專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎。具體地說，本發(fā)明涉及輪胎胎面的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
在冰雪路面上，以前使用一種帶防滑輪刺的輪胎，但近些年來，無防滑輪刺的輪胎成為主流。在無防滑輪刺的輪胎中，冰雪路面上的制動(dòng)性能是重要的。以增強(qiáng)制動(dòng)性能的目的而在胎面配有玻璃纖維的輪胎在市場(chǎng)上有銷售。玻璃纖維比冰硬度高。在胎面配有玻璃纖維的輪胎中，該玻璃纖維刮擦冰雪路面。通過這種刮擦，可以增強(qiáng)輪胎的制動(dòng)性能。
在輪胎的硫化時(shí)，胎面與模具的空腔表面相抵接。通過這種抵接，在胎面上形成表層。表層的表面呈鏡面狀。在表層的表面沒有暴露短纖維。當(dāng)使用輪胎時(shí)，表層在較早的初期階段就被磨損。由于這種磨損，在胎面的表面暴露玻璃纖維。通過這種暴露，可以發(fā)揮出制動(dòng)性能。
已經(jīng)有各種增強(qiáng)表層殘留時(shí)期的制動(dòng)性能的提案被提出。例如，日本專利特開平7-186633號(hào)公報(bào)披露了一種輪胎，該輪胎在胎面的表面上形成有細(xì)肋。日本專利特開平9-323511號(hào)公報(bào)披露了一種輪胎，該輪胎在其胎面上包括具有小深度的刀槽花紋。
現(xiàn)有輪胎在使用初期時(shí)的制動(dòng)性能仍然不足。用戶希望進(jìn)一步增強(qiáng)制動(dòng)性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種具有優(yōu)良制動(dòng)性能的充氣輪胎。
本發(fā)明所涉及的充氣輪胎包括胎面部。在該胎面部的表面上形成有大量小溝槽。該小溝槽具有構(gòu)成波狀曲線的整體或一部分的形狀。
優(yōu)選的是，該小溝槽的寬度大于等于0.1mm且小于等于2.0mm，該小溝槽的深度大于等于0.1mm且小于等于1.0mm。優(yōu)選的是，該小溝槽的間距大于等于0.5mm且小于等于5.0mm。
優(yōu)選的是，波狀曲線沿輪胎的軸向延伸。從一個(gè)胎面端頭到另一個(gè)胎面端頭的波狀曲線循環(huán)數(shù)大于等于1.0且小于等于7.0。
胎面部具有縱向溝槽、橫向溝槽及由縱向溝槽和橫向溝槽劃分的大量區(qū)塊。在該區(qū)塊的表面上形成有大量小溝槽。優(yōu)選的是，區(qū)塊在其表面上還包括呈鋸齒形的刀槽花紋。小溝槽和刀槽花紋相對(duì)于軸向彼此相反地傾斜。優(yōu)選的是，區(qū)塊通過對(duì)分散有短纖維的橡膠合成物進(jìn)行交聯(lián)而形成。
區(qū)塊包括位于赤道面附近的中央?yún)^(qū)塊、和位于胎面端頭附近的肩部區(qū)塊。優(yōu)選的是，中央?yún)^(qū)塊中的小溝槽的密度Dc比肩部區(qū)塊中的小溝槽的密度Ds大。優(yōu)選的是，比值(Dc/Ds)大于等于1.5且小于等于5.0。
胎面部也可以具有多個(gè)縱向溝槽、和由該縱向溝槽劃分的多個(gè)肋。在該肋的表面上形成大量的小溝槽。
肋包括位于赤道面附近的中央肋、和位于胎面端頭附近的肩部肋。優(yōu)選的是，中央肋中的小溝槽的密度Dc比肩部肋中的小溝槽的密度Ds大。優(yōu)選的是，比值(Dc/Ds)大于等于1.5且小于等于5.0。
在本發(fā)明所涉及的輪胎中，小溝槽的延伸方向變化豐富。該輪胎在使用初期時(shí)具有優(yōu)良的制動(dòng)性能。


圖1為表示本發(fā)明一實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的截面圖；圖2為表示圖1輪胎的一部分胎面部的放大圖；圖3為表示圖2中一部分胎面部的放大圖；圖4為表示本發(fā)明另一實(shí)施方式所涉及的輪胎的一部分胎面部的放大展開圖。
