專(zhuān)利名稱：無(wú)線射頻方向盤(pán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)的方向盤(pán)，特別涉及一種汽車(chē)的無(wú)線射頻(RadioFrequency；RF)方向盤(pán)。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)電子化程度的日益提升，車(chē)內(nèi)電器組件的操作接口的開(kāi)關(guān)或調(diào)節(jié)按鍵的數(shù)量也隨之增加。一般而言，為了方便操控這些電器組件的按鍵104，目前大都是將按鍵104設(shè)置在方向盤(pán)100的面板102上，如圖1所示。
當(dāng)方向盤(pán)100上所設(shè)置的按鍵104數(shù)量增加時(shí)，電器組件連接至方向盤(pán)100的操控面板102的信號(hào)線106數(shù)量也增多。這些信號(hào)線106通常會(huì)束集在一起。隨著方向盤(pán)100的旋轉(zhuǎn)，會(huì)帶動(dòng)信號(hào)線106，而使得信號(hào)線束產(chǎn)生劇烈扭動(dòng)，可能導(dǎo)致信號(hào)線106斷裂。目前，為避免信號(hào)線106斷裂的問(wèn)題，將信號(hào)線106所構(gòu)成的排線先渦卷成好幾十圈，接著將這幾十圈的信號(hào)線106封在方向盤(pán)100的方向機(jī)柱(圖中未示出)的旋轉(zhuǎn)線束機(jī)構(gòu)108中，其中此旋轉(zhuǎn)線束機(jī)構(gòu)108的一端與可動(dòng)的方向盤(pán)100連接，另一端則與不動(dòng)的方向機(jī)柱連接。
然而，在信號(hào)線106的數(shù)量增加的情況下，信號(hào)線束的體積也變大，而旋轉(zhuǎn)線束機(jī)構(gòu)108的尺寸也會(huì)隨之增大，如此一來(lái)，不僅增加方向盤(pán)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)難度，也會(huì)使方向盤(pán)機(jī)構(gòu)的體積增加，更會(huì)導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)線束機(jī)構(gòu)108的生產(chǎn)成本提高。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的就是在提供一種無(wú)線射頻方向盤(pán)，利用無(wú)線射頻來(lái)控制車(chē)內(nèi)電器組件，可簡(jiǎn)化方向盤(pán)的控制接口與電器組件之間的傳輸機(jī)構(gòu)，如此一來(lái)，可減輕方向盤(pán)的重量，并可縮減方向機(jī)柱的體積，進(jìn)而可降低方向盤(pán)的成本。
本發(fā)明的另一目的是在提供一種無(wú)線射頻方向盤(pán)，可取代方向盤(pán)的控制接口與受控制的電器組件間原有的信號(hào)線束，因此可免除信號(hào)線束對(duì)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)所造成的影響，并可防止信號(hào)線束因方向盤(pán)的過(guò)度轉(zhuǎn)動(dòng)而斷線，進(jìn)而可避免信號(hào)線束因其本身的斷裂而導(dǎo)致控制信號(hào)傳遞不佳。
根據(jù)本發(fā)明的上述目的，提出一種無(wú)線射頻方向盤(pán)，適用于汽車(chē)，其中此汽車(chē)內(nèi)設(shè)有數(shù)個(gè)電器組件，且無(wú)線射頻方向盤(pán)至少包括方向盤(pán)本體，具有操控面板；多個(gè)按鍵設(shè)置在方向盤(pán)本體的操控面板中；射頻信號(hào)發(fā)送模塊設(shè)置在前述的方向盤(pán)本體內(nèi)，其中這些按鍵可觸發(fā)射頻信號(hào)發(fā)送模塊；以及射頻信號(hào)接收模塊設(shè)置在汽車(chē)內(nèi)，以接收射頻信號(hào)發(fā)送模塊所發(fā)出的信號(hào)，其中此射頻信號(hào)接收模塊與汽車(chē)內(nèi)的電器組件電性連接，以分別控制汽車(chē)內(nèi)的電器組件。
依照本發(fā)明一較佳實(shí)施例，上述的射頻信號(hào)發(fā)送模塊與汽車(chē)的喇叭共享電源，且射頻信號(hào)發(fā)送模塊的發(fā)射信號(hào)頻率可為315MHz或433MHz。
