專利名稱：乘員保護裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于在碰撞時保護汽車等車輛座椅上的乘員的乘員保護裝置，特別涉及在前方碰撞時約束乘員的腰部而防止乘員的身體向前方和下方移動的乘員保護裝置。
背景技術(shù)：
作為在碰撞時保護汽車乘員的系統(tǒng)，為了防止即使佩戴座椅安全帶，發(fā)生前碰撞時乘員也會在腰部安全帶下側(cè)鉆過的前潛現(xiàn)象，在特開平10-217818號公報中記載了一種乘員保護裝置，在座墊與椅盤之間配置可膨脹的氣囊，并在車輛碰撞時通過使該氣囊膨脹而頂起座墊的前部。
圖12是表示氣囊的同號公報的乘員保護裝置的座椅前后方向的縱剖視圖。在座椅前部，在座墊框架(椅盤)100和座椅軟墊(座墊)102之間配置有氣囊104。該氣囊104在座椅的左右寬度方向上延伸，可通過充氣機106進行膨脹。座椅軟墊102的上表面被裝飾罩108覆蓋，乘員坐在其上方。
當(dāng)車輛碰撞時充氣機106進行動作，則氣囊104膨脹，將座椅軟墊102的前部頂起或從下側(cè)往上頂，而使密度變高，由此防止(包括抑制)乘員身體向前方移動。
專利文獻1特開平10-217818號公報在上述特開平10-217818號公報中，由于在椅盤上配置氣囊或充氣機等，在椅盤的上表面產(chǎn)生凹凸，坐在座椅上的乘員有可能通過座墊感覺到該凹凸，導(dǎo)致乘坐舒適度變差。
另外，對這些氣囊或充氣機等進行安裝或維護等時，必須從椅盤的上側(cè)拆卸座墊，因而操作性差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種乘員保護裝置，能夠防止座椅的乘坐舒適度變差，并且能夠操作性良好地進行安裝或維護等。
本發(fā)明(技術(shù)方案1)的乘員保護裝置，其特征在于，包括氣囊，配置在支撐座墊的支撐部件的前部下側(cè)，并可進行膨脹，以從下側(cè)頂起該支撐部件；和充氣機，車輛發(fā)生緊急情況時，使該氣囊膨脹；通過膨脹的該氣囊頂起該支撐部件的前部，從而從下側(cè)擠壓所述座墊的前部。
技術(shù)方案2的乘員保護裝置，在技術(shù)方案1中，其特征在于，該支撐部件是椅盤和座椅彈簧；所述氣囊膨脹時該椅盤和座椅彈簧被向上方頂起。
技術(shù)方案3的乘員保護裝置，在技術(shù)方案1中，其特征在于，所述支撐部件是連接在椅盤上并在前后方向上延伸的座椅彈簧；所述氣囊膨脹時，該座椅彈簧的前端和該椅盤之間的連接被解除，并且該座椅彈簧的前部被向上方頂起。
技術(shù)方案4的乘員保護裝置，在技術(shù)方案1中，其特征在于，所述支撐部件是在左右方向上延伸并且兩端連接在座椅的框架部分上的座椅彈簧；所述氣囊膨脹時，該座椅彈簧的兩端與該框架部分之間的連接被解除，并且該座椅彈簧被向上方頂起。
技術(shù)方案5的乘員保護裝置，在技術(shù)方案1中，其特征在于，該支撐部件是椅盤；所述氣囊膨脹時，該椅盤向上方變形并被頂起。
技術(shù)方案6的乘員保護裝置，在技術(shù)方案5中，其特征在于，該椅盤上設(shè)置有用于促進向上方變形的變形促進裝置。
技術(shù)方案7的乘員保護裝置，在技術(shù)方案6中，其特征在于，該變形促進裝置是沿著椅盤的變形預(yù)定區(qū)域的周緣而設(shè)置的狹縫。
技術(shù)方案8的乘員保護裝置，在技術(shù)方案6中，其特征在于，該變形促進裝置是沿著椅盤的變形預(yù)定區(qū)域的周緣而設(shè)置的褶狀部。
