專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)車(chē)的控制部冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在電動(dòng)車(chē)中把驅(qū)動(dòng)控制車(chē)輛驅(qū)動(dòng)用電機(jī)的控制部進(jìn)行冷卻用的冷卻結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的具備車(chē)輛驅(qū)動(dòng)用電機(jī)的電動(dòng)車(chē)中，驅(qū)動(dòng)控制所述電機(jī)的控制部的冷卻結(jié)構(gòu)是采用水冷方式的(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1特開(kāi)平10-285800號(hào)公報(bào)但例如作為車(chē)載電源而具備燃料電池的電動(dòng)車(chē)(燃料電池車(chē))中，需要安裝燃料電池、氫貯存瓶和二次電池這樣的重物。隨著這種車(chē)重量的增加而使所述電機(jī)高輸出化時(shí)，則所述控制部就大容量化，而其發(fā)熱量就增加，因此，就希望對(duì)于所述冷卻結(jié)構(gòu)有能進(jìn)一步提高控制部冷卻效果的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種冷卻結(jié)構(gòu)，其在具備車(chē)輛驅(qū)動(dòng)用電機(jī)的電動(dòng)車(chē)中，能把驅(qū)動(dòng)控制所述電機(jī)的控制部良好地進(jìn)行冷卻。
作為所述課題的解決方法，方案1所述電動(dòng)車(chē)的控制部冷卻結(jié)構(gòu)具備電機(jī)(例如實(shí)施例中的電機(jī)31)，其向驅(qū)動(dòng)輪(例如實(shí)施例中的后輪32)供給動(dòng)力；控制部(例如實(shí)施例中的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器64)，其進(jìn)行該電機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制；冷卻板(例如實(shí)施例中的冷卻板65)，其為了冷卻該控制部而在內(nèi)部流通冷卻水，所述冷卻板配置成，一側(cè)面與所述控制部鄰接，而另一側(cè)面與車(chē)體結(jié)構(gòu)部件(例如實(shí)施例中的后擺動(dòng)支架21)鄰接。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，從例如具有功率FET等的控制部發(fā)出的熱通過(guò)水冷式冷卻板被良好吸收，同時(shí)，被該冷卻板本體吸收的熱向例如鋁制的車(chē)體結(jié)構(gòu)部件良好地傳播。
方案2所述發(fā)明的電動(dòng)車(chē)的控制部冷卻結(jié)構(gòu)，其具備電機(jī)單元(例如實(shí)施例中的電機(jī)單元20)，其收容所述電機(jī)且與所述車(chē)體結(jié)構(gòu)部件一起對(duì)于車(chē)架(例如實(shí)施例中的車(chē)架4)進(jìn)行自由擺動(dòng)支承，在該電機(jī)單元上安裝所述冷卻板和控制部。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，電機(jī)與控制部之間的結(jié)線距離短，隨之還能抑制控制部的發(fā)熱量。且能抑制電機(jī)與控制部之間的電氣影響。
方案3所述發(fā)明的電動(dòng)車(chē)的控制部冷卻結(jié)構(gòu)，所述控制部與所述電機(jī)接近配置的同時(shí)，從車(chē)體側(cè)面看其與所述電機(jī)不重疊。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在把電機(jī)與控制部之間的結(jié)線距離更加變短的同時(shí)，能把電機(jī)發(fā)出的熱對(duì)控制部的影響抑制在最小限度。
