專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及使用發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)輛的前、后輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，尤其涉及搭載有串聯(lián)式交流發(fā)電機(jī)的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
特開(kāi)2001-333507號(hào)公報(bào)公開(kāi)了以下的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其具備由車(chē)輛的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)且向車(chē)輛用電負(fù)載供給電力的第一發(fā)電機(jī)、和對(duì)所述車(chē)輛的前、后輪中的不由所述內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的另一方車(chē)輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)，并且具備對(duì)由所述內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)且向所述電動(dòng)機(jī)供給電力的第二發(fā)電機(jī)以及所述電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制的控制裝置，所述控制裝置包含所述第二發(fā)電機(jī)具有的控制裝置以外的外部控制裝置，從所述外部控制裝置，作為所述第二發(fā)電機(jī)的控制指令而輸出該第二發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流的開(kāi)關(guān)信號(hào)，從而能任意設(shè)定該第二發(fā)電機(jī)的輸出電壓或者電流。
另一方面，在特開(kāi)平11-098789號(hào)公報(bào)中公開(kāi)了以下內(nèi)容，即，使用串聯(lián)式交流發(fā)電機(jī)，將第一直流電力供給給車(chē)載蓄電池以及車(chē)載電負(fù)載，將另一方的第二直流電力向高電壓的EHC供給加熱，從發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)開(kāi)始到經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間后，使用第一直流電力和第二直流電力雙方向車(chē)載蓄電池以及車(chē)載電負(fù)載進(jìn)行供給。
特開(kāi)2001-333507號(hào)公報(bào)[專(zhuān)利文獻(xiàn)2]特開(kāi)平11-098789號(hào)公報(bào)在上述的前者的技術(shù)中，具備由對(duì)車(chē)輛前輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)且向車(chē)輛用電負(fù)載供給電力的第一發(fā)電機(jī)、和同樣地由所述內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)且向驅(qū)動(dòng)后輪的電動(dòng)機(jī)供給電力的專(zhuān)用的第二發(fā)電機(jī)，并且使用該第二發(fā)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)機(jī)，但各自的發(fā)電機(jī)完全是由不同的機(jī)構(gòu)構(gòu)成。
尤其是，由于第二發(fā)電機(jī)依賴(lài)內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生輸出，因此在內(nèi)燃機(jī)低速旋轉(zhuǎn)時(shí)無(wú)法期望高電壓化，作為驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)用時(shí)還不夠充分。
在上述的后者的技術(shù)中公開(kāi)了以下內(nèi)容，即，使用串聯(lián)式交流發(fā)電機(jī)，將第一直流電力供給給車(chē)載蓄電池以及車(chē)載電負(fù)載，將另一方的第二直流電力向高電壓的EHC供給加熱，從發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)開(kāi)始到經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間后，使用第一直流電力和第二直流電力雙方向車(chē)載蓄電池以及車(chē)載電負(fù)載進(jìn)行供給，但是與前者一樣，在內(nèi)燃機(jī)低速旋轉(zhuǎn)時(shí)無(wú)法期望高電壓化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種具備不受內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的影響并能向驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)供給足夠的電力的發(fā)電裝置的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種具備如下的發(fā)電裝置的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，該發(fā)電裝置通過(guò)將低電壓產(chǎn)生用發(fā)電機(jī)和高電壓產(chǎn)生用發(fā)電機(jī)中的發(fā)熱量低的哪一方作為散熱體而提高冷卻效率，防止由發(fā)熱引起的輸出降低，且能夠向車(chē)載用蓄電池、驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)等供給充足的電力。