技術(shù)方案9的乘員保護裝置，在技術(shù)方案1中，其特征在于，該支撐部件是椅盤；在該椅盤上，在所述氣囊的上部設(shè)置有允許膨脹的氣囊向上方通過的開口，并設(shè)置有覆蓋該開口的板，所述氣囊膨脹時，該板被向上方頂起。
發(fā)明效果在本發(fā)明的乘員保護裝置中，氣囊膨脹時，支撐部件被該氣囊頂起，由此從下側(cè)擠壓座墊的前部。其結(jié)果是，座墊的前部被頂起或者從下側(cè)往上頂而使密度變高，從而能夠阻止或抑制乘員腰部向前方移動。
在本發(fā)明的乘員保護裝置中，由于氣囊配置在座墊的支撐部件的下側(cè)，因而乘坐在座椅上的乘員不會通過座墊感覺到異物感，并且座椅的乘坐舒適度良好。
另外，進行氣囊的安裝或維護時，不必從該支撐部件的上側(cè)拆卸座墊即可進行操作，因而操作性極其良好。
在技術(shù)方案2的乘員保護裝置中，在氣囊膨脹時椅盤和座椅彈簧被向上頂起。由于通常座椅彈簧的剛性比椅盤低，因而被氣囊從下方擠壓時能夠迅速向上方頂起。并且由于椅盤也被頂起，因而即使在氣囊膨脹結(jié)束后也維持從下側(cè)擠壓椅墊的狀態(tài)。
在技術(shù)方案3的乘員保護裝置中，由于氣囊膨脹時座椅彈簧的前端與椅盤分離而被向上頂起，因而可以極其迅速地將其向上頂起。另外，即使氣囊向上方的擠壓力較小，也能夠從下側(cè)充分地擠壓座墊。
在技術(shù)方案4的乘員保護裝置中，由于氣囊膨脹時座椅彈簧的兩端與座椅的框架部分分離而被向上頂起，因而可以極其迅速地將其向上頂起。另外，即使氣囊向上方的擠壓力較小，也能夠從下側(cè)充分地擠壓座墊。
在技術(shù)方案5的乘員保護裝置中，由于用于支撐座墊的椅盤被氣囊擠壓而發(fā)生變形，因而在氣囊結(jié)束膨脹后也維持從下側(cè)擠壓座墊的狀態(tài)。
在技術(shù)方案6的乘員保護裝置中，由于氣囊膨脹時促進椅盤向上方變形，因而座墊的前部迅速被頂起或者變硬。
在技術(shù)方案7和8的乘員保護裝置中，能夠在椅盤上簡單地形成變形促進裝置。
并且，通過適當(dāng)選擇在變形預(yù)定區(qū)域周圍所形成的狹縫或褶狀部的形狀、大小、配置等結(jié)構(gòu)，在變形預(yù)定區(qū)域被氣囊頂起時，能夠控制從該變形預(yù)定區(qū)域的椅盤上表面產(chǎn)生的膨脹形狀、膨脹方向、膨脹高度等。
在技術(shù)方案9的乘員保護裝置中，由于氣囊膨脹時板被頂起，因而座墊前部的板上方區(qū)域被較均勻地頂起，或者變硬。
另外，由于氣囊通過開口而向上方膨脹，因而板的上方移動迅速，并且即使在氣囊的膨脹壓力低的情況下，也能夠充分地擠壓座墊的前部。


圖1是具有實施方式中的乘員保護裝置的座椅的底部框架的透視圖。
圖2是圖1的乘員保護裝置的氣囊膨脹時的透視圖。
圖3是沿著圖1的IIIA-IIIA線以及圖2的IIIB-IIIB線的剖視圖。
圖4是表示具有乘員保護裝置的座椅的底部框架的其他形態(tài)的剖視圖。
圖5是表示具有乘員保護裝置的座椅的底部框架的其他形態(tài)的透視圖。
圖6是氣囊膨脹時的圖5的底部框架的透視圖。
圖7是沿著圖5的VIIA-VIIA線以及圖6的VIIB-VIIB線的剖視圖。
圖8是表示具有乘員保護裝置的座椅的底部框架的其他形態(tài)的透視圖。
圖9是氣囊膨脹時的圖8的底部框架的透視圖。
圖10是表示具有乘員保護裝置的座椅的底部框架的其他形態(tài)的分解透視圖。
圖11是圖10的底部框架的氣囊未膨脹時以及氣囊膨脹時的剖視圖。
圖12是表示現(xiàn)有例的剖視圖。
