專利名稱：扭矩管裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及一種扭矩管裝置，更具體地，涉及一種安裝在車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系中、通過使用一種剛性結(jié)構(gòu)連接彼此以給定距離設(shè)置的兩個(gè)動(dòng)力傳遞裝置的扭矩管裝置。
背景技術(shù)：
例如在日本專利申請(qǐng)公開No.05-85102A中公開了一種常規(guī)類型的扭矩管裝置。該扭矩管裝置被設(shè)計(jì)用以提高維護(hù)的容易性和效率。該日本專利申請(qǐng)公開No.05-85102A中公開的扭矩管裝置將彼此以給定距離設(shè)置的離合器和變速驅(qū)動(dòng)橋連接起來。扭矩管軸設(shè)置在從該離合器延伸的離合器軸與從該變速驅(qū)動(dòng)橋延伸的變速驅(qū)動(dòng)橋軸之間。該扭矩管軸和離合器軸通過一連接裝置而用螺栓將彼此固定起來。相同地，該扭矩管軸和變速驅(qū)動(dòng)橋軸通過一連接裝置而用螺栓將彼此固定起來。
離合器和變速驅(qū)動(dòng)橋由一繞該扭矩管軸設(shè)置的圓筒狀扭矩管殼體而彼此連接起來。該扭矩管殼體包括鄰近離合器設(shè)置的第一管、鄰近變速驅(qū)動(dòng)橋設(shè)置的第二管、以及設(shè)置在第一管和第二管之間的第三管。第一管通過螺栓而可拆卸地安裝在離合器上。同樣地，第二管通過螺栓而可拆卸地安裝在變速驅(qū)動(dòng)橋上。第一管和第二管分別可相對(duì)于第三管沿軸向移動(dòng)。
通過這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)進(jìn)行維護(hù)時(shí)，首先，將第一管從離合器上拆卸下來，并將第二管從變速驅(qū)動(dòng)橋上拆卸下來。然后，相對(duì)于第三管沿軸向移動(dòng)第一管和第二管。接下來，使離合器軸和變速驅(qū)動(dòng)橋軸從扭矩管軸脫離連接。然后，將扭矩管軸和扭矩管殼體從位于離合器和變速驅(qū)動(dòng)橋之間的位置拆下。從而，技術(shù)人員可獲得用以進(jìn)行對(duì)離合器等進(jìn)行維護(hù)的空間。
如上所述，在該日本專利申請(qǐng)公開No.05-85102A中公開的扭矩管裝置中，扭矩管軸和扭矩管殼體可拆卸。因此，不用將整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系從車輛上拆卸下來就可以對(duì)離合器等進(jìn)行維護(hù)。然而，為了拆卸這些軸和殼體，就需要將所有用于固定這些軸和殼體的螺栓松開并拆下，這將是非常耗時(shí)的。而且，在離合器和變速驅(qū)動(dòng)橋之間延伸的扭矩管殼體非常重，使得難以拆卸該扭矩管裝置。因此，即使是通過該日本專利申請(qǐng)公開No.05-85102A中公開的扭矩管裝置，也不能實(shí)質(zhì)性地提高維護(hù)效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決上述問題，并提供一種可以提高對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系進(jìn)行維護(hù)時(shí)的效率的扭矩管裝置。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面的一種扭矩管裝置包括彼此以給定距離間隔設(shè)置的第一動(dòng)力傳遞裝置和第二動(dòng)力傳遞裝置；將所述第一動(dòng)力傳遞裝置和所述第二動(dòng)力傳遞裝置彼此連接的管部件；從所述第一動(dòng)力傳遞裝置突出延伸并在延伸側(cè)的一端具有第一端部的第一軸；從所述第二動(dòng)力傳遞裝置突出延伸并在延伸側(cè)的一端具有第二端部的第二軸，該第二端部被定位成與所述第一端部間隔一給定距離；以及其第一端與所述第一端部連接而其第二端與所述第二端部連接的中間軸。所述中間軸的第一端能夠相對(duì)于所述第一軸沿軸向滑動(dòng)。該中間軸的第二端能夠從所述第二軸上拆卸。所述管部件具有圍繞所述中間軸的可拆卸的中間軸殼體。所述中間軸殼體可以通過將所述第二端從所述第二軸上拆卸、將所述第一端沿所述第一軸朝向所述第一動(dòng)力傳遞裝置滑動(dòng)而拆卸。
通過這種結(jié)構(gòu)的扭矩管裝置，技術(shù)人員可以通過取下中間軸殼體來獲得對(duì)第一動(dòng)力傳遞裝置和第二動(dòng)力傳遞裝置進(jìn)行維護(hù)所需要的空間，而不用取下整個(gè)第一動(dòng)力傳遞裝置和第二動(dòng)力傳遞裝置。因?yàn)橹虚g軸的第一端能夠相對(duì)于所述第一軸滑動(dòng)，所以，僅通過將中間軸的第二端從所述第二軸上拆卸，就可以將中間軸撤至該中間軸不與中間軸殼體的拆卸相干涉的的位置處。結(jié)果，可以容易地拆卸中間軸殼體。因此，可以提高對(duì)第一動(dòng)力傳遞裝置和第二動(dòng)力傳遞裝置進(jìn)行維護(hù)的效率。
所述管部件可還包括一個(gè)主體殼體，該主體殼體從所述第一動(dòng)力傳遞裝置和第二動(dòng)力傳遞裝置中的至少一個(gè)延伸，并且所述中間軸殼體可拆卸地連接在該主體殼體上。所述中間軸殼體可以通過將所述第二端從所述第二軸上分開、并使所述第一端沿所述第一軸朝向所述第一動(dòng)力傳遞裝置滑動(dòng)而拆卸。
通過這種結(jié)構(gòu)的扭矩管裝置，在進(jìn)行維護(hù)時(shí)僅需將中間軸拆卸，而主體殼體仍保留在所述第一動(dòng)力傳遞裝置和第二動(dòng)力傳遞裝置中的至少一個(gè)上。因此，與需要拆卸整個(gè)管部件的情況相比，可以提高進(jìn)行維護(hù)的效率。
所述管部件可還包括從所述第一動(dòng)力傳遞裝置延伸的第一主體殼體。該第一主體殼體具有所述中間軸殼體所接觸的安裝表面。所述第一軸和所述第二軸沿預(yù)定方向延伸。所述中間軸相對(duì)于所述第一軸滑動(dòng)到一個(gè)位置，在該位置處，所述中間軸不從所述安裝表面突出。并且所述第一端部與所述第二端部之間的距離大于所述中間軸殼體沿所述預(yù)定方向的長度。
通過這種結(jié)構(gòu)的扭矩管裝置，可以拆卸中間軸殼體，而不會(huì)使中間軸殼體與中間軸、第一軸和第二軸中的任一個(gè)接觸(干涉)。
所述中間軸的第一端與形成在所述第一端部中的花鍵形成花鍵接合，并且所述中間軸的第二端接觸并固定在設(shè)置于所述第二端部上的凸緣的端面。
