞軸板8的部位為下邊部7b來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。
各上管6為到達(dá)車(chē)體后端部從樞軸板8進(jìn)一步向后方延伸，這樣的各上管6的后半部分作為支承乘員用的座位41的座位架使用。該座位41的前半部分構(gòu)成二輪機(jī)動(dòng)車(chē)1的駕駛者用的乘座部，后半部分構(gòu)成后部搭員者用的乘座部。
二輪機(jī)動(dòng)車(chē)1的車(chē)體被主要由合成樹(shù)脂構(gòu)成的車(chē)體罩42覆蓋。該車(chē)體罩42也起到防風(fēng)作用，且其一部分與車(chē)體框架4一起構(gòu)成上述踏板部3。在車(chē)體框架4的下部中央安裝以直立狀態(tài)支承車(chē)體的主支架37，同時(shí)，在車(chē)體框架4的下部左側(cè)安裝以向左側(cè)傾斜的立起狀態(tài)支承車(chē)體的側(cè)支架38。
在此，參照?qǐng)D4說(shuō)明二輪機(jī)動(dòng)車(chē)1的燃料電池系統(tǒng)的概要。
燃料電池51是多數(shù)層積單位電池(單電池)構(gòu)成的公知的固體高分子膜型燃料電池(PEMFC)，通過(guò)向其陽(yáng)極側(cè)供給氫氣作為燃料氣體，向陰極側(cè)供給含有氧氣的空氣作為氧化劑氣體，由電化學(xué)反應(yīng)而生成電力并生成水。
作為上述燃料氣體的氫氣從氫儲(chǔ)氣瓶52通過(guò)截止閥53以規(guī)定壓力(換言之以規(guī)定的高壓狀態(tài))向燃料電池51供給，并在提供給發(fā)電后導(dǎo)入氫循環(huán)流路54內(nèi)。在該氫循環(huán)流路54中，未反應(yīng)的氫氣與來(lái)自氫儲(chǔ)氣瓶52的新的氫氣一起反復(fù)向燃料電池51供給。在氫循環(huán)流路54內(nèi)循環(huán)的氫氣可通過(guò)排氣閥55導(dǎo)入稀釋盒(聚集盒)56內(nèi)。
而作為上述氧化劑氣體的空氣通過(guò)空氣凈化裝置57導(dǎo)入增壓機(jī)58內(nèi)，然后，在加壓到規(guī)定壓力的狀態(tài)下向燃料電池51供給，且在提供給發(fā)電后，導(dǎo)入稀釋盒56內(nèi)。另外，圖中附圖標(biāo)記58a表示冷卻向燃料電池51供給的空氣(氧化劑氣體)的中間冷卻器，附圖標(biāo)記59表示向氧化劑氣體供給水分的加濕器，附圖標(biāo)記58b表示在燃料電池51的低溫時(shí)等不通過(guò)中間冷卻器58a及加濕器59供給空氣的旁通閥，附圖標(biāo)記58c是用于調(diào)整燃料電池51中的氧化劑氣體的壓力的背壓閥。
而且，通過(guò)打開(kāi)設(shè)于氫循環(huán)流路54內(nèi)的排氣閥55，將反應(yīng)后的氫氣導(dǎo)入稀釋盒56內(nèi)。在該稀釋盒56中聚集的氫氣與相同在稀釋盒56中聚集的來(lái)自燃料電池51的排出空氣混合，進(jìn)行稀釋處理后，通過(guò)消聲器61放出到大氣中。
在此，來(lái)自燃料電池51的生成水與排出空氣一起導(dǎo)入加濕器59內(nèi)后被抽出，作為向氧化劑氣體供給的水分再利用。另外，由加濕器59抽出的水分(例如水蒸氣)在經(jīng)過(guò)稀釋盒56后，與反應(yīng)后的氣體一起排出，或在稀釋盒56內(nèi)凝結(jié)后通過(guò)排水管81排出。在該排水管81上設(shè)有以規(guī)定的定時(shí)(例如每規(guī)定時(shí)間)開(kāi)閉該水路的控制閥82。
燃料電池51的運(yùn)轉(zhuǎn)通過(guò)ECU(電子控制單元)62控制。具體地說(shuō)，向ECU 62輸入有關(guān)氫氣及氧化劑氣體的壓力及溫度的信號(hào)、有關(guān)車(chē)速及增壓器58的轉(zhuǎn)速的信號(hào)、有關(guān)燃料電池51及其冷卻水溫的信號(hào)等，根據(jù)這些各信號(hào)控制增壓器58、旁通閥58b、背壓閥58c、排氣閥55及截止閥53等的動(dòng)作。
