專利名稱：玻璃滑槽的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝于車門上的玻璃滑槽。
背景技術(shù)：
通常，玻璃滑槽設(shè)置在例如機(jī)動車的車門上，用于密封滑動的車門玻璃的周部。玻璃滑槽具有基本上為U形橫截面的主體，以及具有一對由主體兩側(cè)壁的末端伸向主體內(nèi)的密封唇。主體與設(shè)置于車門上的基本上為C形橫截面的車窗框接合。這樣，沿著車門玻璃周部，對車門玻璃的內(nèi)側(cè)表面和外側(cè)表面以密封唇的方式進(jìn)行密封。
然而，考慮到在不能設(shè)置窗框的位置采用的另一類玻璃滑槽安裝結(jié)構(gòu)，與上文所述的玻璃滑槽安裝結(jié)構(gòu)不同。
例如，由于玻璃滑槽安裝結(jié)構(gòu)通常采用密封條，有這樣一種玻璃滑槽安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)中，具有一對接合凸起的安裝基座部分配合在具有一對接合凹進(jìn)的固定件中。在此結(jié)構(gòu)中，固定件形成為固定件的開口部變窄，從而使其具有基本上為C形的橫截面，并且沿固定件的邊緣形成接合凹進(jìn)，從而安裝基座部分的接合凸起與這樣形成的接合凹進(jìn)相接合。然后，沿玻璃滑槽安裝基座部分的邊緣設(shè)置的接合凸起推入固定件的接合凹進(jìn)，借此安裝上玻璃滑槽。
將玻璃滑槽的安裝基座部分安裝至固定件上時，通常是先把安裝基座部分的一個接合凸起插入固定件的一個接合凹進(jìn)，接著把另一個接合凸起插入另一個接合凹進(jìn)，從而完成安裝。此處，在安裝基座部分(接合凸起)的厚度與固定件(凹進(jìn))的深度設(shè)定為基本上相同的情況下，由于在另一個接合凸起的末端越過固定件中的開口之前，固定件的底部與安裝基座部分的底部接觸，導(dǎo)致了安裝工作難以進(jìn)行的風(fēng)險?？紤]到這種風(fēng)險，固定件(接合凹進(jìn))的深度通常設(shè)定得比安裝基座部分(接合凸起)的厚度要大，從而提供開放空間(例如，參見日本實(shí)用新型No.JP-U-7-27957)。
此外，當(dāng)將玻璃滑槽的安裝基座部分安裝到固定件時，存在來自由固定件的開口端部的反作用力干擾安裝操作的風(fēng)險。處理這個問題，為了降低反作用力以實(shí)現(xiàn)安裝操作的改進(jìn)，提供了一種基座部分彎曲變形的密封條，當(dāng)其與固定件的開口端部接觸時，使接合凸起可以被相對容易地被推入安裝部分。還有另一種密封條，其中，例如，固定件深度設(shè)定得比常規(guī)密封條(玻璃滑槽)相對要深，并且其基座部分彎曲變形，從而朝安裝方向(主體外側(cè))凸起，因此便于基座部分(接合凸起)的推入操作(例如，參見日本專利公開No.JP-A-5-262188)。
然而，作為設(shè)定固定件(接合凹進(jìn))的深度這樣大的結(jié)果，在玻璃滑槽安裝狀態(tài)下，由于在安裝基座部分和固定件的底部之間產(chǎn)生了間隙，在安裝方向上產(chǎn)生了松動，從而安裝位置變得不穩(wěn)定，在一定情況下，導(dǎo)致安裝基座部分從固定件脫出的風(fēng)險。結(jié)果，導(dǎo)致了密封性能下降和風(fēng)噪產(chǎn)生的風(fēng)險。此外，在如JP-A-5-262188中披露的密封條類型，其基座部分彎曲變形，從而在安裝方向形成凸起，由于固定件的深度不得不設(shè)定得相對深，導(dǎo)致了容易發(fā)生上述問題的風(fēng)險。
