專利名稱：方向盤用氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種方向盤用氣囊裝置，其具備氣囊，該氣囊被折疊并收容在方向盤的轂部內(nèi)，以可以使膨脹用氣體流入而展開膨脹。
背景技術(shù)：
目前，在方向盤用氣囊裝置中，有在特開平6-144136號公報(bào)和特開平7-89402號公報(bào)中所示的結(jié)構(gòu)。在這些氣囊裝置中，氣囊經(jīng)過第1工序和第2工序這兩個(gè)工序，折疊后被收容。第1工序是，將大致圓形的車體側(cè)壁部和駕駛者側(cè)壁部重疊并平坦展開后，以使左右方向的兩緣側(cè)的部位接近配置在車體側(cè)壁部的中央附近的氣體流入口側(cè)的方式，按照沿大致前后方向形成的折痕而進(jìn)行折疊。第2工序是，以使利用第1工序所折疊的氣囊的前后方向的兩緣側(cè)的部位接近氣體流入口側(cè)的方式，按照沿大致左右方向形成的折痕而進(jìn)行折疊。
但是，在現(xiàn)有的方向盤用氣囊裝置中，在減少駕駛者接近方向盤的狀態(tài)下的、氣囊展開膨脹時(shí)氣囊對駕駛者的推壓力這方面，還有改善的余地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種方向盤用氣囊裝置，其即使在駕駛者接近方向盤時(shí)，也可以以減少對駕駛者的推壓力的狀態(tài)，使氣囊展開膨脹。
本發(fā)明的目的可以利用下述結(jié)構(gòu)的方向盤用氣囊裝置實(shí)現(xiàn)。
一種方向盤用氣囊裝置，被裝載到具有下述結(jié)構(gòu)的方向盤上，方向盤具有在操縱時(shí)用于把持的大致圓環(huán)狀的環(huán)部；轂部，其配置在中央，與轉(zhuǎn)向軸相連接；以及輻部，其以連接環(huán)部和轂部的方式設(shè)置，
輻部以可以確保有一個(gè)用于辨認(rèn)設(shè)置在環(huán)部的前部內(nèi)周側(cè)的儀表的空間的方式配置，方向盤用氣囊裝置具有氣囊，該氣囊折疊后被收容在轂部內(nèi)，在膨脹用氣體流入而展開膨脹后，覆蓋方向盤的上表面?zhèn)纫员Ｗo(hù)駕駛者，氣囊為車體側(cè)壁部的周緣和駕駛者側(cè)壁部的周緣相互結(jié)合而成的結(jié)構(gòu)，所述車體側(cè)壁部大致為圓形，其在膨脹完成時(shí)配置在方向盤側(cè)，在中央附近具有用于使膨脹用氣體流入的氣體流入口；所述駕駛者側(cè)壁部，具有與車體側(cè)壁部大致相同的外形形狀，其在膨脹完成時(shí)配置在駕駛者側(cè)，氣囊在將車體側(cè)壁部和駕駛者側(cè)壁部重疊并平坦展開之后，經(jīng)過至少第1工序和第2工序這兩個(gè)工序折疊后被收容，第1工序是，以縮小氣囊左右方向的寬度尺寸并使得左右方向兩緣側(cè)的部位分別接近氣體流入口側(cè)的方式，按照沿大致前后方向形成的折痕而進(jìn)行折疊，第2工序是，以縮小利用該第1工序折疊后的氣囊的前后方向的寬度尺寸并使得前后方向的兩緣側(cè)的部位分別接近氣體流入口側(cè)的方式，按照沿大致左右方向形成的折痕而進(jìn)行折疊，氣囊經(jīng)過預(yù)備折疊工序后再被折疊，該預(yù)備折疊工序?yàn)椋诘?工序之前，將車體側(cè)壁部和駕駛者側(cè)壁部重疊并平坦地展開后，按照沿左右方向形成的折痕，將氣囊的前緣側(cè)部位向車體側(cè)壁部一側(cè)折回，經(jīng)預(yù)備折疊工序后的氣囊具有按如下方式配置的被折疊的前緣側(cè)部位在將氣體流入口周緣安裝在方向盤側(cè)時(shí)，在平面視角的狀態(tài)下，折疊后的前緣側(cè)部位位于方向盤的環(huán)部的前部側(cè)的內(nèi)周緣附近，同時(shí)，被折疊的前緣側(cè)部位沿環(huán)部的前后方向的容許配置范圍是從遠(yuǎn)離環(huán)部中心的前方側(cè)的一個(gè)位置到接近環(huán)部中心的后方側(cè)的一個(gè)位置的范圍，其中該遠(yuǎn)離環(huán)部中心的前方側(cè)的那個(gè)位置相距環(huán)部的前部側(cè)的內(nèi)周緣的基準(zhǔn)位置的距離在環(huán)部的內(nèi)徑尺寸的20％以內(nèi)，所述接近環(huán)部中心的后方側(cè)的那個(gè)位置相距環(huán)部的前部側(cè)的內(nèi)周緣的基準(zhǔn)位置的距離也在環(huán)部的內(nèi)徑尺寸的20％以內(nèi)。
在本發(fā)明的方向盤用氣囊裝置中，在氣囊的膨脹初期，一邊解除第1工序及第2工序的折疊，一邊展開膨脹。此時(shí)，利用本發(fā)明的方向盤用氣囊裝置，可以抑制氣囊的前緣側(cè)部位在氣囊的膨脹初期以向駕駛者側(cè)凸出的方式展開。這是因?yàn)?，該前緣?cè)的部位在第1工序前以將前緣側(cè)向車體側(cè)壁部側(cè)折回的方式進(jìn)行預(yù)備折疊。也就是說，利用本發(fā)明的方向盤用氣囊裝置，在駕駛者以使頭部接近環(huán)部的前部側(cè)的方式接近方向盤的情況下，在氣囊展開膨脹時(shí)，預(yù)備折疊部位成為被駕駛者的頭部推壓而向環(huán)部側(cè)凸出的狀態(tài)。于是，在本發(fā)明的方向盤用氣囊裝置中，因?yàn)樵摫活A(yù)備折疊的前緣側(cè)配置在環(huán)部的內(nèi)周緣附近，所以預(yù)備折疊部位被駕駛者推壓后，一邊侵入轂部和環(huán)部間的用于辨認(rèn)儀表的空間，一邊解除折疊。在經(jīng)預(yù)備折疊的前緣側(cè)部位在遠(yuǎn)離環(huán)部中心的前方側(cè)設(shè)置在距環(huán)部的前部側(cè)的內(nèi)周緣的基準(zhǔn)位置大于環(huán)部內(nèi)徑尺寸的20％的位置上的情況下，有時(shí)難以使預(yù)備折疊部位順利地侵入用于辨認(rèn)儀表的空間。