專利名稱：車用電動座椅滑動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用電動座椅滑動裝置。
背景技術(shù)：
已知的車輛電動座椅滑動裝置，披露于例如日本專利公報2000-158983A中，該裝置包括下導(dǎo)軌，固定于車輛地板；上導(dǎo)軌，可滑動地支撐于下導(dǎo)軌，以支撐車輛座椅；螺帽件，固定于下導(dǎo)軌；螺桿軸，旋進(jìn)于螺帽件中，該螺桿軸由上導(dǎo)軌可旋轉(zhuǎn)地支撐；以及齒輪箱，由上導(dǎo)軌支撐，并使該齒輪箱與螺桿軸和電氣驅(qū)動源相連接。
當(dāng)該已知裝置由電氣驅(qū)動源通過齒輪箱使螺桿軸相對螺帽件旋轉(zhuǎn)時，使螺桿軸旋進(jìn)螺帽件中，于是移動上導(dǎo)軌，以使其相對下導(dǎo)軌滑動。這樣，可在車輛前后方向調(diào)整車輛座椅相對車輛地板的位置。
此外，利用以螺栓固定于下導(dǎo)軌的支架，螺桿軸旋入螺帽件，將螺帽件固定于下導(dǎo)軌，從而該螺帽件不會在導(dǎo)軌縱向(前后方向)滑動。
根據(jù)該已知裝置，當(dāng)荷載沿車輛前后方向施加于上導(dǎo)軌時，荷載從連接于車輛座椅的上導(dǎo)軌傳到與上導(dǎo)軌接合的螺桿軸。這里，因為通過螺桿軸旋進(jìn)于其中的螺帽件對上導(dǎo)軌進(jìn)行限制，使上導(dǎo)軌不能相對下導(dǎo)軌滑動，所以，在車輛前后方向施加的荷載通過螺桿軸傳到螺帽件。因而，傳到螺帽件的荷載就被支架吸收，該支架固定于下導(dǎo)軌以保持螺帽件。但是，如果螺帽件沒有由支架進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹危诶畿囕v碰撞時，過大的荷載從螺桿軸傳到齒輪箱，結(jié)果彎曲應(yīng)力會出現(xiàn)在螺桿軸上。
為了適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)螺帽件，提出過設(shè)置較大的支架厚度，在支架上焊接增強(qiáng)件，以及，將支架形成為袋狀(chambered-shape)。但這些措施導(dǎo)致座椅滑動裝置成本的增加，另外，由于熱扭變，焊接還可能導(dǎo)致尺寸精度上的降低。當(dāng)支架加工成為袋狀時，成本進(jìn)一步增加，并且，如果將這樣的袋狀支架設(shè)置在導(dǎo)軌內(nèi)，就需要提供更大的空間，結(jié)果，成本進(jìn)一步增加，另外，電動座椅滑動裝置的總重量也會增加。
因此，存在這樣一種需求，即提供一種車用電動座椅滑動裝置，其以簡單的配置就能適當(dāng)?shù)乇３致菝奔?，同時，能夠縮小裝置的尺寸并減少裝置的重量。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種車用電動座椅滑動裝置，包括第一導(dǎo)軌(11)，固定于車輛；第二導(dǎo)軌(12)，固定于座椅，并由所述第一導(dǎo)軌可滑動地支撐；螺帽件(42)(61)(81)，由樹脂制成，并通過支架(44)固定于第一導(dǎo)軌；螺桿軸(41)，由第二導(dǎo)軌可旋轉(zhuǎn)地支撐，并旋進(jìn)螺帽件中；驅(qū)動機(jī)構(gòu)(13)，由第二導(dǎo)軌支撐，用于驅(qū)動螺桿軸以使其旋轉(zhuǎn)，由所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)使螺桿軸相對螺帽件旋轉(zhuǎn)，通過旋進(jìn)螺帽件中的螺桿軸，使第二導(dǎo)軌移動，以相對第一導(dǎo)軌滑動，其特征在于螺帽件包括凸出部(42b)(61a)(82)，將所述凸出部適配于在所述第一導(dǎo)軌上形成的適配孔(21a)中，由所述支架支撐所述螺帽件，以及，將支架和螺帽件一起固定于第一導(dǎo)軌。