圖13是表示具有乘員保護裝置的座椅的底部框架的其他形態(tài)的透視圖。
圖14是圖13的底部框架的氣囊未膨脹時以及氣囊膨脹時的剖視圖。
圖15是表示具有乘員保護裝置的座椅的底部框架的其他形態(tài)的透視圖。
圖16是圖15的底部框架的氣囊未膨脹時以及氣囊膨脹時的剖視圖。
圖17是表示褶狀部的其他構(gòu)成例的氣囊未膨脹時以及氣囊膨脹時的剖視圖。
圖18是表示褶狀部的其他構(gòu)成例的透視圖。
具體實施例方式
下面，參照

本發(fā)明的實施方式。圖1以及圖2是具有實施方式中的乘員保護裝置的座椅的底部框架部分的透視圖，圖3(a)、(b)分別是沿著圖1的IIIA-IIIA線以及IIIB-IIIB線的剖視圖。其中，圖1及圖3(a)表示氣囊未膨脹時的情況，圖2及圖3(b)表示氣囊膨脹時的情況。在以下說明中，前后方向表示汽車的前后方向，左右方向表示汽車的左右方向。
構(gòu)成汽車座椅的框架，由底部框架1和通過傾斜裝置(省略圖示)可轉(zhuǎn)動地連接在該底部框架1的后部上的背部框架(省略圖示)構(gòu)成。在該背部框架的上部安裝有頭枕(省略圖示)。
該底部框架1包括沿著座椅的左右兩側(cè)在前后方向上延伸的一對側(cè)面框架2、3。該側(cè)面框架2、3的前端部彼此之間架設(shè)有椅盤4。該側(cè)面框架2、3的后端部彼此之間通過軸5連接。
在該實施方式中，椅盤4形成前后方向的長度比較短的形狀。在該椅盤4和軸5之間，多個座椅彈簧(以下簡稱為“彈簧”)6以多列伸展。該彈簧6一邊以S字形軌跡沿著左右方向曲折前進，一邊沿著前后方向延伸，其一端連接在該椅盤4的后端上，另一端連接在軸5上。
雖然未圖示，但是底部框架1和背部框架上安裝有由氨基甲酸乙酯等形成的座墊和座椅靠背。椅盤4和彈簧6從下側(cè)支撐該座墊。即，在該實施方式中，由該椅盤4和彈簧6構(gòu)成座墊的支撐部件。該支撐部件的前部(從椅盤4到彈簧6前端側(cè)的部分)的下側(cè)配置有乘員保護裝置10。
該乘員保護裝置10包括上表面?zhèn)瘸ㄩ_的容器狀的保持器11、折疊之后收容到該保持器11內(nèi)的可膨脹的氣囊12、在車輛發(fā)生緊急情況時使該氣囊12膨脹的充氣機(省略圖示)、以及封閉該保持器11的上表面?zhèn)乳_放部的蓋13。
保持器11沿著左右方向延伸，其兩端側(cè)通過螺栓和螺母等固定件14連接在左右側(cè)面框架2、3上。氣囊12在該保持器11的內(nèi)部沿著左右方向延伸。未圖示的充氣機配置在該氣囊12的內(nèi)側(cè)，通過氣囊12的下部固定在該保持器11的底部。該蓋13在氣囊12膨脹時被氣囊12擠壓而開裂。膨脹的氣囊12擠開該蓋13的同時向上方鼓出，由下側(cè)頂起從椅盤4至彈簧6前端部的部分。
并且，該乘員保護裝置10，以預(yù)先在乘員保護裝置制造工廠中被單元化的狀態(tài)向座椅制造工廠出貨。在座椅制造工廠中，該乘員保護裝置10，從已經(jīng)安裝了座墊的底部框架1的下表面?zhèn)?，組裝到座墊支撐部件(椅盤4和彈簧6)的前部下側(cè)。
下面，說明該乘員保護裝置10的動作。
當(dāng)檢測到車輛發(fā)生前方碰撞時，充氣機進行氣體噴出動作，氣囊12通過來自該充氣機的氣體進行膨脹。如圖3(b)所示，膨脹的氣囊12擠開該蓋13而向上方鼓出，由此從下側(cè)頂起從椅盤4到彈簧6前端部的部分。其結(jié)果是，通過該椅盤4和彈簧6將座墊的前部頂起或從下側(cè)往上頂，而使密度變高，從而阻止或抑制乘員腰部向前方移動。