相反，在經(jīng)預(yù)備折疊的前緣側(cè)部位在接近環(huán)部中心的后方側(cè)設(shè)置在距環(huán)部的前部側(cè)的內(nèi)周緣的基準(zhǔn)位置大于環(huán)部內(nèi)徑尺寸的20％的位置上的情況下，預(yù)備折疊部位的區(qū)域過大，會(huì)產(chǎn)生不能將氣囊迅速向前方側(cè)展開的情況。因此，在駕駛者坐在非接近狀態(tài)的通常位置的情況下，產(chǎn)生氣囊的迅速展開被限制的擔(dān)心。但是，本發(fā)明的方向盤用氣囊裝置中，被預(yù)備折疊的前緣側(cè)部位設(shè)置在，作為從環(huán)部的前部側(cè)的內(nèi)周緣的基準(zhǔn)位置向前方側(cè)和后方側(cè)偏移的容許范圍，都為環(huán)部內(nèi)徑尺寸的20％以內(nèi)的范圍內(nèi)的位置上。因此，可以以使被預(yù)備折疊的前緣側(cè)順利地侵入用于辨認(rèn)儀表的空間的方式使氣囊展開膨脹。其結(jié)果，在該空間內(nèi)，展開后的前緣側(cè)部位成為上方側(cè)被環(huán)部推壓這樣的狀態(tài)，可以抑制以向接近的駕駛者的頭部側(cè)凸出的方式膨脹。也就是說，利用本發(fā)明的方向盤用氣囊裝置，即使駕駛者接近方向盤，也可以以氣囊的前緣側(cè)部位的上表面?zhèn)缺画h(huán)部的下表面?zhèn)韧茐旱姆绞?，使氣囊完成膨脹。而且，該前緣?cè)的部位侵入駕駛者的頭和下顎之間，可以防止氣囊整體以卡住下顎的狀態(tài)將駕駛者猛烈地推向后方。
因此，利用本發(fā)明的方向盤用氣囊裝置，即使駕駛者接近方向盤，也可以以減少對駕駛者的推壓力的狀態(tài)，使氣囊展開膨脹。
此外，在以駕駛者未接近方向盤的狀態(tài)而氣囊裝置動(dòng)作的情況下，氣囊的前緣側(cè)的部位在膨脹初期暫時(shí)侵入環(huán)部下表面?zhèn)取５?，因?yàn)闅饽业那熬墏?cè)的部位未與駕駛者的頭部干涉，所以前緣側(cè)部位隨著其他部位的膨脹而向環(huán)部的上表面?zhèn)韧钩?。于是，氣囊以覆蓋方向盤的上表面?zhèn)鹊姆绞酵瓿膳蛎洝Ｒ虼?，利用完成了膨脹的氣囊，可以?zhǔn)確地保護(hù)向前方移動(dòng)過來的駕駛者。
另外，在上述結(jié)構(gòu)的方向盤用氣囊裝置中，優(yōu)選使氣囊以下述方式折疊的結(jié)構(gòu)，即，在第2工序中，在使氣體流入口的前方側(cè)部位、后方側(cè)部位接近氣體流入口側(cè)時(shí)，至少使氣體流入口的前方側(cè)的部位以將前緣側(cè)部位卷向車體側(cè)壁部側(cè)的方式卷繞折疊。
在上述結(jié)構(gòu)的方向盤用氣囊裝置中，在氣囊的膨脹初期，首先，在氣囊解除第2工序中的折疊而展開的時(shí)候，利用將前緣部卷入車體側(cè)壁部側(cè)這樣的卷繞折疊(向外卷繞折疊)所折疊的氣體流入口的前方側(cè)部位容易一邊解除折疊，一邊以侵入轂部和環(huán)部間的用于辨認(rèn)儀表的空間的方式展開。因此，可以使預(yù)備折疊部位準(zhǔn)確地侵入用于辨認(rèn)儀表的空間。另外，在氣囊膨脹初期，可以抑制在第2工序的折疊解除時(shí)，氣體流入口的前方側(cè)的部位，以向駕駛者的頭部側(cè)凸出方式膨脹。因此，利用膨脹后的前方側(cè)部位，能夠進(jìn)一步抑制對接近的駕駛者的頭部的推壓。
此外，優(yōu)選將上述結(jié)構(gòu)的方向盤用氣囊裝置裝載到以下的方向盤上，該方向盤的結(jié)構(gòu)為以從轂部向左右延伸的方式配置至少2根輻部，在開口成大致半圓狀的方式，形成用于辨認(rèn)儀表空間同時(shí)在由轂部、輻部、環(huán)部圍住的多個(gè)空間具有最大開口面積的結(jié)構(gòu)的方向盤。
在該方向盤中，因?yàn)榭梢源_保用于辨認(rèn)儀表的空間寬闊，所以可以使展開膨脹的氣囊的被預(yù)備折疊的前緣側(cè)更加順利地侵入該用于辨認(rèn)儀表的空間。
而且，在上述結(jié)構(gòu)的方向盤用氣囊裝置中，如果采用以下結(jié)構(gòu)，即，將預(yù)備折疊工序后的氣囊裝置中的被折疊的前緣部位配置在環(huán)部的前部側(cè)的內(nèi)周緣的后方側(cè)，則在駕駛者接近的狀態(tài)下，能夠使該被預(yù)備折疊的前緣側(cè)的部位可靠地侵入用于辨認(rèn)儀表的空間，從而優(yōu)選。
此外，在上述結(jié)構(gòu)的方向盤用氣囊裝置中，優(yōu)選由氣囊主體和用于限制膨脹用氣體流向氣囊主體內(nèi)的流入方向的整流布構(gòu)成氣囊，使整流布以在氣囊膨脹初期可以使膨脹用氣體沿著前后方向流入的方式構(gòu)成。
在上述結(jié)構(gòu)的方向盤用氣囊裝置中，因?yàn)樵跉饽遗蛎洺跗?，膨脹用氣體沿著前后方向流入氣囊主體內(nèi)，所以可以使氣囊沿著前后方向迅速展開。因此，可以使預(yù)備折疊的部位以迅速侵入用于辨認(rèn)儀表的空間的方式展開。
此外，在上述結(jié)構(gòu)的方向盤用氣囊裝置中，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)為在車體側(cè)壁部設(shè)有通風(fēng)孔，其排出流入氣囊內(nèi)后剩余的膨脹用氣體，將通風(fēng)孔設(shè)置在不會(huì)因由預(yù)備折疊工序所形成的預(yù)備折疊部位而被阻塞的位置上。
利用上述結(jié)構(gòu)的方向盤用氣囊裝置，可以抑制在以駕駛者接近的狀態(tài)氣囊膨脹時(shí)的膨脹初期，氣囊的內(nèi)壓急劇上升。


