專利名稱：一種自卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸車輛，更具體地說，涉及一種通過平移實(shí)現(xiàn)卸貨的自卸車或自卸半掛車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的自卸車，一般是通過舉升液壓缸將車廂頂起，使車廂形成一個前高后低或左(或右)一側(cè)高，另一側(cè)低的傾斜狀態(tài)，從而使貨物靠其自重沿車廂傾斜底面滑動，從卸料門瀉出。這種后翻或側(cè)翻式自卸車，在液壓缸舉升車廂卸貨期間，由于車廂高度抬起很多，重心上移，車輛穩(wěn)定性降低，在路基不好的情況下舉升卸貨，容易造成車輛翻車的事故。
為克服現(xiàn)有自卸車在卸貨過程中因重心上移導(dǎo)致車輛穩(wěn)定性降低的缺陷，出現(xiàn)了車箱平移實(shí)現(xiàn)自動卸貨的自卸車結(jié)構(gòu)，如申請日為2002年12月17日的中國專利02155700.4就公開了一種車廂、推板后推式自卸車，通過將車廂向后推移來實(shí)現(xiàn)自動卸貨。
但是，這種后推式自卸車存在以下缺陷1.后端卸貨難以滿足一些卸貨場地受地形限制的卸貨要求，使后推式自卸車運(yùn)用受到限制；2.需要設(shè)置移動的車廂和推板結(jié)構(gòu)，活動件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；3.沿車身的長度方向卸貨，卸貨距離長，要求卸貨驅(qū)動裝置工作行程長，從而增加了卸貨驅(qū)動裝置的制造難度，使后推式自卸車的制造成本較高；發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，提供一種自卸車，通過橫向平移來實(shí)現(xiàn)自動卸貨，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種自卸車，包括車底盤、與該車底盤連接的車廂，該車廂包括主車廂、廂內(nèi)卸貨裝置和卸貨驅(qū)動裝置，所述主車廂包括兩側(cè)板、兩端板和地板，其特征在于，所述卸貨驅(qū)動裝置沿車廂橫向分別與該主車廂和廂內(nèi)卸貨裝置固連，所述廂內(nèi)卸貨裝置在車廂處于裝載狀態(tài)時靠近主車廂一側(cè)板內(nèi)側(cè)并與主車廂地板相貼近，所述卸貨驅(qū)動裝置可驅(qū)動該廂內(nèi)卸貨裝置沿車廂橫向往復(fù)運(yùn)動。
在本發(fā)明所述的自卸車中，所述主車廂與所述車底盤固定連接，所述主車廂在車廂處于裝載狀態(tài)時所述廂內(nèi)卸貨裝置所靠近的側(cè)板相對的另一側(cè)板為活動側(cè)板，該側(cè)板在車廂裝載狀態(tài)與所述端板和地板連接而處于裝載位置，在車廂卸載狀態(tài)可從其裝載位置打開進(jìn)行卸載。
在本發(fā)明所述的自卸車中，所述活動側(cè)板與所述地板鉸接，與所述端板活動連接；該活動側(cè)板在車廂卸載狀態(tài)可解除與所述端板的活動連接，轉(zhuǎn)離其裝載位置。
在本發(fā)明所述的自卸車中，還包括固連在所述車底盤上的副車架、固連在所述主車廂下側(cè)的承載架和連接該副車架和承載架的兩套以上的滑動裝置、一端與所述副車架連接、另一端與所述承載架或主車廂連接的車廂驅(qū)動裝置；所述滑動裝置的方向?yàn)檐噹麑挾确较颍鲕噹?qū)動裝置可驅(qū)動車廂沿車廂寬度方向往復(fù)運(yùn)動；所述主車廂地板在車廂寬度方向的一側(cè)空設(shè)，該空設(shè)部分用于卸載，所述副車架包括對應(yīng)于所述主車廂地板空設(shè)段設(shè)置的固定地板，當(dāng)所述車廂處于裝載狀態(tài)時，該固定地板遮蔽所述主車廂地板空設(shè)段；所述廂內(nèi)卸貨裝置在車廂處于裝載狀態(tài)時位于主車廂內(nèi)地板空設(shè)一側(cè)相對的另一側(cè)。
