專(zhuān)利名稱(chēng)：通用電動(dòng)車(chē)發(fā)電控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種交通工具電動(dòng)車(chē)通用發(fā)電控制器裝置，尤其涉及一種電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、摩托車(chē)、汽車(chē)等用蓄電池及直流電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的節(jié)能型交通工具的部件。
背景技術(shù)：
我國(guó)既是一個(gè)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，又是一個(gè)消費(fèi)大國(guó)，而浙江省又是一個(gè)生產(chǎn)大省、消費(fèi)大省。隨著城市的不斷擴(kuò)展，人們的活動(dòng)半徑越來(lái)越大，但畢竟不是每個(gè)人都用得起小汽車(chē)，而且全球油氣價(jià)格正一路飆升，這時(shí)電動(dòng)自行車(chē)就顯示了旺盛的生命力，還是以較強(qiáng)的性?xún)r(jià)比贏得了消費(fèi)者的歡心，同時(shí)，電動(dòng)車(chē)的一次充電后的行駛路程，也成為消費(fèi)者非常關(guān)心的問(wèn)題。
目前電動(dòng)車(chē)上使用蓄電池作為能源的儲(chǔ)備，電動(dòng)車(chē)在行駛中受到蓄電池容量的限制，一般只能在40～50公里的范圍內(nèi)行駛，全國(guó)沒(méi)有第二家電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠能生產(chǎn)出一邊騎一邊又能充電的電動(dòng)車(chē)，配上合適的蓄電池，使續(xù)行路程能達(dá)到150公里。
1998年全國(guó)產(chǎn)量?jī)H為5.4萬(wàn)輛，1999年為14萬(wàn)輛，2000年為30萬(wàn)輛，2001年為59萬(wàn)輛，2002年為158萬(wàn)輛，到了2003年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量達(dá)到400多萬(wàn)輛，市場(chǎng)容量已經(jīng)達(dá)到60億元，躍居世界第一。據(jù)預(yù)測(cè)到2008年，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的年銷(xiāo)量將達(dá)1000萬(wàn)輛，這是一個(gè)極為誘人的潛在市場(chǎng)。不僅如此，電動(dòng)自行車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)也從原有的十多家迅速增長(zhǎng)到目前的六七百家整車(chē)廠，與之配套的廠家更是數(shù)以千計(jì)，產(chǎn)值逾千億元。
我國(guó)目前自行車(chē)的總量約5億輛，如果其中的10％以電動(dòng)自行車(chē)替代就是5000萬(wàn)輛，以平均每輛2000元的價(jià)格來(lái)計(jì)算，最保守的估計(jì)也是1000億元的市場(chǎng)大蛋糕。據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)王鳳和預(yù)測(cè)，到2008年，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的年銷(xiāo)量至少將達(dá)到1000萬(wàn)輛。
到2003年底，全國(guó)共有600多家電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)獲得了生產(chǎn)許可證。其中，江蘇233家，浙江147家，天津74家，上海47家，山東30家，廣東18家，河北14家，河南14家，安徽7家，重慶5家，福建、湖北各4家，山西、北京各3家，內(nèi)蒙古、甘肅、江西各2家，遼寧、湖南、陜西各1家。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種通用電動(dòng)車(chē)發(fā)電控制器，它由控制行駛與發(fā)電狀態(tài)的控制切換電路等十個(gè)不同電路構(gòu)成(