通過這種結(jié)構(gòu)的扭矩管裝置，因?yàn)橹虚g軸的第一端與所述第一端部彼此花鍵接合，所以在進(jìn)行維護(hù)時(shí)第一端可以容易地相對(duì)于第一軸滑動(dòng)。而且，因?yàn)橹虚g軸的第二端與第二端部通過凸緣彼此連接，所以可以將中間軸做得較短。從而，即使是該中間軸滑動(dòng)較短的距離，也可以將中間軸撤至該中間軸不與中間軸殼體的拆卸相干涉的的位置處。此外，因?yàn)橹虚g軸和第二軸彼此以高剛性連接，所以可以抑制在中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)期間的游隙和振動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面的一種扭矩管裝置包括彼此以給定距離間隔設(shè)置的第一動(dòng)力傳遞裝置和第二動(dòng)力傳遞裝置；將所述第一動(dòng)力傳遞裝置和所述第二動(dòng)力傳遞裝置彼此連接的管部件；從所述第一動(dòng)力傳遞裝置突出延伸并在延伸側(cè)的一端具有第一端部的第一軸；從所述第二動(dòng)力傳遞裝置突出延伸并在延伸側(cè)的一端具有第二端部的第二軸，該第二端部被定位成與所述第一端部間隔一給定距離；以及其第一端與所述第一端部連接而其第二端與所述第二端部連接的中間軸。所述中間軸能夠從所述第一軸和所述第二軸上拆卸。所述管部件具有主體殼體和中間軸殼體，該主體殼體從所述第一動(dòng)力傳遞裝置和所述第二動(dòng)力傳遞裝置中的至少一個(gè)延伸，所述中間軸殼體圍繞中間軸并可相對(duì)于所述主體殼體拆卸。所述中間軸殼體可以通過將所述中間軸從所述第一軸和所述第二軸上分開而拆卸。
通過這種結(jié)構(gòu)的扭矩管裝置，技術(shù)人員可以通過取下中間軸殼體來獲得對(duì)第一動(dòng)力傳遞裝置和第二動(dòng)力傳遞裝置進(jìn)行維護(hù)所需要的空間，而不用取下整個(gè)第一動(dòng)力傳遞裝置和第二動(dòng)力傳遞裝置。因?yàn)橹虚g軸殼體能夠從主體殼體上拆卸，僅需拆卸中間軸殼體而使主體殼體保留在所述第一動(dòng)力傳遞裝置和所述第二動(dòng)力傳遞裝置中的至少一個(gè)上。因此，與拆卸整個(gè)管部件的情況相比，可以提高對(duì)第一動(dòng)力傳遞裝置和第二動(dòng)力傳遞裝置進(jìn)行維護(hù)的效率。
所述第一軸和所述第二軸沿預(yù)定方向延伸。優(yōu)選地，在所述預(yù)定方向上，所述中間軸殼體的長度大于所述中間軸的長度。
通過這種結(jié)構(gòu)的扭矩管裝置，可以容易地拆卸中間軸。
所述第一動(dòng)力傳遞裝置是一變速驅(qū)動(dòng)橋，而所述第二動(dòng)力傳遞裝置是一離合器單元。優(yōu)選地，所述中間軸設(shè)置在距離所述第二動(dòng)力傳遞裝置比距離所述第一動(dòng)力傳遞裝置更近的位置處。
通過這種結(jié)構(gòu)的扭矩管裝置，中間軸和圍繞該中間軸的中間軸殼體設(shè)置在通常比其它部件更頻繁地需要維護(hù)的離合器單元附近。結(jié)果，可以更容易地對(duì)離合器單元進(jìn)行維護(hù)。
所述第一軸裝配到所述第一動(dòng)力傳遞裝置上，所述第二軸裝配到所述第二動(dòng)力傳遞裝置上。但是，所述第一軸和所述第二軸可以彼此獨(dú)立地與相應(yīng)的動(dòng)力傳遞裝置配合。優(yōu)選地，所述中間軸殼體的長度大于所述第一軸相對(duì)于所述第一動(dòng)力傳遞裝置移動(dòng)的距離和所述第二軸相對(duì)于所述第二動(dòng)力傳遞裝置移動(dòng)的距離中的至少一個(gè)。
通過這種結(jié)構(gòu)的扭矩管裝置，通過拆卸中間軸殼體并將第一動(dòng)力傳遞裝置或者第二動(dòng)力傳遞裝置移動(dòng)到通過拆卸中間軸殼體而可被利用的空間中，就可以拆卸該動(dòng)力傳遞裝置。
優(yōu)選地，在所述中間軸殼體中形成有面朝下方的進(jìn)入開口。
通過這種結(jié)構(gòu)的扭矩管裝置，通過該進(jìn)入開口進(jìn)行的操作可以更容易地進(jìn)行，因?yàn)橥ǔ２考苌僭O(shè)置該扭矩管裝置垂直下方的區(qū)域中。
優(yōu)選地，該扭矩管裝置還包括運(yùn)動(dòng)限制部件，該運(yùn)動(dòng)限制部件設(shè)置在所述第一端部與所述第二端部之間并限制所述第一軸和所述第二軸沿預(yù)定方向的運(yùn)動(dòng)。
通過這種結(jié)構(gòu)的扭矩管裝置，可以通過相對(duì)于中間軸保持第一軸和第二軸的位置，使得扭矩可靠地通過中間軸在第一軸和第二軸之間傳遞。
優(yōu)選地，所述運(yùn)動(dòng)限制部件與形成在所述中間軸上的花鍵形成花鍵接合。
通過這種結(jié)構(gòu)的扭矩管裝置，可以可靠地將運(yùn)動(dòng)限制部件定位在第一端部與第二端部之間。而且，當(dāng)對(duì)第一動(dòng)力傳遞裝置和第二動(dòng)力傳遞裝置進(jìn)行維護(hù)時(shí)，可以容易地將該運(yùn)動(dòng)限制部件從中間軸上取下。
所述主體殼體具有所述中間軸殼體所接觸的安裝表面，而所述中間軸殼體具有所述主體殼體所接觸的接觸表面。優(yōu)選地，在所述安裝表面和所述接觸表面中的一方上設(shè)置有沿與第一軸和第二軸的預(yù)定方向平行的方向突出的定位銷。在所述安裝表面和所述接觸表面的另一方上形成有在其中插入定位銷的孔。
通過這種結(jié)構(gòu)的扭矩管裝置，可以精確地保持中間軸殼體與主體殼體之間的位置關(guān)系，并能夠可靠地將中間軸殼體和主體殼體固定在一起。
更優(yōu)選地，在所述接觸表面上設(shè)置有所述定位銷，而在所述安裝表面上形成有定位銷插入其中的孔。
通過這種結(jié)構(gòu)的扭矩管裝置，從主體殼體的安裝表面突出的定位銷不會(huì)占據(jù)通過拆卸中間軸殼體而獲得的空間。因此，可以獲得一個(gè)與中間軸殼體的長度相等長度的工作空間。結(jié)果，中間軸殼體可以做得更短，并且該殼體可以做得更小更輕。
優(yōu)選地，所述主體殼體包括夾具安裝部，在該夾具安裝部上設(shè)置有用于在所述安裝表面與所述接觸表面之間形成間隙的夾具(卡具)。
通過這種結(jié)構(gòu)的扭矩管裝置，可以將定位銷從孔中取出而不用移動(dòng)第一動(dòng)力傳遞裝置和第二動(dòng)力傳遞裝置。因此，可以更有效地拆卸中間軸殼體。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的扭矩管裝置提高了對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系進(jìn)行維護(hù)的效率。


從下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的詳細(xì)說明可更好地理解本發(fā)明的特征、優(yōu)點(diǎn)、以及技術(shù)和工業(yè)重要性，其中圖1示出包括根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的扭矩管裝置的動(dòng)力傳動(dòng)系的截面圖；圖2示出圖1中的離合器軸和扭矩管軸彼此連接處的部分的放大的截面圖；圖3示出從圖2中的箭頭III的方向看到的該扭矩管裝置的底部平面視圖；圖4示出在維護(hù)作業(yè)的第一步驟期間該扭矩管裝置的底部平面視圖；圖5示出在維護(hù)作業(yè)的第二步驟期間該扭矩管裝置的截面圖；圖6示出在維護(hù)作業(yè)的第三步驟期間該扭矩管裝置的截面圖；圖7示出在維護(hù)作業(yè)的第四步驟期間該扭矩管裝置的截面圖；