圖1是作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的方向盤用氣囊裝置所使用的方向盤的平視圖。
圖2是該實(shí)施方式的方向盤的簡要剖面圖，是對應(yīng)于圖1的II-II部位的圖。
圖3是該實(shí)施方式的氣囊的展開狀態(tài)的平視圖。
圖4是該實(shí)施方式的氣囊的展開狀態(tài)的底視圖。
圖5是該實(shí)施方式的氣囊的展開狀態(tài)的簡要剖面圖。
圖6是表示該實(shí)施方式的氣囊的制造時(shí)的構(gòu)成部件的簡要分解側(cè)視圖。
圖7是表示該實(shí)施方式的氣囊的折疊工序的簡要圖。
圖8是表示該實(shí)施方式的氣囊的折疊工序的簡要圖，是表示圖7之后的工序的圖。
圖9是表示該實(shí)施方式的氣囊裝置中的氣囊的膨脹初期狀態(tài)的簡要剖面圖。
圖10是表示該實(shí)施方式的氣囊裝置中的氣囊的膨脹完成狀態(tài)的簡要剖面圖。
圖11是表示該實(shí)施方式的氣囊裝置中的氣囊的膨脹完成狀態(tài)的從方向盤的側(cè)方看的簡要圖。
圖12是表示在該實(shí)施方式的氣囊裝置中，駕駛者接近狀態(tài)下的氣囊膨脹過程的簡要圖。
圖13是表示在該實(shí)施方式的氣囊裝置中，駕駛者接近狀態(tài)中的氣囊膨脹完成狀態(tài)的簡要圖。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)

本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。此外，實(shí)施方式中的前后·上下·左右方向，除了特別說明，都以裝載在車輛上的方向盤W的前進(jìn)操縱時(shí)為基準(zhǔn)。具體地說，以沿著安裝方向盤W的轉(zhuǎn)向軸SS(參照圖11)的軸方向的上下為上下方向，以轉(zhuǎn)向軸SS的軸正交方向的車輛的前后為前后方向，以轉(zhuǎn)向軸SS的軸正交方向的車輛的左右為左右方向，來表示前后·上下·左右。
實(shí)施方式的方向盤用氣囊裝置M，如圖1、2所示，配置在方向盤W的中央的轂部B的上部。方向盤W具有在操縱時(shí)用于把持的大致圓環(huán)狀的環(huán)部R；轂部B，其設(shè)置在中央，與轉(zhuǎn)向軸SS(參照圖11)連接；以及輻部S(在實(shí)施方式中設(shè)置4根)，它們以連接環(huán)部R和轂部B的方式設(shè)置。輻部S以可以確保車輛裝載時(shí)設(shè)置在環(huán)部R下方的用于辨認(rèn)儀表的空間A的方式設(shè)置。而且，用于辨認(rèn)儀表的空間A如圖1所示，是由從轂部B向左右延伸的2根輻部SL、SR、轂部B以及環(huán)部R所包圍的部位，以大致半圓狀開口的方式形成。而且，用于辨認(rèn)儀表的空間A在由轂部B、輻部S、環(huán)部R所包圍的多個(gè)(實(shí)施方式的情況下是4個(gè))空間中，具有最大的開口面積(參照圖1)。另外，在實(shí)施方式的情況下，環(huán)部R，其把持部位的剖面的外徑尺寸r1設(shè)定為20～21左右。環(huán)部R整體的外經(jīng)尺寸r2設(shè)定為大約370(參照圖1)。此外，方向盤W在結(jié)構(gòu)部件上，由氣囊裝置M和方向盤主體1構(gòu)成。
方向盤主體1具有金屬芯2，其由鋁合金等構(gòu)成；合成樹脂制的覆蓋層3；以及合成樹脂制的下罩4，其配置在轂部B的下部。金屬芯2以連接環(huán)部R、轂部B、輻部S的各部分的方式設(shè)置。覆蓋層3覆蓋環(huán)部R的金屬芯和環(huán)部R側(cè)的輻部S的金屬芯。
氣囊裝置M如圖2所示，具有氣囊19，其被折疊；充氣機(jī)8，其向氣囊19供給膨脹用氣體；以及外殼10。外殼10是覆蓋折疊了的氣囊19并保持氣囊19和充氣機(jī)8的部件。
充氣機(jī)8具有大致圓柱狀的主體8a；以及大致四角板狀的突緣部8c，其以從主體8a外周面凸出的方式配置。在主體8a的上部，形成噴出膨脹用氣體的氣體噴出口8b。在突緣部8c上形成插孔8d，其用于插入從后述的保持器6凸出的螺栓6a。
保持器6為板狀金屬制成大致四角環(huán)狀，在四個(gè)角上，具有向下凸出的螺栓6a。該保持器6壓住氣囊19的后述的氣體流入口22的周緣，將氣囊19安裝在作為外殼10的氣囊支架11上。保持器6的螺栓6a經(jīng)過氣體流入口22的周緣和后述的氣囊支架11，從充氣機(jī)8的突緣部8c凸出，由螺母7固定。
外殼10由板狀金屬制的氣囊支架11和作為氣囊罩的合成樹脂制的襯套15構(gòu)成。
氣囊支架11由使上方開口的大致長方體形狀的支架板12和備用板13構(gòu)成。備用板13是與支架板12合作夾持襯套15的部件。在各個(gè)板12、13上，設(shè)置使充氣機(jī)8的主體8a從下方插入的插孔12a、13a。在各個(gè)板12、13的插孔12a、13a的周圍形成使保持器6的各個(gè)螺栓6a插入的安裝孔12b、13b。另外，備用板13具有連接到方向盤主體1的金屬芯2上的未圖示的托架。
襯套15具有蓋體部16和側(cè)壁部17。蓋體部16是覆蓋轂部B的上部的部位。側(cè)壁部17從蓋體部16的周緣的下表面以大致四角筒形狀向下方凸出。在蓋體部16的被側(cè)壁部17所包圍的部位上，設(shè)有氣囊19膨脹時(shí)向方向盤W的前后方向側(cè)打開的2個(gè)門部(省略附圖標(biāo)號)。在門部的周圍形成薄壁的斷裂預(yù)定部(省略附圖標(biāo)號)，其被氣囊19推壓而斷裂，以使門部順利打開。側(cè)壁部17通過構(gòu)成氣囊支架11的支架板12和備用板13夾持下端附近而被保持在氣囊支架11上。