圖1)。
其要點(diǎn)是1、有外部剎把輸入的高電位或低電位來(lái)控制行駛與發(fā)電狀態(tài)的控制切換電路，它由一個(gè)電動(dòng)車(chē)行駛送電和發(fā)電能源回收的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中，蓄電池通過(guò)“通用電動(dòng)車(chē)發(fā)電控制器”，再通過(guò)“電機(jī)控制器”，向“輪轂電機(jī)”供電。在所有剎車(chē)時(shí)或有計(jì)劃在馬路上的紅燈亮起時(shí)、車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)、交匯時(shí)、停車(chē)時(shí)、下坡需要減速時(shí)的恒流發(fā)電充控制的切換功能，也就是說(shuō)此時(shí)的“輪轂電機(jī)”變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，通過(guò)“電機(jī)控制器”，再通過(guò)“通用電動(dòng)車(chē)發(fā)電控制器”，向蓄電池充電。(圖2)2、輪轂電機(jī)發(fā)電時(shí)，電壓欠壓保護(hù)控制裝置的電路構(gòu)成。其持征是輪轂電機(jī)在作能量回收時(shí)發(fā)電電壓在欠壓時(shí)的保護(hù)控制電路，此保護(hù)電路可以人為的控制發(fā)電壓在一定范圍內(nèi)的自動(dòng)保護(hù)控制，不會(huì)使在低壓時(shí)大電流而燒壞控制器器件等；3、由發(fā)電升壓充電電流輸出電路構(gòu)成。其持征是帶有蓄電池電壓自動(dòng)識(shí)別跟蹤控制的電路，此電路有很大的范圍調(diào)節(jié)功能，蓄電池不管在充滿(mǎn)電或電量耗盡時(shí)的電壓，在能源回收時(shí)均能達(dá)到100％的回收，有了此電路的控制，就不會(huì)出現(xiàn)當(dāng)電池電壓充滿(mǎn)時(shí)能源回收時(shí)充不進(jìn)去電，電池快用完時(shí)充電電流過(guò)大的原因出現(xiàn)等；帶有功率推動(dòng)和大功率儲(chǔ)能變壓器輸出裝置的電路，從而來(lái)控制升壓電壓高低，自動(dòng)對(duì)蓄電池進(jìn)行合適的充電；4、由外部恒流發(fā)電按鈕開(kāi)關(guān)控制(小電流充電)裝置的電路構(gòu)成。其持征是在馬路上的紅燈亮起時(shí)、車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)、交匯時(shí)、停車(chē)時(shí)、下坡需要減速時(shí)，按動(dòng)右剎把上的發(fā)電按鈕，即能進(jìn)行小電流恒流充電，并帶有一定的剎車(chē)作用；5、由發(fā)電電壓以及充電大功率輸出電路構(gòu)成。其持征是當(dāng)此電路在能量回收工作狀態(tài)時(shí)才開(kāi)始工作，在主芯片的控制作用下，使輪轂電機(jī)發(fā)出電壓和電流在額定的范圍內(nèi)，均能輸出額定的電壓和二種不同的充電電流，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)能量回收的目的；6、由控制行駛與發(fā)電二種狀態(tài)操的儀表顯示電路構(gòu)成。其持征是電動(dòng)車(chē)在行駛時(shí)的輪轂電動(dòng)機(jī)供電，發(fā)電控制器有行駛電流的顯示信號(hào)輸出，供外部專(zhuān)用儀表連接顯示；電動(dòng)車(chē)在能量回收狀態(tài)時(shí)的輪轂電動(dòng)機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，發(fā)電控制器有發(fā)電電流的顯示信號(hào)輸出，供外部專(zhuān)用儀表連接顯示；特殊的儀表盤(pán)，除了顯示常規(guī)電動(dòng)車(chē)的蓄電池電量和車(chē)輛行駛速度外，特別增加一支能顯示行駛電流及能量回收的發(fā)電充電電流的電流表；7、由PWM主控芯片裝置的控制電路構(gòu)成。