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種具備如下的發(fā)電裝置的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，該發(fā)電裝置，對(duì)電動(dòng)機(jī)再生，確保剎車(chē)時(shí)的穩(wěn)定性的同時(shí)，用輔助蓄電池對(duì)發(fā)電裝置進(jìn)行勵(lì)磁，從而不受內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的影響并能向驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)供給足夠的電力。
本發(fā)明提供一種車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，將車(chē)輛的前、后輪中的一方車(chē)輪用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)且將另一方車(chē)輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其特征是具備由內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生電力的發(fā)電裝置、接受來(lái)自該發(fā)電裝置的電力而被驅(qū)動(dòng)的所述電動(dòng)機(jī)、根據(jù)車(chē)輛要求的行駛驅(qū)動(dòng)力對(duì)所述發(fā)電裝置的輸出電力進(jìn)行控制的同時(shí)對(duì)所述電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制的控制機(jī)構(gòu)，所述發(fā)電裝置由串聯(lián)式發(fā)電機(jī)構(gòu)成，該串聯(lián)式發(fā)電機(jī)具備用于對(duì)車(chē)載蓄電池進(jìn)行充電的充電功能以及用于對(duì)所述電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的電源功能。
本發(fā)明提供一種車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其具備電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)將前、后輪中的一方車(chē)輪用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)、且將另一方車(chē)輪用根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行輸出的發(fā)電裝置的電力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，其特征是所述發(fā)電裝置是由向車(chē)載用蓄電池等供給電力的低電壓產(chǎn)生用發(fā)電機(jī)、和向所述發(fā)動(dòng)機(jī)供給電力的高電壓產(chǎn)生用發(fā)電機(jī)構(gòu)成的串聯(lián)式發(fā)電機(jī)。
本發(fā)明提供一種車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，將車(chē)輛的前、后輪中的一方車(chē)輪用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)且將另一方車(chē)輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其特征是具備由內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生電力的發(fā)電裝置、接受來(lái)自該發(fā)電裝置的電力而被驅(qū)動(dòng)的所述電動(dòng)機(jī)、根據(jù)車(chē)輛要求的行駛驅(qū)動(dòng)力對(duì)所述發(fā)電裝置的輸出電力進(jìn)行控制的同時(shí)對(duì)所述電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制的控制機(jī)構(gòu)，所述發(fā)電裝置具備具有車(chē)載蓄電池充電功能的低電壓產(chǎn)生用發(fā)電機(jī)、具備所述電動(dòng)機(jī)的電源功能的高電壓產(chǎn)生用發(fā)電機(jī)、設(shè)在該高壓產(chǎn)生發(fā)電機(jī)的輸出端和所述電動(dòng)機(jī)之間且由根據(jù)車(chē)輛的行駛狀態(tài)而產(chǎn)生的控制單元的輸出信號(hào)進(jìn)行開(kāi)關(guān)控制的繼電器、以及對(duì)該繼電器響應(yīng)而發(fā)揮功能的輔助蓄電池。
本發(fā)明通過(guò)將根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生電力的發(fā)電裝置，利用具備用于對(duì)車(chē)載蓄電池進(jìn)行充電的充電功能以及用于對(duì)車(chē)輪驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的電源功能的串聯(lián)式發(fā)電機(jī)構(gòu)成為他勵(lì)和自勵(lì)的電路構(gòu)成，提供一種具備不受內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的影響而能向驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)供給足夠的電力的發(fā)電裝置的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置。