另外，向ECU 62輸入來(lái)自風(fēng)門(mén)把手15的加速要求信號(hào)，根據(jù)該信號(hào)驅(qū)動(dòng)控制后輪32驅(qū)動(dòng)用的馬達(dá)31。馬達(dá)31是將燃料電池51或作為二次電池的蓄電池63的直流電流在轉(zhuǎn)換單元即馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器64中變換為三相交流電后進(jìn)行供給而行驅(qū)動(dòng)的三相交流馬達(dá)。
上述燃料電池系統(tǒng)中的冷卻系中，形成燃料電池51及馬達(dá)31的水套、及連通中間冷卻器58a內(nèi)及與馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器64鄰接的冷卻板(冷卻器)65內(nèi)的各水路的冷卻水路66，并在該冷卻水路66中設(shè)置水泵67及散熱器68。
在這樣的冷卻系統(tǒng)中，通過(guò)水泵67的動(dòng)作，使冷卻水路66內(nèi)流通并循環(huán)冷卻水，由此，在從燃料電池51、馬達(dá)31、氧化劑氣體及馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器64吸熱的同時(shí)，由散熱器68對(duì)該熱進(jìn)行散熱。另外，圖中附圖標(biāo)記69表示在燃料電池51的低溫時(shí)等不通過(guò)散熱器68循環(huán)冷卻水的恒溫器。
一同參照?qǐng)D1～圖3進(jìn)行說(shuō)明，氫儲(chǔ)氣瓶52是具有圓筒形外觀的一般的高壓氣儲(chǔ)氣瓶，構(gòu)成由金屬和纖維強(qiáng)化塑料構(gòu)成的一般的復(fù)合容器。這種氫儲(chǔ)氣瓶52在后輪32上方的車(chē)體后部右側(cè)配置，使其軸線(中心線)C沿前后方向，詳細(xì)地說(shuō)是使上述軸線C稍向前下方。此時(shí)的氫儲(chǔ)氣瓶52的右側(cè)端(外側(cè)端)位于車(chē)體右側(cè)的上管6的側(cè)端的稍外側(cè)，且左側(cè)端(內(nèi)側(cè)端)位于后輪32的外側(cè)端的稍外側(cè)。
氫儲(chǔ)氣瓶52的前后端部形成球狀(換言之是尖細(xì)形)，使其前端部位于樞軸板8的前方，同時(shí)使后端部位于車(chē)體后端部這樣配置。在這樣的氫儲(chǔ)氣瓶52的后端部配置有該氫儲(chǔ)氣瓶52的瓶蓋71及氫填充口72。
車(chē)體左側(cè)的上管6傾斜，使其稍向后上方，大致直線地向后方延伸，另一方面，車(chē)體右側(cè)的上管6相對(duì)于車(chē)體左側(cè)的上管6設(shè)置在樞軸板8附近朝向下方緩緩變化。這樣的各上管6設(shè)置在樞軸板8的附近向車(chē)寬方向外側(cè)緩緩變化。
另外，車(chē)體右側(cè)的上管6的下側(cè)端從車(chē)體側(cè)面看大致與氫儲(chǔ)氣瓶52的下端側(cè)重合地設(shè)置，同時(shí)，在車(chē)體后端部向上方彎曲，避開(kāi)氫儲(chǔ)氣瓶52的瓶蓋71及氫填充口72，在向車(chē)體左側(cè)延伸后，向下方彎曲，與車(chē)體左側(cè)的上管6的后端部結(jié)合。
燃料電池51在車(chē)寬方向?qū)挾葘挷⑶以谏舷路较虮馄?，在其前壁部分別設(shè)置氧化劑氣體及氫氣的供給口及排出口、以及冷卻水的導(dǎo)入口及導(dǎo)出口。
在此，一同參照?qǐng)D6、7進(jìn)行說(shuō)明，在燃料電池51的上部后方近接配置具有在車(chē)寬方向長(zhǎng)的框體的加濕器59。在該加濕器59左側(cè)部的斜上后方近接配置增壓機(jī)58，在該增壓機(jī)58的斜下部連接沿車(chē)寬方向延伸的導(dǎo)入通道57b的左側(cè)部。另外，在加濕器59左側(cè)部的上方近接配置背壓閥58c。
導(dǎo)入通道57b的右側(cè)部設(shè)置成位于氫儲(chǔ)氣瓶52的下方，在該右側(cè)部連接同樣位于氫儲(chǔ)氣瓶52下方的空氣凈化箱體57a的前端部。在空氣凈化箱體57a的后端部連接吸氣通道73，以這些吸氣通道73、空氣凈化箱體57a及導(dǎo)入通道57b為主構(gòu)成上述空氣凈化裝置57。