不用說，當(dāng)將上述密封條用于玻璃滑槽時，會發(fā)生上述問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決上述問題，以及其一個目的是提供一種玻璃滑槽，可以在其安裝操作時實(shí)現(xiàn)改善，以及增強(qiáng)玻璃滑槽安裝狀態(tài)的穩(wěn)定性。
下面，將逐條描述本發(fā)明適合于實(shí)現(xiàn)該目的的一些方面。
(1)一種適合于安裝到車門上的玻璃滑槽，該車門具有上下移動的車門玻璃，所述玻璃滑槽包括主體，具有基本上為U形的橫截面，以及，包括基座部分以及內(nèi)側(cè)壁部和外側(cè)壁部，所述內(nèi)側(cè)壁部以及所述外側(cè)壁部分別從所述基座部分的相對端延伸；
一對密封唇，分別從所述內(nèi)側(cè)壁部和所述外側(cè)壁部向著所述主體的內(nèi)部延伸，從而對所述車門玻璃提供密封；一對接合凸起，設(shè)置為與一對接合凹進(jìn)相接合，所述接合凹進(jìn)設(shè)置于所述車門的基本上為C形的安裝部分中；以及彎曲部分，形成于所述接合凸起之間，從而可變形，以向所述主體U形橫截面的內(nèi)部凸出。
通過設(shè)置彎曲部分，在玻璃滑槽的安裝操作中，在彎曲部分發(fā)生彎曲變形以成為向著本體的內(nèi)部凸出的狀態(tài)下，或者在主體外部上兩個接合部分之間的距離減少的狀態(tài)下，兩個接合凸起都插入安裝部分的內(nèi)部，以及，之后，釋放該彎曲狀態(tài)，從而彎曲部分回復(fù)到其原始狀態(tài)，以及各個接合凸起配合到各個接合凹進(jìn)中。從而，即使接合部分的厚度與安裝部分(接合凹進(jìn))的深度在距離上基本上相同，接合凸起也可相對容易地配合入安裝部分(接合凹進(jìn))。換句話說，安裝部分(接合凹進(jìn))的深度并不需要設(shè)定為比接合凸起的厚度大很多，并且在玻璃滑槽安裝狀態(tài)下，很難在接合凸起和安裝部分的底部部分之間產(chǎn)生間隙。從而，在玻璃滑槽的安裝方向很難產(chǎn)生松動。此外，與基座部分彎曲變形以向著主體外部凸出的類型相比，由于無需使接合凸起與安裝部分的開口端部相接觸以將其壓入安裝部分而進(jìn)行安裝操作，就不會由于來自安裝部分開口端部的反作用力而導(dǎo)致安裝操作性的下降。結(jié)果，可實(shí)現(xiàn)玻璃滑槽的安裝操作性能的提高，并且增強(qiáng)玻璃滑槽安裝狀態(tài)的穩(wěn)定性。另外，由于彎曲部分設(shè)計為使彎曲部分彎曲變形以成為向著主體內(nèi)部凸出，即，向著其插入車門玻璃一側(cè)凸出，可實(shí)現(xiàn)彎曲部分的彎曲變形受到玻璃滑槽限制的狀態(tài)，從而很難在玻璃滑槽插入的狀態(tài)下發(fā)生接合凸起從接合凹進(jìn)中脫離的問題。
(2)一對接合凸起可設(shè)置于內(nèi)側(cè)壁部中，從而與設(shè)置于車門安裝部分中的一對接合凹進(jìn)相接合，該安裝部分向車外側(cè)開口；以及彎曲部分可形成于接合凸起之間，從而可變形，使得內(nèi)側(cè)壁部向著車輛外側(cè)凸出。
(3)內(nèi)側(cè)壁部的內(nèi)側(cè)表面可形成為具有基本上為V形橫截面，從而所述內(nèi)側(cè)壁部的外側(cè)表面和所述內(nèi)側(cè)表面之間的距離從各接合凸起向著所述彎曲部分逐漸變短。
設(shè)置彎曲部分的位置處的厚度可相對薄，而不影響構(gòu)成正對車門玻璃一側(cè)的內(nèi)側(cè)壁部外側(cè)表面的形狀。結(jié)果，使內(nèi)側(cè)壁部(彎曲部分)容易彎曲變形，從而可實(shí)現(xiàn)玻璃滑槽安裝操作性的進(jìn)一步提高。
(4)可使彎曲部分比內(nèi)側(cè)壁部上其他位置處的厚度薄。
(5)可在彎曲部分中設(shè)置切口部分。