本發(fā)明提供一種車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其具備電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)將前、后輪中的一方車(chē)輪用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)、且將另一方車(chē)輪用根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行輸出的發(fā)電裝置的電力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，其中，所述發(fā)電裝置是由向車(chē)載用蓄電池等供給電力的低電壓產(chǎn)生用發(fā)電機(jī)、和向所述發(fā)動(dòng)機(jī)供給電力的高電壓產(chǎn)生用發(fā)電機(jī)構(gòu)成的串聯(lián)式發(fā)電機(jī)，由此，本發(fā)明能夠提供一種具備如下的發(fā)電裝置的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，該發(fā)電裝置通過(guò)將低電壓產(chǎn)生用發(fā)電機(jī)和高電壓產(chǎn)生用發(fā)電機(jī)中的發(fā)熱量低的哪一方作為散熱體而提高冷卻效率，防止由發(fā)熱引起的輸出降低，且能夠向車(chē)載用蓄電池、驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)等供給充足的電力。
本發(fā)明提供一種車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，具備根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生電力的發(fā)電裝置、接受來(lái)自該發(fā)電裝置的電力而被驅(qū)動(dòng)的所述發(fā)動(dòng)機(jī)、根據(jù)車(chē)輛要求的行駛驅(qū)動(dòng)力對(duì)所述發(fā)電裝置的輸出電力進(jìn)行控制的同時(shí)對(duì)所述電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制的控制機(jī)構(gòu)，并且，將所述車(chē)輛的前、后輪中的一方車(chē)輪用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)且將另一方車(chē)輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其中，所述發(fā)電裝置具備具有車(chē)載蓄電池充電功能的低電壓產(chǎn)生用發(fā)電機(jī)、具備所述電動(dòng)機(jī)的電源功能的高電壓產(chǎn)生用發(fā)電機(jī)、設(shè)在該高壓產(chǎn)生發(fā)電機(jī)的輸出端和所述電動(dòng)機(jī)之間且根據(jù)車(chē)輛的行駛狀態(tài)利用控制單元的輸出信號(hào)進(jìn)行開(kāi)關(guān)控制的繼電器、以及對(duì)該繼電器響應(yīng)而發(fā)揮功能的輔助蓄電池，由此，本發(fā)明提供一種具備如下的發(fā)電裝置的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，該發(fā)電裝置，對(duì)電動(dòng)機(jī)再生，確保剎車(chē)時(shí)的穩(wěn)定性的同時(shí)，用輔助蓄電池對(duì)發(fā)電裝置進(jìn)行勵(lì)磁，從而不受內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的影響而能向驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)供給足夠的電力。


圖1是表示本發(fā)明的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置的第一實(shí)施方式的車(chē)輛系統(tǒng)圖。
圖2是表示在圖1中安裝的串聯(lián)式交流發(fā)電裝置的第一實(shí)施方式的控制電路圖。
圖3是表示在圖1中安裝的串聯(lián)式交流發(fā)電裝置的第一實(shí)施方式的剖面圖。
圖4是表示本發(fā)明的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置的第二實(shí)施方式的車(chē)輛系統(tǒng)圖。
圖5是表示在圖4中安裝的串聯(lián)式交流發(fā)電裝置的第二實(shí)施方式的控制電路圖。
圖6是表示在圖4中安裝的串聯(lián)式交流發(fā)電裝置的第二實(shí)施方式的剖面圖。
圖7是本發(fā)明的串聯(lián)式交流發(fā)電裝置的輸出特性圖。
圖中1-車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，2-前輪，3-發(fā)動(dòng)機(jī)，4-后輪，5-電動(dòng)機(jī)，6-4WD控制單元，7-變速器，8-傳動(dòng)軸，9-車(chē)載蓄電池，10-發(fā)電裝置，10A-第一發(fā)電機(jī)，10B-第二發(fā)電機(jī)，11-繼電器，12-離合器，13-差動(dòng)齒輪。
具體實(shí)施例方式