此外，被折疊的氣囊19在實(shí)施方式的情況下，下表面?zhèn)扔蓺饽抑Ъ?1的支架板12和充氣機(jī)8的主體8a限制。被折疊的氣囊19的上表面?zhèn)扔梢r套15的蓋體部16和側(cè)壁部17限制。
氣囊19如圖3～5所示，具有使膨脹氣體流入而膨脹的袋狀的氣囊主體20和整流布30。整流布30是用于限制膨脹用氣體向氣囊主體20內(nèi)的流入方向的部件。氣囊主體20由包括聚酰胺線和聚脂線等的具有撓性的織布構(gòu)成。氣囊主體20具有車體側(cè)壁部21，其在膨脹完成時(shí)成為方向盤W側(cè)；駕駛者側(cè)壁部24，其在膨脹完成時(shí)成為駕駛者M(jìn)D側(cè)。在車體側(cè)壁部21的中央，氣體流入22以開口為圓形的方式形成。氣體流入口22是可以使充氣機(jī)主體8a從下方插入，并使從充氣機(jī)8的氣體噴出口8b噴出的膨脹用氣體流入的部位。另外，在氣體流入22的周緣形成4個(gè)安裝孔23，它們使形成于保持器6上的各個(gè)螺栓6a插入。此外，在圖5、9、10中，配置在氣囊19的氣體流入22的周緣與充氣機(jī)8的突緣部8c之間的氣囊支架11被省略。另外，在實(shí)施方式的情況下，如圖1所示，氣囊19以使中心(氣體流入口22的中心)P2偏向環(huán)部R的中心P1的后方的位置上，裝載在方向盤W上。另外，實(shí)施方式的情況下，氣囊主體20的以將駕駛者側(cè)壁部24疊在車體側(cè)壁部21上的方式平坦地展開狀態(tài)下的外徑尺寸r3設(shè)定為650(參照圖7)。
此外，實(shí)施方式中，氣囊主體20如圖6所示，包括大致圓形狀的車體側(cè)基布26；圓形的駕駛者側(cè)基布27；以及加強(qiáng)布28A、28B、28C、28D。車體側(cè)基布26構(gòu)成車體側(cè)壁部21，同時(shí)在中央具有構(gòu)成氣體流入口22的圓形的開口26a。車體側(cè)基布26在開口26a的周緣，具有構(gòu)成安裝孔23的4個(gè)安裝孔26b。另外，在車體側(cè)基布26上，如圖4所示，形成有通風(fēng)孔26c。此外，在實(shí)施方式的氣囊19中，通風(fēng)孔26c設(shè)置在折疊氣囊19時(shí)，成為后述的預(yù)備折疊部位40的后方側(cè)的位置上。駕駛者側(cè)基布27構(gòu)成駕駛者側(cè)壁部24，同時(shí)使其外形形狀與車體側(cè)基布26相同。加強(qiáng)布28A、28B、28C、28D被縫合在車體側(cè)基布26的開口26a的周緣上。
加強(qiáng)布28A、28B、28C、28D是為了加強(qiáng)氣體流入口22周緣的強(qiáng)度而配置的。該加強(qiáng)布28A、28B、28C、28D的配置數(shù)量，可以對應(yīng)于充氣機(jī)8的輸出適當(dāng)變更。在各個(gè)加強(qiáng)布28A、28B、28C、28D上，形成有對應(yīng)于氣體流入口22的開口28a和對應(yīng)于安裝孔23的安裝孔28b。另外，在加強(qiáng)布28B上，從周緣開始，與整流布30的后述的系帶部36、36相連結(jié)的帶狀的連結(jié)部28c、28c，以左右對稱的方式，向左右方向兩側(cè)延伸設(shè)置而形成。該連結(jié)部28c、28c是連結(jié)整流布30的后述系帶部36、36的部位。
整流布30與氣囊主體20同樣地，由包括聚酰胺線和聚脂線等的具有撓性的織布構(gòu)成。整流布30如圖3、5、6所示，具有大致圓形的整流布主體31，和從整流布主體31周緣延伸設(shè)置的2根帶狀的系帶部36、36。整流布主體31分別與駕駛者側(cè)壁部24和車體側(cè)壁部21的氣體流入口22附近結(jié)合。即，整流布主體31將駕駛者側(cè)壁部24與車體側(cè)壁部21的氣體流入口22附近連結(jié)起來。并且，整流布主體31結(jié)構(gòu)為，當(dāng)氣囊主體20的內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，解除駕駛者側(cè)壁部24與車體側(cè)壁部21的氣體流入口22附近部位的連結(jié)狀態(tài)。
具體地說，整流布31利用設(shè)置在整流布主體31的外周緣附近的圓環(huán)狀的駕駛者側(cè)結(jié)合部(縫合部位)33，縫合在駕駛者側(cè)壁部24的中央附近。并且，在整流布主體31的駕駛者側(cè)結(jié)合部33的內(nèi)側(cè)部位設(shè)置有車體側(cè)結(jié)合部32。該車體側(cè)結(jié)合部32利用保持器6連結(jié)到車體側(cè)壁部21的氣體流入口22附近。另外，在車體側(cè)結(jié)合部32上，與氣體流入口22相對應(yīng)的位置上，形成有可以插入充氣機(jī)主體8a的圓形的開口32a。在車體側(cè)結(jié)合部32上，對應(yīng)于安裝孔23，形成有可以使保持器6的螺栓6a插入的安裝孔32b。也就是說，在實(shí)施方式中，在車體側(cè)結(jié)合部32的上部側(cè)配置保持器6，將車體側(cè)結(jié)合部32與車體側(cè)壁部21一起，利用保持器6安裝固定在氣囊支架11上。并且，使將周緣結(jié)合到駕駛者側(cè)壁部24的中央附近的整流布主體31，與車體側(cè)壁部21的氣體流入口22附近相結(jié)合。