使彎曲部分容易彎曲變形，從而可實(shí)現(xiàn)玻璃滑槽安裝操作性的進(jìn)一步提高。
(6)根據(jù)本發(fā)明此方面的玻璃滑槽，進(jìn)一步包括延伸壁部，其從所述內(nèi)側(cè)壁部的末端延伸，使得在預(yù)定鎖定部分上鎖定。
通過設(shè)置延伸壁部，由于可利用延伸壁部作為操作部分而使彎曲部分彎曲變形，從而使彎曲部分容易彎曲變形，因此可能實(shí)現(xiàn)玻璃滑槽的安裝操作性的進(jìn)一步提高。此外，由于延伸壁部被鎖定在預(yù)定鎖定部分上，玻璃滑槽的安裝操作性可以進(jìn)一步提高。
(7)一種適合于安裝到車門上的玻璃滑槽，該車門具有上下移動的車門玻璃，所述玻璃滑槽包括主體，具有基本上為U形橫截面，以及，包括基座部分以及內(nèi)側(cè)壁部和外側(cè)壁部，所述內(nèi)側(cè)壁部以及所述外側(cè)壁部分別從所述基座部分的相對端延伸；一對密封唇，分別從所述內(nèi)側(cè)壁部和所述外側(cè)壁部向著所述主體的內(nèi)部延伸，從而對所述車門玻璃提供密封；一對接合凸起，設(shè)置為與一對接合凹進(jìn)相接合，所述接合凹進(jìn)設(shè)置于所述車門的基本上為C形的安裝部分(固定件)中；以及至少一個延伸唇，從所述接合凸起或者所述主體伸出，以與安裝部分的底部部分彈性接觸或壓力接觸。
通過設(shè)置延伸唇，在玻璃滑槽安裝狀態(tài)下，可封閉接合凸起與安裝部分的底部部分之間形成的間隙，并且限制玻璃滑槽在安裝方向上的移動。結(jié)果，可進(jìn)一步增強(qiáng)玻璃滑槽安裝狀態(tài)的穩(wěn)定性，并且因此，可以實(shí)現(xiàn)密封特性的改善，由此可降低風(fēng)噪的產(chǎn)生。
另外，由于此方式的延伸唇采取所謂的唇狀，并與安裝部分的底部部分彈性接觸或者壓力接觸，與具有諸如凸緣(bead)凸起的部件與安裝部分的底部部分接觸的情況相比，擴(kuò)大了接觸面積，從而進(jìn)一步保證了與安裝部分底部部分的接觸，并且以更可靠的方式提供上述的功能和優(yōu)點(diǎn)。
(8)一種適合于安裝到車門上的玻璃滑槽，該車門具有上下移動的車門玻璃，所述玻璃滑槽包括主體，具有基本上為U形橫截面，以及，包括基座部分以及內(nèi)側(cè)壁部和外側(cè)壁部，所述內(nèi)側(cè)壁部以及所述外側(cè)壁部分別從所述基座部分的相對端延伸；一對密封唇，分別從所述內(nèi)側(cè)壁部和所述外側(cè)壁部向著所述主體的內(nèi)部延伸，從而對所述車門玻璃提供密封；接合凸起，沿著所述內(nèi)側(cè)壁部延伸的方向，成對設(shè)置于所述內(nèi)側(cè)壁部的內(nèi)側(cè)表面上，從而與一對接合凹進(jìn)相接合，所述接合凹進(jìn)設(shè)置于所述車門的基本上為C形的安裝部分中，該C形向著車輛外側(cè)開口；以及延伸唇，從兩個接合凸起中的至少一個延伸，以與所述安裝部分的底部部分彈性接觸或者壓力接觸。
由于延伸唇設(shè)置于接合凸起上，當(dāng)在玻璃滑槽的安裝操作中將接合凸起配合到安裝部分中時，操作者可相對容易地處理該延伸唇，從而，可減小安裝操作中操作效率下降。
(9)延伸唇可大致從所述接合凸起的末端延伸，以及形成為彎曲以具有基本上為V形的橫截面，使得向著所述接合凹進(jìn)凸出，所述接合凹進(jìn)對應(yīng)于所述接合凸起。
可以以更可靠的方式獲得彈性力，并且接合凸起可以容易地配合到接合凹進(jìn)中。結(jié)果，可減少玻璃滑槽安裝操作性的降低。從而，通過延伸唇的延伸引起的伸展增加了凸出量，因該凸出量使接合凸起的插入更為容易，從而可實(shí)現(xiàn)玻璃滑槽安裝操作性的改進(jìn)。