吸氣通道73近接配置于空氣凈化箱體57a及導(dǎo)入通道57b的右側(cè)方，且沿著它們?cè)谇昂蠓较蜓由臁Ｔ撐鼩馔ǖ?3包括作為車(chē)寬方向扁平的容器的通道主體73a；在從該通道主體73a的后端部向后方延伸后彎曲與空氣凈化箱體57a的后端部連接的連接管73b；從通道主體73a的上端部前側(cè)向上方延伸后向后方彎曲的吸氣嘴73c，該吸氣嘴73c在后輪32的上方的位置具有朝向后方開(kāi)口的漏斗狀的吸氣口74。該吸氣口74的周?chē)蛔?1及車(chē)體罩42包圍，抑制水和泥土等異物的侵入。
在加濕器59右側(cè)部的后方近接配置旁通閥58b，在該旁通閥58b的斜下后方近接配置中間冷卻器58a，這些旁通閥58b及中間冷卻器58a在車(chē)體前后方向配置在加濕器59右側(cè)部和導(dǎo)入通道57b右側(cè)部之間。在位于增壓機(jī)58的斜上前部的吹出口連接導(dǎo)出通道58d的一端側(cè)，該導(dǎo)出通道58d的另一端側(cè)彎曲，避開(kāi)氫儲(chǔ)氣瓶52的前端部，并且，向右側(cè)方延伸，與中間冷卻器58a的導(dǎo)入口連接。
在車(chē)體后部左側(cè)配置車(chē)寬方向扁平的消聲器61，位于車(chē)體左側(cè)的上管6的車(chē)寬方向外側(cè)。該消聲器61從車(chē)體側(cè)面看成為大致方形狀，在后輪32的斜上左側(cè)以向后上方傾斜的狀態(tài)配置。消聲器61設(shè)于向后上方傾斜的排氣管77的后半部分，在該消聲器61(排氣管77)的后端側(cè)向后方突設(shè)尾管75，在該尾管75的后端形成反應(yīng)后的氣體的排出口76。
在此，消聲器61(排氣管77)配置在后輪32的左方，而空氣凈化裝置57配置在后輪32的后方。另外，消聲器61及空氣凈化裝置57都配置在燃料電池51的后方。這樣，在車(chē)體后部，隔著后輪32這樣左右配置的消聲器61及空氣凈化裝置57中，將排氣口76及吸氣口74分開(kāi)規(guī)定量，且使吸氣口74位于后輪32的規(guī)定量的上方。
而且，空氣凈化裝置57、增壓器58、旁通閥58b、中間冷卻器58a及加濕器59這樣的吸氣類(lèi)部件，和背壓閥58c、消音器61(排氣管77)這樣的排氣類(lèi)部件在燃料電池51的后方即車(chē)體后部相互近接配置，通過(guò)將這些各吸氣類(lèi)部件和排氣類(lèi)部件通過(guò)未圖示的連結(jié)桿(ステ一)等一體連結(jié)，構(gòu)成吸排氣模塊60。
散熱器68分割構(gòu)成位于頭管5前方的較小型的上段散熱器68a和位于各下管7的前邊部7a前方的較大型的下段散熱器68b。在下段散熱器68b的右側(cè)后方配置水泵67，在該水泵67的斜下后方配置恒溫器69。另外，在位于下段散熱器68b的兩側(cè)方的車(chē)體框架42的內(nèi)側(cè)分別配置車(chē)寬方向扁平的蓄電池63。
在各下管7的彎曲部7c間配置稀釋盒56，向下邊部7b的下側(cè)端的下方突出。從稀釋盒56導(dǎo)出排氣短管78，該排氣短管78與車(chē)體左側(cè)的下管7的下邊部7b前側(cè)連接，同時(shí)，從該下邊部7b導(dǎo)出上述排出管77。即，車(chē)體左側(cè)的下管7構(gòu)成反應(yīng)后的氣體的排出經(jīng)路的一部分，因此，來(lái)自稀釋盒56的排出氣體通過(guò)排氣短管78、下管7的下邊部7b及排氣管77排出到大氣中。
從排氣短管78的中間部分，排水管81通過(guò)控制閥82分路，使該排水管81沿車(chē)體左側(cè)的下管7的下邊部7b向后方延伸?？刂崎y82通常例如為關(guān)閉狀態(tài)，關(guān)閉排水管81的水路，僅流通排出氣體，另一方面，在規(guī)定的定時(shí)，一定時(shí)間為開(kāi)狀態(tài)，使排出氣體流通，同時(shí)，可將聚集于稀釋盒56內(nèi)的水通過(guò)排水管8排出到車(chē)外。