另外，在該實施方式中，椅盤4被膨脹的氣囊12從下側(cè)擠壓時，向上方凸曲地產(chǎn)生塑性變形而向上方擠壓座墊。在具有該乘員保護裝置10的座椅中，由于在支撐座墊的椅盤4和彈簧6的下側(cè)配置有氣囊保護裝置10，所以乘坐在座椅上的乘員不會通過座墊而感覺到異物感，座椅的乘坐舒適度良好。
將該乘員保護裝置10安裝到座椅上或進行該乘員保護裝置10的維護等時，不必從椅盤4和彈簧6的上側(cè)拆卸座墊即可從底部框架1的下表面?zhèn)冗M行操作，因而操作性非常極其良好。
在該實施方式中，雖然通過膨脹的氣囊12而將椅盤4和彈簧6同時向上頂起，但是也可以如圖4所示，在彈簧6被氣囊12向上擠壓時，解除該彈簧6的前端部和椅盤4之間的連接，并且只有該彈簧6被向上頂起。其中，圖4是這樣構(gòu)成的座椅的底部框架在氣囊膨脹時的縱剖視圖。
作為向上方擠壓彈簧6時彈簧6的前端部與椅盤4分離的結(jié)構(gòu)，例如有下述結(jié)構(gòu)在彈簧6的前端設(shè)置朝下的L字型的鉤部，并在設(shè)于椅盤4上的孔上從上方掛住該鉤部；但是并不限定于此。
在圖4的結(jié)構(gòu)中，與用氣囊12同時頂起椅盤4和彈簧6的情況相比，由于膨脹的氣囊12的內(nèi)壓可以很低，因而能夠采用輸出較低的充氣機，并且還能夠降低氣囊12的耐壓強度。其結(jié)果是，能夠降低裝置的構(gòu)成成本。
圖5和圖6是表示具有乘員保護裝置10的座椅底部框架的其他形態(tài)的透視圖，圖7(a)、(b)分別是沿著圖5的VIIA-VIIA線以及VIIB-VIIB線的剖視圖。其中，圖5和圖7(a)表示氣囊未膨脹時的情況，圖6和圖7(b)表示氣囊膨脹時的情況。
在該實施方式中，座椅的底部框架1A包括沿前后方向從左右的側(cè)面框架2、3的前端部彼此之間連續(xù)地延伸到后端部彼此之間的椅盤4A。即，在該實施方式中，座墊(省略圖示)從前端至后端被這一個椅盤4A支撐。在該椅盤4A的前部下側(cè)配置有乘員保護裝置10。
在該實施方式中，氣囊12膨脹時，椅盤4A的前部被該氣囊12從下側(cè)擠壓，如圖6和圖7(b)所示，向上方凸曲地產(chǎn)生塑性變形，從而向上方擠壓座墊的前部。其中，通過使該向上方凸曲地變形的變形預(yù)定區(qū)域比周圍部分薄，或者形成網(wǎng)狀，或者形成多孔狀而促進變形。
圖8和圖9是表示具有乘員保護裝置10的座椅底部框架的其他形態(tài)的透視圖。其中，圖8表示氣囊未膨脹時的情況，圖9表示氣囊膨脹時的情況。
在該實施方式中，同樣地，通過一個椅盤4B構(gòu)成對座墊(省略圖示)從前端到后端進行支撐的支撐部件，并在該椅盤4B的前部下側(cè)配置有乘員保護裝置10。如圖8所示，在該實施方式中，延伸設(shè)置有作為變形促進裝置的狹縫4a，其沿著椅盤4B的前部中、被膨脹的氣囊12從下側(cè)擠壓而變形的變形預(yù)定區(qū)域的周緣進行設(shè)置。狹縫從前側(cè)以及左右共三個方向包圍該變形預(yù)定區(qū)域而形成コ字形，但是也可以從后側(cè)以及左右共三個方向包圍而成。另外也可以在該變形預(yù)定區(qū)域的前緣側(cè)和后緣側(cè)的兩邊部分上設(shè)置狹縫，也可以在該變形預(yù)定區(qū)域的左右側(cè)邊部分上設(shè)置狹縫。
在該實施方式中，氣囊12膨脹時，由于該氣囊12從下側(cè)擠壓椅盤4B中被狹縫4a包圍的區(qū)域，因而該區(qū)域如圖9一樣以折板(4b)狀向上方打開而向上方擠壓座墊。該折板4b向上方順利并迅速地打開。