方案4所述發(fā)明的電動(dòng)車(chē)的控制部冷卻結(jié)構(gòu)，所述車(chē)體結(jié)構(gòu)部件中與所述冷卻板鄰接的部位形成平板狀。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，從控制部發(fā)出的熱通過(guò)冷卻板被良好地向車(chē)體結(jié)構(gòu)部件中形成平板狀的部位傳播。
方案5所述發(fā)明的電動(dòng)車(chē)的控制部冷卻結(jié)構(gòu)，與所述冷卻板連接的給水管和排水管(例如實(shí)施例中的給水管65a和排水管65b)與所述車(chē)體結(jié)構(gòu)部件接近配置。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，給水管和排水管不會(huì)從電機(jī)單元的外側(cè)脫離。
根據(jù)方案1所述的發(fā)明，能進(jìn)一步提高控制部的冷卻效果。
根據(jù)方案2所述的發(fā)明，能把電機(jī)與控制部之間的配線簡(jiǎn)單化，且通過(guò)抑制控制部的發(fā)熱量，能相對(duì)地提高冷卻效果。能進(jìn)一步減少電機(jī)與控制部之間的電氣影響。
根據(jù)方案3所述的發(fā)明，在能進(jìn)一步縮短結(jié)線距離的同時(shí)，能抑制電機(jī)發(fā)熱的影響而更加提高控制部的冷卻效果。
根據(jù)方案4所述的發(fā)明，能把控制部發(fā)出的熱良好地向車(chē)體結(jié)構(gòu)部件傳播而提高該控制部的冷卻效果。
根據(jù)方案5所述的發(fā)明，能把電機(jī)單元周?chē)睦鋮s水用配管簡(jiǎn)單化，且隨之能提高冷卻系統(tǒng)的維修保養(yǎng)性。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例電動(dòng)車(chē)(二輪機(jī)動(dòng)車(chē))的左側(cè)面圖；圖2是上述電動(dòng)車(chē)的右側(cè)面圖；
圖3是上述電動(dòng)車(chē)的下面圖；圖4是上述電動(dòng)車(chē)中燃料電池系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)圖；圖5是圖1主要部分的放大圖；圖6是從右斜下方看上述電動(dòng)車(chē)后擺動(dòng)支架的立體圖；圖7是從左斜下方看上述電動(dòng)車(chē)電機(jī)單元周邊的立體圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照

本發(fā)明的實(shí)施例。在以下說(shuō)明中前后左右的方向，若無(wú)特別的說(shuō)明則其與車(chē)輛的方向是相同的。圖中箭頭FR表示車(chē)輛的前方，箭頭LH表示車(chē)輛的左側(cè)，箭頭UP表示車(chē)輛的上方。
圖1～圖3所示的二輪機(jī)動(dòng)車(chē)1的構(gòu)成是根據(jù)安裝在其車(chē)體大致中央的燃料電池51所供給的電力，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)用的電機(jī)31而行走的燃料電池車(chē)(電動(dòng)車(chē))的結(jié)構(gòu)。二輪機(jī)動(dòng)車(chē)1，也是其具有低底面底部(以下單叫做底部)3的小型摩托車(chē)型的車(chē)輛，在該底部3的近旁配置有成長(zhǎng)方形形狀的所述燃料電池51，在二輪機(jī)動(dòng)車(chē)1的驅(qū)動(dòng)輪，即后輪32的車(chē)輪內(nèi)，配置有作為所謂車(chē)輪內(nèi)電機(jī)的所述電機(jī)31。該電機(jī)31在其殼體31a內(nèi)具有電機(jī)本體和減速機(jī)構(gòu)，是作為一體單元的結(jié)構(gòu)，其輸出軸以配置成與后輪車(chē)軸32a同軸的狀態(tài)，例如從左例安裝在車(chē)輪內(nèi)。