圖8示出用于說明通過沿垂直方向向下形成的進(jìn)入開口(操作用開口)所獲得的效果的該扭矩管裝置的截面圖；圖9示出具有沿水平方向形成的進(jìn)入開口的扭矩管裝置的截面圖，該圖9用于和圖8中的扭矩管裝置進(jìn)行比較；圖10示出當(dāng)扭矩管裝置具有一套筒時(shí)扭矩管軸和離合器軸彼此連接處的部分的截面圖，其中該套筒的兩端與這些軸通過花鍵接合，該圖10用于進(jìn)行比較；圖11示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的扭矩管裝置的側(cè)視圖；圖12示出在扭矩管和前側(cè)殼體上設(shè)置有定位銷時(shí)的扭矩管裝置，該圖12用于進(jìn)行比較；圖13示出根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的扭矩管裝置的截面圖。
具體實(shí)施例方式
在下面的說明書和附圖中，將結(jié)合示例性實(shí)施例更詳細(xì)地說明本發(fā)明。
首先，詳細(xì)說明第一實(shí)施例。圖1示出包括根據(jù)第一實(shí)施例的扭矩管裝置的動(dòng)力傳動(dòng)系的截面圖。圖1所示的動(dòng)力傳動(dòng)系1構(gòu)成車輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)。如圖1所示，該扭矩管裝置包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)即車輛前側(cè)的離合器單元20、用以將動(dòng)力傳遞至設(shè)置在車輛后側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪的變速驅(qū)動(dòng)橋10以及將離合器單元20和變速驅(qū)動(dòng)橋10彼此連接起來的管部件14。
離合器單元20包括離合器101、輸出軸105和離合器軸25。離合器101包括飛輪、離合器從動(dòng)盤、壓盤等。輸出軸105裝配于離合器101中的離合器從動(dòng)盤上，并通過軸承111和112被可旋轉(zhuǎn)地支承。離合器軸25與輸出軸105平行設(shè)置，并通過軸承113和114被可旋轉(zhuǎn)地支承。
輸出軸105和離合器軸25沿箭頭131的方向，即沿車輛的縱向延伸。輸出軸105上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)齒輪105g，而離合器軸25上設(shè)置有從動(dòng)齒輪25g。驅(qū)動(dòng)齒輪105g和從動(dòng)齒輪25g彼此嚙合。從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過輸出軸105從離合器101傳遞至離合器軸25。
離合器單元20被容納于離合器殼體102和前側(cè)殼體11中。該前側(cè)殼體11安裝在離合器殼體102上，并朝向車輛后側(cè)開口。離合器殼體102安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩(未示出)上，并具有與該動(dòng)機(jī)罩接觸的安裝表面102a。離合器軸25設(shè)置于前側(cè)殼體11中。該離合器軸25在延伸側(cè)一端具有端部25t。輸出軸105從離合器殼體102的內(nèi)部延伸至前側(cè)殼體11的內(nèi)部。輸出軸105裝配于離合器殼體102內(nèi)的離合器101中，并在延伸側(cè)一端具有端面105a。
變速驅(qū)動(dòng)橋10與離合器單元20以給定距離設(shè)置。一輸入軸21從該變速驅(qū)動(dòng)橋10朝向車輛前側(cè)延伸，其中動(dòng)力通過該輸入軸21輸入設(shè)置于變速驅(qū)動(dòng)橋10內(nèi)的變速器。該輸入軸21在延伸側(cè)一端具有端面21a。該輸入軸21通過變速驅(qū)動(dòng)橋側(cè)套筒19與扭矩管軸18連接。該扭矩管軸18朝向離合器軸25的端部25t延伸，并在距端部25t的給定距離處在延伸側(cè)一端具有端部18t。
在輸入軸21和扭矩管軸18彼此接觸部分處，在該輸入軸21和扭矩管軸18各自的外表面上形成有花鍵。在變速驅(qū)動(dòng)橋側(cè)套筒19的內(nèi)表面上也形成有花鍵。輸入軸21和扭矩管軸18從相對(duì)側(cè)裝配至變速驅(qū)動(dòng)橋側(cè)套筒19中，從而使輸入軸21和扭矩管軸18彼此連接。輸入軸21、變速驅(qū)動(dòng)橋側(cè)套筒19和扭矩管軸18構(gòu)成具有端部18t的變速驅(qū)動(dòng)橋側(cè)軸22。
在第一實(shí)施例中，輸入軸21和變速驅(qū)動(dòng)橋側(cè)套筒19彼此松動(dòng)地花鍵接合(輸入軸21中形成的花鍵和變速驅(qū)動(dòng)橋側(cè)套筒19中形成的花鍵彼此松動(dòng)地接合)，而扭矩管軸18和變速驅(qū)動(dòng)橋側(cè)套筒19彼此緊密地花鍵接合(扭矩管軸18中形成的花鍵和變速驅(qū)動(dòng)橋側(cè)套筒19中形成的花鍵彼此緊密地接合)?？蛇x擇地，可以使輸入軸21和變速驅(qū)動(dòng)橋側(cè)套筒19彼此緊密地花鍵接合，而扭矩管軸18和變速驅(qū)動(dòng)橋側(cè)套筒19彼此松動(dòng)地花鍵接合。
在變速驅(qū)動(dòng)橋10上固定有扭矩管12。該扭矩管12具有圓筒形狀，并設(shè)置在輸入軸21、變速驅(qū)動(dòng)橋側(cè)套筒19和扭矩管軸18周圍。扭矩管12從變速驅(qū)動(dòng)橋10朝向設(shè)置有離合器單元20的車輛前側(cè)延伸。在扭矩管12中沿軸向的多個(gè)位置上設(shè)置有支承軸承12L該支承軸承121的內(nèi)圈通過橡膠部件緊密地配合在扭矩管軸18的外表面周圍，該支承軸承121的外圈通過橡膠部件緊密地配合在扭矩管12的內(nèi)表面上。通過這種結(jié)構(gòu)，扭矩管軸18由支承軸承121支承以可在扭矩管12中轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖2示出圖1中的離合器軸25和扭矩管軸18彼此連接在一起處的部分的放大截面圖。如圖1和圖2中所示，在端部18t與端部25t之間設(shè)置有具有第一端28m和第二端28n的套筒28。該套筒28具有圓筒形狀，并從第一端28m朝向第二端28n延伸。在內(nèi)表面28d中形成有花鍵。在第二端28n上設(shè)置有沿徑向突出的凸臺(tái)部(凸緣)32。該凸臺(tái)部32具有面朝離合器單元20的端面32b。
離合器軸25的端部25t上設(shè)置有凸緣40。該凸緣40具有圓筒形狀。在該凸緣40的內(nèi)表面40d上形成有花鍵。在凸緣40的一端部上設(shè)置有沿徑向突出的凸臺(tái)部41。該凸臺(tái)部41具有面朝端面32b并與其接觸的端面40b。此外，在離合器軸25的端部25t的外表面25a中形成有花鍵。凸緣40與端部25t配合，從而離合器軸25和凸緣40緊密地花鍵接合在一起。