圖1是表示車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置的第一實(shí)施方式的車(chē)輛系統(tǒng)圖，其中，作為四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置1的前輪2由發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))3驅(qū)動(dòng)，且后輪4由直流電動(dòng)機(jī)5驅(qū)動(dòng)。所述發(fā)動(dòng)機(jī)3由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(未圖示)控制。所述發(fā)動(dòng)機(jī)3的輸出經(jīng)由變速器7和傳動(dòng)軸8，傳遞驅(qū)動(dòng)力給所述前輪2。
構(gòu)成所述發(fā)動(dòng)機(jī)3的發(fā)動(dòng)機(jī)組(未圖示)中設(shè)有向車(chē)載蓄電池9供給電力的第一發(fā)電機(jī)10A。該第一發(fā)電機(jī)10A借助發(fā)動(dòng)機(jī)3并經(jīng)由皮帶等而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，最終產(chǎn)生電力。
與所述第一發(fā)電機(jī)10A并列設(shè)置的第二發(fā)電機(jī)10B具有與所述第一發(fā)電機(jī)10A以一體形式被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的關(guān)系，其輸出比第一發(fā)電機(jī)10A大，并且經(jīng)由繼電器11供給給所述直流電動(dòng)機(jī)5，其中，所述繼電器11是由來(lái)自4WD控制單元6的輸出控制信號(hào)控制。另一方面，當(dāng)對(duì)動(dòng)力傳遞進(jìn)行開(kāi)關(guān)操作的離合器12處于開(kāi)狀態(tài)時(shí)，該電動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力經(jīng)由差動(dòng)齒輪13向傳動(dòng)軸14傳遞，驅(qū)動(dòng)后輪4。
即，根據(jù)來(lái)自將車(chē)載蓄電池9作為電源而動(dòng)作的4WD控制單元6的輸出，離合器12被驅(qū)動(dòng)(開(kāi))，直流電動(dòng)機(jī)5的勵(lì)磁線(xiàn)圈5F被勵(lì)磁的同時(shí)繼電器線(xiàn)圈11F也被勵(lì)磁，使得繼電器11被開(kāi)通，而從第二發(fā)電機(jī)10B將被整流的直流成分供給給所述電動(dòng)機(jī)5的電樞，從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)5。
接著，參照?qǐng)D2，對(duì)發(fā)電裝置10的電路結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。本發(fā)電裝置10是所謂的串聯(lián)式發(fā)電機(jī)，其具有以下結(jié)構(gòu)，即，第一發(fā)電機(jī)10A將來(lái)自以△方式接線(xiàn)的發(fā)電線(xiàn)圈15的輸出，經(jīng)由全波整流器16供給給作為低電壓電源(通常10～16V)的車(chē)載蓄電池9。
另一方面，勵(lì)磁線(xiàn)圈15F與所述車(chē)載蓄電池9接線(xiàn)，構(gòu)成初始勵(lì)磁電路，用由來(lái)自所述4WD控制單元6的輸出信號(hào)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的調(diào)節(jié)器17控制電力。并列設(shè)置的另外的第二發(fā)電機(jī)10B將輸出電壓設(shè)定為第一發(fā)電機(jī)的大致3倍(42V)，并且分別具備與所述第一發(fā)電機(jī)相同地以△方式接線(xiàn)的發(fā)電線(xiàn)圈18、全波整流器19、由車(chē)載蓄電池9被初始勵(lì)磁的勵(lì)磁線(xiàn)圈18F、以及由來(lái)自4WD控制單元6的輸出信號(hào)進(jìn)行控制的調(diào)節(jié)器20。
在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3時(shí)，由來(lái)自4WD控制單元6的輸出信號(hào)，向第一發(fā)電機(jī)10A以及第二發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器17、20分別供給來(lái)自車(chē)載蓄電池9的勵(lì)磁電流，并由所謂他勵(lì)磁開(kāi)動(dòng)發(fā)電機(jī)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)3起動(dòng)且發(fā)電裝置10由發(fā)動(dòng)機(jī)3的作用進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，則各個(gè)發(fā)電機(jī)10A、10B從所述他勵(lì)磁切換到自勵(lì)磁并繼續(xù)發(fā)電。
圖7表示了所述第二發(fā)電機(jī)10B的輸出特性的一例。第二發(fā)電機(jī)10B的勵(lì)磁電流將蓄電池和第二發(fā)電機(jī)自身的雙方作為電流供給源，并在車(chē)輛起步時(shí)即在第二發(fā)電機(jī)10B起動(dòng)時(shí)或者低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，成為基于車(chē)載蓄電池9的電力的他勵(lì)磁，進(jìn)而如圖顯示的那樣表示出左下降的輸出特性。另外，車(chē)輛起步后行駛時(shí)，切換到將第二發(fā)電機(jī)10B的自身輸出作為電流供給源的自勵(lì)磁方式，第二發(fā)電機(jī)10B的輸出與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成比例產(chǎn)生，并且發(fā)電機(jī)的輸出范圍在端子電壓、電流一同地在拋物線(xiàn)上放大。另一方面，如果去除配線(xiàn)電阻部分，可以將輸出電壓V視為直流電動(dòng)機(jī)5的輸入電壓。從而，通過(guò)控制第二發(fā)電機(jī)10B的勵(lì)磁電流，可以將向電動(dòng)機(jī)5的輸出電壓切換成多級(jí)別，或者在規(guī)定區(qū)域中能夠連續(xù)進(jìn)行切換，從而能夠?qū)?chē)輛所要求的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行自由響應(yīng)。