其持征是根據(jù)電動(dòng)車(chē)電機(jī)作發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的電壓高與低，產(chǎn)生不同的脈沖信號(hào)給脈寬調(diào)制PWM自動(dòng)檢測(cè)電路，來(lái)自脈沖振蕩電路的脈沖信號(hào)，經(jīng)過(guò)脈寬調(diào)制PWM自動(dòng)檢測(cè)電路產(chǎn)生出不同占空比的PWM脈寬信號(hào)，這個(gè)脈沖是一種方波，在一個(gè)周期內(nèi)，此方波信號(hào)的高電平時(shí)段占整個(gè)周期的比例，我們稱(chēng)之為占空比，是一個(gè)占空比可調(diào)的脈沖電路，當(dāng)輸入電壓從大到小變化時(shí)，其占空比從100到0％變化，整個(gè)周期都是高電平信號(hào)，則占空比為100％，反之占空比為零，輸出一個(gè)經(jīng)調(diào)制后的最佳的充電脈沖信號(hào)給充電電流控制電路。
8、由電源部分電路構(gòu)成。其持征是該電源有三個(gè)部分第一、為工作電源，此電路專(zhuān)為控制器提供一個(gè)穩(wěn)定的工作電壓，保證控制器在任何情況下均能正常工作；第二、是輪轂電機(jī)在作能量回收時(shí)發(fā)電電壓在欠壓時(shí)的保護(hù)控制電路，如權(quán)利要求書(shū)2所述；第三、是電動(dòng)車(chē)電源用的蓄電池電壓自動(dòng)識(shí)及電壓高低的自動(dòng)控制電路；9、由限流保護(hù)電路構(gòu)成。其持征是為了更好的保護(hù)控制器，使其工作在一定范圍內(nèi)的功率輸出，當(dāng)電流大于額定范圍時(shí)，使控制器不工作，小于額定電流時(shí)才能工作；10、由蓄電池組構(gòu)成。其持征是電動(dòng)車(chē)在行駛時(shí)蓄電池組通過(guò)“通用電動(dòng)車(chē)發(fā)電控制器”，再通過(guò)“電機(jī)控制器”，向輪轂電動(dòng)機(jī)供電；電動(dòng)車(chē)在能量回收狀態(tài)時(shí)輪轂電動(dòng)機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，通過(guò)“電機(jī)控制器”，再通過(guò)“通用電動(dòng)車(chē)發(fā)電控制器”，向蓄電池充電。
圖面說(shuō)明附圖1為電動(dòng)車(chē)通用發(fā)電控制器電路方框圖。
附圖2為裝有通用發(fā)電控制器的整車(chē)電路結(jié)構(gòu)方框圖。
具體實(shí)施例方式
1、圖1中的主控芯片8為關(guān)鍵元件，它通過(guò)功能控制電路4，根據(jù)行駛與發(fā)電狀態(tài)切換電路1的狀態(tài)，當(dāng)處于電動(dòng)車(chē)的行駛狀態(tài)時(shí)，就給輪轂電機(jī)供電，當(dāng)條件合適，輪轂電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)時(shí)，輪轂電機(jī)發(fā)電電壓控制保護(hù)電路2及發(fā)電升壓充電電流輸出電路3開(kāi)始工作，將輪轂電機(jī)發(fā)出來(lái)的電，根據(jù)蓄電池電壓自動(dòng)識(shí)別電路7，升壓、限流后向蓄電池組6充電；2、當(dāng)輪轂電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)時(shí)，輪轂電機(jī)發(fā)電電壓控制保護(hù)電路2，可以人為的控制發(fā)電壓在一定范圍內(nèi)的自動(dòng)保護(hù)控制，不會(huì)使在低壓時(shí)大電流而燒壞控制器器件等；3、當(dāng)輪轂電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)時(shí)，根據(jù)蓄電池電壓自動(dòng)識(shí)別電路7，發(fā)電升壓充電電流輸出電路3，有很大的范圍調(diào)節(jié)