另外，在整流布主體31上的駕駛者結(jié)合部33和車體側(cè)結(jié)合部32之間形成氣體流出口34。該氣體流出口34是使由充氣機(jī)8噴出的膨脹用氣體G流入氣囊主體20內(nèi)的部位。并且，該氣體流出口34將流向氣囊主體20內(nèi)的膨脹用氣體G的流入方向限制為，以氣體流入口22為中心相對稱的前后方向。具體地說，氣體流出口34在開口32a的前后2處，分別以沿開口32a的周緣的方式進(jìn)行配置。并且，在氣體流出口34、34之間，直線狀的斷裂預(yù)定部35、35以連結(jié)氣體流出口34、34的方式配置。各個(gè)斷裂預(yù)定部35的構(gòu)成方式為，在構(gòu)成整流布主體31的基布上形成虛線狀的切口。該斷裂預(yù)定部35、35在氣囊主體20的內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定壓力(10～20kPa)時(shí)斷裂。并且，在斷裂預(yù)定部35斷裂時(shí)，整流布主體31的車體側(cè)結(jié)合部32側(cè)與駕駛者側(cè)結(jié)合部33側(cè)被分割。其結(jié)果，解除了駕駛者側(cè)壁部24與車體側(cè)壁部21的氣體流入口22附近部位的連結(jié)狀態(tài)。
系帶部36、36為帶狀，以從整流布主體31的周緣向左右兩側(cè)凸出的方式延伸設(shè)置。該系帶部36、36限制氣囊19膨脹完成時(shí)從氣體流入口22到駕駛者側(cè)壁部24的間隔距離，以限制氣囊主體20的膨脹形狀。系帶部36、36以使端部36a、36a分別縫合到設(shè)置在加強(qiáng)布28B上的連結(jié)部28c、28c的端部28d、28d上的方式，連結(jié)到氣體流入口22附近。
而且，實(shí)施方式的氣囊19可以如下所述進(jìn)行制造。首先，在駕駛者側(cè)基布27的駕駛者側(cè)結(jié)合部33的部位上，預(yù)先縫合整流布30。另外，將加強(qiáng)布28A、28B、28C、28D縫合到車體側(cè)基布26的氣體流入口22周緣。然后，如果將駕駛者側(cè)基布27和車體側(cè)基布26分別以外表面?zhèn)认鄬Φ姆绞街丿B，再使用縫合線將外周緣相互縫合，則可形成氣囊主體20。然后，利用氣體流入口22將氣囊主體20翻轉(zhuǎn)，以使得縫合帶不露在氣囊19的外表面。翻轉(zhuǎn)作業(yè)后，將形成于加強(qiáng)布28B上的連結(jié)部28c、28c的端部28d、28d，和形成于整流布30上的系帶部36、36的端部36a、36a從氣體流入口22拉出來。如果使拉出來的端部28d、36a分別相互縫合，則可以制造氣囊19。
然后，使用按上述方式制造的氣囊19，組裝氣囊裝置M。首先，在氣囊19的駕駛者側(cè)壁部24與整流布主體31之間設(shè)置保持器6，使各個(gè)螺栓6a從安裝孔23凸出。然后，折疊氣囊19。
氣囊19首先要預(yù)備折疊。具體地說，將駕駛者側(cè)壁部24和車體側(cè)壁部21重疊并平坦地展開后，按照沿左右方向形成的折痕，將前緣19a以卷向車體側(cè)壁部21側(cè)的方式卷繞折疊，形成預(yù)備折疊部位40。于是，被預(yù)備折疊的氣囊39如圖7所示，折疊成為，使前緣39a配置在將氣體流入口22周緣安裝在方向盤W側(cè)時(shí)的平面視角的狀態(tài)下的、方向盤W的環(huán)部R的前部側(cè)的內(nèi)周緣Ri附近。另外，預(yù)備折疊部位40以不堵塞通風(fēng)孔26c的方式，形成于通風(fēng)孔26c的前方側(cè)的位置上。具體地說，氣囊19按照下述方式預(yù)備折疊，即，使預(yù)備折疊后的前緣39a如圖7所示，配置在下述范圍內(nèi)，即，從位于環(huán)部R的左右方向的中心處的前端側(cè)內(nèi)周緣Ri的基準(zhǔn)位置Rp，到遠(yuǎn)離環(huán)部R中心的前方側(cè)的位置，和到接近環(huán)部R中心的后方側(cè)位置，都在環(huán)部R的內(nèi)徑尺寸r4(在實(shí)施方式的情況下，設(shè)定為318～330)的20％范圍內(nèi)。換言之，在預(yù)備折疊的氣囊39中，環(huán)部R的內(nèi)周緣Ri中的基準(zhǔn)位置Rp與前緣39a的沿前后方向的直線距離L 1被設(shè)定為小于或等于r4×1/5。在前緣39a以與基準(zhǔn)位置Rp的直線距離L1超過r4×1/5的狀態(tài)，設(shè)置在內(nèi)周緣Ri的前方側(cè)(遠(yuǎn)離環(huán)部R中心的前方側(cè))的情況下，會(huì)產(chǎn)生以下的問題。即，預(yù)備折疊氣囊39的前緣39a以非常遠(yuǎn)離內(nèi)周緣Ri的方式設(shè)置，預(yù)備折疊部位40有時(shí)難以順利侵入環(huán)部R與轂部B之間的用于辨認(rèn)儀表的空間A。相反地，在前緣39a以與基準(zhǔn)位置Rp的直線距離L1超過r4×1/5的狀態(tài)，設(shè)置在內(nèi)周緣Ri的后方側(cè)(接近環(huán)部R中心的后方側(cè))的情況下，會(huì)產(chǎn)生以下問題。即，預(yù)備折疊部位40的區(qū)域過大，有時(shí)無法將氣囊19迅速向前方側(cè)展開。因此，在駕駛者坐在非接近狀態(tài)的通常位置這樣的情況下，會(huì)擔(dān)心氣囊的迅速展開被限定，此外，有時(shí)會(huì)由于預(yù)備折疊部位40而阻塞通風(fēng)孔26c。另外，在由于預(yù)備折疊部位40導(dǎo)致通風(fēng)孔26c被阻塞的情況下，氣囊19以在膨脹初期使內(nèi)壓急劇增加的狀態(tài)膨脹。但是，在即使膨脹初期的內(nèi)壓急劇上升也對氣囊19的展開膨脹沒有妨礙的情況下，當(dāng)然也可以以阻塞通風(fēng)孔26c的方式預(yù)備折疊。在實(shí)施方式的情況下，前緣39a在內(nèi)周緣Ri的后方側(cè)(接近環(huán)部R中心的后方側(cè))，以將與內(nèi)周緣Ri的基準(zhǔn)位置Rp的直線距離L1設(shè)定為r4×1/6的方式配置。