二輪機(jī)動(dòng)車(chē)1的前輪11，支承在左右一對(duì)的前叉12的下端部上，這些各前叉12的上部通過(guò)轉(zhuǎn)向軸桿13支承在車(chē)架4前端部的頭管5上，能控制轉(zhuǎn)向。車(chē)把14安裝在轉(zhuǎn)向軸桿13的上端部，該車(chē)把14的右把手部上設(shè)置有調(diào)節(jié)手柄15，并且在左右手柄部的前方分別設(shè)置了后和前制動(dòng)手柄16、17。
在車(chē)架4的后部，設(shè)置有在車(chē)體上下方向上延伸的樞軸板8，在比該樞軸板8的中間部稍微靠下方的部位處，通過(guò)樞軸9樞軸支承著后擺動(dòng)支架(車(chē)體結(jié)構(gòu)部件)21的前端部，而使其后端側(cè)能在車(chē)體上下方向上擺動(dòng)。后擺動(dòng)支架21在其左支架體23支承著延伸到電機(jī)31前端部的該電機(jī)31的殼體31a的同時(shí)，其右支架體24支承著延伸到后輪32中心位置的后輪車(chē)軸32a。以這種后擺動(dòng)支架21和電機(jī)31為主，構(gòu)成作為二輪機(jī)動(dòng)車(chē)1擺動(dòng)單元的電機(jī)單元20。
在車(chē)架4的下部成為燃料電池51下方的部位，配置有在車(chē)體前后方向上延伸的后緩沖器33。該后緩沖器33的后端部連接在車(chē)架4的下部，而且后緩沖器33的前端部通過(guò)聯(lián)桿機(jī)構(gòu)34連接在電機(jī)單元20(后擺動(dòng)支架21)的下部。聯(lián)桿機(jī)構(gòu)34隨著電機(jī)單元20上下方向的擺動(dòng)而使后緩沖器33在前后方向進(jìn)行沖程，通過(guò)這種后緩沖器33的沖程，加在電機(jī)單元20上的沖擊和振動(dòng)被吸收了。
車(chē)架4具有上管6，其從頭管5的上部左右分岔并向斜后下方延伸，在車(chē)體上下方向的大致中間高度處彎曲后向后方延伸；下管7，其從頭管5的下部左右分岔并向斜后下方延伸，在車(chē)體下端部彎曲后向后方延伸，各上管6的后端部和下管7的后端部，在位于燃料電池51后方的所述樞軸板8的上端部和下端部分別結(jié)合。以下，在下管7中，把從頭管5到車(chē)體下端部彎曲部7c的部位作為前邊部7a，把從所述彎曲部7c到樞軸板8的部位作為下邊部7b來(lái)說(shuō)明。
各上管6從樞軸板8進(jìn)一步后方向延伸以到達(dá)車(chē)體后端部，這種各上管6的后半部分，是作為支承乘坐人員用座41的座支架而使用的。
二輪機(jī)動(dòng)車(chē)1以其車(chē)體為主被由合成樹(shù)脂構(gòu)成的車(chē)體罩42所覆蓋。該車(chē)體罩42還具有防風(fēng)的功能，且其一部分與車(chē)架4一起構(gòu)成所述底部3。在車(chē)架4的下部中央，安裝有把車(chē)體支承成立式狀態(tài)的主支地架37，同時(shí)，在車(chē)架4的下部左側(cè)，安裝有把車(chē)體支承成向左側(cè)傾斜立起狀態(tài)的側(cè)支地架38。
在此，參照?qǐng)D4說(shuō)明二輪機(jī)動(dòng)車(chē)1的燃料電池系統(tǒng)的概要。
燃料電池51是把多個(gè)單位電池(單位單元)層積的眾所周知的固體高分子膜型燃料電池(PEMFC)，把氫氣作為燃料氣體向其陽(yáng)極側(cè)供給，把含有氧的空氣作為氧化劑氣體向陰極側(cè)供給，這樣，通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)來(lái)產(chǎn)生電力，并且生成水。
作為所述燃料氣體的氫氣，從氫貯存瓶52通過(guò)截止閥53以規(guī)定壓力向燃料電池51供給，且在供發(fā)電后向氫循環(huán)流路54內(nèi)導(dǎo)入。該氫循環(huán)流路54中未反應(yīng)的氫氣，與來(lái)自氫貯存瓶52的新鮮氫氣一起反復(fù)向燃料電池51供給。在氫循環(huán)流路54內(nèi)循環(huán)的氫氣，可以通過(guò)換氣閥55向稀釋裝置56內(nèi)導(dǎo)入。