因此，支架的結(jié)構(gòu)和配置得以簡化，同時，螺帽件能由第一導(dǎo)軌適當(dāng)?shù)刂?。因此，能將裝置整體縮小尺寸并減少重量。


根據(jù)以下結(jié)合附圖進(jìn)行的詳細(xì)描述，本發(fā)明的前述和另外的特點(diǎn)和特征將更為清楚，其中圖1圖示車用電動座椅滑動裝置第一實(shí)施方式的分解透視圖；圖2圖示說明螺帽件和支架的放大透視圖；圖3圖示表示車用電動座椅滑動裝置的局部剖視圖；圖4圖示表示第二實(shí)施方式螺帽件的透視圖；圖5圖示表示第三實(shí)施方式增強(qiáng)件的剖視圖；以及圖6圖示表示第四實(shí)施方式螺帽件的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
(第一實(shí)施方式)參照附圖1至3，對本發(fā)明的第一實(shí)施方式進(jìn)行說明。具體地說，在第一實(shí)施方式中，應(yīng)用了本發(fā)明的電動座椅滑動裝置安裝于例如車輛前座椅。在第一實(shí)施方式中，相對車輛對前后方向、左右方向和上下方向進(jìn)行定義。
圖1圖示電動座椅滑動裝置第一實(shí)施方式的分解透視圖。電動座椅滑動裝置1主要包括下導(dǎo)軌11(例如，作為第一導(dǎo)軌)、上導(dǎo)軌12(例如，作為第二導(dǎo)軌)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)13。
下導(dǎo)軌11形成為長形，以在車輛前后方向延伸。特別地，下導(dǎo)軌11在其橫截面上形成為大致U形，以使其包括底部21和一對側(cè)壁22，側(cè)壁22從底部21寬度方向各端開始在向上方向延伸，并在其橫截面上將底部21夾在其間，而且各側(cè)壁22包括凸緣部23，凸緣部23從各側(cè)壁22頂端向內(nèi)延伸，然后在向下方向彎折。在下導(dǎo)軌11前端，通過鉚釘25，將支架24安裝于下導(dǎo)軌11的底部21，以及，在下導(dǎo)軌11的后端，通過另外的鉚釘25，將另一支架24固定于下導(dǎo)軌11的底部21，從而將下導(dǎo)軌11通過支架24固定于車輛地板(未示出)。在本實(shí)施方式中，下導(dǎo)軌11配置為第一導(dǎo)軌。
上導(dǎo)軌12形成為長形，以在車輛前后方向延伸。特別地，上導(dǎo)軌12在其橫截面上形成為大致U形，以使其包括上部31和一對側(cè)壁32，側(cè)壁32從上部31寬度方向各端開始在向下方向延伸，并在其橫截面上將上部31夾在其間，以及，各側(cè)壁32包括凸緣部33，凸緣部33從各側(cè)壁32底端向外延伸，然后在向上方向彎折。在上導(dǎo)軌12的上部31，通過鉚釘35，將支架34安裝于上導(dǎo)軌12，并通過支架34將上導(dǎo)軌12固定于車輛座椅(未示出)。