功能，蓄電池不管在充滿(mǎn)電或電量耗盡時(shí)的電壓，在能源回收時(shí)均能達(dá)到100％的回收，有了此電路的控制，就不會(huì)出現(xiàn)當(dāng)電池電壓充滿(mǎn)時(shí)能源回收時(shí)充不進(jìn)去電，電池快用完時(shí)充電電流過(guò)大的原因出現(xiàn)等；帶有功率推動(dòng)和大功率儲(chǔ)能變壓器輸出裝置的電路，從而來(lái)控制升壓電壓高低，自動(dòng)對(duì)蓄電池進(jìn)行合適的充電；4、當(dāng)輪轂電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)時(shí)，主控芯片8根據(jù)蓄電池電壓自動(dòng)識(shí)別電路7，來(lái)控制發(fā)電升壓充電電流輸出電路3，在限流保護(hù)電路9的作用下，更好的保護(hù)控制器，使其工作在一定范圍內(nèi)的功率輸出，當(dāng)電流大于額定范圍時(shí)，使控制器不工作，小于額定電流時(shí)才能工作；5、電源部分電路5有三個(gè)部分第一、為工作電源，此電路專(zhuān)為控制器提供一個(gè)穩(wěn)定的工作電壓；第二、是輪轂電機(jī)在作能量回收時(shí)發(fā)電電壓在欠壓時(shí)的保護(hù)控制電路，此保護(hù)電路可以人為的控制發(fā)電壓在一定范圍內(nèi)的自動(dòng)保護(hù)控制，不會(huì)使在低壓時(shí)大電流而燒壞控制器器件等；第三、是電動(dòng)車(chē)電源用的蓄電池電壓自動(dòng)識(shí)及電壓高低的自動(dòng)控制電路；6、限流保護(hù)電路9為了更好的保護(hù)控制器，使其工作在一定范圍內(nèi)的功率輸出，當(dāng)電流大于額定范圍時(shí)，使控制器不工作，小于額定電流時(shí)才能工作；7、控制行駛與發(fā)電二種狀態(tài)操的儀表顯示電路，電動(dòng)車(chē)在行駛時(shí)的輪轂電動(dòng)機(jī)供電，發(fā)電控制器有行駛電流的顯示信號(hào)輸出，供外部專(zhuān)用儀表連接顯示；電動(dòng)車(chē)在能量回收狀態(tài)時(shí)的輪轂電動(dòng)機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，發(fā)電控制器有發(fā)電電流的顯示信號(hào)輸出，供外部專(zhuān)用儀表連接顯示；特殊的儀表盤(pán)，除了顯示常規(guī)電動(dòng)車(chē)的蓄電池電量和車(chē)輛行駛速度外，特別增加一支能顯示行駛電流及能量回收的發(fā)電充電電流的電流表。
權(quán)利要求
1.一種用于電動(dòng)車(chē)的通用電動(dòng)車(chē)發(fā)電控制器，它由控制行駛與發(fā)電狀態(tài)的控制切換電路等十個(gè)不同電路構(gòu)成。其持征是有外部剎把輸入的高電位或低電位來(lái)控制行駛與發(fā)電狀態(tài)的控制切換電路。它由一個(gè)電動(dòng)車(chē)行駛送電和發(fā)電能源回收的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中，蓄電池通過(guò)“通用電動(dòng)車(chē)發(fā)電控制器”，再通過(guò)“電機(jī)控制器”，向“輪轂電機(jī)”供電。在所有剎車(chē)時(shí)或有計(jì)劃在馬路上的紅燈亮起時(shí)、車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)、交匯時(shí)、停車(chē)時(shí)、下坡需要減速時(shí)的恒流發(fā)電充控制的切換功能，也就是說(shuō)此時(shí)的“輪轂電機(jī)”變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，通過(guò)“電機(jī)控制器”，再通過(guò)“通用電動(dòng)車(chē)發(fā)電控制器”，向蓄電池充電。此電路分別給輪轂電機(jī)送電使車(chē)輛行駛狀態(tài)，或者起到剎車(chē)時(shí)的大能量大電流及適當(dāng)減速的小能量小電流充電的能回收切換功能。