利用無(wú)線射頻傳輸?shù)姆绞絹?lái)操控汽車(chē)內(nèi)的電器組件，可減省信號(hào)線的使用，亦無(wú)需使用昂貴的旋轉(zhuǎn)線束盒，因此可大大地降低生產(chǎn)成本，并有效縮減方向盤(pán)設(shè)備的整體體積。


圖1為傳統(tǒng)方向盤(pán)的上視圖。
圖2為另一種傳統(tǒng)方向盤(pán)機(jī)構(gòu)的示意圖。
圖3為依照本發(fā)明一較佳實(shí)施例的一種無(wú)線射頻方向盤(pán)的裝置示意圖。
其中，附圖標(biāo)記100方向盤(pán) 102面板104按鍵 106信號(hào)線108線束盒 200無(wú)線射頻方向盤(pán)202操控面板 204按鍵206電線 208射頻信號(hào)發(fā)送模塊210信號(hào) 212射頻信號(hào)接收模塊214電線 216音響218免持系統(tǒng) 220方向盤(pán)本體222無(wú)線電路板
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明公開(kāi)一種無(wú)線射頻方向盤(pán)，利用無(wú)線射頻傳輸來(lái)控制車(chē)內(nèi)電器組件的各項(xiàng)功能，可簡(jiǎn)化方向盤(pán)上的控制接口與電器組件之間的傳輸機(jī)構(gòu)，因此不僅可降低方向盤(pán)的成本，更有利于方向盤(pán)機(jī)構(gòu)的設(shè)置的便利性。為了使本發(fā)明的敘述更加詳盡與完備，可參照下列描述并配合圖3的圖標(biāo)。
請(qǐng)參照?qǐng)D3，其為依照本發(fā)明一較佳實(shí)施例的一種無(wú)線射頻方向盤(pán)的裝置示意圖。無(wú)線射頻方向盤(pán)200可適用于各式汽車(chē)，例如轎車(chē)、貨車(chē)或卡車(chē)等。此無(wú)線射頻方向盤(pán)200主要由方向盤(pán)本體220、數(shù)個(gè)控制汽車(chē)內(nèi)的各電器組件的按鍵204、射頻信號(hào)發(fā)送模塊208以及射頻信號(hào)接收模塊212所組成。方向盤(pán)本體220之上盤(pán)面具有操控面板202，且按鍵204一般可設(shè)置在操控面板202中。這些按鍵204分別用以操控汽車(chē)內(nèi)的各種電器組件，例如圖3所示的音響216與免持系統(tǒng)218、或者冷氣、電動(dòng)窗、電動(dòng)椅、或衛(wèi)星導(dǎo)航組件等的開(kāi)關(guān)或各項(xiàng)功能的調(diào)節(jié)。這些按鍵204分別通過(guò)數(shù)條電線206來(lái)與射頻信號(hào)發(fā)送模塊208電性連接。
射頻信號(hào)發(fā)送模塊208至少包括無(wú)線電路板222，其中射頻信號(hào)發(fā)送模塊208的發(fā)射信號(hào)頻率可為315MHz或433MHz。無(wú)線電路板222可包括處理器與發(fā)射模塊，其中處理器可判斷從操控面板202所傳送的指令，并促使發(fā)射模塊發(fā)出信號(hào)210。當(dāng)按下按鍵204時(shí)，此按鍵204即可通過(guò)相對(duì)應(yīng)的電線206而促動(dòng)射頻信號(hào)發(fā)送模塊208的無(wú)線電路板222。在本發(fā)明的一較佳實(shí)施例中，射頻信號(hào)發(fā)送模塊208裝設(shè)在方向盤(pán)本體220的內(nèi)部。然而，可以了解到的一點(diǎn)是，本發(fā)明的射頻信號(hào)發(fā)送模塊208亦可設(shè)置在方向盤(pán)本體220的外部。射頻信號(hào)發(fā)送模塊208優(yōu)選與原本已設(shè)置在方向盤(pán)本體220的喇叭模塊共享電源。其中，一般喇叭模塊的電源有電壓為12V或24V等規(guī)格。
本實(shí)施例的一特征就是因?yàn)楸景l(fā)明的無(wú)線射頻方向盤(pán)的射頻信號(hào)發(fā)送模塊可與方向盤(pán)內(nèi)既有的喇叭模塊共享電源，因此無(wú)需額外提供射頻信號(hào)發(fā)送模塊電源。
