專利名稱：具有不接觸地驅(qū)動空氣開口的空氣分配系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種尤其是在交通工具例如機動車的乘客室中的空氣分配系統(tǒng)，這類空氣分配系統(tǒng)包括至少一個用來使空氣流入該乘客室的開口或者出口，一根用來將空氣流供應(yīng)到所述出口的導(dǎo)管，以及用來驅(qū)動該空氣出口也就是說用來命令開啟該出口和/或用來將上述空氣流通過所述導(dǎo)管供應(yīng)到該出口的裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的為提供上述類型的系統(tǒng)，該系統(tǒng)簡單、經(jīng)濟，而且還工作有效和使用方便。
為了達到所述目的，本發(fā)明的主題是上文指定類型的空氣分配系統(tǒng)，其特征為，上述用來驅(qū)動該出口的裝置包括接近或者出現(xiàn)傳感器，該傳感器布置在鄰近所述出口處，并能由于探測到在離開該出口短距離處出現(xiàn)物體而輸出電信號以便驅(qū)動該出口，而且該出口能在不接觸它的情況下例如以將手放在它前方這樣一種方式被驅(qū)動。
上述接近傳感器能以任何已知方式構(gòu)成，并可為例如光學(xué)或超聲傳感器。由該傳感器輸出的信號被發(fā)送到電子控制單元，該控制單元引起該出口被驅(qū)動，例如控制激勵致動裝置，所述致動裝置指揮開啟該出口，或者激勵用來控制該分配系統(tǒng)氣流的活動構(gòu)件，這使空氣流能被供應(yīng)到用來將空氣供應(yīng)到該出口的上述導(dǎo)管。


現(xiàn)在根據(jù)純粹按非限制性實例方式提供的附圖描述本發(fā)明，附圖中圖1為一個本發(fā)明系統(tǒng)的透視示意圖，該系統(tǒng)用來分配在機動車乘客室內(nèi)的空氣；圖2為使用圖1系統(tǒng)的機動車儀表板的放大比例局部示意透視圖；圖3顯示也是根據(jù)本發(fā)明一個替代解決辦法的圖1細節(jié)。
具體實施例方式
圖1所示的空氣分配系統(tǒng)為下述類型它形成由同一申請人提出的先前意大利專利申請T02003A001008的主題并且在本申請的提出日期仍在保密。然而應(yīng)該指出，本發(fā)明具有普遍的應(yīng)用場合，因而能用于將空氣分配到機動車乘客室的任何系統(tǒng)并且能用于多種普通交通工具領(lǐng)域。上文描述類型的系統(tǒng)一般說來還能用來例如控制飛機或船的客艙、家庭或建筑物的空氣出口。
在附圖中，標號1總體地表示與機動車輛儀表板2(僅在圖2中部分顯示)相關(guān)的空氣分配系統(tǒng)。該分配系統(tǒng)1包括主導(dǎo)管4，它接納來自含有主風(fēng)機(未顯示)以及加熱器/蒸發(fā)器(未顯示)的空調(diào)系統(tǒng)的空氣。主導(dǎo)管4終止在歧管或者橫檔6內(nèi)，從此處分岔4根副導(dǎo)管7(在圖1中僅顯示其中兩根)，該副導(dǎo)管沿著該儀表板平行分布，一對在駕駛員側(cè)，一對在乘客側(cè)，而且每對包括鄰近該儀表板中央部分的導(dǎo)管以及較靠近該機動車側(cè)窗的導(dǎo)管。每根副導(dǎo)管7分岔成三根末端導(dǎo)管8、9、10，它們中的每一根終止在用來使空氣流入機動車乘客室的空氣出口上。更具體地說，導(dǎo)管8供應(yīng)位于擋風(fēng)玻璃底部的多個出口11，以便處理在其內(nèi)表面上的空氣流。導(dǎo)管9向前地終止在一個或更多定位于儀表板的出12上，以便處理朝著該機動車乘客室的空氣，而導(dǎo)管10終止在一個或更多朝著乘客室地板引導(dǎo)空氣流的出口13內(nèi)。