2.如權(quán)利要求書(shū)1所述的一種用于電動(dòng)車(chē)的通用電動(dòng)車(chē)發(fā)電控制器，它由輪轂電機(jī)發(fā)電時(shí)，電壓欠壓保護(hù)控制裝置的電路構(gòu)成。其持征是輪轂電機(jī)在作能量回收時(shí)發(fā)電電壓在欠壓時(shí)的保護(hù)控制電路，此保護(hù)電路可以人為的控制發(fā)電壓在一定范圍內(nèi)的自動(dòng)保護(hù)控制，不會(huì)使在低壓時(shí)大電流而燒壞控制器器件等。
3.如權(quán)利要求書(shū)1所述的一種用于電動(dòng)車(chē)的通用電動(dòng)車(chē)發(fā)電控制器，它由發(fā)電升壓充電電流輸出電路構(gòu)成。其持征是帶有蓄電池電壓自動(dòng)識(shí)別跟蹤控制的電路，此電路有很大的范圍調(diào)節(jié)功能，蓄電池不管在充滿(mǎn)電或電量耗盡時(shí)的電壓，在能源回收時(shí)均能達(dá)到100％的回收，有了此電路的控制，就不會(huì)出現(xiàn)當(dāng)電池電壓充滿(mǎn)時(shí)能源回收時(shí)充不進(jìn)去電，電池快用完時(shí)充電電流過(guò)大的原因出現(xiàn)等；帶有功率推動(dòng)和大功率儲(chǔ)能變壓器輸出裝置的電路，從而來(lái)控制升壓電壓高低，自動(dòng)對(duì)蓄電池進(jìn)行合適的充電。
4.如權(quán)利要求書(shū)1所述的一種用于電動(dòng)車(chē)的通用電動(dòng)車(chē)發(fā)電控制器，它由外部恒流發(fā)電按鈕開(kāi)關(guān)控制(小電流充電)裝置的電路構(gòu)成。其持征是在馬路上的紅燈亮起時(shí)、車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)、交匯時(shí)、停車(chē)時(shí)、下坡需要減速時(shí)，按動(dòng)右剎把上的發(fā)電按鈕，即能進(jìn)行小電流恒流充電，并帶有一定的剎車(chē)作用。
5.如權(quán)利要求書(shū)1所述的一種用于電動(dòng)車(chē)的通用電動(dòng)車(chē)發(fā)電控制器，它由發(fā)電電壓以及充電大功率輸出電路構(gòu)成。其持征是當(dāng)此電路在能量回收工作狀態(tài)時(shí)才開(kāi)始工作，在主芯片的控制作用下，使輪轂電機(jī)發(fā)出電壓和電流在額定的范圍內(nèi)，均能輸出額定的電壓和二種不同的充電電流，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)能量回收的目的。
6.如權(quán)利要求書(shū)1所述的一種用于電動(dòng)車(chē)的通用電動(dòng)車(chē)發(fā)電控制器，它由控制行駛與發(fā)電二種狀態(tài)操的儀表顯示電路構(gòu)成。其持征是電動(dòng)車(chē)在行駛時(shí)的輪轂電動(dòng)機(jī)供電，發(fā)電控制器有行駛電流的顯示信號(hào)輸出，供外部專(zhuān)用儀表連接顯示；電動(dòng)車(chē)在能量回收狀態(tài)時(shí)的輪轂電動(dòng)機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，發(fā)電控制器有發(fā)電電流的顯示信號(hào)輸出，供外部專(zhuān)用儀表連接顯示；特殊的儀表盤(pán)，除了顯示常規(guī)電動(dòng)車(chē)的蓄電池電量和車(chē)輛行駛速度外，特別增加一支能顯示行駛電流及能量回收的發(fā)電充電電流的電流表。