這樣，以通過滑瓦(shoe)(未示出)使上導(dǎo)軌12凸緣部33與下導(dǎo)軌11凸緣部23相接合的方式，由下導(dǎo)軌11對上導(dǎo)軌12進(jìn)行支撐，以使上導(dǎo)軌12在其縱向(在車輛前后方向)可滑動。當(dāng)通過滑瓦使上導(dǎo)軌12凸緣部33與下導(dǎo)軌11凸緣部23相接合時，在下導(dǎo)軌11與上導(dǎo)軌12之間形成內(nèi)部空間A，如圖3所示。
驅(qū)動機(jī)構(gòu)13主要包括螺桿軸41、螺帽件42和齒輪箱43。螺桿軸41設(shè)置在內(nèi)部空間A中，以使其在導(dǎo)軌縱向延伸，并且，螺桿軸41的前端由上導(dǎo)軌12的上部31可旋轉(zhuǎn)地支撐。螺帽件42由樹脂制成，例如在66尼龍樹脂中添加玻璃纖維的樹脂。利用鉚釘45，將螺帽件42和支架44一起固定于下導(dǎo)軌11的底部21，支架44由金屬材料制成。將螺桿軸41的螺紋部41a旋進(jìn)螺帽件42中。
具體地說，如圖2所示，螺帽件42形成為大致箱形，并包括螺紋部42a(內(nèi)螺紋)，將螺桿軸41的螺紋部41a(外螺紋)旋進(jìn)螺紋部42a中。在朝向下導(dǎo)軌11的面上，螺帽件42還包括凸出部42b。在本實(shí)施方式中，凸出部42b與螺帽件42整體形成。支架44包括適配壁44a，適配壁44a形成為大致U形，并且支架44還包括凸緣部44b，凸緣部44b從適配壁44a的各前后端延伸，以在支架44前后方向延伸。此外，適配壁44a包括前壁和后壁，并在各前后壁上，孔44c形成為同軸，以及，在各凸緣部44b上形成孔44d，鉚釘45插入孔44d中。適配孔21a和孔21b形成于下導(dǎo)軌11的底部21，螺帽件42的凸出部42b適配于適配孔21a中，而鉚釘45插入孔21b中。以螺帽件42凸出部42b適配于下導(dǎo)軌11適配孔21a的方式，由下導(dǎo)軌11支撐螺帽件42，以使螺帽件42在前后方向和左右方向不移動。此外，以支架44的適配壁44a與螺帽件42的上面、前面和后面相接觸的方式，將支架44適配于螺帽件42。以通過鉚釘45使支架44固定于下導(dǎo)軌的方式，將螺帽件42和支架44一起固定于下導(dǎo)軌11，其中，鉚釘45插入在支架44凸緣部44b上形成的孔44d和在下導(dǎo)軌11上形成的孔21b中。這樣，通過支架44，使螺帽件42穩(wěn)固地支撐于下導(dǎo)軌11，并通過支架44限制螺帽件42，使螺帽件42也不能在垂直方向滑動。這樣，在第一實(shí)施方式中，因為螺帽件42和支架44一起固定于下導(dǎo)軌11，所以，能夠簡化支架44的配置，同時，由下導(dǎo)軌11適當(dāng)?shù)刂温菝奔?2。
齒輪箱43容納減速齒輪機(jī)構(gòu)(未示出)，齒輪減速機(jī)構(gòu)在其內(nèi)部包括蝸輪和蝸輪傳動裝置。具體而言，齒輪箱43位于上導(dǎo)軌12前部，并通過支架47和支架48支撐于上導(dǎo)軌12。以齒輪箱43夾在支架47與支架48之間的方式，通過螺釘49將支架47和支架48固定于齒輪箱43，并且利用支架48的多個凸緣部48a，將齒輪箱43與支架47和支架48一起固定于上導(dǎo)軌12。
螺桿軸41的前端部插入在支架48上形成的孔48b中，并進(jìn)一步插入墊圈46，然后穿過齒輪箱43。穿過齒輪箱43的螺桿軸41的前端部，進(jìn)一步插入在支架47上形成的孔47a，并進(jìn)一步插入墊圈50中，墊圈50設(shè)置為與墊圈46配對。此外，螺帽51適配于螺桿軸41的前端部，以避免螺桿軸41從齒輪箱43中拔出。齒部41b形成于穿過齒輪箱43的螺桿軸41前端，并且在齒輪箱43內(nèi)，使螺桿軸41的齒部41b與減速齒輪機(jī)構(gòu)的蝸輪相嚙合，從而共同旋轉(zhuǎn)。通過轉(zhuǎn)矩傳輸部件(未示出)例如鋼索，使減速齒輪機(jī)構(gòu)的蝸輪傳動裝置與作為電氣驅(qū)動源的電動機(jī)(未示出)相連接。