(10)延伸出延伸唇的接合凸起緊靠接合凹進(jìn)的內(nèi)壁表面，以及，接合凹進(jìn)對應(yīng)于接合凸起。
接合凸起很難從接合凹進(jìn)中脫出，從而可進(jìn)一步增強(qiáng)玻璃滑槽安裝狀態(tài)的穩(wěn)定性。
(11)接合凸起以及彎曲部分可至少設(shè)置于對應(yīng)所述玻璃滑槽上部的部分上。
(12)延伸唇可至少設(shè)置于兩個接合凸起中位于基座部分側(cè)的一個接合凸起上。
由于至少在基座部分附近的安裝狀態(tài)穩(wěn)定，可增加玻璃滑槽安裝狀態(tài)的穩(wěn)定性。從而，可實(shí)現(xiàn)玻璃滑槽密封特性的增加。


圖1為裝配玻璃滑槽的車門的正視圖；圖2為圖解該玻璃滑槽的局部剖視圖；圖3為圖解玻璃滑槽安裝方法的局部剖視圖；以及圖4為沿圖1中II-II線所截取的局部剖視圖，圖解玻璃滑槽及其安裝結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式
在此參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施方式。
如圖1所示，機(jī)動車門(圖中的前門此處以及下文中，簡稱為門)，機(jī)動車門作用為車門，車門設(shè)置于作為車輛主體的車身開口處，進(jìn)行打開和關(guān)閉，機(jī)動車門包括上下移動的車門玻璃G。三元乙丙橡膠(EPDM，ethylene-propylene-diene terpolymer)制成玻璃滑槽2，玻璃滑槽2與車門玻璃G的外周形狀相符。
從其縱向看去，該玻璃滑槽2設(shè)有擠出部分3，對應(yīng)于玻璃滑槽2的上部；擠出部分4、5，分別對應(yīng)于玻璃滑槽2的前、后垂直部；以及模塑部分6、7(圖中散點(diǎn)表示的部分)，把各擠出部分3、4、5的端部彼此連接。通過未示出的擠出機(jī)，各擠出部分3到5基本上為直線形成。另外，模塑部分6、7通過未示出的模塑裝置模塑成型，從而以下述方式分別連接兩個擠出部分3、4，以及另兩個擠出部分3、5，即各自的兩個擠出部分通過模塑部分6、7相連接，從而在其間形成預(yù)定角度。
下面，參照圖2至4，圖2至4為沿圖1中II-II線所截取的局部剖視圖，將基于玻璃滑槽2的上部(擠出部分)3的構(gòu)造和安裝玻璃滑槽2的車門1的安裝部分的構(gòu)造，詳細(xì)描述車門1上部的密封結(jié)構(gòu)。
首先，在車門1上部處的安裝部分的構(gòu)造，在其上安裝玻璃滑槽2的上部3。固定件S1、外部部件S2、內(nèi)部部件S3都設(shè)置于車門1的上部，其中固定件S1作為安裝部分，其設(shè)置于與車門玻璃G的內(nèi)側(cè)表面基本上平行；外部部件S2設(shè)置為基本上正對車門玻璃G的上邊緣部分的端面；以及，內(nèi)部部件S3設(shè)置于固定件S1下。
固定件S1包括底部壁部30和一對上下折回部分31、32，底部壁部30設(shè)置為基本上與車門玻璃G的內(nèi)側(cè)表面平行，以構(gòu)成底部部分，一對上下折回部分31、32被彎曲，以使得底部壁部30的上下端基本上彼此面對。即，固定件S1形成為具有基本上為C形的橫截面，使C形橫截面開口朝車輛的外側(cè)，并且固定件S1沿其上下端部包括一對上下接合凹進(jìn)33、34，接合凹進(jìn)33、34由折回部分31、32限定。