在圖3中，是在本發(fā)明使用的發(fā)電裝置100，其將倫德?tīng)栟D(zhuǎn)子21、22壓入固定在旋轉(zhuǎn)軸23上，且在各個(gè)轉(zhuǎn)子上經(jīng)由絕緣線(xiàn)軸安裝有圓筒狀的勵(lì)磁線(xiàn)圈21F、22F。而且，將所述一對(duì)轉(zhuǎn)子21、22相互密接配置，在其一端通過(guò)焊接等固定離心風(fēng)扇24，并保持所述勵(lì)磁線(xiàn)圈21F、22F的引線(xiàn)端。
另一方面，在各個(gè)轉(zhuǎn)子21、22上夾隔旋轉(zhuǎn)空隙配置的各個(gè)定子鐵心25、26固定在形成為筒狀的托架27的內(nèi)周面，并卷取有發(fā)電線(xiàn)圈25A、26A。所述旋轉(zhuǎn)軸23通過(guò)軸承保持在所述托架27的側(cè)面27A、和以蓋住外部托架27的開(kāi)口端的方式配置的尾架28上。
另外，滑環(huán)裝置29由以下部分構(gòu)成，即，由固定在旋轉(zhuǎn)軸23上，并與所述勵(lì)磁線(xiàn)圈21A、22A的引線(xiàn)端電連接，且相互之間電絕緣的滑環(huán)29A、29B、29C，以及，將一端固定在所述尾架28的外側(cè)面，并對(duì)與所述滑環(huán)29A、29B、29C滑動(dòng)連接的各個(gè)電刷(-)29a、電刷(+)29b、29c進(jìn)行保持的電刷架構(gòu)成。該滑環(huán)裝置29被由尾架28保持的防塵蓋30覆蓋，在該防塵蓋的內(nèi)周空間中借助適當(dāng)機(jī)構(gòu)配置固定有所述電壓調(diào)整用調(diào)節(jié)器17、20。
根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)簡(jiǎn)單電路構(gòu)成，使用與第一發(fā)電機(jī)并列設(shè)置的第二發(fā)電機(jī)的輸出，對(duì)后輪驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行調(diào)整，從而獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力。因此，可以在從車(chē)輛起步時(shí)到高速爬坡運(yùn)轉(zhuǎn)為止的廣的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，確保不遜于所謂機(jī)械式4WD的驅(qū)動(dòng)力性能，且能夠?qū)l(fā)電裝置本身形成為簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，并使其操作性極其優(yōu)良。
此外，發(fā)電機(jī)本身將兩組轉(zhuǎn)子安裝在同一旋轉(zhuǎn)軸上，其兩者間的側(cè)面密接(對(duì)接)固定。而且通過(guò)僅將一方的側(cè)面形成為固定風(fēng)扇的構(gòu)造，可以獲得能夠?qū)⒎达L(fēng)扇側(cè)的轉(zhuǎn)子作為散熱體作用、小型且可有效冷卻的發(fā)電裝置。
(實(shí)施例1)圖4表示車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置的第二實(shí)施方式，而圖5表示了在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路上設(shè)置高壓輔助蓄電池并形成簡(jiǎn)易混合設(shè)置時(shí)的電路接線(xiàn)狀況。
即，在第二發(fā)電機(jī)10B和交流電動(dòng)機(jī)51之間串聯(lián)設(shè)置繼電器111，具體地說(shuō)具有以下構(gòu)成，即，在設(shè)置串聯(lián)連接的第一繼電器11A和第二繼電器11B的同時(shí)，在該兩個(gè)繼電器11A、11B之間設(shè)置第三繼電器11C，并經(jīng)由該繼電器11C以及電流限制裝置30，向輔助蓄電池31供給電流。
這些動(dòng)作概要如表1所示，即，(1)利用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)5行駛的EV行駛、(2)當(dāng)是帶有旋轉(zhuǎn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的串聯(lián)式發(fā)電機(jī)(發(fā)電裝置10)的情況下，用輔助蓄電池31的電力或者由蓄電池31驅(qū)動(dòng)串聯(lián)式發(fā)電機(jī)(發(fā)電裝置10)，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、(3)從串聯(lián)式發(fā)電機(jī)(發(fā)電裝置10)向電動(dòng)機(jī)5直接供給電力并用發(fā)動(dòng)機(jī)3和所述電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)行駛的4WD行駛、(4)從串聯(lián)式發(fā)電機(jī)(發(fā)電裝置10)向輔助蓄電池充電、(5)從驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)5的充電等。根據(jù)這些各個(gè)狀態(tài)，產(chǎn)生來(lái)自4WD控制器6的指令，使各繼電器動(dòng)作以滿(mǎn)足指令要求。


