專利名稱：腳踏車輪框組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪框，特別是涉及一種具有彈張能力的腳踏車輪框組。
背景技術(shù)：
參閱圖1、圖2，以一般自行車的輪框組1為例，主要包含有一輪轂11、環(huán)繞該輪轂11的一輪框12，及數(shù)根輻條13。前述輻條13是分別沿線性方向延伸，并具有與該輪轂11、該輪框12連接的二連接端131、132。借此，達到連結(jié)該輪轂11與該輪框12的目的。
然而，上述輻條13雖然具有連結(jié)的功能，但是其卻于實際使用時，乃存有以下缺失而亟待解決由于各該輻條13是筆直延伸，因此，當該輪框12受力并擠壓前述輻條13時，很容易在前述連接端131、132等連接部位產(chǎn)生應力集中的現(xiàn)象，使輻條13在強度不足以負荷的情形下，從前述連接端131、132等部位斷裂，且往往會因為前述輻條13的彈性變形能力不佳，而不具有避震效果，所以，在騎行過程中，該輪框組1會產(chǎn)生相當明顯的震動，而必須仰賴其它避震器來減緩震動。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種具有彈性變形能力的腳踏車輪框組，不但具有較佳的避震效果，還可延長輻條的使用壽命。
為了達到上述目的，本發(fā)明提供一種腳踏車輪框組，該腳踏車輪框組包含一輪轂、一輪框及數(shù)根輻條，該輪框是環(huán)繞該輪轂，每一輻條具有反向延伸且分別鄰接該輪框與該輪轂的二受壓端，及形成在二受壓端間的至少一變形段。
所述的腳踏車輪框組，其特征在于，每一該輻條是概呈“S”型，或是概呈“ㄑ”型，或是概呈“O”型。
所述的腳踏車輪框組，其特征在于，每一該輻條是以條狀鋼或片狀鋼制成。
當該輪框一端部受壓時，前述相對于該輪框一端部與另一端部的輻條，會分別以該變形段撓彎變形，及拉張變形，使該輪轂由中心位置偏移，以吸收震動能，借此，提高前述輻條的變形能力，使該輪框組具有較佳的避震效果。
據(jù)上所述可知，本發(fā)明的腳踏車輪框組具有下列優(yōu)點及功效由于該輻條是撓彎延伸，因此，可以有效地將應力分散在前述變形段，避免應力集中的情形，能提高輻條的實用性及使用壽命，且本發(fā)明可以借由輻條的彈性變形能力，提高該輪框組的避震效果，減緩騎行過程中產(chǎn)生的震動，及提高騎乘時的舒適感。
圖1是一正視圖，說明現(xiàn)有自行車的輪框組。
圖2是一正視圖，說明本發(fā)明一腳踏車輪框組的一第一較佳實施例。
圖3是一正視圖，說明該第一較佳實施例中數(shù)根輻條受壓的情形。
圖4是一正視圖，說明本發(fā)明一腳踏車輪框組的一第二較佳實施例。
圖5是一正視圖，說明本發(fā)明一腳踏車輪框組的一第三較佳實施例。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明進行詳細說明。
參閱圖2、圖3，本發(fā)明的腳踏車輪框組的第一較佳實施例包含一輪轂2、一輪框3及數(shù)根輻條4。
該輪框3是環(huán)繞該輪轂2，具有回旋至與一支撐面接觸的一下端部31，及相對于該下端部31的一上端部32。
前述輻條4是分別概呈“S”型，可以是條狀鋼或片狀鋼制成。每一輻條4具有反向延伸且分別鄰接該輪框3與該輪轂2的二受壓端41、42，及形成在二受壓端41、42間的二變形段43、44。
當該輪框3的下端部31受力并擠壓相對位置的輻條4時，前述相對于該輪框3下端部31的輻條4，會分別以前述變形段43、44撓彎變形，且前述相對于該輪框3上端部32的輻條4，會分別以前述變形段43、44拉張變形，使該輪轂2會隨前述輻條4彈性變形而偏移，以吸收震動能。借此，提高前述輻條4的變形能力，使該輪框組具有較佳的避震效果。
參閱圖4，是本發(fā)明第二較佳實施例，其與第一較佳實施例大致相同，不同處在于每一輻條5是概呈“ㄑ”型，同樣可以是條狀鋼或片狀鋼制成，并具有反向延伸且分別鄰接該輪框3與該輪轂2的二受壓端51、52，及形成在二受壓端51、52間的二變形段53、54。
當該輪框3受壓并擠壓前述輻條5時，前述輻條5同樣會分別以該變形段53、54撓彎變形，及拉張變形，借此，提高前述輻條5的變形能力，使該輪框組具有較佳的避震效果。
參閱圖5，是本發(fā)明第三較佳實施例，其與第一較佳實施例大致相同，不同處在于每一輻條6是概呈”O(jiān)”型，同樣可以是條狀鋼或片狀鋼制成，并具有反向延伸且分別鄰接該輪框3與該輪轂2的二受壓端61、62，及形成在二受壓端61、62間的二變形段63、64。
當該輪框3受壓并擠壓前述輻條6時，前述輻條6同樣會分別以該變形段63、64撓彎變形，及拉張變形，借此，提高前述輻條6的變形能力，使該輪框組具有較佳的避震效果。
據(jù)上所述可知，本發(fā)明的腳踏車輪框組具有下列優(yōu)點及功效由于各該輻條4、5、6是撓彎延伸，因此，可以有效地將應力分散在前述變形段43、44、53、54、63、64，避免應力集中的情形，能提高前述輻條4、5、6的實用性及使用壽命。且本發(fā)明可以借由前述輻條4、5、6的彈性變形能力，提高該輪框組的避震效果，減緩騎行過程中產(chǎn)生的震動，及提高騎乘時的舒適感。
權(quán)利要求
1.一種腳踏車輪框組，其特征在于包含一輪轂；一輪框，是環(huán)繞該輪轂；數(shù)根輻條，每一輻條具有反向延伸且分別鄰接該輪框與該輪轂的二受壓端，及形成在二受壓端間且可撓彎、拉張的至少一變形段。
2.如權(quán)利要求1所述的腳踏車輪框組，其特征在于，每一該輻條是呈“S”型。
3.如權(quán)利要求1所述的腳踏車輪框組，其特征在于，每一該輻條是呈“く”型。
4.如權(quán)利要求1所述的腳踏車輪框組，其特征在于，每一該輻條是呈“O”型。
5.如權(quán)利要求1所述的腳踏車輪框組，其特征在于，每一該輻條是以條狀鋼制成。
6.如權(quán)利要求1所述的腳踏車輪框組，其特征在于，每一該輻條是以片狀鋼制成。
全文摘要
一種腳踏車輪框組，包含一輪轂、環(huán)繞該輪轂的一輪框，及數(shù)根輻條，每一輻條具有反向延伸且分別鄰接該輪框與該輪轂的二受壓端，及形成在二受壓端間的至少一變形段。當該輪框一端部受壓時，前述相對于該輪框一端部與另一端部的輻條，會分別以該變形段撓彎變形，及拉張變形，使該輪轂由中心位置偏移，以吸收震動能，借此，提高前述輻條的變形能力，使該輪框組具有較佳的避震效果。
文檔編號B60B1/00GK1978222SQ20051012895
公開日2007年6月13日 申請日期2005年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月2日
發(fā)明者駱俊光 申請人:駱俊光