另一方面，作為所述氧化劑氣體的空氣，在通過(guò)空氣過(guò)濾裝置57向供給機(jī)58內(nèi)導(dǎo)入后，以被加壓成規(guī)定壓力的狀態(tài)向燃料電池51供給，且在供發(fā)電后向稀釋裝置56內(nèi)導(dǎo)入。符號(hào)58a表示的是把向燃料電池51供給的空氣(氧化劑氣體)進(jìn)行冷卻的中間冷卻器，符號(hào)59表示的是把水分向氧化劑氣體供給的加濕器，符號(hào)58b表示的是在燃料電池51低溫時(shí)等不通過(guò)中間冷卻器58a和加濕器59而供給空氣用的旁通閥，符號(hào)58c表示的是調(diào)整燃料電池51中氧化劑氣體壓力用的背壓閥。
通過(guò)打開(kāi)設(shè)置在氫循環(huán)流路54中分換氣閥55，把反應(yīng)后的氫氣向稀釋裝置56內(nèi)導(dǎo)入，并在該稀釋裝置56中與從燃料電池51排出的空氣混合，進(jìn)行稀釋處理后，通過(guò)消聲器61向大氣排出。在此，由燃料電池51生成的水，與排出空氣一起在向加濕器59內(nèi)導(dǎo)入時(shí)進(jìn)行積聚，并作為向氧化劑氣體供給的水分再利用。沒(méi)在加濕器59中積聚的水分(例如水蒸氣)，經(jīng)過(guò)稀釋裝置56后與反應(yīng)完畢的氣體一起排出。
燃料電池51的運(yùn)轉(zhuǎn)由ECU(電子控制單元)62控制。具體說(shuō)就是，ECU62中被輸入有關(guān)氫氣和氧化劑氣體的壓力以及溫度的信號(hào)、有關(guān)車(chē)速和供給機(jī)58轉(zhuǎn)速的信號(hào)、有關(guān)燃料電池51及其冷卻水溫度的信號(hào)等，其根據(jù)這些各信號(hào)來(lái)控制供給機(jī)58、旁通閥58b、背壓閥58c、換氣閥55和截止閥53等的動(dòng)作。
而且ECU62中被輸入來(lái)自調(diào)節(jié)手柄15的要求加速信號(hào)，并根據(jù)該信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)后輪32驅(qū)動(dòng)用的電機(jī)31。電機(jī)31的結(jié)構(gòu)是在把來(lái)自燃料電池51或作為二次電池的蓄電池63的直流電，在作為逆變器的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器(控制部)64中變換為三相交流電后進(jìn)行供給并驅(qū)動(dòng)的三相交流電機(jī)結(jié)構(gòu)。
所述燃料電池系統(tǒng)中的冷卻系統(tǒng)，是形成把燃料電池51和電機(jī)31的水套、中間冷卻器58a內(nèi)、與電機(jī)驅(qū)動(dòng)器64鄰接的冷卻板(冷卻器)65內(nèi)的各水路連通的冷卻水路66，該冷卻水路66中設(shè)置有水泵67和散熱器68。
在這種冷卻系統(tǒng)中，通過(guò)水泵67的動(dòng)作而使冷卻水在冷卻水路66中流通、循環(huán)，這樣，在從燃料電池51、電機(jī)31、氧化劑氣體和電機(jī)驅(qū)動(dòng)器64中吸熱的同時(shí)，把該熱在散熱器68中散熱。符號(hào)69表示的是在燃料電池51低溫等時(shí)不通過(guò)散熱器68而使冷卻水循環(huán)用的恒溫器。
一起參照?qǐng)D1～圖3進(jìn)行說(shuō)明，氫貯存瓶52是具有圓筒形外觀的一般的高壓氣瓶，是由金屬和強(qiáng)化纖維塑料構(gòu)成的一般復(fù)合容器，其配置在車(chē)體后部的右側(cè)，其軸線C是沿前后方向，詳細(xì)說(shuō)就是所述軸線C是稍微成向前下方。這時(shí)的氫貯存瓶52是配置成其右側(cè)端(外側(cè)端)位于比車(chē)體右側(cè)的上管6的外側(cè)端還稍微外側(cè)，其左側(cè)端(內(nèi)側(cè)端)位于比后輪32的外側(cè)端還稍微外側(cè)。