具體實(shí)施例方式
下面將參照有關(guān)附圖，并基于優(yōu)選實(shí)施方式詳細(xì)描述本發(fā)明。
在圖1中，上下方向?yàn)檩喬?的徑向，左右方向?yàn)檩喬?的軸向。輪胎2包括胎面部4、左右的側(cè)壁部6及左右的胎圈部8。雖未圖示，但在輪胎2中，輪胎胎體被架設(shè)于左側(cè)的胎圈部8和右側(cè)的胎圈部8之間。在圖2中，上下方向?yàn)檩喬?的周向，左右方向?yàn)檩喬?的軸向。圖2中所示的中心線CL表示輪胎2的赤道面。輪胎2為無防滑輪刺的輪胎。
該胎面部4在其表面上包括第一縱向溝槽10、第二縱向溝槽12、副縱向溝槽14、第一橫向溝槽16、第二橫向溝槽18和第三橫向溝槽20。第一縱向溝槽10和第二縱向溝槽12沿整個(gè)周向延伸。第一橫向溝槽16將胎面端頭Ea與第一縱向溝槽10連接。第二橫向溝槽18將第一縱向溝槽10與第二縱向溝槽12連接。第三橫向溝槽20將右側(cè)的第二縱向溝槽12(見圖1)與左側(cè)的第二縱向溝槽12連接。副縱向溝槽14位于兩個(gè)第二橫向溝槽18之間。
該胎面部4包括第一區(qū)塊24、第二區(qū)塊26、第三區(qū)塊28和第四區(qū)塊30。各區(qū)塊24、26、28和30的輪廓實(shí)際上大致呈四角形。也可以設(shè)置成具有其它輪廓形狀的區(qū)塊。第一區(qū)塊24位于第一縱向溝槽10的外側(cè)。該第一區(qū)塊24由第一縱向溝槽10和兩個(gè)第一橫向溝槽16被劃分。第二區(qū)塊26位于第一縱向溝槽10和副縱向溝槽14之間。該第二區(qū)塊26由第一縱向溝槽10、副縱向溝槽14和兩個(gè)第二橫向溝槽18被劃分。第三區(qū)塊28位于副縱向溝槽14和第二縱向溝槽12之間。該第三區(qū)塊28由副縱向溝槽14、第二縱向溝槽12和兩個(gè)第二橫向溝槽18被劃分。第四區(qū)塊30跨越赤道面CL。第四區(qū)塊30位于右側(cè)的第二縱向溝槽12和左側(cè)的第二縱向溝槽12之間。該第四區(qū)塊30由兩個(gè)第二縱向溝槽12和兩個(gè)第三橫向溝槽20被劃分。
各區(qū)塊24、26、28和30具有刀槽花紋S。所述刀槽花紋S呈鋸齒形。該刀槽花紋S由模具的刀片形成。通過刀槽花紋S的邊緣效應(yīng)和排水功能，可以增強(qiáng)輪胎2的制動(dòng)性能。
各區(qū)塊24、26、28和30具有大量的小溝槽G。當(dāng)在胎面部4的表面上設(shè)想有波狀曲線時(shí)，小溝槽G沿該波狀曲線中的、包含在區(qū)塊24、26、28和30中的一部分而形成。換句話說，該小溝槽G的形狀是波狀曲線的一部分。從圖2中可明顯地看出，波狀曲線沿軸向延伸。波狀曲線從胎面部4的一端頭Ea延伸到其另一端頭Eb。設(shè)想沿圓周方向重復(fù)設(shè)置大量的波狀曲線。典型的波狀曲線是正弦曲線。
由于小溝槽G具有邊緣，因此由該小溝槽G增大路面和輪胎2的摩擦系數(shù)。在使用波狀曲線的小溝槽G中，由于邊緣成分較多，因此與直線上的溝槽相比，增大摩擦系數(shù)。小溝槽G也有助于排水功能。該小溝槽G增強(qiáng)了輪胎2的制動(dòng)性能。波狀曲線的切線方向根據(jù)地點(diǎn)的不同而不同。通過形成小溝槽G，可以增強(qiáng)任意方向上的制動(dòng)性能，該小溝槽具有構(gòu)成整個(gè)或一部分波狀曲線的形狀。另外，小溝槽G也有助于輪胎2硫化時(shí)的排氣。
優(yōu)選的是，小溝槽G的寬度大于等于0.1mm且小于等于2.0mm。在寬度小于所述范圍時(shí)，有可能排水功能不足。從該觀點(diǎn)看，更優(yōu)選的是，寬度大于等于0.3mm。在寬度大于所述范圍時(shí)，由于接地面積的減少，有可能制動(dòng)性能不足。從該觀點(diǎn)看，更優(yōu)選的是，寬度小于等于0.5mm。