圖10是表示具有乘員保護裝置10的座椅底部框架的其他形態(tài)的分解透視圖，圖11(a)、(b)分別是氣囊未膨脹時和氣囊膨脹時的沿著圖10的X-X線的剖視圖。
在該實施方式中，同樣地，通過一個椅盤4C構(gòu)成對座墊(省略圖示)從前端至后端進行支撐的支撐部件，并在該椅盤4C的前部下側(cè)配置有乘員保護裝置10。在實施方式中，在該椅盤4C的前部設(shè)有允許膨脹的氣囊12向座墊側(cè)通過的開口4d。并配置有覆蓋該開口4d的板4e。
該板4e從座墊側(cè)與該開口4d重疊，周緣部卡定或輕度結(jié)合在該開口4d的周緣部上。該板4e在氣囊12膨脹時被該氣囊12擠壓而與椅盤4C分離并向上方移動。作為將板4e卡定或輕度結(jié)合到椅盤4C上的裝置，例如有魔術(shù)貼(注冊商標(biāo))等平面緊固件、通過膠粘劑或雙面貼進行的粘接、低強度的鉚接固定、低強度的配合、低強度的點焊等，但是并不限定于此。雖然優(yōu)選的是板4e覆蓋整個開口4d，但是也可以用板4e覆蓋開口4d的一部分。也可以在板4e的一部分或整體上設(shè)置孔或狹縫。
在該實施方式中，當(dāng)氣囊12膨脹時，該氣囊12頂起板4e并通過開口4d，擠壓椅盤4C上側(cè)的座墊。因此，座墊的前部被該氣囊12迅速頂起或變硬。
雖然在圖1至圖3的底部框架上，座椅彈簧6在座椅前后方向上伸展，但是座椅彈簧6也可以在座椅的左右方向上伸展。圖13是這樣構(gòu)成的底部框架1D的透視圖，圖14是沿著圖13的XIV-XIV線的剖視圖。其中，圖14(a)表示氣囊未膨脹時的情況，圖14(b)表示氣囊膨脹時的情況。
該底部框架1D，除了座椅彈簧6A在左右側(cè)面框架2、3之間伸展以外，形成與上述圖1至圖3中的底部框架1相同的結(jié)構(gòu)，在圖13、圖14中，與圖1至圖3相同的標(biāo)號表示同一部分。其中，該彈簧6A以S字形軌跡在前后方向上曲折前進并在左右方向上延伸，兩端部分別連接在側(cè)面框架2、3上。
乘員保護裝置10，以與椅盤4的后緣部和接近該椅盤4的彈簧6A之間的附近部分相對的位置關(guān)系，配置在該椅盤4和彈簧6A的下側(cè)。
在該實施方式中，同樣地，當(dāng)乘員保護裝置10的充氣機進行氣體噴出動作時，則氣囊12膨脹，如圖14(b)所示地向上方頂起椅盤4和接近該椅盤4的彈簧6A。其結(jié)果是，座墊的前部被該椅盤4和彈簧6A頂起或者被從下側(cè)往上頂而使密度變高，從而阻止或抑制乘員腰部向前方移動。
該彈簧6A也可以如下構(gòu)成當(dāng)被膨脹的氣囊12向上方擠壓時解除其兩端部與側(cè)面框架2、3的連接。另外，氣囊12也可以如下構(gòu)成通過椅盤4的后緣部與接近該椅盤4的彈簧6A之間或者彈簧6A、6A之間向座墊側(cè)鼓出。
圖15是表示具有乘員保護裝置10的座椅底部框架的其他形態(tài)的透視圖，圖16是沿著圖15的XVI-XVI線的剖視圖。其中，圖16(a)表示氣囊未膨脹時的情況，圖16(b)表示氣囊膨脹時的情況。
在該實施方式的底部框架1E中，通過一個椅盤4E構(gòu)成對座墊(省略圖示)從前端至后端進行支撐的支撐部件，并在該椅盤4E的前部下側(cè)配置有乘員保護裝置10。如圖15所示，在該實施方式中，沿著變形預(yù)定區(qū)域的周緣而形成作為變形促進裝置的褶狀部20，所述變形預(yù)定區(qū)域是椅盤4E的前部中、被膨脹的氣囊12從下側(cè)擠壓而變形的區(qū)域。