接下來，通過第1工序和第2工序折疊預(yù)備折疊后的氣囊39。在第1工序中，以縮小左右方向的寬度尺寸的方式折疊。具體地說，預(yù)備折疊后的氣囊39如圖8的A～E所示，以使左右方向的兩緣側(cè)部位分別接近氣體流入口22側(cè)的方式，按照沿大致前后方向形成的折痕而進(jìn)行折疊。首先，如圖8的A～C所示，按照沿前后方向形成的折痕，將成為氣體流入口22的右側(cè)的部位41，以使緣部41a卷向車體側(cè)壁部21側(cè)(向外卷繞折疊)的方式卷繞折疊，并重疊在氣體流入口22的上方的方式進(jìn)行折疊。然后同樣地，如圖8的C～E所示，按照沿前后方向形成的折痕，將成為氣體流入口22的左側(cè)的部位42以使緣部42a卷向車體側(cè)壁部21側(cè)(向外卷繞折疊)的方式卷繞折疊，并從重疊在折疊后的右側(cè)部位41的上方的方式進(jìn)行折疊，完成第1工序。
然后，在第2工序中，以縮小利用第1工序折疊后的折疊完成體44的前后方向的寬度尺寸的方式折疊。具體地說，將前后方向的兩緣側(cè)的部位，分別以使其接近氣體流入口22側(cè)的方式，按照沿大致左右方向形成的折痕而進(jìn)行折疊。如圖8的E、F所示，按照沿左右方向形成的折痕，將第1折疊完成體44上的氣體流入口22的前方側(cè)的部位45，以使緣部45a卷向車體側(cè)壁部21側(cè)的方式卷繞折疊(向外卷繞折疊)，形成折疊部位48。同樣地，按照沿左右方向形成的折痕，將氣體流入口22的后方側(cè)的部位的46，以使緣部46a卷向車體側(cè)壁部21側(cè)的方式卷繞折疊(向外卷繞折疊)，形成折疊部位49。然后，如果使這兩個(gè)折疊部位48、49前后并排設(shè)置，并以重疊在氣體流入口22的上方的方式進(jìn)行配置，則可以完成第2工序。其結(jié)果，可以完成氣囊19的折疊。
下面，對折疊后的氣囊19向外殼10內(nèi)的收容進(jìn)行說明。首先，將氣囊19放置在支架板12上。此時(shí)，從折疊后的氣囊19凸出的保持器6的各個(gè)螺栓6a，貫穿形成于氣囊支架11的支架板12上的各個(gè)安裝孔12b。
然后，從氣囊19上方覆蓋襯套15，使其與支架板12卡止。然后，將備用板13配置在支架板12的下方。并且，利用支架板12和備用板13夾持襯套15的側(cè)壁部17，將襯套15保持在氣囊支架11上。此時(shí)，保持器6的各個(gè)螺栓6a貫穿形成于備用板13上的安裝孔13b。
然后，將充氣機(jī)8的主體8a從下方插入氣囊支架11的插孔12a、13a、氣體流入口22、開口32a中。此時(shí)，保持器6的各個(gè)螺栓6a，從形成于充氣機(jī)8的突緣部8c上的插孔8d向下凸出。然后，如果將螺母7擰緊在各個(gè)螺栓6a上，則可將氣囊19、氣囊支架11、充氣機(jī)8組裝為一體。其結(jié)果，完成氣囊裝置M的組裝。
然后，以使方向盤主體1的轂部B的金屬芯2緊固在車輛的轉(zhuǎn)向軸SS上的狀態(tài)，利用氣囊支架11的未圖示的托架，使氣囊裝置M與金屬芯2連接。于是，可以將氣囊裝置M安裝到方向盤W上。方向盤W被裝載到車輛上后，如果從充氣機(jī)主體8a的氣體噴出口8b噴出膨脹用氣體，則折疊后的氣囊19使襯套15的規(guī)定位置斷裂，急劇膨脹。
在實(shí)施方式的情況下，在充氣機(jī)8動(dòng)作最初，從充氣機(jī)主體8a的氣體噴出口8b噴出的膨脹用氣體G如圖9所示，暫時(shí)充滿駕駛者側(cè)壁部24和整流布主體31之間。并且之后，從形成于整流布主體31上的氣體流出口34、34，以其流入方向被控制而向前后方向的方式，流入氣囊主體20內(nèi)。之后，如果膨脹用氣體G再流入氣囊主體20內(nèi)，氣囊主體20的內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定壓力，則斷裂預(yù)定部35、35斷裂。其結(jié)果，駕駛者側(cè)壁部24和氣體流入口22附近的連結(jié)狀態(tài)被解除，氣囊主體20如圖10所示，完成膨脹。氣囊主體20在膨脹完成時(shí)，如圖11的雙點(diǎn)劃線所示，配置為覆蓋方向盤W的整體的上表面?zhèn)取?br> 并且，實(shí)施方式的氣囊裝置M中，在氣囊19的膨脹初期，一邊解除第1工序和第2工序的折疊一邊展開膨脹。此時(shí)，實(shí)施方式的氣囊裝置M中，氣囊19的前緣側(cè)的部位19a被抑制在氣囊19的膨脹初期以向駕駛者M(jìn)D側(cè)凸出的方式展開。這是因?yàn)闅饽?9在第1工序之前以將前緣19a側(cè)向車體側(cè)壁部21側(cè)折回的方式被預(yù)備折疊。也就是說，實(shí)施方式的氣囊裝置M中，在駕駛者M(jìn)D以使頭部MH接近環(huán)部R的前部Ra側(cè)的方式而接近方向盤W的情況下，氣囊19按照如下方式展開膨脹。氣囊19展開膨脹時(shí)，預(yù)備折疊部位40成為被駕駛者M(jìn)D的頭部MH推壓而向環(huán)部R側(cè)凸出的狀態(tài)。并且，預(yù)備折疊部位40還如圖12所示，以被駕駛者M(jìn)D推壓，使前緣39a側(cè)順利地侵入轂部B和環(huán)部R間的用于辨認(rèn)儀表的空間A的方式，解除折疊。這是因?yàn)轭A(yù)備折疊后的前緣39a側(cè)設(shè)置在環(huán)部R的內(nèi)周緣Ri附近。因此，在該空間A內(nèi)，展開后的前緣側(cè)的部位19a成為上方側(cè)被環(huán)部R推壓的狀態(tài)，從而抑制以向接近的駕駛者M(jìn)D的頭部MH側(cè)凸出的方式膨脹。其結(jié)果，實(shí)施方式的氣囊裝置M中，即使駕駛者M(jìn)D接近方向盤W，也如圖13所示，以氣囊19的前緣側(cè)的部位19a的上表面?zhèn)缺画h(huán)部R的下表面?zhèn)韧茐旱姆绞?，使氣?9完成膨脹。并且，該前緣側(cè)的部位19a侵入駕駛者M(jìn)D的頸部MN和下顎MJ(參照圖12、13)之間，可防止氣囊19整體以卡住下顎MJ的狀態(tài)強(qiáng)烈地向后方推壓駕駛者M(jìn)D。