在扭矩管軸18的端部18t的外表面18a中形成有花鍵。該端部18t從第一端28m裝配在套筒28中，從而扭矩管軸18和套筒28松動(dòng)地花鍵接合在一起。而且，凸臺(tái)部32和凸臺(tái)部41通過螺栓38而緊固在一起，從而離合器軸25和套筒28通過凸緣40連接在一起(在下文將通過凸緣40的連接稱為“凸緣連接”)。
通過這種結(jié)構(gòu)，由套筒28提供了離合器軸25和扭矩管軸18之間的連接。從而，從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞至離合器單元20的離合器軸25的動(dòng)力通過扭矩管軸18進(jìn)一步傳遞至變速驅(qū)動(dòng)橋10。當(dāng)終止凸緣40和套筒28之間的連接時(shí)，套筒28的第一端28m可以相對(duì)于扭矩管軸18的端部18t沿箭頭131的方向滑動(dòng)。
在端部18t與端部25t之間設(shè)置有從端部18t朝向端部25t延伸的圓筒狀軸止動(dòng)件27。在該軸止動(dòng)件27的靠近端部18t的外表面27p中形成有花鍵。該軸止動(dòng)件27被插入套筒28之中，從而將外表面27p和套筒28的內(nèi)表面28d花鍵接合在一起。在靠近端部25t的外表面27q中未形成花鍵。軸止動(dòng)件27被插入套筒28之中，從而使得外表面27q由套筒28的內(nèi)表面28d的內(nèi)壁支承。
軸止動(dòng)件27防止扭矩管軸18和凸緣40沿箭頭131的方向的不適當(dāng)?shù)囊苿?dòng)。
扭矩管12具有端面12c，而前側(cè)殼體11具有端面11c。端面12c和端面11c彼此相面對(duì)并以給定距離分開。在扭矩管12與前側(cè)殼體11之間設(shè)置有中間殼體13以圍繞套筒28。中間殼體13具有與端面12c接觸的端面13p和與端面11c接觸的端面13q。中間殼體13與扭矩管12一起通過螺栓35緊固到前側(cè)殼體11上。從而，中間殼體13固定在扭矩管12與前側(cè)殼體11之間的一個(gè)位置上。
扭矩管12與中間殼體13構(gòu)成管部件14。管部件14通過使用剛性結(jié)構(gòu)將設(shè)置在車輛前側(cè)的離合器單元20和設(shè)置在車輛后側(cè)的變速驅(qū)動(dòng)橋10連接起來。
圖3示出從圖2中的箭頭III的方向看到的該扭矩管裝置的底部平面視圖。如圖3所示，在中間殼體13的底表面上形成有沿垂直方向面朝下的進(jìn)入開口36。該進(jìn)入開口36由一維護(hù)蓋33覆蓋。該維護(hù)蓋33通過螺栓34固定在中間殼體13和前側(cè)殼體11上。
下面將詳細(xì)說明對(duì)圖1中的動(dòng)力傳動(dòng)系進(jìn)行維護(hù)的程序。圖4示出在維護(hù)作業(yè)的第一步驟期間扭矩管裝置的底部平面視圖。圖4所示的區(qū)域與圖3所示的區(qū)域相同。圖5示出在維護(hù)作業(yè)的第二步驟期間扭矩管裝置的截面圖。圖5示出沿圖2的V-V線的截面圖。
如圖4和圖5所示，通過松開螺栓34將維護(hù)蓋33從中間殼體13和前側(cè)殼體11上卸下。從暴露出來的進(jìn)入開口36插入扳手52和棘輪板手(ratchet)51。在用扳手52支承著套筒28以防止套筒28和凸緣40轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，使用棘輪板手51松開螺栓38。
圖6示出在維護(hù)作業(yè)的第三步驟期間扭矩管裝置的截面圖，圖7示出在維護(hù)作業(yè)的第四步驟期間扭矩管裝置的截面圖。圖6和圖7所示的區(qū)域與圖2所示的區(qū)域相同。如圖6所示，通過松開螺栓38，使套筒28從凸緣40分開。套筒28相對(duì)于端部18t滑動(dòng)以朝圖1中的變速驅(qū)動(dòng)橋10移動(dòng)。隨著套筒28的移動(dòng)，軸止動(dòng)件27通過端部18t而從套筒28脫出。然后從進(jìn)入開口36取出軸止動(dòng)件27。在該步驟中將套筒28取出使得扭矩管軸18與離合器軸25脫離連接。
如圖7所示，松開螺栓35，從扭矩管12與前側(cè)殼體11之間的位置取出中間殼體13。在此時(shí)，需要將套筒移動(dòng)至套筒28的端面32b不從扭矩管12的端面12c突出的位置，以使得可以取出中間殼體13(即圖7中的距離A2要大于0)。即，在圖2所示的狀態(tài)下，如果套筒28可以滑動(dòng)的距離為L1，而從端面12c至端面32b的距離為L6，則距離L1要大于距離L6(L1＞L6)。
如果凸緣40與扭矩管軸18之間的距離為L5，并且中間殼體13的長度為L，則距離L5要大于長度L。在第一實(shí)施例中，扭矩管軸18設(shè)置成該扭矩管軸18的端面不從扭矩管12的端面12c突出(即圖7中的距離A1要大于0)。而且，凸緣40設(shè)置成該凸緣40的內(nèi)周部的端面和前側(cè)殼體11的端面11c位于同一平面上。
如圖1和圖7所示，將中間殼體13取出使得在扭矩管12與前側(cè)殼體11之間形成具有長度L的維護(hù)用空間。當(dāng)例如對(duì)離合器單元20進(jìn)行維護(hù)時(shí)，松開將離合器殼體102和發(fā)動(dòng)機(jī)罩(未示出)彼此緊固在一起的螺栓。然后通過使用該維護(hù)用空間使離合器單元20與離合器殼體102一起朝向變速驅(qū)動(dòng)橋10滑動(dòng)，使得離合器單元20與動(dòng)力傳動(dòng)系1分開。由于離合器101仍留在發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)，所以該維護(hù)用空間的長度L需要大于從離合器殼體102的安裝表面102a至離合器101的最后端之間的距離L3(L＞L3)。而且，由于輸出軸105安裝在離合器101中，所以該維護(hù)用空間的長度L需要大于從輸出軸105的端面105a至離合器101的最后端之間的距離L4(L＞L4)。
當(dāng)對(duì)變速驅(qū)動(dòng)橋10和扭矩管軸18進(jìn)行維護(hù)時(shí)，松開將扭矩管12和變速驅(qū)動(dòng)橋10彼此緊固在一起的螺栓。然后通過使用該維護(hù)用空間使扭矩管軸18與扭矩管12朝向離合器單元20滑動(dòng)，以與變速驅(qū)動(dòng)橋10分開。在此時(shí)，與扭矩管軸18緊密地花鍵接合的變速驅(qū)動(dòng)橋側(cè)套筒19，與扭矩管軸18一起被取下。與變速驅(qū)動(dòng)橋側(cè)套筒19松動(dòng)地花鍵接合的輸入軸21留在變速驅(qū)動(dòng)橋10一側(cè)。因此，該維護(hù)用空間的長度L需要大于從輸入軸21的端面21a至變速驅(qū)動(dòng)橋側(cè)套筒19的最后端之間的距離L2(L＞L2)。