氫貯存瓶52的前后端部被形成球狀(換言之是前端細(xì))，配置成其前端部位于樞軸板8的前方，而其后端部位于車(chē)體的后端部。在這種氫貯存瓶52的后端部設(shè)置有該氫貯存瓶52的總開(kāi)關(guān)71和氫填充口72。
一方面車(chē)體左側(cè)的上管6，大概成直線稍微向后上傾斜地向后方延伸，一方面車(chē)體右側(cè)的上管6，相對(duì)車(chē)體左側(cè)的上管6是在樞軸板8的近旁向下方緩慢變化地設(shè)置。這樣的各上管6是在樞軸板8的近旁向車(chē)寬度方向外側(cè)緩慢變化地設(shè)置。
車(chē)體右側(cè)的上管6，設(shè)置成其下側(cè)端從車(chē)體側(cè)面看是大致與氫貯存瓶52的下側(cè)端重疊，且在車(chē)體后端部在上方彎曲，并為了避開(kāi)氫貯存瓶52的總開(kāi)關(guān)71和氫填充口72而向車(chē)體左側(cè)延伸后再向下方彎曲，結(jié)合在車(chē)體左側(cè)上管6的后端部上。
燃料電池51被制成在車(chē)寬度方向上寬度寬而在上下方向上是扁平的，在其前壁部分別設(shè)置有氧化劑氣體和氫氣的供給口和排出口，以及冷卻水的導(dǎo)入口和導(dǎo)出口。在燃料電池51的上部后方，接近配置有加濕器59，其具有在車(chē)寬度方向上長(zhǎng)的框體。在該加濕器59左側(cè)部的斜上后方，接近配置有供給機(jī)58，在該供給機(jī)58的斜下后部連接有在車(chē)寬度方向上延伸的導(dǎo)入通道57b的左側(cè)部。且在加濕器59左側(cè)部的上方，接近配置有背壓閥58c。
導(dǎo)入通道57b的右側(cè)部被設(shè)置成位于氫貯存瓶52下方，相同地位于氫貯存瓶52下方的空氣過(guò)濾器殼體57a的前端部連接在該右側(cè)部上?？諝膺^(guò)濾器殼體57a的后端部上連接有未圖示的吸氣通道，以這些吸氣通道、空氣過(guò)濾器殼體57a、導(dǎo)入通道57b為主，構(gòu)成所述空氣過(guò)濾裝置57。
旁通閥58b接近配置在加濕器59右側(cè)部的后方，而在該旁通閥58b的斜下后方接近配置有中間冷卻器58a。這些旁通閥58b和中間冷卻器58a，是配置成在車(chē)體前后方向上位于加濕器59的右側(cè)部與導(dǎo)入通道57b的右側(cè)部之間的位置上。供給機(jī)58的下流側(cè)通過(guò)未圖示的導(dǎo)出通道連接在中間冷卻器58a上。
在車(chē)體后部的左側(cè)，在車(chē)寬度方向上扁平的消聲器61，配置成比車(chē)體左側(cè)的上管6還位于車(chē)寬度方向外側(cè)的位置上。該消聲器61，從車(chē)體側(cè)面看是大致四方的形狀，以在后輪32的斜上左側(cè)向后上傾斜的狀態(tài)配置。消聲器61，設(shè)置在向后上傾斜的排出管77的后半部分上，在該消聲器61(排出管77)的后端部上突出設(shè)置有向后方的排氣尾管75，在該排氣尾管75的后端，形成有反應(yīng)完氣體的排出口76。
散熱器68，由位于頭管5前方的比較小型的上段散熱器68a，和位于各下管7前邊部7a前方的比較大型的下段散熱器68b所分開(kāi)構(gòu)成。在下段散熱器68b的右側(cè)后方配置有水泵67，在該水泵67的斜下后方配置有恒溫器69。在位于下段散熱器68b兩側(cè)的車(chē)體罩42的內(nèi)側(cè)，分別配置有在車(chē)寬度方向扁平的蓄電池63。
在各下管7的彎曲部7c之間，配置有稀釋裝置56，其比下邊部7b的下側(cè)端向下方突出。從稀釋裝置56導(dǎo)出排出短管78，該排出短管78連接在車(chē)體左側(cè)下管7的下邊部7b前側(cè)上，同時(shí)從該下邊部7b的后側(cè)導(dǎo)出所述排出管77。即車(chē)體左側(cè)的下管7，構(gòu)成反應(yīng)完氣體排出路徑的一部分，因此，從稀釋裝置56排出的氣體，通過(guò)排出短管78、下管7的下邊部7b和排出管77而向大氣排出。