在本發(fā)明所述的自卸車中，所述滑動裝置沿車廂長度方向均衡布置，所述車廂驅(qū)動裝置為液壓油缸、汽缸、螺旋傳動裝置或渦輪渦桿傳動裝置。
在本發(fā)明所述的自卸車中，所述滑動裝置包括滑道和與該滑道相嵌套配合的滑臂，所述滑道端部還包括限制該滑臂脫出該滑道的限位裝置，該滑道和滑臂分別與所述副車架和承載架相固連，或該滑道和滑臂分別與所述承載架和副車架相固連。
在本發(fā)明所述的自卸車中，所述車廂驅(qū)動裝置為一套以上，沿所述車廂長度方向均衡布置。
在本發(fā)明所述的自卸車中，所述卸貨驅(qū)動裝置為一套以上，沿所述廂內(nèi)卸貨裝置長度方向均衡布置，所述卸貨驅(qū)動裝置為液壓油缸、汽缸、螺旋傳動裝置或渦輪渦桿傳動裝置，所述卸貨驅(qū)動裝置的行程滿足卸貨要求。
在本發(fā)明所述的自卸車中，所述廂內(nèi)卸貨裝置為橫截面為丨形或 形的板狀結(jié)構(gòu)，該 形板狀結(jié)構(gòu)的底部可帶有底板，所述板狀結(jié)構(gòu)的長度基本等于所述主車廂的內(nèi)部長度，該板狀結(jié)構(gòu)的長度方向背面在所述車廂處于裝載狀態(tài)時貼近所述主車廂活動側(cè)板相對的另一側(cè)板的內(nèi)壁或所述主車廂的地板空設(shè)側(cè)相對的另一側(cè)板的內(nèi)壁。
在本發(fā)明所述的自卸車中，所述廂內(nèi)卸貨裝置包括第一活動車廂和第二活動車廂，該第一活動車廂為橫截面為 形并包括底板的板狀框架結(jié)構(gòu)，其長度基本等于所述主車廂的內(nèi)部長度，其長度方向背面在所述車廂處于裝載狀態(tài)時貼近所述主車廂用于卸載的地板空設(shè)側(cè)相對的另一側(cè)的內(nèi)壁；所述第二活動車廂為橫截面為I形的板狀結(jié)構(gòu)，其長度方向一側(cè)在所述車廂處于裝載狀態(tài)時貼近所述第一活動車廂的內(nèi)壁；所述主車廂用于卸載的地板空設(shè)側(cè)的寬度約為主車廂寬度的三分之一，所述主車廂地板位于用于卸載的地板空設(shè)側(cè)相對的另一側(cè)的部分也空設(shè)，該地板第二空設(shè)側(cè)的寬度約為主車廂寬度的三分之一，所述主車廂地板的寬度約為主車廂寬度的三分之一，所述第一活動車廂的底板與主車廂地板的上側(cè)相貼并在所述車廂處于裝載狀態(tài)時遮蔽所述地板第二空設(shè)側(cè)；所述第一活動車廂的上邊與所述主車廂的上邊基本平齊，所述第二活動車廂的下邊與該第一活動車廂的底板內(nèi)側(cè)貼近。
在本發(fā)明所述的自卸車中，所述主車廂還包括位于其兩端板上邊的滑槽，所述廂內(nèi)卸貨裝置的兩側(cè)結(jié)構(gòu)與該滑槽結(jié)構(gòu)相配并位于該滑槽內(nèi)滑動。
在本發(fā)明所述的自卸車中，所述滑槽為開口向下的槽形，所述廂內(nèi)卸貨裝置的長度邊上側(cè)兩端相應(yīng)開槽，該上側(cè)兩端和廂內(nèi)卸貨裝置的兩側(cè)邊上側(cè)位于該滑槽內(nèi)；所述車廂驅(qū)動裝置為兩套沿所述車廂長度方向均衡布置的液壓油缸，所述卸貨驅(qū)動裝置為兩套布置在所述廂內(nèi)卸貨裝置兩側(cè)的液壓油缸；當(dāng)所述廂內(nèi)卸貨裝置為第一活動車廂和第二活動車廂時，所述卸貨驅(qū)動裝置液壓油缸為雙級液壓缸，還包括相套疊的內(nèi)、外液壓缸套筒，該內(nèi)、外液壓缸套筒的前端分別與第一活動車廂和第二活動車廂相固連，所述雙級液壓缸的第一級活塞桿的端部和第二級活塞桿的端部分別與該內(nèi)、外液壓缸套筒的后端相固連。