在第一實(shí)施例中，由于中間殼體13設(shè)置成與離合器單元20鄰近，所以離合器單元20與中間殼體13之間的距離比變速驅(qū)動(dòng)橋10與中間殼體13之間的距離短。相對(duì)于對(duì)構(gòu)成動(dòng)力傳動(dòng)系的其它部件進(jìn)行的維護(hù)而言，更頻繁地對(duì)離合器單元20進(jìn)行維護(hù)。因此，當(dāng)對(duì)離合器單元20進(jìn)行維護(hù)時(shí)，該第一實(shí)施例產(chǎn)生了減小從動(dòng)力傳動(dòng)系1拆卸的部件的尺寸的效果。結(jié)果，可以更容易地對(duì)離合器單元20進(jìn)行維護(hù)。
而且，將中間殼體13設(shè)置成鄰近離合器單元20，使得可以將中間殼體13的截面尺寸設(shè)定為較小值。即，優(yōu)選地在管部件的截面尺寸小的位置上設(shè)置中間殼體13。從而，可設(shè)置具有小尺寸的中間殼體13，而不會(huì)增大該管部件的截面尺寸的變化。
而且，在第一實(shí)施例中，在對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系1進(jìn)行維護(hù)時(shí)使用的進(jìn)入開口36沿垂直方向面朝下。圖8示出該扭矩管裝置的截面圖，用于說明通過沿垂直方向向下形成的進(jìn)入開口所獲得的效果。圖9示出具有沿水平方向形成的進(jìn)入開口的扭矩管裝置的截面圖。圖8和圖9所示的區(qū)域與圖5的截面圖所示的區(qū)域相同。
一般地，如圖8所示，從車輛的底面?zhèn)葘?duì)動(dòng)力傳動(dòng)系1進(jìn)行維護(hù)。因此，通過設(shè)置沿垂直方向面朝下的進(jìn)入開口36可以更容易地對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系1進(jìn)行維護(hù)。而且，由于可以在車輛的底面?zhèn)全@得圖8所示的區(qū)域56作為工作空間，所以不必增大覆蓋扭矩管12的體部53的寬度。與此相對(duì)，當(dāng)將進(jìn)入開口36設(shè)置成如圖9所示沿水平方向開口時(shí)，需要獲得一個(gè)區(qū)域57作為工作空間。因此，需要增大體部53的寬度。因此，通過根據(jù)第一實(shí)施例的扭矩管裝置，可以有效地使用車輛中有限的空間。
在第一實(shí)施例中，扭矩管軸18和套筒28松動(dòng)地花鍵接合在一起，離合器軸25和套筒28通過凸緣40連接在一起。在動(dòng)力傳動(dòng)系1中設(shè)置套筒28帶來以下效果。
圖10示出當(dāng)扭矩管裝置具有其兩端與這些軸通過花鍵接合的套筒時(shí)的截面圖，圖10用于進(jìn)行比較。圖10示出具有圓筒形狀并在內(nèi)表面63d中具有花鍵的套筒63。該套筒63的第一端63m松動(dòng)地花鍵接合在扭矩管軸18的端部18t上，該套筒63的第二端63n松動(dòng)地花鍵接合在離合器軸25的端部25t上。在圖10中，端面12c、11c和32b的位置分別由雙點(diǎn)劃線12c、11c和32b表示。
即使是在圖10所示的情況下，該套筒63也需要移動(dòng)至該套筒63的端面63b不會(huì)從扭矩管12的端面12c突出的位置。因此，如果套筒63可滑動(dòng)的距離是L1’，從端面12c至端面63b的距離是L6’，則距離L1’要大于距離L6’(L1’＞L6’)。然而，在圖10所示的情況下，套筒63和離合器軸25彼此花鍵接合。因此，圖10中的距離L6’比圖2中的距離L2大出端面32b與端面63b之間的距離L7。即，通過用凸緣將離合器軸25和套筒28連接在一起，與圖10中所示兩端與所述軸通過花鍵接合的扭矩管裝置相比，在根據(jù)第一實(shí)施例的扭矩管裝置中套筒28滑動(dòng)的距離縮短。
在圖10所示的扭矩管裝置中，由于套筒63滑動(dòng)，第一端63m和第二端63n都松動(dòng)地花鍵接合在所述軸上。然而，在該情況下，會(huì)增加在套筒63轉(zhuǎn)動(dòng)期間的游隙和振動(dòng)。與此相反，在根據(jù)第一實(shí)施例的扭矩管裝置中，由于第二端28n固定在緊密地花鍵接合到離合器軸25上的凸緣40上，使得套筒28可以穩(wěn)定地轉(zhuǎn)動(dòng)。
在圖10所示的扭矩管裝置中，在套筒63的一端設(shè)置有卡環(huán)61，在套筒63的另一端設(shè)置有卡環(huán)62，以限制套筒63沿軸向的移動(dòng)。由于當(dāng)進(jìn)行維護(hù)時(shí)要取下卡環(huán)61和卡環(huán)62，增加了步驟數(shù)，從而降低了進(jìn)行維護(hù)的效率。而且，因?yàn)樵O(shè)置卡環(huán)61和卡環(huán)62的位置沿軸向彼此離開很遠(yuǎn)，這需要或者增加進(jìn)入開口的數(shù)目，或者增大進(jìn)入開口。與此相反，在根據(jù)第一實(shí)施例的扭矩管裝置中，僅需要獲得套筒28和凸緣40彼此緊固之處的空間。因此，可以將進(jìn)入開口36的面積做得較小，并還可以減少開口的數(shù)目。結(jié)果，可以提高中間殼體13的強(qiáng)度，并可以更容易地制造中間殼體13。
根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的扭矩管裝置包括彼此以給定距離間隔設(shè)置的作為第一動(dòng)力傳遞裝置的變速驅(qū)動(dòng)橋10和作為第二動(dòng)力傳遞裝置的離合器單元20；將變速驅(qū)動(dòng)橋10和離合器單元20彼此連接的管部件14；從變速驅(qū)動(dòng)橋10突出延伸并在延伸側(cè)一端具有作為第一端部的端部18t的變速驅(qū)動(dòng)橋側(cè)軸22；從離合器單元20突出延伸并作為第二軸的離合器軸25，該第二軸在延伸側(cè)一端具有作為以給定距離與端部18t間隔設(shè)置的第二端部的端部25t；作為具有第一端28m和第二端28n的中間軸的套筒28。
第一端28m與端部18t相連接，并可沿軸向相對(duì)于變速驅(qū)動(dòng)橋側(cè)軸22滑動(dòng)。第二端28n與端部25t相連接，并可從離合器軸25上取下。管部件14具有作為圍繞套筒28的中間軸殼體并可從動(dòng)力傳動(dòng)系1拆卸的中間殼體13。通過使第二端28n與離合器軸25分開，第一端28m相對(duì)于變速驅(qū)動(dòng)橋側(cè)軸22朝向變速驅(qū)動(dòng)橋10滑動(dòng)，從而可以拆卸中間殼體13。
通過根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的扭矩管裝置，可以通過終止由套筒28提供的扭矩管軸18和離合器軸25之間的連接而拆卸中間殼體13。因此，盡管在動(dòng)力傳動(dòng)系1中采用包括扭矩管的結(jié)構(gòu)，并且沒有可延伸/可伸縮的部件例如傳動(dòng)軸，但是可以獲得使變速驅(qū)動(dòng)橋10和離合器單元20滑動(dòng)的空間。結(jié)果，例如，當(dāng)用例如離合器的可消耗部件由一新的部件來替換時(shí)，只需要拆卸離合器單元20而非整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系1。