優(yōu)選的是，小溝槽G的深度大于等于0.1mm且小于等于1.0mm。在深度小于所述范圍時(shí)，有可能排水功能不足。從該觀點(diǎn)看，更優(yōu)選的是，深度大于等于0.2mm。如果深度超出所述范圍，由于區(qū)塊強(qiáng)度較低，區(qū)塊24、26、28和30易于變形。區(qū)塊24、26、28和30的過度變形導(dǎo)致排水性能的下降。從該觀點(diǎn)看，更優(yōu)選的是，深度小于等于0.5mm。
優(yōu)選的是，小溝槽G的間距大于等于0.5mm且小于等于5.0mm。如果間距小于所述范圍，由于區(qū)塊強(qiáng)度較低，區(qū)塊24、26、28和30易于變形。區(qū)塊24、26、28和30的過度變形導(dǎo)致排水性能的下降。從該觀點(diǎn)看，更優(yōu)選的是，間距大于等于1.0mm。在間距超出所述范圍時(shí)，有可能制動(dòng)性能不足。從該觀點(diǎn)看，更優(yōu)選的是，間距小于等于4.5mm。在與波狀曲線的延伸方向垂直的方向上測(cè)量間距。在圖2所示的輪胎2中，在圓周方向上測(cè)量間距。
在波狀曲線沿輪胎2的軸向延伸的情況下，優(yōu)選的是，從一個(gè)胎面端頭Ea到另一個(gè)胎面端頭Eb的波狀曲線的循環(huán)數(shù)C大于等于1.0，更優(yōu)選的是大于等于2.0。當(dāng)從一個(gè)胎面端頭到另一個(gè)胎面端頭的區(qū)塊24、26、28和30的數(shù)目被設(shè)定為N時(shí)，循環(huán)數(shù)C優(yōu)選的是小于等于N，更優(yōu)選的是小于等于(N/2)。詳細(xì)地說，優(yōu)選的是循環(huán)數(shù)C小于等于7，更優(yōu)選的是小于等于3.5。圖2所示的波狀曲線的循環(huán)數(shù)為2.0。優(yōu)選的是，波狀曲線的振幅大于等于3mm，且小于等于30mm。圖2所示的波狀曲線的振幅為7mm。
區(qū)塊24、26、28和30由交聯(lián)橡膠形成。優(yōu)選的是，在用于區(qū)塊24、26、28和30中的橡膠合成物中摻合短纖維。短纖維分散于區(qū)塊24、26、28和30中。短纖維刮擦冰雪路面。短纖維有助于輪胎2的制動(dòng)性能。由于區(qū)塊24、26、28和30的表面抵接在模具的空腔表面上，因此形成表層。該表層基本不含短纖維。在新品階段的輪胎2中，在區(qū)塊24、26、28和30的表面沒有暴露短纖維。在該輪胎2的使用初期時(shí)，主要是刀槽花紋S和小溝槽G有助于制動(dòng)性能。隨著輪胎2的使用，區(qū)塊24、26、28和30的表面逐漸磨損。由于磨損，小溝槽G逐漸變淺，而短纖維逐漸暴露。當(dāng)磨損繼續(xù)時(shí)，代替小溝槽G短纖維將有助于制動(dòng)性能。在該輪胎2中，從開始使用后的長(zhǎng)期內(nèi)，均可發(fā)揮優(yōu)良的制動(dòng)性能。
被摻合的短纖維可以是無機(jī)纖維，也可以是有機(jī)纖維。作為無機(jī)纖維的具體例，可列舉玻璃纖維和碳纖維。作為有機(jī)纖維的具體例，可列舉尼龍纖維、聚酯纖維和聚乙烯纖維。也可以一起使用多種纖維。從制動(dòng)性能的觀點(diǎn)來看，玻璃纖維是優(yōu)選的。也可以一起使用玻璃纖維和其它纖維。優(yōu)選的是，短纖維的直徑大于等于1μm，且小于等于100μm。優(yōu)選的是，短纖維的長(zhǎng)度大于等于0.1mm，且小于等于5.0mm。優(yōu)選的是，相對(duì)于100質(zhì)量份的原膠，短纖維的量大于等于1質(zhì)量份，且小于等于50質(zhì)量份。
