專利名稱：載重輪胎的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種載重輪胎，其適合用作冬用輪胎，且可兼有冰上性能及耐偏磨損性能。
背景技術：
比如在載重車輛用的無釘防滑輪胎等冬用輪胎中，為確保在冰雪路面上的行駛性能，多采用包含沿胎面端緣的胎肩花紋塊列以及與其相鄰的中間花紋塊列的5～6列花紋塊圖案。此外，由于在輪胎旋轉時，在胎肩花紋塊上會作用更大的負荷，因此為支承該大負荷，發(fā)揮良好的操縱穩(wěn)定性，前述胎肩花紋塊的寬度便大于其它花紋塊等實現(xiàn)大型化，以相對提高花紋塊的剛性。
然而這樣一來，便存在著以下問題胎肩花紋塊與中間花紋塊之間的剛性差將增大，發(fā)生中間花紋塊比胎肩花紋塊早期磨損的沖擊磨損等偏磨損。
為此，為抑制該沖擊磨損并提高冰上性能，以往在胎肩花紋塊中，設置多個在輪胎軸向延伸的橫向刀槽花紋，而將該胎肩花紋塊細分成橫向長的花紋片。
然而在該場合下，盡管對減輕沖擊磨損有效，但胎肩花紋塊的周向剛性卻變得過小，在花紋片上會重新發(fā)生胎面胎肩磨損等，不能充分抑制偏磨損。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明的目的在于，提供一種利用縱向刀槽花紋與橫向刀槽花紋，將胎肩花紋塊十字形地劃分成四個花紋片，由此來發(fā)揮較高的冰上性能，且可抑制沖擊磨損及胎面胎肩磨損等偏磨損的載重輪胎。
專利文獻1JP特開2003-118320號公報為達到前述目的，本發(fā)明的第1方案是一種載重輪胎，其在外胎面上，設置有在胎面端緣附近沿輪胎周向連續(xù)延伸的外縱主溝、以及從該外縱主溝延伸到胎面端緣為止的多個橫溝，由此來形成由前述外縱主溝、橫溝及胎面端緣圍繞且沿胎面端緣在輪胎周向間隔設置的胎肩花紋塊所組成的胎肩花紋塊列，該載重輪胎的其特征在于在前述胎肩花紋塊上，設置橫切前述橫溝之間的縱向刀槽花紋、以及橫切前述外縱主溝與胎面端緣之間且與前述縱向刀槽花紋在交點P處交叉的橫向刀槽花紋，由此，將前述胎肩花紋塊劃分成以下四個部分，即輪胎周向一側且輪胎軸向內(nèi)側的第一內(nèi)花紋片、輪胎周向一側且輪胎軸向外側的第一外花紋片、輪胎周向另一側且輪胎軸向內(nèi)側的第二內(nèi)花紋片、以及輪胎周向另一側且輪胎軸向外側的第二外花紋片。
本發(fā)明第2方案的特征在于前述橫向刀槽花紋中，比前述交點更處于輪胎軸向外側的外刀槽花紋部的刀槽深度ho，小于比前述交點更處于輪胎軸向內(nèi)側的內(nèi)刀槽花紋部的刀槽深度hi。
本發(fā)明第3方案的特征在于前述外刀槽花紋部的刀槽深度ho與內(nèi)刀槽花紋部的刀槽深度hi之差(hi-ho)為4.0～7.0。
本發(fā)明第4方案的特征在于前述縱向刀槽花紋的刀槽深度hc為5mm及其以上且在前述外刀槽花紋部的刀槽深度ho及其以下。
本發(fā)明第5方案的特征在于前述橫溝包含第一橫溝，該第一橫溝具備以較小高度從溝底隆起并沿輪胎周向延伸、且經(jīng)由該橫溝連接在輪胎周向相鄰的第一內(nèi)花紋片與第二內(nèi)花紋片的內(nèi)連接條；以及連接第一外花紋片與第二外花紋片的外連接條，而且，前述外連接條截面積So大于內(nèi)連接條截面積Si。