在第一實(shí)施例中，套筒28設(shè)置成可以相對(duì)于扭矩管軸18滑動(dòng)。因此，僅通過松開提供凸緣40和套筒28之間的連接的螺栓38，就可以將套筒28撤至該套筒28不與拆卸的中間殼體13接觸的位置。因此，可以容易而迅速地進(jìn)行維護(hù)。由于這些原因，通過根據(jù)第一實(shí)施例的扭矩管裝置，可以更容易地對(duì)安裝在車輛中的動(dòng)力傳動(dòng)系進(jìn)行維護(hù)。
接下來，詳細(xì)說明本發(fā)明的第二實(shí)施例。圖11示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的扭矩管裝置的側(cè)視圖。根據(jù)第二實(shí)施例的扭矩管裝置具有與根據(jù)第一實(shí)施例的扭矩管裝置基本相似的結(jié)構(gòu)。將不再說明與第一實(shí)施例相同的結(jié)構(gòu)。
如圖11所示，在根據(jù)第二實(shí)施例的扭矩管裝置中，中間殼體13設(shè)置有從端面13p突出的定位銷70和從端面13q突出的定位銷71。在扭矩管12的端面12c中形成有裝配定位銷70的孔68，在前側(cè)殼體11的端面11c中形成有裝配定位銷71的孔69。
扭矩管12上設(shè)置有具有支承面74a的夾具支承部74，前側(cè)殼體11上設(shè)置有具有面對(duì)支承面74a的支承面75a的夾具支承部75。在支承面74a與支承面75a之間設(shè)置有用于形成中間殼體13與扭矩管12和前側(cè)殼體11中的一者之間的間隙的夾具72。
通過這種結(jié)構(gòu)，為了拆卸中間殼體13，通過使用夾具72增大端面11c與端面12c之間的距離直到分別從孔68和69中取出定位銷70和71。更具體地，如果定位銷70從端面13p突出的長度為L9，定位銷71從端面13q突出的長度為L10，則端面11c與端面12c之間的距離需要增大至比長度L、長度L9和長度L10之和長的距離L8(L8＞L+L9+L10)。
如此結(jié)構(gòu)的根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的扭矩管裝置可以產(chǎn)生與第一實(shí)施例中所述相同的效果。此外，可以通過對(duì)中間殼體13設(shè)置定位銷70和71，而用簡單的結(jié)構(gòu)精確地定位中間殼體13。而且，分別在扭矩管12和前側(cè)殼體11中設(shè)置用于支承夾具72的夾具支承部74和75。因此，可容易地使發(fā)動(dòng)機(jī)安裝橡膠變形，以在中間殼體13與扭矩管12和前側(cè)殼體11中的每一個(gè)之間形成間隙。結(jié)果，可進(jìn)一步提高進(jìn)行維護(hù)的效率。
此外，在第二實(shí)施例中，對(duì)中間殼體13而非對(duì)扭矩管12和前側(cè)殼體11設(shè)置定位銷70和71。這可帶來以下效果。圖12示出在扭矩管和前側(cè)殼體上設(shè)置有定位銷的扭矩管裝置，圖12用于進(jìn)行比較。
如圖12所示，當(dāng)分別對(duì)扭矩管12和前側(cè)殼體11設(shè)置定位銷70和定位銷71時(shí)，在拆卸了中間殼體13后形成的維護(hù)用空間中留下從端面12c突出的定位銷70和從端面11c突出的定位銷71。如果定位銷70從端面12c突出的長度為L9’，定位銷71從端面11c突出的長度為L10’，則離合器單元20等通過使用維護(hù)空間可以滑動(dòng)的距離L11等于通過從長度L中減去長度L9’和長度L10’之和所得的值(L11＝L-(L9’+L10’))。因此，在圖12所示的扭矩管裝置中，離合器單元20等可以滑動(dòng)的距離減小了定位銷70和定位銷71的長度。與此相反，在第二實(shí)施例中，可以獲得與中間殼體13的長度L相等的、離合器單元20等可以滑動(dòng)的距離。因此，可以減小長度L，并可以將中間殼體13做得更輕更小。結(jié)果，可以進(jìn)一步提高進(jìn)行維護(hù)的效率。
下面說明本發(fā)明的第三實(shí)施例。圖13示出根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的扭矩管裝置的截面圖。根據(jù)第三實(shí)施例的扭矩管裝置具有與根據(jù)第一實(shí)施例的扭矩管裝置基本相似的結(jié)構(gòu)。將不再說明與第一實(shí)施例相同的結(jié)構(gòu)。
如圖13所示，在第三實(shí)施例中，以與在離合器軸25的端部25t上設(shè)置凸緣40基本相同的方式，還在扭矩管軸18的端部18t上設(shè)置有另一個(gè)凸緣40。然而，離合器軸25和凸緣40彼此緊密地花鍵接合在一起，但是扭矩管軸18和凸緣40彼此松動(dòng)地花鍵接合在一起。
在端部18t與端部25t之間設(shè)置有具有第一端81m和第二端81n的連接軸81。在第一端81m和第二端81n中各設(shè)置有沿徑向突出的凸臺(tái)部32。在第一端81m一側(cè)和第二端81n一側(cè)，分別通過螺栓38將凸臺(tái)部41和凸臺(tái)部32緊固在一起。從而，通過連接軸81將扭矩管軸18和離合器軸25連接在一起。
在對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系進(jìn)行維護(hù)時(shí)，以與第一實(shí)施例中所述相同的方式松開并卸下所有緊固連接軸81和凸緣40的螺栓38。接著，使凸緣40相對(duì)于扭矩管軸18的端部18t滑動(dòng)，并撤至端面40b不從端面12c突出的位置。最后，將中間殼體13和連接軸81一起從前側(cè)殼體11與扭矩管12之間的位置取出。連接軸81的長度L12被設(shè)定成比中間殼體13的長度L短(L＞L12)，以使得可以拆卸連接軸81。
根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的扭矩管裝置包括彼此以給定距離間隔設(shè)置的變速驅(qū)動(dòng)橋10和離合器單元20；將變速驅(qū)動(dòng)橋10和離合器單元20彼此連接起來的管部件14；從變速驅(qū)動(dòng)橋10突出延伸并在延伸側(cè)具有端部18t的變速驅(qū)動(dòng)橋側(cè)軸22；從離合器單元20突出延伸并在與端部18t間隔給定距離處具有端部25t的離合器軸25；以及與端部18t和端部25t連接、并用作可以與變速驅(qū)動(dòng)橋側(cè)軸22和離合器軸25分開的中間軸的連接軸81。
管部件14包括作為從變速驅(qū)動(dòng)橋10和離合器單元20中至少一個(gè)延伸的主體殼體的扭矩管12；和圍繞連接軸81并可以從扭矩管12拆卸的中間殼體13?？梢酝ㄟ^將連接軸81從變速驅(qū)動(dòng)橋側(cè)軸22和離合器軸25分開而將該中間殼體13從扭矩管12拆卸。