圖3是表示圖2中一部分胎面部4的放大圖。在圖3中，左右方向?yàn)檩S向。該圖3示出第一區(qū)塊24。從圖3中可以明顯地看出，第一區(qū)塊24的刀槽花紋S朝向右上。另一方面，第一區(qū)塊24的小溝槽G朝向右下。在第一區(qū)塊24中，刀槽花紋S和小溝槽G相對(duì)于軸向彼此相反地傾斜。通過這種相反的傾斜，可以增強(qiáng)輪胎2的制動(dòng)性能。
在圖3中，直線L1表示刀槽花紋S的方向，且直線L2表示小溝槽G的方向。從制動(dòng)性能的觀點(diǎn)來看，由直線L1和L2形成的角度θ優(yōu)選的是大于等于10°，特別是大于等于20°，且優(yōu)選的是小于等于90°，特別是小于等于60°。角度θ距離該各區(qū)塊24、26、28和30的重心最近的交點(diǎn)P處測(cè)量。優(yōu)選的是，直線L1和L2實(shí)際上對(duì)稱于經(jīng)過點(diǎn)P的軸向直線。
從圖2中可以清楚地看到，在第二區(qū)塊26中，刀槽花紋S朝向右下，小溝槽G朝向右上。在第二區(qū)塊26中，刀槽花紋S和小溝槽G相對(duì)于軸向彼此相反地傾斜。在第三區(qū)塊28中，刀槽花紋S朝向右下，小溝槽G朝向右上。在第三區(qū)塊28中，刀槽花紋S和小溝槽G相對(duì)于軸向彼此相反地傾斜。優(yōu)選的是，其中刀槽花紋S和小溝槽G相對(duì)于軸向彼此相反地傾斜的區(qū)塊的數(shù)目N1與區(qū)塊的整個(gè)數(shù)目Nt之比(N1/Nt)大于等于0.5，更優(yōu)選的是大于等于0.7。理想的是，所述比值(N1/Nt)為1.0。
從圖2和圖3中可以清楚地看到，劃分第一區(qū)塊24的第一橫向溝槽16朝向右上。另一方面，如上所述，第一區(qū)塊24中的小溝槽G朝向右下。在第一區(qū)塊24中，第一橫向溝槽16和小溝槽G相對(duì)于軸向彼此相反地傾斜。通過這種相反的傾斜，可以增強(qiáng)輪胎2的制動(dòng)性能。
從圖2中可以清楚地看到，在第二區(qū)塊26中，第二橫向溝槽18向朝向右下，小溝槽G朝向右上。在第二區(qū)塊26中，第二橫向溝槽18和小溝槽G相對(duì)于軸向彼此相反地傾斜。在第三區(qū)塊28中，第二橫向溝槽18朝向右下，小溝槽G朝向右上。在第三區(qū)塊28中，第二橫向溝槽18和小溝槽G相對(duì)于軸向彼此相反地傾斜。優(yōu)選的是，其中劃分區(qū)塊的橫向溝槽和小溝槽G相對(duì)于軸向彼此相反地傾斜的區(qū)塊的數(shù)目N2與區(qū)塊的整個(gè)數(shù)目Nt之比(N2/Nt)大于等于0.5，更優(yōu)選的是大于等于0.7。理想的是，所述比值(N2/Nt)為1.0。
具有這樣用以構(gòu)成整個(gè)波狀曲線的小溝槽G也可以形成在區(qū)塊24、26、28和30中。也可以采取沿圓周方向延伸的波狀曲線。
圖4是表示本發(fā)明另一實(shí)施方式所涉及的輪胎32的一部分胎面部34的放大展開圖。圖4所示中心線CL為輪胎32的赤道面。該輪胎32的截面形狀與圖1所示輪胎2的截面形狀相同。該輪胎32為是無防滑輪刺的輪胎。
與圖1所示輪胎2相同地，該胎面部34包括第一縱向溝槽36、第二縱向溝槽38、副縱向溝槽40、第一橫向溝槽42、第二橫向溝槽44和第三橫向溝槽46。該胎面部34還包括第一區(qū)塊48、第二區(qū)塊50、第三區(qū)塊52和第四區(qū)塊54。第四區(qū)塊54跨越赤道面CL。在有跨越赤道面CL的區(qū)塊54存在的胎面花紋中，跨越赤道面CL的區(qū)塊被稱作中央?yún)^(qū)塊，與胎面部34的端頭最接近的區(qū)塊被稱作肩部區(qū)塊，被夾在中央?yún)^(qū)塊和肩部區(qū)塊之間的區(qū)塊被稱作中間區(qū)塊。在圖4所示的輪胎32中，第一區(qū)塊48為肩部區(qū)塊，第二區(qū)塊50和第三區(qū)塊52為中間區(qū)塊，第四區(qū)塊54為中央?yún)^(qū)塊。各區(qū)塊48、50、52和54具有刀槽花紋S。