在本發(fā)明所述的自卸車中，所述滑臂為滑輪或滑軌。
在本發(fā)明所述的自卸車中，所述主車廂還包括橫向布置的中間隔板，該中間隔板將該主車廂劃分為多個分車箱，對應(yīng)分車廂設(shè)置廂內(nèi)卸貨裝置和卸貨驅(qū)動裝置，該中間隔板的上邊兩側(cè)包括滑槽，所述廂內(nèi)卸貨裝置的兩側(cè)結(jié)構(gòu)與所述滑槽結(jié)構(gòu)相配并位于所述滑槽內(nèi)滑動。
實(shí)施本發(fā)明的一種自卸車，具有以下有益效果1.實(shí)現(xiàn)了沿車廂橫向平移卸貨，使自卸車滿足有特殊卸貨場地的要求；2.簡化了車廂結(jié)構(gòu)，卸貨驅(qū)動裝置工作行程短，容易制造，降低了制造成本。


下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，附圖中圖1是本發(fā)明一種自卸車一種實(shí)施例在裝載狀態(tài)下的俯視圖。
圖2是本發(fā)明一種自卸車在卸載狀態(tài)下的俯視圖。
圖3是本發(fā)明一種自卸車在裝載狀態(tài)下的后視圖。
圖4-A、B、C是本發(fā)明一種自卸車卸載過程示意圖。
圖5是本發(fā)明一種自卸車卸載狀態(tài)下的活動車廂驅(qū)動裝置運(yùn)動示意圖。
圖6是本發(fā)明一種自卸車廂內(nèi)卸貨裝置一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是本發(fā)明一種自卸車主車廂滑道結(jié)構(gòu)及布置示意圖。
圖8-A、B、C、D是本發(fā)明一種自卸車副車架、承載架、及主車廂驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是本發(fā)明一種自卸車一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1至圖4示出了本發(fā)明一種自卸車的一種實(shí)施例。該自卸車包括車底盤1000、車廂、承載架2800、副車架2900、滑動裝置3500和車廂驅(qū)動液壓缸3610，副車架2900固連在車底盤1000上的，承載架2800固連在車廂下側(cè)?；瑒友b置3500為兩套，沿車廂長度方向均衡布置，其方向?yàn)檐噹?500的寬度方向，連接承載架2800和副車架2900，使車廂可沿其寬度方向滑動?；瑒友b置3500也可以根據(jù)需要設(shè)置多套。車廂驅(qū)動液壓缸3610一端連接在副車架2900上，另一端連接在承載架2800上(也可以連接在車廂上)，車廂驅(qū)動液壓缸3610驅(qū)動車廂在滑動裝置3500上往復(fù)運(yùn)動。
車廂包括主車廂8500、第一活動車廂8510、第二活動車廂8520和卸貨驅(qū)動液壓缸3620，主車廂8500與承載架2800連接。主車廂8500包括兩側(cè)板、兩端板和地板，地板在車廂寬度方向的左側(cè)部分空設(shè)(也可以設(shè)置右側(cè)部分空設(shè))，該空設(shè)位置用于卸貨。如圖3所示，在副車架2900上對應(yīng)于主車廂8500的地板空設(shè)段設(shè)置固定地板2920，當(dāng)車廂處于裝載狀態(tài)時，該固定地板2920遮蔽主車廂8500的地板空設(shè)段。