下面，描述玻璃滑槽2的上部3的構(gòu)造。玻璃滑槽2的上部3包括主體13，具有基本上為U形橫截面，設(shè)置有安裝在外部部件S2上的基座部分10，以及，設(shè)置有分別由基座部分10的相對端部延伸的內(nèi)側(cè)壁部11和外側(cè)壁部12；一對密封唇14、15，分別由內(nèi)側(cè)壁部11和外側(cè)壁部12朝主體13的內(nèi)部延伸，使其對車門玻璃G形成密封；延伸壁部16，由內(nèi)側(cè)壁部11的末端延伸，從而使得延伸壁部16在其末端部鎖定于內(nèi)部部件S3上；一對上、下接合凸起17、18，設(shè)置于內(nèi)側(cè)壁部11的內(nèi)側(cè)表面上，使其與固定件S1的接合凹進(jìn)33、34接觸；以及延伸唇20，由上(基座部分10一側(cè))接合凸起17延伸，以與固定件S1的底部壁部30彈性接觸或壓力接觸。延伸唇20由接合凸起17的大致末端部分延伸，并且彎曲成形，以使其具有基本上為V形的橫截面，從而朝與接合凸起17相對應(yīng)的上接合凹進(jìn)33形成凸起。
此外，彎曲部分22設(shè)置于兩接合凸起17、18之間的內(nèi)側(cè)壁部11上，從而可彎曲變形，以使內(nèi)側(cè)壁部11可朝向車輛的外側(cè)形成凸起。將內(nèi)側(cè)壁部11的內(nèi)側(cè)表面形成為使其具有基本上為V形的橫截面，從而內(nèi)側(cè)壁部11的外側(cè)表面與內(nèi)表面之間的距離，由接合凸起17、18到彎曲部分22逐漸變短。注意，外側(cè)壁部12形成為相對短于內(nèi)側(cè)壁部11，從而，外密封唇15被設(shè)定小(短)于內(nèi)密封唇14，因此可實(shí)現(xiàn)齊平表面，在齊平表面上外部部件S2的外側(cè)表面成為與車門玻璃G的外側(cè)表面齊平。
接著，將在下文描述當(dāng)安裝了具有上述構(gòu)造的玻璃滑槽2所提供的功能。首先，如圖3所示，通過基座部分10和外側(cè)壁部12安裝于外部部件S2上，接合凸起17和延伸唇20插入了固定件S1的上接合凹進(jìn)33中。接著，操作延伸壁部16以使彎曲部分22彎曲變形，并且實(shí)現(xiàn)了下述狀態(tài)，即內(nèi)側(cè)壁部11(彎曲部分22)被彎曲，從而朝車輛外部形成凸起的狀態(tài)；或者實(shí)現(xiàn)導(dǎo)致下接合凸起18向上接合凸起17靠近(圖3中箭頭所示方向)，下接合凸起18插入固定件S1中。
接著，接合凸起18插入固定件S1后，內(nèi)側(cè)壁部11的彎曲狀態(tài)被解除，因此，如圖4所示，內(nèi)側(cè)壁部11恢復(fù)了其原有狀態(tài)，從而，下接合凸起18配合入固定件S1的下接合凹進(jìn)34中。接著，延伸壁部16的末端部分被鎖定于內(nèi)部部件S3上，完成了玻璃滑槽2的安裝。
在安裝玻璃滑槽2的情況下，得到了折回部分31、32配合到由內(nèi)側(cè)壁部11和接合凸起17、18限定的狹窄部分中的狀態(tài)，因此玻璃滑槽2在垂直方向(車門玻璃G的升降方向)上的垂直移動被限制。此外，延伸唇20與固定件S1的底部壁部30接觸或者壓力接觸，此時延伸唇20為彈性變形狀態(tài)。接著，通過延伸唇20的彈性力，接合凸起17緊靠接合凹進(jìn)33的內(nèi)壁部表面，因此玻璃滑槽2朝車輛內(nèi)側(cè)和外側(cè)的橫向移動被限制。
從而，如上所述，通過在內(nèi)側(cè)壁部11上設(shè)置的彎曲部分22，該彎曲部分22適合于彎曲變形以使其朝車輛外側(cè)形成凸起，在安裝玻璃滑槽2時，與基座部分彎曲變形以使其朝內(nèi)側(cè)壁部11的外側(cè)表面(車輛內(nèi)側(cè))形成凸起的類型相比，由于在安裝工作進(jìn)行中不是必須使接合凸起17、18與固定件S1的開口端部接觸，以使之被推入到固定件S1，因而不會導(dǎo)致由于來自固定件S1開口端部的反作用力使安裝可操作性下降的風(fēng)險。結(jié)果，實(shí)現(xiàn)了玻璃滑槽2的安裝工作能力的改善。