因此，實(shí)施方式的方向盤用氣囊裝置M中，即使駕駛者M(jìn)D接近方向盤W，也可以以使對駕駛者M(jìn)D的推壓力減小的狀態(tài)，使氣囊19展開膨脹。
另外，在以駕駛者M(jìn)D不接近方向盤W的狀態(tài)，氣囊裝置M動(dòng)作的情況下，氣囊19按照下述方式展開膨脹。雖然氣囊19的前緣側(cè)的部位19a在膨脹初期，暫時(shí)侵入環(huán)部R下表面?zhèn)?，但是隨著其他部位的膨脹而向環(huán)部R的上表面?zhèn)韧钩觥＿@是因?yàn)樵撉熬墏?cè)的部位19a不與駕駛者M(jìn)D的頭部MH相干涉。因此，氣囊19如圖11的雙點(diǎn)劃線所示，以覆蓋方向盤W整體的上表面?zhèn)鹊姆绞酵瓿膳蛎?。其結(jié)果，利用完成了膨脹的氣囊19，可以準(zhǔn)確地保護(hù)向前方移動(dòng)過來的駕駛者M(jìn)D。
另外，實(shí)施方式的氣囊裝置M裝載在使用于辨認(rèn)儀表的空間A為，以大致半圓形開口而形成，同時(shí)在由轂部B、輻部S、環(huán)部R所包圍的多個(gè)空間中，具有最大開口面積的結(jié)構(gòu)的方向盤W上。因此，由于確保了用于辨認(rèn)儀表的空間A，所以可以使展開膨脹的氣囊19的預(yù)備折疊后的前緣39a更順利地侵入該用于辨認(rèn)儀表的空間A。
另外，實(shí)施方式的氣囊裝置M中，在氣囊19的膨脹初期，由整流布30連結(jié)駕駛者側(cè)壁部24的中央附近和氣體流入口22附近。因此，可以抑制膨脹初期的氣囊19的中央附近的厚度尺寸。也就是說，實(shí)施方式的氣囊裝置M中，可以抑制在膨脹初期，氣囊19以向駕駛者M(jìn)D側(cè)凸出很大的方式，中央附近很厚地膨脹。于是，以向前后左右較寬地展開的狀態(tài)，使氣囊19較厚展開。因此，可以抑制在氣囊19的膨脹初期，向后方強(qiáng)烈地推壓駕駛者M(jìn)D。特別是，實(shí)施方式的氣囊裝置M中，氣囊19通過將成為氣體流入口22的右側(cè)、左側(cè)的部位41、42，和前側(cè)、后側(cè)的部位45、46，分別在第1、第2工序中，進(jìn)行將緣部41a、42a、45a、46a卷向車體側(cè)壁部21側(cè)的向外卷繞折疊而進(jìn)行折疊。因此，在氣囊19膨脹初期，可以以使各個(gè)部位41、42、45、46的折疊迅速解除的方式展開。其結(jié)果，可以使氣囊19向前后左右較寬地展開。
而且，實(shí)施方式的氣囊裝置M中，利用形成于整流布30上的氣體流出口34、34，在氣囊19膨脹初期，膨脹用氣體沿前后方向流入氣囊主體20內(nèi)。因此，可以使氣囊19沿著前后方向迅速展開，使預(yù)備折疊部位40以迅速侵入用于辨認(rèn)儀表的空間A的方式展開。
此外，實(shí)施方式的氣囊裝置M中，將氣囊19以以下方式折疊，即，在第2工序中，將氣體流入口22的前方側(cè)的部位45以將緣部45a卷向車體側(cè)壁部21側(cè)的方式向外卷繞折疊。因此，在氣囊19的膨脹初期，首先，氣囊19容易以以下方式展開，即，在解除第2工序中的折疊而展開時(shí)，利用向外卷繞折疊而折疊的氣體流入口22的前方側(cè)的部位45，一邊解除折疊一邊侵入轂部B和環(huán)部R之間的用于辨認(rèn)儀表的空間A。其結(jié)果，可以使預(yù)備折疊后的部位40可靠地侵入用于辨認(rèn)儀表的空間A。另外，在氣囊19膨脹初期，可以抑制第2工序折疊解除時(shí)，氣體流入口22的前方側(cè)的部位45以向駕駛者M(jìn)D的頭部MH側(cè)凸出的方式膨脹。因此，利用膨脹后的前方側(cè)部位45，能夠進(jìn)一步抑制對接近的駕駛者M(jìn)D的頭部MH的推壓。當(dāng)然，如果不考慮這一點(diǎn)，則也可以將第1折疊完成體44的氣體流入口22的前方側(cè)的部位45，以將緣部45a卷入駕駛者側(cè)壁部24側(cè)的方式向內(nèi)卷繞折疊。此外，也可以利用蛇形折疊來折疊前方側(cè)部位45。另外，實(shí)施方式中，在第2工序中，將氣體流入口22的后側(cè)的部位46，與前側(cè)部位45同樣地，利用將外周緣部46a卷向車體側(cè)壁部21側(cè)這樣的向外卷繞折疊進(jìn)行折疊。但是，后側(cè)部位46的折疊形狀并不僅限于此，例如，也可利用向內(nèi)卷繞折疊或蛇形折疊等進(jìn)行折疊。
此外，實(shí)施方式的氣囊裝置M中，將設(shè)置在氣囊19的車體側(cè)壁部21上的通風(fēng)孔26c，設(shè)置在不會(huì)由預(yù)備折疊部位40而阻塞的位置上。因此，可以抑制在以駕駛者M(jìn)D接近的狀態(tài)氣囊19膨脹時(shí)的膨脹初期，氣囊19的內(nèi)壓急劇上升。
此外，實(shí)施方式中，按照下述方式預(yù)備折疊氣囊19，即，預(yù)備折疊后的氣囊39的前緣39a，位于環(huán)部R的內(nèi)周緣Ri的后方側(cè)。因此，可以可靠地確保在駕駛者M(jìn)D接近的狀態(tài)下，使該預(yù)備折疊后的前緣側(cè)部位39a侵入用于辨認(rèn)儀表的空間A。當(dāng)然，只要設(shè)置在環(huán)部R的內(nèi)徑尺寸r4的20％的范圍內(nèi)，使得在氣囊19展開膨脹時(shí)，可以與接近的駕駛者M(jìn)D相干涉并侵入環(huán)部R的下表面?zhèn)?，則也可以以使前緣39a位于內(nèi)周緣Ri的前方側(cè)的方式折疊氣囊19。
權(quán)利要求