如圖2所示，車廂驅(qū)動液壓缸3610連接在副車架2900上與固定地板相對的一側(cè)，車廂驅(qū)動液壓缸3610收回時主車廂8500恢復(fù)到裝載狀態(tài)位置，車廂驅(qū)動液壓缸3610伸出時主車廂8500移動到卸貨位置。車廂驅(qū)動液壓缸3610也可以連接在副車架2900上固定地板一側(cè)，車廂驅(qū)動液壓缸3610伸出時主車廂8500復(fù)到裝載狀態(tài)位置，車廂驅(qū)動液壓缸3610收回時主車廂8500移動到卸貨位置。
如圖6所示，第一活動車廂8510為橫截面為 形的板狀框架結(jié)構(gòu)，包括沿長度方向的底板8513、背板8514和位于底板和背板兩端的側(cè)板8515。第一活動車廂8510的長度基本等于主車廂8500的內(nèi)部長度，背板8514的背面在車廂處于裝載狀態(tài)時貼近主車廂8500用于卸載的地板空設(shè)側(cè)相對的另一側(cè)的內(nèi)壁。
第二活動車廂8520為橫截面為I形的板狀結(jié)構(gòu)，其長度方向一側(cè)在車廂處于裝載狀態(tài)時貼近第一活動車廂8510的內(nèi)壁。第二活動車廂8520也可采用橫截面為丨形的板狀結(jié)構(gòu)。
如圖4-A、B、C及圖8A所示，主車廂8500用于卸載的地板空設(shè)側(cè)的寬度約為主車廂8500寬度的三分之一，主車廂地板位于用于卸載的地板空設(shè)側(cè)相對的另一側(cè)的部分也空設(shè)，該地板第二空設(shè)側(cè)的寬度約為主車廂8500寬度的三分之一，位于中部的主車廂地板2810的寬度約為主車廂寬度的三分之一。第一活動車廂的底板8513與主車廂地板的上側(cè)相貼并在車廂處于裝載狀態(tài)時遮蔽主車廂地板第二空設(shè)側(cè)。此時車廂的地板由第一活動車廂的底板8513、主車廂地板2810和固定地板2920組成。
第一活動車廂8510的上邊與主車廂8500的上邊基本平齊，第二活動車廂8520的下邊與該第一活動車廂8510的底板內(nèi)側(cè)貼近，第二活動車廂8520的上邊與主車廂8500的上邊基本平齊。
車廂驅(qū)動液壓缸3610可采用汽缸、螺旋傳動裝置或渦輪渦桿傳動裝置來代替。車廂驅(qū)動液壓缸3610可采用一個或多個，當(dāng)車廂驅(qū)動液壓缸3610采用一個時，設(shè)置在主車廂8500的長度方向的中部。采用兩個或以上車廂驅(qū)動液壓缸時，沿主車廂8500的長度方向均衡布置，保證車廂橫向往復(fù)運(yùn)動時受力均勻。
卸貨驅(qū)動液壓缸3620可采用汽缸、螺旋傳動裝置或渦輪渦桿傳動裝置來代替。卸貨驅(qū)動液壓缸3620為兩套，設(shè)置在第一活動車廂8510的兩側(cè)。卸貨驅(qū)動液壓缸3620可采用一個或多個，當(dāng)卸貨驅(qū)動液壓缸3620采用一個時，第一活動車廂8510的長度方向的中部。采用兩個或以上卸貨驅(qū)動液壓缸時，沿主車廂8500的長度方向均衡布置，保證第一活動車廂8510橫向往復(fù)運(yùn)動時受力均勻。
如圖4-A、4-B、4-C所示，卸貨驅(qū)動液壓缸3620為雙級液壓缸3625，車廂還包括對應(yīng)于雙級液壓缸3625的相套疊的內(nèi)液壓缸套筒8511和外液壓缸套筒8521，該內(nèi)、外液壓缸套筒的前端分別與第一活動車廂8510和第二活動車廂8520相固連，雙級液壓缸3625的第一級活塞桿3621的端部和第二級活塞桿3622的端部分別與該內(nèi)液壓缸套筒8511和外液壓缸套筒8521的后端相固連。