本發(fā)明第6方案的特征在于前述橫溝由前述第一橫溝及只具備前述內(nèi)連接條的第二橫溝來組成，而且，第一橫溝與第二橫溝在輪胎周向交互配置。
本發(fā)明由于具有上述構成，因而可發(fā)揮較高的冰上性能，且可抑制沖擊磨損及胎面胎肩磨損等偏磨損。


圖1是表示本發(fā)明的載重輪胎胎面花紋的一種實施方式的展開圖。
圖2是放大表示胎肩花紋塊的平面圖。
圖3是表示橫向刀槽花紋的剖視圖。
圖4是表示連接條的剖視圖。
符號說明如下2S 外胎面 3o 外縱主溝4o 橫溝4o1第一橫溝4o2 第二橫溝5 縱向刀槽花紋6 橫向刀槽花紋6i 內(nèi)刀槽花紋部6o 外刀槽花紋部7i 內(nèi)連接條7o 外連接條B1i，B1o，B2i，B2o 花紋片Bo 胎肩花紋塊 Ro 胎肩花紋塊列Te 胎面端具體實施方式
以下，參照圖示例，來說明本發(fā)明的一種實施方式。圖1是本發(fā)明的載重輪胎為卡車·客車用無釘防滑輪胎的場合下的胎面花紋展開圖。
圖1中，在載重輪胎的胎面2S上，設有使胎面端緣Te附近沿輪胎周向連續(xù)延伸的外縱主溝3o；從該外縱主溝3o延伸至胎面端緣Te為止的多個橫溝4o。這樣，胎面2S至少包含由前述外縱主溝3o與橫溝4o及胎面端緣Te包圍的胎肩花紋塊Bo在輪胎周向上間隔設置的胎肩花紋塊列Ro，而形成花紋塊型或花紋塊·胎圈型的胎面花紋。
在本例中所例示的是，前述胎面花紋是一種由五個花紋塊列組成的花紋塊圖案的場合。
具體而言，在胎面2S上，配置有前述外縱主溝3o與其輪胎軸向內(nèi)側的中間縱主溝3m這四個縱主溝3。此外，在前述縱主溝3o、3m之間，形成由中間橫溝4m劃分的中間花紋塊Bm所組成的中間花紋塊列Rm，以及在前述縱主溝3m、3m之間，形成由內(nèi)橫溝4i劃分的內(nèi)花紋塊Bi所組成的內(nèi)花紋塊列Ri。
前述縱主溝3是一種溝體，其中，具有直線狀或曲折狀、且沿輪胎周向連續(xù)延伸的溝寬Wg為7.0mm及其以上，最好為8.0mm及其以上，作為溝深Hg(圖4所示)，在冬用輪胎的場合下采用16.0～24.0mm這一范圍。此外，為確保在冰雪上的牽引性，前述橫溝4以相對于輪胎軸向20°及其以下，最好為15°及其以下的角度來延伸。該橫溝4的溝寬Wy為1.5mm及其以上，其溝深Hy(圖4所示)形成為縱主溝3的前述溝深Hg的0.7～1.0倍左右。
此外，各花紋塊列Ri、Rm、Ro中的花紋塊形成數(shù)相同，因而各花紋塊Bi、Bm、Bo的輪胎周向長度大致相等。因此，為提高側滑力，確保良好的操縱穩(wěn)定性(包括轉向性能)，使胎肩花紋塊列Ro的輪胎軸向寬度Jo與中間花紋塊列Rm的寬度Jm相比比如大1.1～1.4倍，而使胎肩花紋塊Bo大型化。此外，內(nèi)花紋塊列Ri的寬度Ji設定為大致等于前述寬度Jm的100±5％。
因此在本發(fā)明中，在這種花紋塊圖案中，為確保較高的冰上性能，且抑制前述沖擊磨損及胎面胎肩磨損等偏磨損，如圖2中放大所示，在前述胎肩花紋塊Bo上，形成對前述橫溝4o、4o之間進行橫切的縱向刀槽花紋5、以及對前述外縱主溝3o與胎面端緣Te之間進行橫切且與前述縱向刀槽花紋5在交點P處交叉的橫向刀槽花紋6。