一同參照?qǐng)D5進(jìn)行說(shuō)明，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器64從車(chē)體側(cè)面看成大致方形狀，通過(guò)冷卻板65安裝于后擺臂21的左臂23的車(chē)寬方向外側(cè)。在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器64的前端連接來(lái)自燃料電池51及蓄電池63的電力供給用的高壓配線64a。另外，在冷卻板65的前端下部及上部分別連接構(gòu)成上述冷卻水路66的一部分的給水管65a及排水管65b。
從馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器64的后端部導(dǎo)出三相高壓配線64b，這些各相高壓配線64b與位于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器64后方的馬達(dá)31前端部的供電端子連接。即，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器64從車(chē)體側(cè)面看以不與馬達(dá)31搭接的程度與其近接配置。另外，圖中附圖標(biāo)記64c表示設(shè)于各相高壓配線64b并檢測(cè)向馬達(dá)31的供電量的電流傳感器64c，附圖標(biāo)記64d表示作為馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器64的一部分的電壓平滑電容。
在馬達(dá)單元20上安裝作為后擺臂21一部分的臂罩21a。該臂罩21a覆蓋后擺臂21及馬達(dá)31，同時(shí)覆蓋馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器64、冷卻板65、電壓平滑電容64d、各高壓配線64a、64b、供水管65a以及排水管65b，還有電流傳感器64c等，對(duì)它們進(jìn)行適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)。另外，在臂罩21a上為能夠向其內(nèi)部流通外氣，分別設(shè)未圖示的外氣導(dǎo)入口及導(dǎo)出口。
在此，如圖8、9所示，排水管81在其后部和座位41的乘員(駕駛者)的乘座基準(zhǔn)位置(下面簡(jiǎn)稱(chēng)為乘座位置)HP在前后方向大致相同的位置向斜后左側(cè)彎曲，后端開(kāi)口即排水口79位于乘座位置的后方的車(chē)體左側(cè)即側(cè)支架38側(cè)，同時(shí)，將該排水口79向斜后左側(cè)開(kāi)口。
另外，圖中附圖標(biāo)記FP表示在車(chē)輛停車(chē)時(shí)等乘座于座位41上的上述乘員將腳踏在地面(圖中線GL表示)時(shí)的著地基準(zhǔn)位置(下面簡(jiǎn)稱(chēng)為腳踏位置)，該腳踏位置FP位于乘座位置HP的前方即位于排水口79的前方。
另外，如圖10所示，在二輪機(jī)動(dòng)車(chē)1在利用側(cè)支架38使車(chē)體向左側(cè)傾斜的狀態(tài)下支承時(shí)，排水口79向斜左下方開(kāi)口，排水管81內(nèi)的水容易地排出，同時(shí)，防止雨水等侵入排水管內(nèi)。另外，圖中符號(hào)43表示連成環(huán)狀的尾燈，其從車(chē)體后面看大致橢圓。
如上所述，上述實(shí)施例的燃料電池車(chē)輛(二輪機(jī)動(dòng)車(chē)1)的排水結(jié)構(gòu)具有通過(guò)使氫和氧反應(yīng)生成電力的燃料電池51、對(duì)該燃料電池51供給氫氣的氫儲(chǔ)氣瓶52、聚集來(lái)自燃料電池51的排出氣體及生成水的稀釋盒56、導(dǎo)出該稀釋盒56內(nèi)的水的排水管81、設(shè)于該排水管81并朝向車(chē)體側(cè)方開(kāi)口的排水口79，其中，在排水管81上配置以規(guī)定定時(shí)開(kāi)閉的控制閥82。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，與排水管81不同地，將從稀釋盒56導(dǎo)出具有消聲器61的排氣管77，使用該排氣管77將稀釋盒56內(nèi)的排出氣體排出到大氣中，同時(shí)，僅將稀釋盒56內(nèi)的生成水使用排水管81且以規(guī)定的時(shí)間排出。即，來(lái)自燃料電池51的排出氣體可通過(guò)消聲器61排出到大氣中，同時(shí)，來(lái)自燃料電池51的生成水可有規(guī)則地排出。