7.如權(quán)利要求書(shū)1所述的一種用于電動(dòng)車(chē)的通用電動(dòng)車(chē)發(fā)電控制器，它由PWM主控芯片裝置的控制電路構(gòu)成。其持征是根據(jù)電動(dòng)車(chē)電機(jī)作發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的電壓高與低，產(chǎn)生不同的脈沖信號(hào)給脈寬調(diào)制PWM自動(dòng)檢測(cè)電路，來(lái)自脈沖振蕩電路的脈沖信號(hào)，經(jīng)過(guò)脈寬調(diào)制PWM自動(dòng)檢測(cè)電路產(chǎn)生出不同占空比的PWM脈寬信號(hào)，這個(gè)脈沖是一種方波，在一個(gè)周期內(nèi)，此方波信號(hào)的高電平時(shí)段占整個(gè)周期的比例，我們稱(chēng)之為占空比，是一個(gè)占空比可調(diào)的脈沖電路，當(dāng)輸入電壓從大到小變化時(shí)，其占空比從100到0％變化，整個(gè)周期都是高電平信號(hào)，則占空比為100％，反之占空比為零，輸出一個(gè)經(jīng)調(diào)制后的最佳的充電脈沖信號(hào)給充電電流控制電路。
8.如權(quán)利要求書(shū)1所述的一種用于電動(dòng)車(chē)的通用電動(dòng)車(chē)發(fā)電控制器，它由電源部分電路構(gòu)成。其持征是該電源有三個(gè)部分第一為工作電流，此電路專(zhuān)為控制器提供一個(gè)穩(wěn)定的工作電壓，保證控制器在任何情況下均能正常工作；第二是輪轂電機(jī)在作能量回收時(shí)發(fā)電電壓在欠壓時(shí)的保護(hù)控制電路，如權(quán)利要求書(shū)2所述；第三是電動(dòng)車(chē)電源用的蓄電池電壓自動(dòng)識(shí)及電壓高低的自動(dòng)控制電路，如權(quán)利要求書(shū)3所述。
9.如權(quán)利要求書(shū)1所述的一種用于電動(dòng)車(chē)的通用電動(dòng)車(chē)發(fā)電控制器，它由限流保護(hù)電路構(gòu)成。其持征是為了更好的保護(hù)控制器，使其工作在一定范圍內(nèi)的功率輸出，當(dāng)電流大于額定范圍時(shí)，使控制器不工作，小于額定電流時(shí)才能工作。
10.如權(quán)利要求書(shū)1所述的一種用于電動(dòng)車(chē)的通用電動(dòng)車(chē)發(fā)電控制器，它由蓄電池組構(gòu)成。其持征是電動(dòng)車(chē)在行駛時(shí)蓄電池組通過(guò)“通用電動(dòng)車(chē)發(fā)電控制器”，再通過(guò)“電機(jī)控制器”，向輪轂電動(dòng)機(jī)供電；電動(dòng)車(chē)在能量回收狀態(tài)時(shí)輪轂電動(dòng)機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，通過(guò)“電機(jī)控制器”，再通過(guò)“通用電動(dòng)車(chē)發(fā)電控制器”，向蓄電池充電。
全文摘要
一種用于交通工具電動(dòng)車(chē)的通用發(fā)電控制器，它由控制行駛與發(fā)電狀態(tài)的控制切換電路等十個(gè)不同電路構(gòu)成，計(jì)有行駛與發(fā)電狀態(tài)的控制切換電路、輪轂電機(jī)發(fā)電電壓控制保護(hù)電路、發(fā)電升壓充電電流輸出電路、功能控制電路、電源部分電路、蓄電池組、蓄電池電壓自動(dòng)識(shí)別電路、主控芯片、限流保護(hù)電路、行駛與發(fā)電二種狀態(tài)操的儀表顯示電路構(gòu)成，它由一個(gè)電動(dòng)車(chē)行駛送電和發(fā)電能源回收的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中，蓄電池通過(guò)“通用電動(dòng)車(chē)發(fā)電控制器”，再通過(guò)“電機(jī)控制器”，向“輪轂電機(jī)”供電。在所有剎車(chē)時(shí)，“輪轂電機(jī)”變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，通過(guò)“電機(jī)控制器”，再通過(guò)“通用電動(dòng)車(chē)發(fā)電控制器”向蓄電池充電。
文檔編號(hào)B60L7/00GK1948044SQ20051011390
公開(kāi)日2007年4月18日 申請(qǐng)日期2005年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月11日
發(fā)明者項(xiàng)青松 申請(qǐng)人:項(xiàng)青松