作為簡(jiǎn)易混合設(shè)置，如果在后輪驅(qū)動(dòng)中使用如同步電動(dòng)機(jī)等交流發(fā)電機(jī)，則可以高電力驅(qū)動(dòng)而有效，但必須具備對(duì)再生制動(dòng)時(shí)的發(fā)電能量進(jìn)行回收的裝置，作為輔助電源使用的輔助蓄電池成為有效的措施。
(實(shí)施例2)圖6是表示將發(fā)電裝置作為馬達(dá)發(fā)電機(jī)(motor generator)使用的情況的構(gòu)成的圖，所以雖然基本構(gòu)成與圖3相同，但由于旋轉(zhuǎn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)是必須的，因此延長(zhǎng)轉(zhuǎn)子的滑環(huán)裝置29側(cè)旋轉(zhuǎn)軸23并在其前端部安裝解算裝置的轉(zhuǎn)子40，與定子41一同配置在所述的電壓調(diào)整用調(diào)節(jié)器17、20的內(nèi)周側(cè)空間。該結(jié)構(gòu)由于能有效利用死空間，因此能夠提供緊湊化的馬達(dá)發(fā)電機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，將車(chē)輛的前、后輪中的一方車(chē)輪用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)且將另一方車(chē)輪用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其特征是具備由內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生電力的發(fā)電裝置、接受來(lái)自該發(fā)電裝置的電力而被驅(qū)動(dòng)的所述電動(dòng)機(jī)、根據(jù)車(chē)輛要求的行駛驅(qū)動(dòng)力對(duì)所述發(fā)電裝置的輸出電力進(jìn)行控制的同時(shí)對(duì)所述電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制的控制機(jī)構(gòu)，所述發(fā)電裝置由串聯(lián)式發(fā)電機(jī)構(gòu)成，該串聯(lián)式發(fā)電機(jī)具備用于對(duì)車(chē)載蓄電池進(jìn)行充電的充電功能以及用于對(duì)所述電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的電源功能。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是前、后輪驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)是直流機(jī)，且由與車(chē)輛用發(fā)電機(jī)共用的一個(gè)發(fā)電機(jī)構(gòu)成。
3.一種車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其具備電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)將前、后輪中的一方車(chē)輪用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)、且將另一方車(chē)輪用根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行輸出的發(fā)電裝置的電力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，其特征是所述發(fā)電裝置是由向車(chē)載用蓄電池等供給電力的低電壓產(chǎn)生用發(fā)電機(jī)、和向所述發(fā)動(dòng)機(jī)供給電力的高電壓產(chǎn)生用發(fā)電機(jī)構(gòu)成的串聯(lián)式發(fā)電機(jī)。
4.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是發(fā)電裝置是在同一旋轉(zhuǎn)軸上使轉(zhuǎn)子彼此對(duì)接配置的串聯(lián)式發(fā)電機(jī)。
5.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是發(fā)電裝置利用共用的蓄電池進(jìn)行初始勵(lì)磁，并在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后切換成自勵(lì)發(fā)電機(jī)。
6.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是在高電壓產(chǎn)生發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間設(shè)置由控制單元的輸出信號(hào)進(jìn)行開(kāi)關(guān)控制的繼電器，并根據(jù)車(chē)輛的行駛狀態(tài)，對(duì)向所述電動(dòng)機(jī)的電力供給進(jìn)行控制。
7.如權(quán)利要求4所述的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是僅在對(duì)接配置的轉(zhuǎn)子的一方的側(cè)面上設(shè)置冷卻風(fēng)扇，將另一方的轉(zhuǎn)子作為散熱體使用。
8.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是低電壓產(chǎn)生用發(fā)電機(jī)和高電壓產(chǎn)生用發(fā)電機(jī)的發(fā)電線(xiàn)圈以△-△的方式接線(xiàn)。