應(yīng)該注意的一點(diǎn)是，在本發(fā)明的另一較佳實(shí)施例中，射頻信號(hào)發(fā)送模塊亦可裝設(shè)有電池盒，而由電池盒與電池所構(gòu)成的電池組來(lái)提供射頻信號(hào)發(fā)送模塊電源。其中，此電池盒具有外蓋及電池容置盒，且電池盒的外蓋較佳是外露于方向盤(pán)本體200的表面，且更佳是于電池盒的外蓋上裝設(shè)電池能源剩余量的顯示組件，以利使用者獲知電池所剩的能源量。當(dāng)從電池盒的外蓋上的顯示組件中得知電池已處需更換電池的情況時(shí)，即可將電池盒的外蓋予以開(kāi)啟，取出欲汰換的電池后，再將備用電池裝入電池盒，然后將電池盒的外蓋關(guān)閉，即可完成電池的更換。因此，利用電池組來(lái)提供射頻信號(hào)發(fā)送模塊電源，在使用上也相當(dāng)便利。
另外，射頻信號(hào)接收模塊212用以接收射頻信號(hào)發(fā)送模塊208所發(fā)射的信號(hào)210。由于射頻信號(hào)接收模塊212發(fā)出射頻信號(hào)，因此射頻信號(hào)接收模塊212可設(shè)置在汽車(chē)內(nèi)部的任何一處，均可收到接收射頻信號(hào)發(fā)送模塊208所發(fā)出的信號(hào)210。射頻信號(hào)接收模塊212分別通過(guò)電線214與按鍵204所控制的電器組件(例如音響216、免持系統(tǒng)218等等)電性連接。而由于射頻信號(hào)接收模塊212在汽車(chē)內(nèi)部均可接收到接收射頻信號(hào)發(fā)送模塊208所發(fā)出的信號(hào)210，如此一來(lái)在設(shè)置上，即可主要根據(jù)射頻信號(hào)接收模塊212與受控制的電器組件間的布線方便性，來(lái)考慮射頻信號(hào)接收模塊212的設(shè)置地點(diǎn)。
本發(fā)明的主要特征就是因?yàn)槔脽o(wú)線射頻傳輸技術(shù)來(lái)取代方向盤(pán)的操控接口與車(chē)內(nèi)各電器組件之間原有的信號(hào)線，因此可簡(jiǎn)化方向盤(pán)設(shè)備的機(jī)構(gòu)，進(jìn)而可縮減方向盤(pán)設(shè)備的體積。
在實(shí)際應(yīng)用上，當(dāng)駕駛?cè)藛T按下方向盤(pán)本體220的操控面板202上的按鍵204時(shí)，會(huì)經(jīng)由對(duì)應(yīng)于此按鍵204的電線206而對(duì)設(shè)置于方向盤(pán)本體220內(nèi)的射頻信號(hào)發(fā)送模塊208的無(wú)線電路板222發(fā)出控制信號(hào)。此時(shí)，無(wú)線電路板222內(nèi)部的處理器先判斷所接收到的控制信號(hào)，再命令發(fā)射模塊發(fā)出信號(hào)210。然后，位于汽車(chē)內(nèi)的射頻信號(hào)接收模塊212會(huì)接收到射頻信號(hào)發(fā)送模塊208所發(fā)出的信號(hào)210，接下來(lái)射頻信號(hào)接收模塊212將接收到的信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)碼，再通過(guò)相對(duì)應(yīng)的電線214來(lái)驅(qū)動(dòng)欲控制的電器組件，例如音響216或免持系統(tǒng)218等車(chē)內(nèi)組件的開(kāi)關(guān)或各項(xiàng)功能的調(diào)控。
由上述本發(fā)明較佳實(shí)施例可知，本發(fā)明的一優(yōu)點(diǎn)就是因?yàn)楸緹o(wú)線射頻方向盤(pán)是利用無(wú)線射頻來(lái)控制汽車(chē)內(nèi)部的電器組件，因此可取代原有的信號(hào)線束，更無(wú)需使用昂貴的旋轉(zhuǎn)線束盒機(jī)構(gòu)，因而可簡(jiǎn)化方向盤(pán)的控制接口與電器組件之間的傳輸機(jī)構(gòu)。故，本發(fā)明的無(wú)線射頻方向盤(pán)的應(yīng)用，可大幅減輕方向盤(pán)的重量，有效縮減方向盤(pán)的機(jī)柱的體積，進(jìn)而可達(dá)到降低方向盤(pán)的成本的目的。
由上述本發(fā)明較佳實(shí)施例可知，本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)就是因?yàn)楸緹o(wú)線射頻方向盤(pán)的應(yīng)用可免除方向盤(pán)的操控面板與電器組件之間原有的信號(hào)線束的使用，如此一來(lái)可避免信號(hào)線束影響方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，以及防止信號(hào)線束因方向盤(pán)的過(guò)度轉(zhuǎn)動(dòng)而斷線，而可進(jìn)一步避免信號(hào)線束因其本身的斷裂而導(dǎo)致控制信號(hào)傳遞不佳。因此，使用本無(wú)線射頻方向盤(pán)可確保方向盤(pán)的操控面板與電器組件之間信號(hào)的傳輸可靠度，并可減少傳輸設(shè)備損耗的成本，更有助于車(chē)內(nèi)電器組件的電線的布線便利性。