如圖5所示是卸貨驅(qū)動液壓缸3625完全伸出進(jìn)行卸貨的狀態(tài)。車廂驅(qū)動液壓缸3610伸出推動主車廂8500平移至卸貨位置，雙級液壓缸3625的第一級活塞桿3621伸出，推動第一活動車廂8510平移進(jìn)行卸貨，雙級液壓缸3625的第二級活塞桿3622伸出，推動第二活動車廂8520平移進(jìn)行卸貨。雙級液壓缸3625的行程需滿足卸貨要求，如基本等于或略小于車廂內(nèi)寬。
如圖7所示，主車廂8500還包括位于其兩端板上邊的滑槽8530，第一活動車廂8510和第二活動車廂8520的兩側(cè)上端與該滑槽8530相配并位于該滑槽8530內(nèi)滑動，實(shí)現(xiàn)第一活動車廂8510和第二活動車廂8520在卸貨過程中的導(dǎo)向。
當(dāng)?shù)谝换顒榆噹?510和第二活動車廂8520的兩側(cè)上端結(jié)構(gòu)平齊時，背板8514的上邊兩端需要開槽8516；或者采用側(cè)板8515高出背板8514，高出部分插入滑槽8530中的結(jié)構(gòu)。
在本實(shí)施例中，滑槽8530采用開口向下的槽形結(jié)構(gòu)，還可以采用導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，第一活動車廂8510和第二活動車廂8520的兩側(cè)上端對應(yīng)采用與該導(dǎo)軌相配的槽的結(jié)構(gòu)形式，還可以采用其他常見的實(shí)現(xiàn)滑動導(dǎo)向的配合結(jié)構(gòu)形式。
如圖7所示，滑動裝置3500包括滑道3520和與該滑道相嵌套配合的滑軌3510。本實(shí)施例滑道3520采用 形槽，滑軌3510采用與之配合的T形頭，滑軌3510也可以采用位于該 形槽中嵌套配合的滑輪來代替；滑道3520還可以采用燕尾槽，滑軌3510采用與之配合的燕尾形頭等實(shí)施方式。
該滑道3520和滑軌3510分別與承載架2800和副車架2900相固連，也可以相反，滑道3520和滑軌3510分別與副車架2900和承載架2800相固連。
如圖8-B、C、D所示，滑道3520端部設(shè)置限制滑軌35lO脫出的限位裝置2910，該限位裝置2910可采用限位塊等結(jié)構(gòu)。
在另外的實(shí)施例中，第一活動車廂8510和第二活動車廂8520可以用橫截面為丨形或 形的一套板狀結(jié)構(gòu)來代替，其中， 形板狀結(jié)構(gòu)的底部還可帶有底板，板狀結(jié)構(gòu)的長度基本等于主車廂8500的內(nèi)部長度，板狀結(jié)構(gòu)的長度方向背面在車廂處于裝載狀態(tài)時貼近主車廂8500的地板空設(shè)側(cè)相對的另一側(cè)的內(nèi)壁，板狀結(jié)構(gòu)的底邊與主車廂8500的地板貼近，上邊與主車廂8500的上邊基本平齊。
在另一實(shí)施例中，如圖9所示，主車廂8500橫向布置中間隔板8540，該中間隔板8540將主車廂8500劃分為兩個分車箱。根據(jù)需要，可以設(shè)置多塊中間隔板8540劃分多個分車箱。對應(yīng)于分車廂設(shè)置如上述的活動車廂或板狀結(jié)構(gòu)的卸貨裝置和卸貨驅(qū)動裝置，中間隔板8540的上邊兩側(cè)包括滑槽8530，活動車廂或板狀結(jié)構(gòu)的卸貨裝置的兩側(cè)結(jié)構(gòu)與滑槽8530的結(jié)構(gòu)相配并位于滑槽8530內(nèi)滑動。