一起參照?qǐng)D5進(jìn)行說(shuō)明，則電機(jī)驅(qū)動(dòng)器64從車(chē)體側(cè)面看是呈現(xiàn)大致四方的形狀，通過(guò)冷卻板65安裝在后擺動(dòng)支架21的左支架體23車(chē)寬度方向的外側(cè)上。來(lái)自燃料電池51和蓄電池63的供給電力用的高壓配線64a連接在電機(jī)驅(qū)動(dòng)器64的前端部上。成為所述冷卻水路66一部分的給水管65a和排水管65b分別連接在冷卻板65的前端下部和上部上。
從電機(jī)驅(qū)動(dòng)器64的后端部把三相的高壓配線64b導(dǎo)出，這些各相的高壓配線64b連接在位于電機(jī)驅(qū)動(dòng)器64緊后方的電機(jī)31前端部的給電端子上。即電機(jī)驅(qū)動(dòng)器64，從車(chē)體側(cè)面看與電機(jī)31在不重疊的程度上與之接近配置。圖中符號(hào)64c，表示的是設(shè)置在各相的高壓配線64b上檢測(cè)對(duì)電機(jī)31給電量的電流傳感器64，圖中符號(hào)64d，表示的是作為電機(jī)驅(qū)動(dòng)器64一部分的電壓平滑電容器。
電機(jī)單元20上安裝有作為后擺動(dòng)支架21一部分的支架罩21a。該支架罩21a，與后擺動(dòng)支架21和電機(jī)31一起地把電機(jī)驅(qū)動(dòng)器64、冷卻板65、電壓平滑電容器64d、各高壓配線64a、64b、給水管65a和排水管65b以及電流傳感器64c等覆蓋，把它們進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)。在支架罩21a上分別設(shè)置有能使外部大氣向其內(nèi)部流通的未圖示的外部大氣導(dǎo)入口和導(dǎo)出口。
如圖6所示，后擺動(dòng)支架21的基部22沿車(chē)寬度方向大致成為三角柱形狀，使樞軸9沿車(chē)寬度方向把位于該基部22前端側(cè)的一頂部貫通的同時(shí)，通過(guò)該樞軸9被支承在樞軸板8上。后擺動(dòng)支架21的基部22是鋁合金制的，而左支架體23形成在其左側(cè)并與之成為一體。該左支架體23，為了從車(chē)體側(cè)面看與基部22是連續(xù)的而被設(shè)計(jì)成朝向后方其末端寬(參照?qǐng)D1、圖5)。
左支架體23大致是沿車(chē)體側(cè)面設(shè)置，其后端上部和下部成為與電機(jī)31的殼體31a前端上部和下部結(jié)合的結(jié)合部23a，該各結(jié)合部23a與殼體31a分別用螺釘?shù)冉Y(jié)合成一體。在左支架體23的大致中央部，設(shè)置有從車(chē)體側(cè)面看大致成四方形的上下三個(gè)中央減重孔23b，且在位于各結(jié)合部23a后方的部位處，分別設(shè)置有從車(chē)體側(cè)面看成大致三角形狀的后減重孔23c。在左支架體23的里面?zhèn)?車(chē)寬度方向內(nèi)側(cè))，豎立設(shè)置有多個(gè)跨越該左支架體23和基部22三角肋23d。
在后擺動(dòng)支架21的基部22右側(cè)，另外構(gòu)成的右支架體24的前端部24a，用螺釘?shù)扰c其結(jié)合成一體。右支架體24也同樣地是鋁合金制的，且設(shè)置成與左支架體23是相對(duì)的。右支架體24從基部22的右側(cè)向后方成為前端稍微細(xì)地延伸出，在其后端部設(shè)置有后輪車(chē)軸32a的支承部24b。右支架體24通過(guò)在其前部和后部形成大型的右減重孔24c，而成為從車(chē)體側(cè)面看是大致是日字狀的部件。
一起參照?qǐng)D7進(jìn)行說(shuō)明時(shí)，把從車(chē)體側(cè)面看大致是方形的冷卻板65安裝在后擺動(dòng)支架21的左支架體23外側(cè)面上以把所述中央減重孔23b堵塞住。該冷卻板65使其內(nèi)側(cè)面與左支架體23的外側(cè)面接觸而與之鄰接配置，且在該冷卻板65的外側(cè)安裝有電機(jī)驅(qū)動(dòng)器64，其是在車(chē)寬度方向上扁平的長(zhǎng)方體形狀，且從車(chē)體側(cè)面看與冷卻板65是大致重疊的。