雖然本發(fā)明已以一較佳實(shí)施例公開(kāi)如上，然其并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作各種修改與變化，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍當(dāng)以所附的權(quán)利要求所界定的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種無(wú)線射頻方向盤(pán)，適用于一汽車(chē)，其中所述汽車(chē)內(nèi)設(shè)有多個(gè)電器組件，所述無(wú)線射頻方向盤(pán)至少包括一方向盤(pán)本體，具有一操控面板；多個(gè)按鍵設(shè)置在所述方向盤(pán)本體的操控面板中；一射頻信號(hào)發(fā)送模塊設(shè)置在所述方向盤(pán)本體內(nèi)，所述多個(gè)按鍵可觸發(fā)該射頻信號(hào)發(fā)送模塊；以及一射頻信號(hào)接收模塊設(shè)置在所述汽車(chē)內(nèi)，以接收所述射頻信號(hào)發(fā)送模塊所發(fā)出的信號(hào)，其中所述射頻信號(hào)接收模塊與這些電器組件電性連接，分別控制所述汽車(chē)的這些電器組件。
2.如權(quán)利要求1所述的無(wú)線射頻方向盤(pán)，其特征在于，所述汽車(chē)還具有至少一喇叭，且所述喇叭與所述射頻信號(hào)發(fā)送模塊共享一電源。
3.如權(quán)利要求1所述的無(wú)線射頻方向盤(pán)，其特征在于，所述射頻信號(hào)發(fā)送模塊還具有一電池組用以提供一電源。
4.如權(quán)利要求3所述的無(wú)線射頻方向盤(pán)，其特征在于，所述電池組包括至少一電池以及一電池盒。
5.如權(quán)利要求4所述的無(wú)線射頻方向盤(pán)，其特征在于，所述電池盒至少包括一外蓋以及一電池容置盒，且所述外蓋位于所述方向盤(pán)本體的一表面中，所述外蓋還具有一顯示組件，可顯示電池能源剩余量。
6.如權(quán)利要求1所述的無(wú)線射頻方向盤(pán)，其特征在于，所述些電器組件選自于由音響、冷氣、電動(dòng)窗、電動(dòng)椅、免持系統(tǒng)、以及衛(wèi)星導(dǎo)航組件所組成的一族群。
7.如權(quán)利要求1所述的無(wú)線射頻方向盤(pán)，其特征在于，所述射頻信號(hào)發(fā)送模塊至少包括一無(wú)線電路板，且所述按鍵可觸發(fā)所述無(wú)線電路板。
8.如權(quán)利要求1所述的無(wú)線射頻方向盤(pán)，其特征在于，所述射頻信號(hào)發(fā)送模塊的一發(fā)射信號(hào)頻率為315MHz。
9.如權(quán)利要求1所述的無(wú)線射頻方向盤(pán)，其特征在于，所述射頻信號(hào)發(fā)送模塊的一發(fā)射信號(hào)頻率為433MHz。
全文摘要
一種無(wú)線射頻(Radio Frequency；RF)方向盤(pán)，適用于汽車(chē)。此無(wú)線射頻方向盤(pán)至少包括方向盤(pán)本體、多個(gè)按鍵、射頻信號(hào)發(fā)送模塊、以及射頻信號(hào)接收模塊。方向盤(pán)本體具有操控面板，且按鍵設(shè)置在此操控面板中。此外，射頻信號(hào)發(fā)送模塊設(shè)置在方向盤(pán)本體內(nèi)，其中按鍵可觸發(fā)射頻信號(hào)發(fā)送模塊。而射頻信號(hào)接收模塊設(shè)置在汽車(chē)內(nèi)，用以接收射頻信號(hào)發(fā)送模塊所發(fā)出的信號(hào)，其中射頻信號(hào)接收模塊分別與汽車(chē)的電器組件電性連接。因此，通過(guò)按鍵、射頻信號(hào)發(fā)送模塊、以及射頻信號(hào)接收模塊，可分別控制汽車(chē)內(nèi)的電器組 件。
文檔編號(hào)B60K35/00GK1955046SQ20051011678
公開(kāi)日2007年5月2日 申請(qǐng)日期2005年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月28日
發(fā)明者張家榮, 駱建利, 游原盈, 葉鳴 申請(qǐng)人:臺(tái)達(dá)電子工業(yè)股份有限公司