在每根副導(dǎo)管7分岔成三根末端導(dǎo)管10的區(qū)域內(nèi)安置著用來在該末端導(dǎo)管之間分配空氣流的裝置。這種裝置能按已知方式用多個流動偏離端口(未顯示)來構(gòu)成，或者能根據(jù)由同一發(fā)明人開發(fā)并構(gòu)成不同的先前專利主題的技術(shù)，用能夠借助于附壁效應(yīng)確定該氣流偏離的多個元件來構(gòu)成。這種解決辦法例如在同一申請人的國際專利申請WO2004/065149中得到描述和圖解。
在圖1描述系統(tǒng)的特殊情況下，根據(jù)上文確定的先前意大利申請的指導(dǎo)，每根副導(dǎo)管7裝備著用來調(diào)節(jié)該空氣流至少一個特征的附加和獨立單元。尤其是，在所描述實施例中，用來調(diào)節(jié)空氣流量的單元14和用來調(diào)節(jié)空氣溫度的單元15與每根副導(dǎo)管7相關(guān)聯(lián)。單元14包括帶有相關(guān)電致動馬達的風(fēng)機，而單元15包括其中插有電阻器的導(dǎo)管部分。然而，如上所述，這個專門實施例在此純粹以舉例方式提供，十分明顯，本發(fā)明的指導(dǎo)可應(yīng)用于任何類型的空氣分配系統(tǒng)，條件是該系統(tǒng)裝備著一個或更多使空氣流入交通工具乘客室的空氣出口，該空氣出口能被驅(qū)動，從而使它們進入開啟狀態(tài)和/或能夠通過供應(yīng)它們的導(dǎo)管供給空氣流。
回到該專門描述的實例，分配系統(tǒng)1允許分別對于每根副導(dǎo)管7調(diào)節(jié)離開出口11、12、13的空氣流的流量和/或溫度，也就是說，還是在該所描述實例情況下，分別對于駕駛員區(qū)和對于乘客區(qū)，并且對于每個所述區(qū)而言分別對于儀表板中心區(qū)和對于鄰近窗戶區(qū)進行上述調(diào)節(jié)。
圖2按放大比例顯示圖1所示出口12之一。根據(jù)本發(fā)明，在儀表板2上的鄰近出口12處提供接近傳感器20，它能輸出指示物體出現(xiàn)的電信號，所述物體位于離該出口12的短距離處。由傳感器10輸出的電信號被發(fā)送到電子控制單元21，其因此控制致動裝置22(在圖2中示意地示出)，該致動裝置控制若干按已知方式安置在相應(yīng)出口12中的擺動垂片23移位到該出口最大開啟狀態(tài)。
致動裝置22、將致動裝置22連接到垂片23的機械傳動裝置和接近傳感器20的結(jié)構(gòu)細節(jié)在此處沒有顯示，這是因為所述元件能以任何已知方式獲得。例如，該接近傳感器可為光學(xué)或超聲類型。致動裝置22可為電動馬達，它借助于齒條和小齒輪機構(gòu)使垂片23運動。
由于所述安排，驅(qū)動出口12，也就是說使它改變到開啟狀態(tài)，能例如借助于在不接觸該出口情況下簡單地將手放在它前方來達到。在這種狀態(tài)下，傳感器20會探測出用戶的手出現(xiàn)并會因此驅(qū)動該出口開啟。
當然，在該傳感器的后繼驅(qū)動情況下，該傳感器自身發(fā)出用來使該出口恢復(fù)到關(guān)閉狀態(tài)的信號。換句話說，該傳感器的每個后繼驅(qū)動使該出口12從開啟狀態(tài)連續(xù)運動到關(guān)閉狀態(tài)，反之亦然。
圖3顯示一個變體，在其中出口12總是保持在開啟狀態(tài)，而且由接近傳感器20輸出的信號用來驅(qū)動任何類型致動裝置24，所述致動裝置適于使空氣能通過終止在開口12中的導(dǎo)管9供應(yīng)。在這種情況下，也是傳感器20的每個后繼驅(qū)動依次確定空氣能夠和不能通過導(dǎo)管9供應(yīng)。
在這種情況下，該出口的開啟或關(guān)閉是即時的該傳感器直接控制直接作用在該管路上的該環(huán)境系統(tǒng)的中央分配，具體地說是偏離在多個不同分配管路之中的氣流。反之，在傳統(tǒng)系統(tǒng)中，通過端口或垂片開啟或關(guān)閉的出口命令必需與該空調(diào)設(shè)備的分配命令結(jié)合，所述設(shè)備必需將空氣偏離到與該出口自身相應(yīng)的管路。這除了該系統(tǒng)在電子和機械水平方面的復(fù)雜化以及成本增加之外，還伴隨著在傳感器信號和來自該出口的空氣流出之間的驅(qū)動延遲。