在另一個實(shí)施例中，為了簡化結(jié)構(gòu)，減少活動的部件，提高結(jié)構(gòu)的可靠性，省略承載架2800、副車架2900、滑動裝置3500和車廂驅(qū)動液壓缸3610，而將主車廂8500直接固連在車底盤1000上。在主車廂8500內(nèi)設(shè)置廂內(nèi)卸貨裝置和卸貨驅(qū)動裝置，卸貨驅(qū)動裝置沿車廂橫向分別與主車廂8500和廂內(nèi)卸貨裝置固連。
主車廂8500的一側(cè)側(cè)板為活動側(cè)板，廂內(nèi)卸貨裝置在車廂裝載狀態(tài)與活動側(cè)板相對的另一側(cè)板內(nèi)側(cè)靠近，并與主車廂地板相貼近?；顒觽?cè)板在車廂裝載狀態(tài)與車廂端板和地板連接而處于裝載位置，在車廂卸載狀態(tài)可從其裝載位置打開進(jìn)行卸載?；顒觽?cè)板與車廂端板和地板的連接可采取下端與地板鉸接，上端與端板鉸接或以其它常見的可拆連接形式連接，卸貨時解除與端板的連接，從裝載位置向下轉(zhuǎn)離裝載位置，進(jìn)行卸貨；也可以采用上端與端板鉸接，下端與地板鉸接，并在兩端端板上設(shè)置與端板連接的推桿，卸貨時解除與地板的連接，用推桿將活動側(cè)板繞與端板的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動從裝載位置向上轉(zhuǎn)離裝載位置，進(jìn)行卸貨。
主車廂8500的地板通常采用完整底邊，也可以對應(yīng)在裝載狀態(tài)時帶底板的卸貨驅(qū)動裝置的底板位置不設(shè)置地板，而在其他地板位置設(shè)置地板。
卸貨驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)形式、設(shè)置方式、廂內(nèi)卸貨裝置的結(jié)構(gòu)形式和滑槽導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，與前述實(shí)施例相同，區(qū)別在本實(shí)施例卸貨驅(qū)動裝置的行程基本為車廂內(nèi)寬，以實(shí)現(xiàn)完全卸貨的目的，當(dāng)然，在滿足卸貨要求的前提下，卸貨驅(qū)動裝置可以采用其他的行程，如略小于車廂內(nèi)寬的行程。
權(quán)利要求
1.一種自卸車，包括車底盤、與該車底盤連接的車廂，該車廂包括主車廂、廂內(nèi)卸貨裝置和卸貨驅(qū)動裝置，所述主車廂包括兩側(cè)板、兩端板和地板，其特征在于，所述卸貨驅(qū)動裝置沿車廂橫向分別與該主車廂和廂內(nèi)卸貨裝置固連，所述廂內(nèi)卸貨裝置在車廂處于裝載狀態(tài)時靠近主車廂一側(cè)板內(nèi)側(cè)并與主車廂地板相貼近，所述卸貨驅(qū)動裝置可驅(qū)動該廂內(nèi)卸貨裝置沿車廂橫向往復(fù)運(yùn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車，其特征在于，所述主車廂與所述車底盤固定連接，所述主車廂在車廂處于裝載狀態(tài)時所述廂內(nèi)卸貨裝置所靠近的側(cè)板相對的另一側(cè)板為活動側(cè)板，該側(cè)板在車廂裝載狀態(tài)與所述端板和地板連接而處于裝載位置，在車廂卸載狀態(tài)可從其裝載位置打開進(jìn)行卸載。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自卸車，其特征在于，所述活動側(cè)板與所述地板鉸接，與所述端板活動連接；該活動側(cè)板在車廂卸載狀態(tài)可解除與所述端板的活動連接，轉(zhuǎn)離其裝載位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車，其特征在于，還包括固連在所述車底盤上的副車架、固連在所述主車廂下側(cè)的承載架和連接該副車架和承載架的兩套以上的滑動裝置、一端與所述副車架連接、另一端與所述承載架或主車廂連接的車廂驅(qū)動裝置；所述滑動裝置的方向?yàn)檐噹麑挾确较?