9.一種車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，將車(chē)輛的前、后輪中的一方車(chē)輪用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)且將另一方車(chē)輪用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其特征是具備由內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生電力的發(fā)電裝置、接受來(lái)自該發(fā)電裝置的電力而被驅(qū)動(dòng)的所述電動(dòng)機(jī)、根據(jù)車(chē)輛要求的行駛驅(qū)動(dòng)力對(duì)所述發(fā)電裝置的輸出電力進(jìn)行控制的同時(shí)對(duì)所述電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制的控制機(jī)構(gòu)，所述發(fā)電裝置具備具有車(chē)載蓄電池充電功能的低電壓產(chǎn)生用發(fā)電機(jī)、具備所述電動(dòng)機(jī)的電源功能的高電壓產(chǎn)生用發(fā)電機(jī)、設(shè)在該高壓產(chǎn)生發(fā)電機(jī)的輸出端和所述電動(dòng)機(jī)之間且由根據(jù)車(chē)輛的行駛狀態(tài)而產(chǎn)生的控制單元的輸出信號(hào)進(jìn)行開(kāi)關(guān)控制的繼電器、以及對(duì)該繼電器響應(yīng)而發(fā)揮功能的輔助蓄電池。
10.如權(quán)利要求9所述的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是高電壓產(chǎn)生用發(fā)電機(jī)由輔助蓄電池構(gòu)成初始勵(lì)磁電路。
11.如權(quán)利要求10所述的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是發(fā)電裝置具有以下復(fù)合功能，即，向車(chē)輛用蓄電池供給電力的發(fā)電機(jī)的功能、以及供給對(duì)前、后輪當(dāng)中的某一方的車(chē)輪進(jìn)行直接驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)的能量的功能。
12.如權(quán)利要求11所述的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是形成以下的發(fā)電機(jī)，即，在支撐串聯(lián)式轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸的一端側(cè)設(shè)置一個(gè)滑環(huán)，在該滑環(huán)上配置供給所述串聯(lián)式轉(zhuǎn)子的勵(lì)磁電流的兩對(duì)電刷，在其軸端側(cè)組裝旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)用的旋轉(zhuǎn)傳感裝置。
13.如權(quán)利要求12所述的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是在旋轉(zhuǎn)傳感裝置的周?chē)渲脤?duì)各個(gè)發(fā)電機(jī)的電壓進(jìn)行控制的電壓調(diào)整器，并固定在整流裝置外殼上。
全文摘要
一種車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置，具備由內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生電力的發(fā)電裝置、接受來(lái)自該發(fā)電裝置的電力而被驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)、根據(jù)車(chē)輛要求的行駛驅(qū)動(dòng)力對(duì)所述發(fā)電裝置的輸出電力進(jìn)行控制的同時(shí)對(duì)所述電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制的控制機(jī)構(gòu)，并且，將車(chē)輛的前、后輪中的一方車(chē)輪用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)且將另一方車(chē)輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其中，所述發(fā)電裝置由串聯(lián)式發(fā)電機(jī)構(gòu)成，該串聯(lián)式發(fā)電機(jī)具備用于對(duì)車(chē)載蓄電池進(jìn)行充電的充電功能以及用于對(duì)所述電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的電源功能。由此，能夠不受內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的影響而向驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)供給足夠的電力。
文檔編號(hào)B60L11/00GK1772523SQ200510087429
公開(kāi)日2006年5月17日 申請(qǐng)日期2005年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月10日
發(fā)明者深作良范, 松崎則和, 藤原慎, 伊藤勝, 山本大介 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立制作所