各區(qū)塊48、50、52和54具有大量小溝槽G1。當(dāng)在胎面部34的表面上設(shè)想有波狀曲線時(shí)，小溝槽G1沿該波狀曲線中的、包含在區(qū)塊48、50、52和54中的部分而形成。換句話說，該小溝槽G1的形狀是波狀曲線的一部分。從圖4中可以明顯地看出，波狀曲線沿軸向延伸。波狀曲線從胎面部34的一個(gè)端頭Ea延伸到另一個(gè)端頭(未圖示)。沿周向重復(fù)設(shè)置大量的波狀曲線。典型的波狀曲線是正弦曲線。
第四區(qū)塊54包括小溝槽G1，同時(shí)包括小溝槽G2。小溝槽G1和小溝槽G2在圓周方向上交替地配置。當(dāng)在胎面部34的表面上設(shè)想有其它波狀曲線時(shí)，沿該波狀曲線中的、包含在第四區(qū)塊54中的部分，而形成有小溝槽G2。換句話說，該小溝槽G2的形狀是其它波狀曲線的一部分。沿其設(shè)置小溝槽G2的波狀曲線的形狀與沿其設(shè)置小溝槽G1的波狀曲線的形狀相同。盡管沿其設(shè)置小溝槽G2的波狀曲線也可設(shè)在第一區(qū)塊48、第二區(qū)塊50和第三區(qū)塊52上，但沿該波狀曲線設(shè)置的小溝槽未形成在第一區(qū)塊48、第二區(qū)塊50和第三區(qū)塊52中。換言之，中央?yún)^(qū)塊54中的小溝槽G1和G2的間距為肩部區(qū)塊48中的小溝槽G1的間距的兩倍。中央?yún)^(qū)塊54中的各小溝槽G1和G2的密度Dc高于肩部區(qū)塊48中的小溝槽G1的密度Ds。密度通過用該區(qū)塊的接地面的面積除以包含在各區(qū)塊48和54中的小溝槽G1和G2的總長(zhǎng)度而得到。
中央?yún)^(qū)塊54的接地時(shí)間比肩部區(qū)塊48的接地時(shí)間長(zhǎng)。另外，中央?yún)^(qū)塊54的接地壓力比肩部區(qū)塊48的接地壓力大。大量的小溝槽G1和G2形成在該中央?yún)^(qū)塊54中，從而可以增強(qiáng)輪胎32的制動(dòng)性能。肩部區(qū)塊48的小溝槽G1的密度低，因此，可以保持肩部區(qū)塊48的剛性。
從制動(dòng)性能和肩部區(qū)塊48的剛性觀點(diǎn)來看，比值(Dc/Ds)優(yōu)選的是大于等于1.5，更優(yōu)選的是大于等于1.7，特別優(yōu)選的是大于等于1.9。從耐不均勻磨損性和運(yùn)行穩(wěn)定性的觀點(diǎn)來看，比值(Dc/Ds)優(yōu)選的是小于等于5.0，更優(yōu)選的是小于等于3.0，進(jìn)一步優(yōu)選的是小于等于2.5，特別優(yōu)選的是小于等于2.0。在圖4所示的輪胎32中，比值(Dc/Ds)約為2.0。
優(yōu)選的是，中間區(qū)塊的密度Dm大于等于肩部區(qū)塊的密度Ds。優(yōu)選的是，中間區(qū)塊的密度Dm小于等于中央?yún)^(qū)塊的密度Dc。在圖4的示例中，中間區(qū)塊的密度Dm等于肩部區(qū)塊的密度Ds。
優(yōu)選的是，小溝槽G1和G2的寬度大于等于0.1mm，且小于等于2.0mm。更優(yōu)選的是，寬度大于等于0.3mm。進(jìn)一步優(yōu)選的是，寬度小于等于0.5mm。優(yōu)選的是，小溝槽G1和G2的深度大于等于0.1mm，且小于等于1.0mm。更優(yōu)選的是，深度大于等于0.2mm。進(jìn)一步優(yōu)選的是，深度小于等于0.5mm。優(yōu)選的是，小溝槽G1和G2的間距大于等于0.5mm，且小于等于5.0mm。更優(yōu)選的是，間距大于等于1.0mm。進(jìn)一步優(yōu)選的是，間距小于等于4.5mm。