此外，由于將彎曲部分22構(gòu)造成使彎曲部分22彎曲變形，從而朝主體13內(nèi)部或者在車門玻璃G插入的方向上凸起，在玻璃滑槽2插入的狀態(tài)下，通過車門玻璃G實(shí)現(xiàn)限制彎曲部分22的彎曲變形的狀態(tài)，因此極難發(fā)生接合凸起17、18由接合凹進(jìn)33、34脫出的問題。
另外，由于內(nèi)側(cè)壁部11的內(nèi)側(cè)表面形成為具有基本上為V形橫截面，從而在內(nèi)側(cè)壁部11外側(cè)表面和其內(nèi)側(cè)表面之間的距離由各接合凸起17、18到彎曲部分22逐漸變短，設(shè)置彎曲部分22的位置的厚度可以相對薄，而不影響內(nèi)側(cè)壁部11外側(cè)表面的形狀，該外側(cè)表面為面對車門玻璃G一側(cè)。結(jié)果，內(nèi)側(cè)壁部11(彎曲部分22)容易彎曲變形，因此可能實(shí)現(xiàn)玻璃滑槽2的安裝操作性的進(jìn)一步提高。
另外，通過設(shè)置延伸壁部16，由于操作延伸壁部16以使彎曲部分22可變形彎曲，使彎曲部分22容易變形彎曲，因此可實(shí)現(xiàn)玻璃滑槽2的安裝操作性的進(jìn)一步提高。此外，由于延伸壁部16被鎖定在內(nèi)部部件S3上，可進(jìn)一步提高玻璃滑槽2安裝狀態(tài)的穩(wěn)定性。
通過設(shè)置延伸唇20，其由上接合凸起17延伸，用于與固定件S1的底部壁部30彈性接觸或者壓力接觸，在玻璃滑槽2安裝狀態(tài)下，可封閉接合凸起17和固定件S1的底部壁部30之間形成的間隙，并且玻璃滑槽2朝車輛外側(cè)的移動被限制。結(jié)果，可提高玻璃滑槽2安裝狀態(tài)下的穩(wěn)定性，并且因而可以實(shí)現(xiàn)密封特性的改善，由此可降低風(fēng)噪的產(chǎn)生。
由于延伸唇20采取所謂的唇狀，并與固定件S1的底部壁部30彈性接觸或者壓力接觸，與具有例如凸緣(bead)凸起與固定件S1的底部壁部30接觸的情況相比，擴(kuò)大了接觸面積，從而進(jìn)一步保證了與固定件S1底部壁部30的接觸，并且以更可靠的方式提供上述的功能和優(yōu)點(diǎn)。此外，由于延伸唇20由接合凸起17大致末端延伸，并且彎曲變形從而具有基本上為V形的橫截面，因而朝向接合凹進(jìn)33形成凸起，可以在更有保證的方式下獲得彈性力，并且接合凸起17可以容易地配合入接合凹進(jìn)33中。結(jié)果，可以降低配合操作中工作效率的減低。因此，由于增加了延伸唇20延伸的凸起量，接合凸起17變得容易插入，因此可能增加工作效率。
由于通過延伸唇20的彈性力，接合凸起17緊靠接合凹進(jìn)33的內(nèi)壁表面，使接合凸起17很難從接合凹進(jìn)33中脫離，因此進(jìn)一步增加了玻璃滑槽2安裝狀態(tài)的穩(wěn)定性。
注意本發(fā)明并不僅限于本實(shí)施例所描述的情況，而且可以適用于下列情況。當(dāng)然，不用說，也可能用于下述之外的應(yīng)用和改進(jìn)。
(a)雖然，在本實(shí)施例中，玻璃滑槽2被特定描述為適用于前車門1，對玻璃滑槽2應(yīng)用于在車門上的位置沒有限制，并且因此，玻璃滑槽2可以被應(yīng)用于例如后車門。
(b)在本實(shí)施例中，將玻璃滑槽2設(shè)置為，使得當(dāng)設(shè)置于內(nèi)側(cè)壁部11的內(nèi)側(cè)表面的上、下接合凸起17、18配合到開口朝向車輛外側(cè)的固定件S1中時，玻璃滑槽2被安裝上。然而，設(shè)置接合凸起17、18的位置不限于內(nèi)側(cè)壁部11。例如，可采用接合凸起17、18設(shè)置于基座部分10上的結(jié)構(gòu)，從而接合凸起17、18配合到向下開口的固定件內(nèi)。在這種情況下，在基座部分10上設(shè)置類似于彎曲部分22的彎曲部分。