電機(jī)驅(qū)動(dòng)器64，通過(guò)使其內(nèi)側(cè)面與冷卻板65的外側(cè)面接觸而與之鄰接配置，而能通過(guò)該冷卻板65進(jìn)行冷卻。電壓平滑電容器64d，使其內(nèi)側(cè)面與驅(qū)動(dòng)器本體64e的外側(cè)面接觸而與之鄰接配置，且其外側(cè)面被設(shè)置成車(chē)體外側(cè)的面。圖中符號(hào)25，是連接聯(lián)桿機(jī)構(gòu)34一端側(cè)用的下固定件。
如以上所說(shuō)明，所述實(shí)施例電動(dòng)車(chē)(二輪機(jī)動(dòng)車(chē)1)的控制部冷卻結(jié)構(gòu)具備電機(jī)31，其向驅(qū)動(dòng)輪即后輪32供給動(dòng)力；電機(jī)驅(qū)動(dòng)器64，其進(jìn)行該電機(jī)31的驅(qū)動(dòng)控制；冷卻板65，其為了冷卻該電機(jī)驅(qū)動(dòng)器64而在內(nèi)部流通冷卻水，所述冷卻板65配置成一側(cè)面與電機(jī)驅(qū)動(dòng)器64鄰接，而另一側(cè)面與后擺動(dòng)支架21鄰接。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于從例如具有功率FET等的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器64發(fā)出的熱被水冷式冷卻板65良好吸收，同時(shí)，被該冷卻板65本體吸收的熱向鋁制的后擺動(dòng)支架21良好地傳播，所以能進(jìn)一步提高該電機(jī)驅(qū)動(dòng)器64的冷卻效果。
在所述控制部冷卻結(jié)構(gòu)中具備電機(jī)單元20，其收容電機(jī)31且與后擺動(dòng)支架21一起對(duì)于車(chē)架4進(jìn)行自由擺動(dòng)地支承，通過(guò)在該電機(jī)單元20上安裝冷卻板65和電機(jī)驅(qū)動(dòng)器64，而使電機(jī)21與電機(jī)驅(qū)動(dòng)器64之間的結(jié)線距離變短，隨之還能抑制電機(jī)驅(qū)動(dòng)器64的發(fā)熱量。因此，能把電機(jī)21與電機(jī)驅(qū)動(dòng)器64之間的配線簡(jiǎn)單化，且通過(guò)抑制電機(jī)驅(qū)動(dòng)器64的發(fā)熱量，能相對(duì)地提高冷卻效果。能進(jìn)一步減少電機(jī)31與電機(jī)驅(qū)動(dòng)器64的電氣影響。
在所述控制部冷卻結(jié)構(gòu)中，電機(jī)驅(qū)動(dòng)器64與電機(jī)21接近配置的同時(shí)，從車(chē)體側(cè)面看其與電機(jī)21不重疊，而能把電機(jī)21與電機(jī)驅(qū)動(dòng)器64之間的結(jié)線距離更加變短的同時(shí)，能把電機(jī)21發(fā)出的熱對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器64的影響抑制在最小限度，而能更加提高該電機(jī)驅(qū)動(dòng)器64的冷卻效果。
在所述控制部冷卻結(jié)構(gòu)中，通過(guò)將連接在冷卻板65上的給水管65a和排水管65b與后擺動(dòng)支架21接近配置，而使給水管65a和排水管65b不會(huì)從電機(jī)單元20的外側(cè)脫離，因此，能把電機(jī)單元20周?chē)睦鋮s水用配管簡(jiǎn)單化，且隨之能提高冷卻系統(tǒng)的維修保養(yǎng)性。
本發(fā)明并不限定于所述實(shí)施例，例如也可以把后擺動(dòng)支架21的左支架體23的中央減重孔23b廢除，把它變?yōu)槠桨鍫睿估鋮s板65鄰接(接觸)在其上。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，從電機(jī)驅(qū)動(dòng)器64發(fā)出的熱通過(guò)冷卻板65而良好地向后擺動(dòng)支架21上傳播，所以，能提高電機(jī)驅(qū)動(dòng)器64的冷卻效果。