由此，將該胎肩花紋塊Bo十字狀地劃分成下述四個部分，即輪胎周向一側且輪胎軸向內(nèi)側的第一內(nèi)花紋片B1i、輪胎周向一側且輪胎軸向外側的第一外花紋片B1o、輪胎周向另一側且輪胎軸向內(nèi)側的第二內(nèi)花紋片B2i、輪胎周向另一側且輪胎軸向外側的第二外花紋片B2o。
在本例中，前述縱向刀槽花紋5沿輪胎周向延伸，此外，橫向刀槽花紋6與橫溝4o幾乎平行地形成。
盡管各花紋片B1i～B2o不必被等份地劃分，但花紋片B1i、B2i的輪胎軸向的花紋片寬度Wi最好處于花紋片B1o、B2o花紋片寬度Wo的100±20％這一范圍，而且花紋片B1i、B1o的輪胎周向的花紋片長度L1最好處于花紋片B2i、B2o花紋片長度L2的100±30％這一范圍。
通過如此將胎肩花紋塊Bo十字狀地劃分成四部分，可以良好平衡地且適度地減小花紋塊剛性。其結果是，可緩和與中間花紋塊Bm的剛性差，抑制中間花紋塊Bm中的沖擊磨損。此外，由于各花紋片B1i～B2o的周向剛性也在某種程度上得到確保，因而也可同時抑制胎面胎肩磨損。而且，如果前述花紋片的寬度Wi、Wo及長度L1、L2偏離前述范圍，則花紋片B1i～B2o之間的剛性差將會過大，而難以抑制偏磨損。
另一方面，由于利用縱橫向刀槽花紋5、6來確保輪胎軸向以及周向的胎緣成分，因而可提高冰上性能。并且，在以往的只形成多個橫向刀槽花紋的場合下，除了導致胎面胎肩磨損之外，周向的胎緣成分也不足，而可能產(chǎn)生側滑。因此，有必要將花紋塊列增加到比如6列等，而補充周向的胎緣成分，但這樣一來，各花紋塊列的寬度便相對減小等，不利于各花紋塊列的耐磨損性能。
接下來，在本例中，如圖3所示，在前述橫向刀槽花紋6中，使比前述交點P處于靠輪胎軸向外側的外刀槽花紋部6o的刀槽深度ho，小于比前述交點P處于靠輪胎軸向內(nèi)側的內(nèi)刀槽花紋部6i的刀槽深度hi(ho＜hi)。
前述刀槽深度hi，處于前述縱主溝3o的溝深Hg的0.4～0.7倍這一范圍，在本例中所例示的是11.0～13.0mm這一場合。此外，刀槽深度ho，處于前述溝深Hg的0.2～0.4倍這一范圍，在本例中所例示的是5.0～7.0mm這一場合。此時的刀槽深度之差(hi-ho)為4.0～7.0mm。并且，縱向刀槽花紋5的刀槽深度hc是一定的，最好為5mm及其以上且前述刀槽深度ho及其以下。
通過如此設定，在磨損初期，可發(fā)揮前述較高的冰上性能及耐偏磨損性能。此外，在磨損中期，可減小縱向刀槽花紋5與外刀槽花紋部6o的摩擦，花紋片B1i～B2o合為一體而實現(xiàn)大型化，由此可提高花紋塊剛性，同時，由于內(nèi)刀槽花紋部6i殘存，因而同樣可兼有冰上性能與耐偏磨損性能。另外，如果前述刀槽深度hi、ho超出前述范圍，則不再能有效發(fā)揮上述效果。
尤其是，為提高耐偏磨損性能，最好在前述橫溝4o中，設置從溝底以較小高度隆起且沿輪胎周向延伸的胎圈狀的連接條7，并經(jīng)由該橫溝4o，互相連接在輪胎周向上相鄰的胎肩花紋塊Bo、Bo。