(c)延伸唇20的數(shù)量、位置和形狀不限于本實(shí)施例中的描述。例如，可采用延伸唇20分別由兩接合凸起17、18延伸的構(gòu)造。此外，可采用延伸唇20形成為由內(nèi)側(cè)壁部11的內(nèi)側(cè)表面直接延伸的構(gòu)造。另外，延伸唇20的形狀不僅限于當(dāng)延伸唇20被形成為彎曲以具有V形橫截面的形狀，并且可采用類似密封唇14、15的基本上為直線形狀。
此外，可采用省略延伸唇20的構(gòu)造。在這種情況下，可以使接合凸起17、18的厚度和固定件S1(接合凹進(jìn)33、34)的深度在距離上基本上相同。根據(jù)本實(shí)施例中的構(gòu)造，即使在這種構(gòu)造中，接合凸起17、18也可以相對容易地配合到固定件S1(接合凹進(jìn)33、34)中。換句話說，固定件S1(接合凹進(jìn)33、34)不用必須設(shè)定得非常深，并且在玻璃滑槽2安裝的狀態(tài)下，很難在接合凸起17、18與固定件S1的底部壁部30之間產(chǎn)生縫隙。結(jié)果，很難向車輛內(nèi)側(cè)和外側(cè)方向產(chǎn)生玻璃滑槽2的松動，因此可提高玻璃滑槽2安裝狀態(tài)下的穩(wěn)定性。
(d)彎曲部分22的厚度可以制得比內(nèi)側(cè)壁部11其他位置的厚度薄。替代這種構(gòu)造或者除這種構(gòu)造之外，可采用在彎曲部分22上設(shè)置切口部分的構(gòu)造。根據(jù)這種構(gòu)造，使彎曲部分22容易彎曲變形，因此可能實(shí)現(xiàn)玻璃滑槽2的安裝操作性的進(jìn)一步改善。
權(quán)利要求
1.一種適合于安裝到車門上的玻璃滑槽，該車門具有上下移動的車門玻璃，所述玻璃滑槽包括主體，具有基本上為U形的橫截面，以及，包括基座部分以及內(nèi)側(cè)壁部和外側(cè)壁部，所述內(nèi)側(cè)壁部以及所述外側(cè)壁部分別從所述基座部分的相對端延伸；一對密封唇，分別從所述內(nèi)側(cè)壁部和所述外側(cè)壁部向著所述主體的內(nèi)部延伸，從而對所述車門玻璃提供密封；一對接合凸起，設(shè)置為與一對接合凹進(jìn)相接合，所述接合凹進(jìn)設(shè)置于所述車門的基本上為C形的安裝部分中；以及彎曲部分，形成于所述接合凸起之間，從而可變形成為向著所述主體的所述U形橫截面的內(nèi)部凸起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，其中所述一對接合凸起設(shè)置于所述內(nèi)側(cè)壁部中，從而與設(shè)置于所述車門的所述安裝部分中的所述一對接合凹進(jìn)相接合，所述安裝部分向著所述車輛外側(cè)開口；以及所述彎曲部分形成于所述接合凸起之間，從而可變形，使得所述內(nèi)側(cè)壁部向著所述車輛的所述外側(cè)凸出。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的玻璃滑槽，其中所述內(nèi)側(cè)壁部的內(nèi)側(cè)表面形成為基本上為V形橫截面，從而所述內(nèi)側(cè)壁部中，外側(cè)表面和所述內(nèi)側(cè)表面之間的距離從所述各接合凸起向著所述彎曲部分逐漸變短。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，進(jìn)一步包括延伸壁部，其從所述內(nèi)側(cè)壁部的末端延伸，從而在預(yù)定鎖定部分上鎖定。