1.一種方向盤用氣囊裝置，被裝載到具有下述結(jié)構(gòu)的方向盤上，方向盤具有在操縱時(shí)用于把持的大致圓環(huán)狀的環(huán)部；轂部，其配置在中央，與轉(zhuǎn)向軸相連接；以及輻部，其以連接前述環(huán)部和前述轂部的方式設(shè)置，前述輻部以可以確保有一個(gè)用于辨認(rèn)設(shè)置在前述環(huán)部的前部內(nèi)周側(cè)的儀表的空間的方式配置，前述方向盤用氣囊裝置具有氣囊，該氣囊折疊后被收容在前述轂部內(nèi)，在膨脹用氣體流入而展開膨脹后，覆蓋前述方向盤的上表面?zhèn)纫员Ｗo(hù)駕駛者，前述氣囊為車體側(cè)壁部的周緣和駕駛者側(cè)壁部的周緣相互結(jié)合而成的結(jié)構(gòu)，所述車體側(cè)壁部大致為圓形，其在膨脹完成時(shí)配置在方向盤側(cè)，在中央附近具有用于使膨脹用氣體流入的氣體流入口；所述駕駛者側(cè)壁部，具有與前述車體側(cè)壁部大致相同的外形形狀，其在膨脹完成時(shí)配置在駕駛者側(cè)，前述氣囊在將前述車體側(cè)壁部和前述駕駛者側(cè)壁部重疊并平坦展開之后，經(jīng)過至少第1工序和第2工序這兩個(gè)工序折疊后被收容，前述第1工序是，以縮小前述氣囊左右方向的寬度尺寸并使得左右方向兩緣側(cè)的部位分別接近前述氣體流入口側(cè)的方式，按照沿大致前后方向形成的折痕而進(jìn)行折疊，前述第2工序是，以縮小利用該第1工序折疊后的前述氣囊的前后方向的寬度尺寸并使得前后方向的兩緣側(cè)的部位分別接近前述氣體流入口側(cè)的方式，按照沿大致左右方向形成的折痕而進(jìn)行折疊，前述氣囊經(jīng)過預(yù)備折疊工序后再被折疊，該預(yù)備折疊工序?yàn)椋谇笆龅?工序之前，將前述車體側(cè)壁部和前述駕駛者側(cè)壁部重疊并平坦地展開后，按照沿左右方向形成的折痕，將前述氣囊的前緣側(cè)部位向前述車體側(cè)壁部一側(cè)折回，經(jīng)預(yù)備折疊工序后的前述氣囊具有按如下方式配置的前述被折疊的前緣側(cè)部位在將前述氣體流入口周緣安裝在前述方向盤側(cè)時(shí)，在平面視角的狀態(tài)下，折疊后的前緣側(cè)部位位于前述方向盤的前述環(huán)部的前部側(cè)的內(nèi)周緣附近，同時(shí)，被折疊的前緣側(cè)部位沿前述環(huán)部的前后方向的容許配置范圍是從遠(yuǎn)離前述環(huán)部中心的前方側(cè)的一個(gè)位置到接近前述環(huán)部中心的后方側(cè)的一個(gè)位置的范圍，其中該遠(yuǎn)離前述環(huán)部中心的前方側(cè)的那個(gè)位置相距前述環(huán)部的前部側(cè)的內(nèi)周緣的基準(zhǔn)位置的距離在前述環(huán)部的內(nèi)徑尺寸的20％以內(nèi)，所述接近前述環(huán)部中心的后方側(cè)的那個(gè)位置相距前述環(huán)部的前部側(cè)的內(nèi)周緣的基準(zhǔn)位置的距離也在前述環(huán)部的內(nèi)徑尺寸的20％以內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的方向盤用氣囊裝置，前述氣囊在前述第2工序中，以下述方式折疊，即，在使前述氣體流入口的前方側(cè)部位、后方側(cè)部位接近前述氣體流入口側(cè)時(shí)，至少使前述氣體流入口的前方側(cè)的部位以將前緣側(cè)部位卷向前述車體側(cè)壁部側(cè)的方式卷繞折疊。
3.如權(quán)利要求1所述的方向盤用氣囊裝置，前述方向盤的輻部，以從前述轂部向左右延伸的方式配置至少2根，前述方向盤的用于辨認(rèn)儀表的前述空間以開口成大致半圓狀的方式形成，同時(shí)，在由前述轂部、前述輻部、前述環(huán)部圍住的多個(gè)空間具有最大開口面積。
4.如權(quán)利要求1所述的方向盤用氣囊裝置，預(yù)備折疊工序后的前述氣囊中的被折疊的前緣側(cè)部位配置在前述環(huán)部的前部側(cè)的內(nèi)周緣的后方側(cè)。
5.如權(quán)利要求1所述的方向盤用氣囊裝置，前述氣囊由氣囊主體和用于限制膨脹用氣體流向該氣囊主體內(nèi)的流入方向的整流布構(gòu)成，該整流布以在氣囊膨脹初期可以使膨脹用氣體沿著前后方向流入的方式構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求1所述的方向盤用氣囊裝置，在前述車體側(cè)壁部設(shè)有通風(fēng)孔，其排出流入前述氣囊內(nèi)的剩余的膨脹用氣體，該通風(fēng)孔設(shè)置在不會(huì)因由前述預(yù)備折疊工序所形成的預(yù)備折疊部位而被阻塞的位置上。
全文摘要
本發(fā)明的方向盤用氣囊裝置中，氣囊在將車體側(cè)壁部和駕駛者側(cè)壁部重疊并平坦地展開之后，經(jīng)過第1工序和第2工序而被折疊。氣囊在第1工序之前，經(jīng)過按照沿左右方向形成的折痕將前緣側(cè)的部位向車體側(cè)壁部側(cè)折回的預(yù)備折疊工序而被折疊。預(yù)備折疊后的氣囊，將前緣側(cè)設(shè)置在從環(huán)部的前部側(cè)的內(nèi)周緣的基準(zhǔn)位置，到遠(yuǎn)離環(huán)部中心的前方側(cè)的位置，和到接近環(huán)部中心的后方側(cè)位置，都在環(huán)部的內(nèi)徑尺寸的20％以內(nèi)的范圍內(nèi)。
文檔編號B60R21/203GK1781768SQ20051012614
公開日2006年6月7日 申請日期2005年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月30日
發(fā)明者飯?zhí)锶? 廣瀨修 申請人:豐田合成株式會(huì)社