在本例中，前述橫溝4o由以下部分來構成第一橫溝4o1，其具備內(nèi)連接條7i以及外連接條7o，該內(nèi)連接條7i經(jīng)由該橫溝4o來連接在輪胎周向相鄰的第一內(nèi)花紋片B1i與第二內(nèi)花紋片B2i，該外連接條7o連接第一外花紋片B1o與第二外花紋片B2o；第二橫溝4o2，其只具備前述內(nèi)連接條7i。
在前述第一橫溝4o1中，如圖4所示，外連接條7o的截面積So，大于內(nèi)連接條7i的截面積Si。這是因為外花紋片B1o、B2o形成輪胎外側面，因而更易于活動，且通過增大前述的截面積So，可以實現(xiàn)花紋塊剛性的均一化。尤其在前述橫向刀槽花紋6的刀槽深度ho、hi處于前述范圍內(nèi)的場合下，使截面積比Si/So達到0.25～0.45，這有利于實現(xiàn)花紋塊剛性的均一化。具體而言，此時的截面積So最好處于220～280mm2這一范圍內(nèi)，截面積Si最好處于80～90mm2這一范圍。
并且，從加固效果及排水性的觀點出發(fā)，各連接條7i、7o從前述胎面2S開始的連接條深度Dt是前述縱主溝3o的溝深Hg的0.4～0.6倍，而且小于前述刀槽深度hc。
在各橫溝4o只由第一橫溝4o1來形成的場合下，具有排水性減弱的傾向，因而在本例中，在輪胎周向交互配置第一橫溝4o1與第二橫溝4o2，從而抑制排水性能的降低。
接下來，在本例中，在前述中間花紋塊Bm、內(nèi)花紋塊Bi內(nèi)，如前述圖1所示，形成與橫溝4m、4i大致平行延伸、且將各花紋塊Bm、Bi劃分成兩個花紋片的橫向刀槽花紋10。
該橫向刀槽花紋10，其刀槽深度大致相當于前述內(nèi)刀槽花紋部6i的刀槽深度hi的100±10％，與內(nèi)刀槽花紋部6i同樣，可在磨損初期至中期，提高冰上性能。并且，在各橫溝4m，4i中，分別形成多個(最好為2個)連接條8，而增強花紋塊Bm、Bi的剛性，并提高耐磨損性能。前述連接條8被設定為與前述內(nèi)連接條7i的深度相同，而且在本例中，其截面積也大致等于前述內(nèi)連接條7i的截面積Si的100±10％。
以上詳述了本發(fā)明的最佳實施方式，但本發(fā)明不限于圖示的實施方式，可進行各種變形來實施。
基于表1的規(guī)格來試制出了以圖1所示的胎面花紋作為基本花紋且輪胎尺寸為11R22.5的載重輪胎。然后，對各試驗輪胎的冰上性能以及耐偏磨損性能進行了試驗，并對其進行了比較。并且，除了胎肩花紋塊中的刀槽花紋及連接條之外，各輪胎實質上也具有同樣的規(guī)格。
(1)冰上性能；在2-D型卡車(載重負荷為8噸)的全部車輪上安裝試驗輪胎，其條件為胎圈(7.50×22.5)、內(nèi)壓(800KPa)，并在冰凍路面上，從30Km/h速度開始，以鎖住全部車輪的方式進行緊急制動，并測定了至停止為止的制動距離，通過以實施例4作為100的指數(shù)來表示其倒數(shù)。指數(shù)較大者的制動距離較短，具有良好的冰上性能。
(2)耐偏磨損性能；利用前述車輛，在普通的瀝青路面上行駛了四萬五千公里距離(磨損率相當于30％)，而且在行駛后，在輪胎周向的四個位置上，測定了胎肩花紋塊的內(nèi)花紋片之間、以及外花紋片之間的胎面胎肩磨損量，并對其平均值進行了比較。數(shù)值越小，耐偏磨損性能越好。