在赤道面CL上具有縱向溝槽的區(qū)塊花紋的情況下，鄰近該縱向溝槽左側(cè)及右側(cè)的區(qū)塊被稱作中央?yún)^(qū)塊。另外，距離胎面部34的端頭最近的區(qū)塊被稱作肩部區(qū)塊，夾在中央?yún)^(qū)塊和肩部區(qū)塊之間的區(qū)塊被稱作中間區(qū)塊。
另外，在一種胎面花紋中，小溝槽是有效的，所述胎面花紋不具有橫向溝槽，但具有多個(gè)縱向溝槽和由該縱向溝槽劃分的多個(gè)肋。在該胎面花紋中，優(yōu)選的是，中央肋中的小溝槽的密度Dc比肩部肋中的小溝槽的密度Ds大。從制動(dòng)性能和肩部肋的剛性的觀點(diǎn)來看，比值(Dc/Ds)優(yōu)選的是大于等于1.5，更優(yōu)選的是大于等于1.7，進(jìn)一步優(yōu)選的是大于等于1.9。從抗磨損性和駕駛安全性的觀點(diǎn)來看，比值(Dc/Ds)優(yōu)選的是小于等于5.0，更優(yōu)選的是小于等于3.5，進(jìn)一步優(yōu)選的是小于等于2.5，特別優(yōu)選的是小于等于2.0。
優(yōu)選的是，中間肋的密度Dm大于等于肩部肋的密度Ds。優(yōu)選的是，中間肋的密度Dm小于等于中央肋的密度Dc。
在存在有跨越赤道面CL的肋的胎面花紋中，跨越該赤道面CL設(shè)置的肋被稱作中央肋，與胎面部的端頭最接近的肋被稱作肩部肋，夾在中央肋和肩部肋之間的肋被稱作中間肋。在赤道面CL上存在有縱向溝槽的肋花紋的情況下，鄰近該縱向溝槽的左側(cè)及右側(cè)的肋被稱作中央肋。此外，距離胎面部的端頭最近的肋被稱作肩部肋，夾在中央肋和肩部肋之間的肋被稱作中間肋。小溝槽的密度通過用該肋的接地表面的面積除以包含于各肋中的小溝槽的總長(zhǎng)度而得到。
實(shí)施例[實(shí)驗(yàn)1][實(shí)施例1]將胎坯放入模具中，使橡膠產(chǎn)生交聯(lián)反應(yīng)，而制造成具有如圖1至圖3所示的胎面花紋的無防滑輪刺的輪胎。該輪胎的尺寸為“195/65R1591H”。該輪胎的小溝槽具有構(gòu)成波狀曲線的一部分的形狀。該波狀曲線沿軸向延伸。該波狀曲線的循環(huán)數(shù)為2.0、且振幅為7mm。該小溝槽的寬度為0.3mm、且深度為0.3mm。該小溝槽的間距為2.0mm。
除了模具被改變，且將小溝槽的深度如下表1所示那樣設(shè)定以外，其它均與實(shí)施例1相同，而得到實(shí)施例2至8的輪胎。
除了模具被改變，且將小溝槽的寬度如下表1所示那樣設(shè)定以外，其它均與實(shí)施例1相同，而得到實(shí)施例2、9和10的輪胎。

除了模具被改變，且將小溝槽的間距如下表2所示那樣設(shè)定以外，其它均與實(shí)施例1相同，而得到實(shí)施例12至16的輪胎。
除了模具被改變，且將波狀曲線的循環(huán)數(shù)C如下表2所示那樣設(shè)定以外，其它均與實(shí)施例1相同，而得到實(shí)施例11、17和18的輪胎。
除了模具被改變，且不設(shè)置小溝槽以外，其它均與實(shí)施例1相同，而得到比較例1的輪胎。
除了模具被改變，且將小溝槽設(shè)置在沿周向延伸的直線上以外，其它均與實(shí)施例1相同，而得到比較例2的輪胎。
除了模具被改變，且將小溝槽設(shè)置在沿軸向延伸的直線上以外，其它均與實(shí)施例1相同，而得到比較例3的輪胎。