通過如此結(jié)構(gòu)的扭矩管裝置，如同第一實(shí)施例的情況，當(dāng)對(duì)變速驅(qū)動(dòng)橋10和離合器單元20進(jìn)行維護(hù)時(shí)，僅需要將要進(jìn)行維護(hù)的部件從車輛上拆卸而不用拆卸整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系。此外，當(dāng)進(jìn)行維護(hù)時(shí)，僅拆卸中間殼體13而將扭矩管12保留在動(dòng)力傳動(dòng)系一側(cè)。因此，與需要拆卸整個(gè)管部件14的情況相比，可以提高進(jìn)行維護(hù)的效率。
此外，也可以采用通過適當(dāng)?shù)亟M合根據(jù)第一至第三實(shí)施例的扭矩管裝置的結(jié)構(gòu)而形成的扭矩管裝置。
盡管引用示例性實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說明，但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明并不局限于上述示例性實(shí)施例或結(jié)構(gòu)。相反，本發(fā)明意在覆蓋各種變更和等效設(shè)置。此外，盡管示例性地以各種組合和結(jié)構(gòu)示出了示例性實(shí)施例的各種元件，但是包括更多、更少或者僅單個(gè)元件的其它組合和結(jié)構(gòu)也包含在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種扭矩管裝置，包括彼此以給定距離間隔設(shè)置的第一動(dòng)力傳遞裝置(10)和第二動(dòng)力傳遞裝置(20)；將所述第一動(dòng)力傳遞裝置(10)和所述第二動(dòng)力傳遞裝置(20)彼此連接的管部件(14)；從所述第一動(dòng)力傳遞裝置(10)突出延伸并在延伸側(cè)的一端具有第一端部(18t)的第一軸(22)；從所述第二動(dòng)力傳遞裝置(20)突出延伸并在延伸側(cè)的一端具有第二端部(25t)的第二軸(25)，所述第二端部(25t)被定位成與所述第一端部(18t)間隔一給定距離；以及其第一端(28m)與所述第一端部(18t)連接而其第二端(28n)與所述第二端部(25t)連接的中間軸(28)，其特征在于所述中間軸(28)的第一端(28m)能夠相對(duì)于所述第一軸(22)沿軸向滑動(dòng)，所述中間軸(28)的第二端(28n)能夠從所述第二軸(25)上拆卸；所述管部件(14)具有圍繞所述中間軸(28)的可拆卸的中間軸殼體(13)；以及所述中間軸殼體(13)可以通過將所述第二端(28n)從所述第二軸(25)上拆卸、將所述第一端(28m)相對(duì)于所述第一軸(22)朝向所述第一動(dòng)力傳遞裝置(10)滑動(dòng)而拆卸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩管裝置，其特征在于所述管部件(14)還包括主體殼體(12，11)，該主體殼體(12，11)從所述第一動(dòng)力傳遞裝置(10)和所述第二動(dòng)力傳遞裝置(20)中的至少一個(gè)延伸，并且所述中間軸殼體(13)可拆卸地連接在該主體殼體(12，11)上；所述中間軸殼體(13)可以通過將所述第二端(28n)從所述第二軸(25)上分開、并使所述第一端(28m)相對(duì)于所述第一軸(22)朝向所述第一動(dòng)力傳遞裝置(10)滑動(dòng)而拆卸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扭矩管裝置，其特征在于所述第一軸(22)和所述第二軸(25)沿預(yù)定方向延伸；所述主體殼體(12，11)具有所述中間軸殼體(13)所接觸的安裝表面(12c，11c)，而所述中間軸殼體(13)具有所述主體殼體(12，11)所接觸的接觸表面(13p，13q)；以及在所述安裝表面(12c，11c)和所述接觸表面(13p，13q)中的一方上設(shè)置有沿預(yù)定方向突出的定位銷(70，71)，在所述安裝表面(12c，11c)和所述接觸表面(13p，13q)的另一方上形成有在其中插入所述定位銷(70，71)的孔(68，69)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扭矩管裝置，其特征在于在所述安裝表面(12c，11c)上形成有所述孔(68，69)，而在所述接觸表面(13p，13q)上設(shè)置有所述定位銷(70，71)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扭矩管裝置，其特征在于所述主體殼體(12，11)包括一個(gè)夾具安裝部，在該夾具安裝部上設(shè)置有用以在所述安裝表面(12c，11c)和所述接觸表面(13p，13q)之間形成間隙的夾具(72)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩管裝置，其特征在于所述管部件(14)包括第一主體殼體(12)，該主體殼體(12)具有所述中間軸殼體(13)所接觸的安裝表面(12c)并從所述第一動(dòng)力傳遞裝置(10)延伸；所述第一軸(22)和所述第二軸(25)沿預(yù)定方向延伸；所述中間軸(28)相對(duì)于所述第一軸(22)滑動(dòng)到一個(gè)位置，在該位置處，所述中間軸(28)不從所述安裝表面(12c)突出，并且，沿所述預(yù)定方向，所述第一端部(18t)與所述第二端部(25t)之間的距離大于所述中間軸殼體(13)的長度(L)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩管裝置，其特征在于所述第一端(28m)與形成在所述第一端部(18t)中的花鍵形成花鍵接合，并且所述第二端(28n)接觸并固定在設(shè)置于所述第二端部(25t)上的凸緣部件(40)的端面(40b)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩管裝置，其特征在于所述第一動(dòng)力傳遞裝置(10)是一變速驅(qū)動(dòng)橋，而所述第二動(dòng)力傳遞裝置(20)是一離合器單元，所述中間軸(28，81)設(shè)置在距離所述第二動(dòng)力傳遞裝置(20)比距離所述第一動(dòng)力傳遞裝置(10)更近的位置處。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩管裝置，其特征在于所述第一軸(22)和所述第二軸(25)沿預(yù)定方向延伸；所述第一軸(22)和所述第二軸(25)分別裝配到所述第一動(dòng)力傳遞裝置(10)和所述第二動(dòng)力傳遞裝置(20)上，并且所述第一軸(22)和所述第二軸(25)中的各個(gè)可以彼此獨(dú)立地與相應(yīng)的動(dòng)力傳遞裝置配合；以及所述中間軸殼體(13)的長度(L)大于所述第一軸(22)相對(duì)于所述第一動(dòng)力傳遞裝置(10)移動(dòng)的距離(L2)和所述第二軸(25)相對(duì)于所述第二動(dòng)力傳遞裝置(20)移動(dòng)的距離(L3)中的至少一個(gè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩管裝置，其特征在于在所述中間軸殼體(13)中形成有一個(gè)沿垂直方向面朝下的進(jìn)入開口(36)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩管裝置，其特征在于所述第一軸(22)和所述第二軸(25)沿預(yù)定方向延伸；并且，該扭矩管裝置還包括運(yùn)動(dòng)限制部件(27)，該運(yùn)動(dòng)限制部件(27)設(shè)置在所述第一端部(18t)與所述第二端部(25t)之間并限制所述第一軸(22)和所述第二軸(25)沿所述預(yù)定方向的運(yùn)動(dòng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的扭矩管裝置，其特征在于所述運(yùn)動(dòng)限制部件(27)與形成在所述中間軸(28)上的花鍵形成花鍵接合。