如圖16(a)所示，該褶狀部20使椅盤4E中沿著該變形預(yù)定區(qū)域邊緣的部分(變形預(yù)定區(qū)域與該變形預(yù)定區(qū)域的周圍部之間的部分)產(chǎn)生松弛，并使該部分折回到該周圍部的上側(cè)而形成。其中，雖然在圖16(a)中該部分只在該周圍部的上側(cè)折回一次，但是也能夠以Z字形折回多次。
如圖所示，在該實施方式中，在變形預(yù)定區(qū)域的前緣側(cè)和后緣側(cè)上分別設(shè)有褶狀部20，但是也可以在該變形預(yù)定區(qū)域的左右側(cè)緣設(shè)置褶狀部。并且，可以沿著該變形預(yù)定區(qū)域的全周設(shè)置褶狀部，也可以局部地設(shè)置。
如圖16(a)至(b)所示，在該實施方式中，當(dāng)氣囊12膨脹而從下側(cè)擠壓椅盤4E的變形預(yù)定區(qū)域時，各褶狀部20向上方頂起地發(fā)生變形而促進該變形預(yù)定區(qū)域向上方膨脹。由此該變形預(yù)定區(qū)域順利且迅速地向上方鼓出，從而提前向上方擠壓座墊。
另外，通過適當(dāng)選擇該褶狀部20的形狀或大小、配置等，能夠控制該變形預(yù)定區(qū)域從椅盤4E上表面引起的膨脹形狀或膨脹方向、膨脹高度等。圖17是表示這樣構(gòu)成的褶狀部20的一個例子的椅盤4E的主要部分剖視圖。其中，圖17(a)表示氣囊未膨脹時的情況，圖17(b)表示氣囊膨脹時的情況。
在該實施方式中，同樣地，在椅盤4E的變形預(yù)定區(qū)域的前緣側(cè)和后緣側(cè)分別設(shè)有褶狀部20F、20R。如圖17(a)所示，這些褶狀部20F、20R也同樣使該變形預(yù)定區(qū)域的前緣以及后緣與該變形預(yù)定區(qū)域的周圍部之間的部分分別向該周圍部的上側(cè)折回1次而成。
乘員保護裝置10，以氣囊12的基端側(cè)的前后方向中間位置與各褶狀部20F、20R的基端部(成為各褶狀部20F、20R與上述周圍部之間的邊界的折回部)21f、21r彼此的前后方向中間位置大致一致的位置關(guān)系，配置在該變形預(yù)定區(qū)域的下側(cè)。
在該實施方式中，從該氣囊12的基端側(cè)的前后方向中間位置(以下簡稱為中間位置)至后側(cè)的褶狀部20R的后端之間的距離dr大于從該中間位置至前側(cè)的褶狀部20F的前端之間的距離df。即，后側(cè)的褶狀部20R向椅盤4E上表面?zhèn)鹊恼刍亓慷嘤谇皞?cè)的褶狀部20F向椅盤4E上表面?zhèn)鹊恼刍亓俊?br> 在采用上述結(jié)構(gòu)的情況下，當(dāng)氣囊12膨脹而從下側(cè)擠壓變形預(yù)定區(qū)域時，后側(cè)的褶狀部20R比前側(cè)的褶狀部20F向上方伸出得更長。其結(jié)果是，如圖17(b)所示，該變形預(yù)定區(qū)域向后斜上方、即接近就座乘員腰部的方向鼓出。
另外，即使在褶狀部上設(shè)置狹縫等開口或薄壁部，或者設(shè)置加強筋或厚壁部而調(diào)整褶狀部的剛性，也能夠控制椅盤4E的變形預(yù)定區(qū)域從該椅盤4E上表面鼓出的形狀等。圖18是表示這樣構(gòu)成的褶狀部的一個例子的透視圖。
在該實施方式中，同樣地，在椅盤4E的變形預(yù)定區(qū)域的前緣側(cè)和后緣側(cè)分別設(shè)有褶狀部20F′、20R。在該實施方式中，在前側(cè)的褶狀部20F′上設(shè)有多個小孔狀的開口22。由此使該褶狀部20F′的剛性低于后側(cè)的褶狀部20R的剛性。