將輪胎裝入“15×6.5-JJ”的輪輞中。對(duì)該輪胎進(jìn)行充氣，使得其內(nèi)壓成為200kPa。將該輪胎安裝在排氣量為2500cm3的發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)型客車上。使該客車在結(jié)冰路面上以50km/h的速度行駛。這樣，對(duì)從剎車到停止的距離進(jìn)行了測(cè)量。進(jìn)行十次這樣的測(cè)量，并計(jì)算出這些測(cè)量值的平均值，進(jìn)一步計(jì)算出該平均值的倒數(shù)。其結(jié)果，作為評(píng)價(jià)指標(biāo)在表1和表2中示出，此時(shí)比較例1的評(píng)價(jià)被設(shè)定為100。
如表1和表2所示，實(shí)施例的輪胎都具有優(yōu)越的制動(dòng)性能。
表1評(píng)價(jià)結(jié)果

表2評(píng)價(jià)結(jié)果
[實(shí)施例19]將胎坯放入模具中，使橡膠產(chǎn)生交聯(lián)反應(yīng)，而制造成具有如圖4所示的胎面花紋的無防滑輪刺的輪胎。該輪胎的尺寸為“195/65R15 91H”。該輪胎的小溝槽具有構(gòu)成波狀曲線的一部分的形狀。該波狀曲線沿軸向延伸。該波狀曲線的循環(huán)數(shù)為2.0、且振幅為7mm。該小溝槽的寬度為0.3mm、且深度為0.3mm。在中央?yún)^(qū)塊中的小溝槽的間距為1.0mm，在肩部區(qū)塊和中間區(qū)塊中的小溝槽的間距為2.0mm。在該輪胎中，比值(Dc/Ds)約為2.0。
除了模具被改變，且將中央?yún)^(qū)塊的小溝槽的間距如下表3所示那樣設(shè)定以外，其它均與實(shí)施例19相同，而得到實(shí)施例20至27的輪胎。
用與實(shí)驗(yàn)1相同的方法，對(duì)制動(dòng)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。對(duì)實(shí)施例19至27的輪胎，與實(shí)驗(yàn)1中的實(shí)施例1和比較例1的輪胎一起，進(jìn)行評(píng)價(jià)。其結(jié)果，作為評(píng)價(jià)指標(biāo)在下表3中示出，此時(shí)實(shí)施例1的評(píng)價(jià)被設(shè)定為100。
使所述客車在瀝青路面上行駛。對(duì)行駛距離為1000km時(shí)的不均勻摩損程度進(jìn)行視覺觀察，分為“A”至“C”等級(jí)。其結(jié)果在下表3中示出。
“A”為最優(yōu)選的。
如表3中所示，實(shí)施例的輪胎具有優(yōu)越的制動(dòng)性能。從實(shí)驗(yàn)1和2的結(jié)果，本發(fā)明的優(yōu)越性變得很明顯。
上述胎面花紋不僅可以適用于無防滑輪刺的輪胎，也可適用于各種汽車輪胎。上述說明僅僅是一個(gè)例子，在不脫離本發(fā)明的本質(zhì)的情況下，可以進(jìn)行各種改變。
本申請(qǐng)要求2004年8月9日提交的日本專利申請(qǐng)2004-232185和2005年4月21日提交的日本專利申請(qǐng)2005-123360的優(yōu)先權(quán)。這些日本專利申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容被包含在此用作參考。
表3評(píng)價(jià)結(jié)果

權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，包括胎面部，其特征在于在該胎面部的表面上形成有大量小溝槽，所述小溝槽具有構(gòu)成波狀曲線的整體或一部分的形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于所述小溝槽的寬度大于等于0.1mm且小于等于2.0mm；該小溝槽的深度大于等于0.1mm且小于等于1.0mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于所述小溝槽的間距大于等于0.5mm且小于等于5.0mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于所述波狀曲線沿輪胎的軸向延伸，且從一個(gè)胎面端頭到另一個(gè)胎面端頭的波狀曲線的循環(huán)數(shù)大于等于1.0且小于等于7.0。