5.一種適合于安裝到車門上的玻璃滑槽，該車門具有上下移動的車門玻璃，所述玻璃滑槽包括具有基本上為U形的橫截面的主體，其包括基座部分以及內(nèi)側(cè)壁部和外側(cè)壁部，所述內(nèi)側(cè)壁部和所述外側(cè)壁部分別從所述基座部分的相對端延伸；一對密封唇，分別從所述內(nèi)側(cè)壁部和所述外側(cè)壁部向著所述主體的內(nèi)部延伸，從而對所述車門玻璃提供密封；一對接合凸起，設(shè)置為與一對接合凹進(jìn)相接合，所述接合凹進(jìn)設(shè)置于所述車門的基本上為C形的安裝部分中；以及至少一個延伸唇，從所述接合凸起或者所述主體伸出，使該延伸唇彎曲以對所述安裝部分的底部部分提供壓力接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的玻璃滑槽，其中所述延伸唇形成為具有基本上為V形的橫截面。
7.一種適合于安裝到車門上的玻璃滑槽，該車門具有上下移動的車門玻璃，所述玻璃滑槽包括主體，具有基本上為U形的橫截面，以及，包括基座部分以及內(nèi)側(cè)壁部和外側(cè)壁部，所述內(nèi)側(cè)壁部和所述外側(cè)壁部分別從所述基座部分的相對端延伸；一對密封唇，分別從所述內(nèi)側(cè)壁部和所述外側(cè)壁部向著所述主體的內(nèi)部延伸，從而對所述車門玻璃提供密封；一對接合凸起，沿著所述內(nèi)側(cè)壁部的延伸方向，設(shè)置于所述內(nèi)側(cè)壁部的內(nèi)側(cè)表面上，從而與一對接合凹進(jìn)相接合，所述接合凹進(jìn)設(shè)置于所述車門的基本上為C形的安裝部分中；以及延伸唇，從至少一個所述接合凸起延伸，以對所述安裝部分的底部部分提供壓力接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的玻璃滑槽，其中所述延伸唇從所述接合凸起的末端延伸，以及，形成為具有基本上為V形的橫截面，從而向著對應(yīng)于所述接合凸起的所述接合凹進(jìn)凸出。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的玻璃滑槽，其中延伸出所述延伸唇的所述接合凸起緊靠對應(yīng)于所述接合凸起的所述接合凹進(jìn)的內(nèi)壁表面。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的玻璃滑槽，其中所述延伸唇至少設(shè)置在位于基座部分側(cè)的一個所述接合凸起上。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的玻璃滑槽，其中所述接合凸起以及所述延伸唇至少設(shè)置于對應(yīng)所述玻璃滑槽上部的部分上。
全文摘要
一種玻璃滑槽，可裝配到具有車門玻璃的車門上。玻璃滑槽的上部包括主體，設(shè)置有內(nèi)側(cè)壁部，并形成為具有基本上為U形橫截面；一對密封唇，對車門玻璃形成密封；一對接合凸起，設(shè)置于內(nèi)側(cè)壁部的內(nèi)側(cè)表面上，以及適合于與固定件的接合凹進(jìn)相接合；以及彎曲部分，設(shè)置于兩個接合凸起之間的內(nèi)側(cè)壁部上。這樣，在安裝玻璃滑槽的時候，將彎曲部分彎曲以使其向著車內(nèi)側(cè)凸出，接合凸起插入固定件，然后，通過釋放彎曲狀態(tài)，兩個接合凸起分別配合到接合凹進(jìn)中。
文檔編號B60J10/04GK1733518SQ20051008889
公開日2006年2月15日 申請日期2005年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月2日
發(fā)明者玉置清隆, 石川武史 申請人:豐田合成株式會社, 本田技研工業(yè)株式會社