上述實(shí)施例的結(jié)構(gòu)是一個(gè)例子，當(dāng)然向二輪機(jī)動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)的適用并不限定于此，在不脫離發(fā)明主旨的范圍內(nèi)當(dāng)然可以有各種變更。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車(chē)的控制部冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，其具備電機(jī)，其向驅(qū)動(dòng)輪供給動(dòng)力；控制部，其進(jìn)行該電機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制；冷卻板，其為了冷卻該控制部而在內(nèi)部流通冷卻水，所述冷卻板配置成一側(cè)面與所述控制部鄰接，而另一側(cè)面與車(chē)體結(jié)構(gòu)部件鄰接。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)的控制部冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，其具備電機(jī)單元，其收容所述電機(jī)且與所述車(chē)體結(jié)構(gòu)部件一起對(duì)車(chē)架進(jìn)行自由擺動(dòng)支承，在該電機(jī)單元上安裝所述冷卻板和控制部。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車(chē)的控制部冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述控制部與所述電機(jī)接近配置的同時(shí)，從車(chē)體側(cè)面看其與所述電機(jī)不重疊。
4.如權(quán)利要求1到權(quán)利要求3任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車(chē)的控制部冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車(chē)體結(jié)構(gòu)部件中與所述冷卻板鄰接的部位形成平板狀。
5.如權(quán)利要求1到權(quán)利要求4任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車(chē)的控制部冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，與所述冷卻板連接的給水管和排水管與所述車(chē)體結(jié)構(gòu)部件接近配置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種冷卻結(jié)構(gòu)，其在具備車(chē)輛驅(qū)動(dòng)用電機(jī)的電動(dòng)車(chē)中，能把驅(qū)動(dòng)控制所述電機(jī)的控制部良好地進(jìn)行冷卻。解決方法是，其具備電機(jī)(31)，其向驅(qū)動(dòng)輪，即后輪(32)供給動(dòng)力；電機(jī)驅(qū)動(dòng)器(64)，其進(jìn)行該電機(jī)(31)的驅(qū)動(dòng)控制；冷卻板(65)，其為了冷卻該電機(jī)驅(qū)動(dòng)器(64)而在內(nèi)部流通冷卻水，冷卻板(65)配置成一側(cè)面與電機(jī)驅(qū)動(dòng)器(64)鄰接，而另一側(cè)面與后擺動(dòng)支架(21)鄰接。
文檔編號(hào)B60K11/02GK1736751SQ20051009145
公開(kāi)日2006年2月22日 申請(qǐng)日期2005年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月20日
發(fā)明者巖下調(diào), 高柳真二, 菊地浩之 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社