當然，同樣的原理也能應(yīng)用于該空氣分配系統(tǒng)的出口11或13。
如上所述，本發(fā)明還可應(yīng)用于包括飛機、船的任何交通工具內(nèi)或普通建筑物內(nèi)的任何類型空氣分配系統(tǒng)。顯然，由于傳感器20發(fā)射出現(xiàn)探測信號而驅(qū)動該出口的致動裝置可是任何類型。
當然，在不改變本發(fā)明原理的情況下，該結(jié)構(gòu)構(gòu)件和該實施例可從此處描述和圖解的內(nèi)容作出廣泛的變動，因此這些變動均不越出本
權(quán)利要求
1.一種在例如為機動車的交通工具乘客室內(nèi)的空氣分調(diào)系統(tǒng)，它包括至少一個用來使空氣流入所述乘客室的開口或者出口(12)，用來給所述出口(12)供應(yīng)空氣流的導(dǎo)管(9)，以及用來驅(qū)動所述出口，也就是說用來控制所述出口(12)開啟和/或用來使所述空氣流供應(yīng)能通過所述導(dǎo)管(9)到達所述出口(12)的裝置(22，24)，其特征為，上述驅(qū)動裝置包括接近傳感器(20)，所述傳感器布置在鄰近所述出口(12)處并能由于探測到在離開所述出口(12)的短距離處出現(xiàn)物體而輸出電信號以便驅(qū)動所述出口，使得所述出口(12)能例如在不接觸它的情況下以將手放在它前方這樣一種方式被驅(qū)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的系統(tǒng)，其特征為，所述接近或者出現(xiàn)傳感器(20)為從光學(xué)傳感器和超聲或紅外傳感器之中選定的類型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的系統(tǒng)，其特征為，用來驅(qū)動所述出口的所述裝置包括致動裝置(22)，它用來驅(qū)使與所述出口相關(guān)的許多擺動垂片(23)或者其它機械閉合裝置在所述出口的閉合狀態(tài)和開啟狀態(tài)之間運動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的系統(tǒng)，其特征為，用來驅(qū)動所述出口(12)的所述裝置包括致動裝置(24)，它能在所述供應(yīng)導(dǎo)管(9)內(nèi)使來自被調(diào)節(jié)空氣源的空氣流偏離。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的系統(tǒng)，其特征為，所述驅(qū)動裝置包括電子控制單元(21)，它能接收來自所述接近或者出現(xiàn)傳感器(20)的所述輸出信號并因此命令驅(qū)動所述出口(12)。
6.一種機動車控制板，它裝備著在上述權(quán)利要求中任何一項所述的空氣分配系統(tǒng)。
7.一種飛機，它具有乘客艙和在權(quán)利要求1至5中任何一項所述的用來將空氣分配到所述乘客艙的系統(tǒng)。
8.一種普通房屋或建筑物，它具有在權(quán)利要求1至5中任何一項所述的空氣分配系統(tǒng)。
全文摘要
一種用來在交通工具例如機動車的乘客室內(nèi)分配空氣的系統(tǒng)，它包括至少一個用來使空氣流入該乘客室的出口(12)，當手在不接觸它的情況下可在離開它的短距離處將其驅(qū)動。
文檔編號B60H1/24GK1775576SQ200510126759
公開日2006年5月24日 申請日期2005年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月18日
發(fā)明者F·布特拉, M·比亞西奧托, A·佩羅西諾, A·扎內(nèi)拉 申請人:C.R.F.阿西安尼顧問公司