表1


權利要求
1.一種載重輪胎，其在胎面上，設置有在胎面端緣附近沿輪胎周向連續(xù)延伸的外縱主溝、以及從該外縱主溝延伸到胎面端緣為止的多個橫溝，由此來形成由前述外縱主溝、橫溝及胎面端緣圍繞且沿胎面端緣在輪胎周向間隔設置的胎肩花紋塊所組成的胎肩花紋塊列，該載重輪胎的特征在于在前述胎肩花紋塊上，設置橫切前述橫溝之間的縱向刀槽花紋、以及橫切前述外縱主溝與胎面端緣之間且與前述縱向刀槽花紋在交點(P)處交叉的橫向刀槽花紋，由此，將前述胎肩花紋塊劃分成以下四個部分，即輪胎周向一側且輪胎軸向內(nèi)側的第一內(nèi)花紋片、輪胎周向一側且輪胎軸向外側的第一外花紋片、輪胎周向另一側且輪胎軸向內(nèi)側的第二內(nèi)花紋片、以及輪胎周向另一側且輪胎軸向外側的第二外花紋片。
2.根據(jù)權利要求1所述的載重輪胎，其特征在于前述橫向刀槽花紋中，比前述交點更處于輪胎軸向外側的外刀槽花紋部的刀槽深度(ho)，小于比前述交點更處于輪胎軸向內(nèi)側的內(nèi)刀槽花紋部的刀槽深度(hi)。
3.根據(jù)權利要求2所述的載重輪胎，其特征在于前述外刀槽花紋部的刀槽深度(ho)與內(nèi)刀槽花紋部的刀槽深度(hi)之差(hi-ho)為4.0～7.0。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的載重輪胎，其特征在于前述縱向刀槽花紋的刀槽深度(hc)為5mm及其以上且在前述外刀槽花紋部的刀槽深度(ho)及其以下。
5.根據(jù)權利要求1～4中任意一項所述的載重輪胎，其特征在于前述橫溝包含第一橫溝，該第一橫溝具備以較小高度從溝底隆起并沿輪胎周向延伸、且經(jīng)由該橫溝連接在輪胎周向相鄰的第一內(nèi)花紋片與第二內(nèi)花紋片的內(nèi)連接條；以及連接第一外花紋片與第二外花紋片的外連接條，而且，前述外連接條截面積(So)大于內(nèi)連接條截面積(Si)。
6.根據(jù)權利要求5所述的載重輪胎，其特征在于前述橫溝由前述第一橫溝及只具備前述內(nèi)連接條的第二橫溝來組成，而且，第一橫溝與第二橫溝在輪胎周向交互配置。
全文摘要
本發(fā)明目的在于發(fā)揮較高的冰上性能，且抑制沖擊磨損及胎面胎肩磨損等偏磨損。在胎肩花紋塊Bo上，設置輪胎周向的縱向刀槽花紋(5)以及輪胎軸向的橫向刀槽花紋(6)，由此，將該胎肩花紋塊Bo劃分成以下四個部分，即輪胎周向一側且輪胎軸向內(nèi)側的第一內(nèi)花紋片B1i、輪胎周向一側且輪胎軸向外側的第一外花紋片B1o、輪胎周向另一側且輪胎軸向內(nèi)側的第二內(nèi)花紋片B2i、以及輪胎周向另一側且輪胎軸向外側的第二外花紋片B2o。
文檔編號B60C11/12GK1803479SQ20051013000
公開日2006年7月19日 申請日期2005年12月5日 優(yōu)先權日2005年1月11日
發(fā)明者鷲塚政和 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社