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于所述胎面部具有縱向溝槽、橫向溝槽及由該縱向溝槽和橫向溝槽劃分的大量區(qū)塊；在該區(qū)塊的表面上形成有大量所述小溝槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的充氣輪胎，其特征在于所述區(qū)塊在其表面上還包括呈鋸齒形的刀槽花紋；小溝槽和刀槽花紋相對(duì)于軸向彼此相反地傾斜。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的充氣輪胎，其特征在于所述區(qū)塊通過對(duì)分散有短纖維的橡膠合成物進(jìn)行交聯(lián)而形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的充氣輪胎，其特征在于所述區(qū)塊包括位于赤道面附近的中央?yún)^(qū)塊、和位于胎面端頭附近的肩部區(qū)塊；中央?yún)^(qū)塊中的小溝槽的密度(Dc)比肩部區(qū)塊中的小溝槽的密度(Ds)大。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的充氣輪胎，其特征在于中央?yún)^(qū)塊中的小溝槽的密度(Dc)與肩部區(qū)塊中的小溝槽的密度(Ds)之比值(Dc/Ds)大于等于1.5且小于等于5.0。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于所述胎面部具有多個(gè)縱向溝槽、和由該縱向溝槽劃分的多個(gè)肋；在該肋的表面上形成有大量的所述小溝槽。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的充氣輪胎，其特征在于所述肋包括位于赤道面附近的中央肋、和位于胎面端頭附近的肩部肋；中央肋中的小溝槽的密度(Dc)比肩部肋中的小溝槽的密度(Ds)大。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的充氣輪胎，其特征在于中央肋中的小溝槽的密度(Dc)與肩部肋中的小溝槽的密度(Ds)之比值(Dc/Ds)大于等于1.5且小于等于5.0。
全文摘要
輪胎的胎面部在其表面上包括第一縱向溝槽、第二縱向溝槽、副縱向溝槽、第一橫向溝槽、第二橫向溝槽和第三橫向溝槽。該胎面部進(jìn)一步包括第一區(qū)塊、第二區(qū)塊、第三區(qū)塊和第四區(qū)塊。各區(qū)塊中的每一個(gè)都具有刀槽花紋。刀槽花紋呈鋸齒狀。各區(qū)塊還具有大量小溝槽。該小溝槽的形狀為構(gòu)成沿軸向延伸的波狀曲線的一部分。小溝槽的寬度大于等于0.1mm且小于等于2.0mm，且其深度大于等于0.1mm且小于等于1.0mm。小溝槽的間距大于等于0.5mm且小于等于5.0mm。波狀曲線的循環(huán)數(shù)大于等于1.0且小于等于7.0。
文檔編號(hào)B60C11/03GK1733510SQ200510087798
公開日2006年2月15日 申請(qǐng)日期2005年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月9日
發(fā)明者坪野史寬, 景山尚紀(jì), 小矢光晴 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社