，所述車廂?qū)動裝置可驅(qū)動車廂沿車廂寬度方向往復(fù)運(yùn)動；所述主車廂地板在車廂寬度方向的一側(cè)空設(shè)，該空設(shè)部分用于卸載，所述副車架包括對應(yīng)于所述主車廂地板空設(shè)段設(shè)置的固定地板，當(dāng)所述車廂處于裝載狀態(tài)時，該固定地板遮蔽所述主車廂地板空設(shè)段；所述廂內(nèi)卸貨裝置在車廂處于裝載狀態(tài)時位于主車廂內(nèi)地板空設(shè)一側(cè)相對的另一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自卸車，其特征在于，所述滑動裝置沿車廂長度方向均衡布置，所述車廂驅(qū)動裝置為液壓油缸、汽缸、螺旋傳動裝置或渦輪渦桿傳動裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自卸車，其特征在于，所述滑動裝置包括滑道和與該滑道相嵌套配合的滑臂，所述滑道端部還包括限制該滑臂脫出該滑道的限位裝置，該滑道和滑臂分別與所述副車架和承載架相固連，或該滑道和滑臂分別與所述承載架和副車架相固連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自卸車，其特征在于，所述車廂驅(qū)動裝置為一套以上，沿所述車廂長度方向均衡布置。
8.根據(jù)權(quán)利要求3或7所述的自卸車，其特征在于，所述卸貨驅(qū)動裝置為一套以上，沿所述廂內(nèi)卸貨裝置長度方向均衡布置，所述卸貨驅(qū)動裝置為液壓油缸、汽缸、螺旋傳動裝置或渦輪渦桿傳動裝置，所述卸貨驅(qū)動裝置的行程滿足卸貨要求。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自卸車，其特征在于，所述廂內(nèi)卸貨裝置為橫截面為|形或[形的板狀結(jié)構(gòu)，該[形板狀結(jié)構(gòu)的底部可帶有底板，所述板狀結(jié)構(gòu)的長度基本等于所述主車廂的內(nèi)部長度，該板狀結(jié)構(gòu)的長度方向背面在所述車廂處于裝載狀態(tài)時貼近所述主車廂活動側(cè)板相對的另一側(cè)板的內(nèi)壁或所述主車廂的地板空設(shè)側(cè)相對的另一側(cè)板的內(nèi)壁。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自卸車，其特征在于，所述廂內(nèi)卸貨裝置包括第一活動車廂和第二活動車廂，該第一活動車廂為橫截面為[形并包括底板的板狀框架結(jié)構(gòu)，其長度基本等于所述主車廂的內(nèi)部長度，其長度方向背面在所述車廂處于裝載狀態(tài)時貼近所述主車廂用于卸載的地板空設(shè)側(cè)相對的另一側(cè)的內(nèi)壁；所述第二活動車廂為橫截面為I形的板狀結(jié)構(gòu)，其長度方向一側(cè)在所述車廂處于裝載狀態(tài)時貼近所述第一活動車廂的內(nèi)壁；所述主車廂用于卸載的地板空設(shè)側(cè)的寬度約為主車廂寬度的三分之一，所述主車廂地板位于用于卸載的地板空設(shè)側(cè)相對的另一側(cè)的部分也空設(shè)，該地板第二空設(shè)側(cè)的寬度約為主車廂寬度的三分之一，所述主車廂地板的寬度約為主車廂寬度的三分之一，所述第一活動車廂的底板與主車廂地板的上側(cè)相貼并在所述車廂處于裝載狀態(tài)時遮蔽所述地板第二空設(shè)側(cè)；所述第一活動車廂的上邊與所述主車廂的上邊基本平齊，所述第二活動車廂的下邊與該第一活動車廂的底板內(nèi)側(cè)貼近。