13.一種扭矩管裝置，包括彼此以給定距離間隔設(shè)置的第一動(dòng)力傳遞裝置(10)和第二動(dòng)力傳遞裝置(20)；將所述第一動(dòng)力傳遞裝置(10)和所述第二動(dòng)力傳遞裝置(20)彼此連接的管部件(14)；從所述第一動(dòng)力傳遞裝置(10)突出延伸并在延伸側(cè)的一端具有第一端部(18t)的第一軸(22)；從所述第二動(dòng)力傳遞裝置(20)突出延伸并在延伸側(cè)的一端具有第二端部(25t)的第二軸(25)，所述第二端部(25t)被定位成與所述第一端部(18t)間隔一給定距離；以及其第一端(28m)與所述第一端部(18t)連接而其第二端(28n)與所述第二端部(25t)連接的中間軸(81)，其特征在于所述中間軸(81)能夠從所述第一軸(22)和所述第二軸(25)上拆卸；所述管部件(14)具有主體殼體(12)和可拆卸的中間軸殼體(13)，所述主體殼體(12)從所述第一動(dòng)力傳遞裝置(10)和所述第二動(dòng)力傳遞裝置(20)中的至少一個(gè)延伸，所述中間軸殼體(13)圍繞所述中間軸(81)并可相對(duì)于所述主體殼體(12)滑動(dòng)；以及所述中間軸殼體(13)可以通過將所述中間軸(81)從所述第一軸(22)和所述第二軸(25)上分開而從所述主體殼體(12)上拆卸。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的扭矩管裝置，其特征在于所述第一軸(22)和所述第二軸(25)沿預(yù)定方向延伸；并且，在所述預(yù)定方向上，所述中間軸殼體(13)的長度(L)大于所述中間軸(81)的長度(L12)。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的扭矩管裝置，其特征在于所述第一軸(22)和所述第二軸(25)沿預(yù)定方向延伸；所述主體殼體(12，11)具有所述中間軸殼體(13)所接觸的安裝表面(12c，11c)，而所述中間軸殼體(13)具有所述主體殼體(12，11)所接觸的接觸表面(13p，13q)；以及在所述安裝表面(12c，11c)和所述接觸表面(13p，13q)中的一方上設(shè)置有沿預(yù)定方向突出的定位銷(70，71)，在所述安裝表面(12c，11c)和所述接觸表面(13p，13q)的另一方上形成有在其中插入定位銷(70，71)的孔(68，69)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的扭矩管裝置，其特征在于在所述安裝表面(12c，11c)上形成有所述孔(68，69)，而在所述接觸表面(13p，13q)上設(shè)置有所述定位銷(70，71)。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的扭矩管裝置，其特征在于所述主體殼體(12，11)包括夾具安裝部，在該夾具安裝部上設(shè)置有用以在所述安裝表面(12c，11c)和所述接觸表面(13p，13q)之間形成間隙的夾具(72)。
18.根據(jù)權(quán)利要求13所述的扭矩管裝置，其特征在于所述第一動(dòng)力傳遞裝置(10)是一變速驅(qū)動(dòng)橋，而所述第二動(dòng)力傳遞裝置(20)是一離合器單元，所述中間軸(28，81)設(shè)置在距離所述第二動(dòng)力傳遞裝置(20)比距離所述第一動(dòng)力傳遞裝置(10)更近的位置處。
19.根據(jù)權(quán)利要求13所述的扭矩管裝置，其特征在于所述第一軸(22)和所述第二軸(25)沿預(yù)定方向延伸；所述第一軸(22)和所述第二軸(25)分別裝配到所述第一動(dòng)力傳遞裝置(10)和所述第二動(dòng)力傳遞裝置(20)上，并且所述第一軸(22)和所述第二軸(25)中的各個(gè)可以彼此獨(dú)立地與相應(yīng)的動(dòng)力傳遞裝置配合；以及所述中間軸殼體(13)的長度(L)大于所述第一軸(22)相對(duì)于所述第一動(dòng)力傳遞裝置(10)移動(dòng)的距離(L2)和所述第二軸(25)相對(duì)于所述第二動(dòng)力傳遞裝置(20)移動(dòng)的距離(L3)中的至少一個(gè)。
20.根據(jù)權(quán)利要求13所述的扭矩管裝置，其特征在于在所述中間軸殼體(13)中形成有一個(gè)沿垂直方向面朝下的進(jìn)入開口(36)。
21.根據(jù)權(quán)利要求13所述的扭矩管裝置，其特征在于所述第一軸(22)和所述第二軸(25)沿預(yù)定方向延伸；并且，該扭矩管裝置還包括運(yùn)動(dòng)限制部件(27)，該運(yùn)動(dòng)限制部件(27)設(shè)置在所述第一端部(18t)與所述第二端部(25t)之間并限制所述第一軸(22)和所述第二軸(25)沿所述預(yù)定方向的運(yùn)動(dòng)。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的扭矩管裝置，其特征在于所述運(yùn)動(dòng)限制部件(27)與形成在所述中間軸(28)上的花鍵形成花鍵接合。
全文摘要
一種扭矩管裝置，包括將變速驅(qū)動(dòng)橋(10)和離合器單元(20)彼此連接的管部件(14)，變速驅(qū)動(dòng)橋側(cè)軸(22)、離合器軸(25)，和具有第一端(28m)和第二端(28n)的套筒(28)。第一端(28m)可以相對(duì)于變速驅(qū)動(dòng)橋側(cè)軸(22)滑動(dòng)。第二端(28n)可以從離合器軸(25)上拆下。該管部件(14)具有可拆卸的中間殼體(13)?？梢酝ㄟ^將第二端(28n)從離合器軸(25)上拆下并使第一端(28m)相對(duì)于變速驅(qū)動(dòng)橋側(cè)軸(22)滑動(dòng)而取下該中間殼體(13)。
文檔編號(hào)B60K17/28GK1778590SQ20051012609
公開日2006年5月31日 申請(qǐng)日期2005年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月24日
發(fā)明者池田曉彥 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社