此時(shí)，通過(guò)使導(dǎo)入排水管81的生成水從排水口79向車(chē)體側(cè)方排出，可減少該生成水到驅(qū)動(dòng)輪即后輪32上。
在上述排水結(jié)構(gòu)中，由于通過(guò)使排水口79位于作為鞍乘型車(chē)輛的二輪機(jī)動(dòng)車(chē)1的乘座位置HP的后方，相對(duì)于位于乘座位置HP的前方的腳踏位置FP向其后方進(jìn)行排水，故可減少排出的生成水到乘員的腳上。
在上述排水結(jié)構(gòu)中，通過(guò)在設(shè)置側(cè)支架38的一側(cè)(車(chē)體左側(cè))配置排水口79，從而即使在車(chē)輛停車(chē)時(shí)等利用側(cè)支架38使車(chē)體在傾斜的狀態(tài)下進(jìn)行支承時(shí)，也可以容易地將排水管81內(nèi)的生成水從排水口79排出。即可提高車(chē)輛停車(chē)時(shí)的排水性。
另外，上述實(shí)施例的結(jié)構(gòu)是一例，不限于二輪機(jī)動(dòng)車(chē)中使用，在不脫離發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，也可以進(jìn)行各種變更。
權(quán)利要求
1.一種燃料電池車(chē)輛中的排水結(jié)構(gòu)，其包括燃料電池，其通過(guò)使氫和氧反應(yīng)生成電力；氫儲(chǔ)氣瓶，其對(duì)該燃料電池供給氫氣；聚集盒，其聚集來(lái)自燃料電池的排出氣體及生成水；排水管，其導(dǎo)出聚集盒內(nèi)的水；排水口，其設(shè)于排水管內(nèi)，朝向車(chē)體側(cè)方開(kāi)口，其特征在于，在所述排水管中配置以規(guī)定的定時(shí)開(kāi)閉的控制閥。
2.如權(quán)利要求1所述的燃料電池車(chē)輛中的排水結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述排水口位于車(chē)輛乘座位置的后方。
3.如權(quán)利要求1或2所述的燃料電池車(chē)輛中的排水結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有在將車(chē)體向一側(cè)傾斜的狀態(tài)下支承的側(cè)支架，在設(shè)置該側(cè)支架的一側(cè)配置所述排水口。
全文摘要
一種燃料電池車(chē)輛中的排水結(jié)構(gòu)，來(lái)自燃料電池的排出氣體可通過(guò)消聲器排出到大氣中，同時(shí)，來(lái)自燃料電池的生成水可以規(guī)則地排出。排水結(jié)構(gòu)包括燃料電池(51)，其通過(guò)使氫和氧反應(yīng)生成電力；氫儲(chǔ)氣瓶(52)，其對(duì)該燃料電池(51)供給氫氣；稀釋盒(56)，其聚集來(lái)自燃料電池(51)的排出氣體及生成水；排水管(81)，其引導(dǎo)稀釋盒(56)內(nèi)的水；排水口(79)，其設(shè)于排水管(81)內(nèi)，朝向車(chē)體側(cè)方開(kāi)口，在排水管(81)中配置以規(guī)定的定時(shí)開(kāi)閉的控制閥(82)。
文檔編號(hào)B60L11/18GK1736748SQ200510077969
公開(kāi)日2006年2月22日 申請(qǐng)日期2005年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月19日
發(fā)明者堀井義之, 渡辺純也 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社