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的自卸車，其特征在于，所述主車廂還包括位于其兩端板上邊的滑槽，所述廂內(nèi)卸貨裝置的兩側(cè)結(jié)構(gòu)與該滑槽結(jié)構(gòu)相配并位于該滑槽內(nèi)滑動。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自卸車，其特征在于，所述滑槽為開口向下的槽形，所述廂內(nèi)卸貨裝置的長度邊上側(cè)兩端相應(yīng)開槽，該上側(cè)兩端和廂內(nèi)卸貨裝置的兩側(cè)邊上側(cè)位于該滑槽內(nèi)；所述車廂驅(qū)動裝置為兩套沿所述車廂長度方向均衡布置的液壓油缸，所述卸貨驅(qū)動裝置為兩套布置在所述廂內(nèi)卸貨裝置兩側(cè)的液壓油缸；當(dāng)所述廂內(nèi)卸貨裝置為第一活動車廂和第二活動車廂時，所述卸貨驅(qū)動裝置液壓油缸為雙級液壓缸，還包括相套疊的內(nèi)、外液壓缸套筒，該內(nèi)、外液壓缸套筒的前端分別與第一活動車廂和第二活動車廂相固連，所述雙級液壓缸的第一級活塞桿的端部和第二級活塞桿的端部分別與該內(nèi)、外液壓缸套筒的后端相固連。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的自卸車，其特征在于，所述滑臂為滑輪或滑軌。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的自卸車，其特征在于，所述主車廂還包括橫向布置的中間隔板，該中間隔板將該主車廂劃分為多個分車箱，對應(yīng)分車廂設(shè)置廂內(nèi)卸貨裝置和卸貨驅(qū)動裝置，該中間隔板的上邊兩側(cè)包括滑槽，所述廂內(nèi)卸貨裝置的兩側(cè)結(jié)構(gòu)與所述滑槽結(jié)構(gòu)相配并位于所述滑槽內(nèi)滑動。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自卸車，包括車底盤、與該車底盤連接的車廂，車廂包括主車廂、廂內(nèi)卸貨裝置和卸貨驅(qū)動裝置，主車廂包括兩側(cè)板、兩端板和地板，卸貨驅(qū)動裝置沿車廂橫向分別與主車廂和廂內(nèi)卸貨裝置固連，廂內(nèi)卸貨裝置在車廂處于裝載狀態(tài)時靠近主車廂一側(cè)板內(nèi)側(cè)并與主車廂地板相貼近，卸貨驅(qū)動裝置可驅(qū)動該廂內(nèi)卸貨裝置沿車廂橫向往復(fù)運(yùn)動。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了沿車廂橫向平移卸貨，使自卸車滿足有特殊卸貨場地的要求，提高自卸車的適應(yīng)性，并簡化了車廂結(jié)構(gòu)，容易制造，降低了制造成本。
文檔編號B60P1/02GK1966308SQ20051010146
公開日2007年5月23日 申請日期2005年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月15日
發(fā)明者魏守義, 徐新國, 馬彬, 朱愛平 申請人:中集車輛(集團(tuán))有限公司, 駐馬店中集華駿車輛有限公司