因此，當(dāng)氣囊12膨脹而從下側(cè)擠壓變形預(yù)定區(qū)域時，該褶狀部20F′比褶狀部20R伸出得更快更長，變形預(yù)定區(qū)域與就座乘員向前方移動的方向相向地向后方傾斜并向上鼓出。
上述各實施方式都只是表示本發(fā)明的一個例子，本發(fā)明并不限定于圖示的形態(tài)。例如在上述各實施方式中，雖然乘員保護裝置的保持器11支撐在左右的側(cè)面框架上，但是該保持器11也可以直接安裝在椅盤等支撐部件的下表面上。在這種情況下，由于乘員保護裝置與乘坐在座椅上的乘員的腰部之間的間隔變小，因而可以通過膨脹的氣囊迅速約束乘員腰部的動作。
權(quán)利要求
1.一種乘員保護裝置，其特征在于，包括氣囊，配置在支撐座墊的支撐部件的前部下側(cè)，并可進行膨脹，以從下側(cè)頂起該支撐部件；和充氣機，車輛發(fā)生緊急情況時，使該氣囊膨脹；通過膨脹的該氣囊頂起該支撐部件的前部，從而從下側(cè)擠壓所述座墊的前部。
2.如權(quán)利要求1所述的乘員保護裝置，其特征在于，該支撐部件是椅盤和座椅彈簧；所述氣囊膨脹時該椅盤和座椅彈簧被向上方頂起。
3.如權(quán)利要求1所述的乘員保護裝置，其特征在于，所述支撐部件是連接在椅盤上并在前后方向上延伸的座椅彈簧；所述氣囊膨脹時，該座椅彈簧的前端和該椅盤之間的連接被解除，并且該座椅彈簧的前部被向上方頂起。
4.如權(quán)利要求1所述的乘員保護裝置，其特征在于，所述支撐部件是在左右方向上延伸并且兩端連接在座椅的框架部分上的座椅彈簧；所述氣囊膨脹時，該座椅彈簧的兩端與該框架部分之間的連接被解除，并且該座椅彈簧被向上方頂起。
5.如權(quán)利要求1所述的乘員保護裝置，其特征在于，該支撐部件是椅盤；所述氣囊膨脹時，該椅盤向上方變形并被頂起。
6.如權(quán)利要求5所述的乘員保護裝置，其特征在于，該椅盤上設(shè)置有用于促進向上方變形的變形促進裝置。
7.如權(quán)利要求6所述的乘員保護裝置，其特征在于，該變形促進裝置是沿著椅盤的變形預(yù)定區(qū)域的周緣而設(shè)置的狹縫。
8.如權(quán)利要求6所述的乘員保護裝置，其特征在于，該變形促進裝置是沿著椅盤的變形預(yù)定區(qū)域的周緣而設(shè)置的褶狀部。
9.如權(quán)利要求1所述的乘員保護裝置，其特征在于，該支撐部件是椅盤；在該椅盤上，在所述氣囊的上部設(shè)置有允許膨脹的氣囊向上方通過的開口，并設(shè)置有覆蓋該開口的板，所述氣囊膨脹時，該板被向上方頂起。
全文摘要
提供一種乘員保護裝置，能夠防止座椅的乘坐舒適度變差，并且能夠操作性良好地進行安裝或維護等。通過由椅盤(4)和彈簧(6)構(gòu)成的支撐部件從下側(cè)支撐座墊，并在該支撐部件的前部下側(cè)配置有乘員保護裝置(10)。當(dāng)檢測到車輛的發(fā)生前方碰撞時，充氣機進行氣體噴出動作，氣囊(12)通過來自該充氣機的氣體進行膨脹。膨脹的氣囊(12)向上方頂起支撐部件的前部。其結(jié)果是，座墊的前部通過該椅盤(4)和彈簧(6)被頂起或被從下側(cè)往上頂而密度變高，從而能夠阻止或抑制乘員腰部向前方移動。
文檔編號B60R21/20GK1785719SQ20051012972
公開日2006年6月14日 申請日期2005年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月8日
發(fā)明者吉川浩通, 熊谷雅義 申請人:高田株式會社