擋塊52形成為大致倒L形，將擋塊52設(shè)置于支架44的后端部，支架44用來將螺帽件42固定于下導(dǎo)軌11。擋塊52由金屬材料制成，并用旋入螺帽54的螺釘53，將擋塊52固定于上導(dǎo)軌12。
根據(jù)上述配置的車輛電動座椅滑動裝置1，齒輪箱43由電動機(jī)動作，當(dāng)通過齒輪箱43使螺桿軸41旋轉(zhuǎn)時；因為螺帽件42固定于下導(dǎo)軌11，所以，就使螺桿軸41在其軸向相對螺帽件42移動，結(jié)果，上導(dǎo)軌12就相對下導(dǎo)軌11滑動。從而就能相對于車輛地板在前后方向調(diào)整車輛座椅的位置。此外，因為將螺桿軸41旋進(jìn)螺帽件42中，所以，即使在車輛前后方向上向上導(dǎo)軌12施加荷載時，也能控制上導(dǎo)軌12，使上導(dǎo)軌12不會相對下導(dǎo)軌11滑動，結(jié)果，就能夠?qū)⒆沃卧谝蟮奈恢蒙?。螺桿軸41在軸向上向其后端的移動，可以通過擋塊52進(jìn)行限制。
參照圖3，下面對螺帽件42和支架44的動作進(jìn)行說明。在車輛碰撞時，當(dāng)大的荷載在車輛前向(圖3中箭頭所示方向)施加于上導(dǎo)軌12時，荷載傳到螺桿軸41旋進(jìn)的螺帽件42中。這里，因為支架44的適配壁44a以這種方式支撐螺帽件42，其中，支架44的適配壁44a接觸螺帽件42的上面、前面和后面，所以就將傳到螺帽件42的荷載傳到支架44，并進(jìn)一步傳到下導(dǎo)軌11。因此，傳到螺帽件42的荷載能夠被支架44吸收。這里，因為螺帽件42通過在螺帽件42自身上形成的凸出部42b而固定于下導(dǎo)軌11，所以，在車輛前向施加于螺帽件42的荷載也能被凸出部42b與適配孔21a之間的適配面吸收。在此配置中，通過將螺帽件42穩(wěn)固地固定于下導(dǎo)軌11，就能夠適當(dāng)?shù)販p小從螺桿軸41傳到齒輪箱43的荷載。盡管在本實(shí)施方式中在車輛前向施加荷載，但即使在車輛后向施加荷載時，通過螺帽件42和支架44也能適當(dāng)?shù)匚蘸奢d。
如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式可以獲得以下效果。以將形成于螺帽件42底部的凸出部42b適配于形成于下導(dǎo)軌11底部21的適配孔21a中的方式，將螺帽件42和支架44一起固定于下導(dǎo)軌11。因此，通過螺帽件42和支架44，能夠適當(dāng)?shù)匚赵谲囕v前后方向施加于螺帽件42的荷載。結(jié)果，能增強(qiáng)由下導(dǎo)軌11支撐螺帽件42的保持力水平，并能減少螺桿軸42變形的可能性以及對齒輪箱43的損害，同時，也能增強(qiáng)座椅滑動裝置的強(qiáng)度水平。
此外，因為通過螺帽件42的凸出部42b就能將螺帽件42支撐于下導(dǎo)軌11，所以，能夠簡化支架44的結(jié)構(gòu)，并能減小支架44的厚度。從而，能夠簡化螺帽件42的成型加工，結(jié)果，就能降低成本。
因為通過螺帽件42的凸出部42b，由下導(dǎo)軌11支撐螺帽件42，并且簡化了支架44的結(jié)構(gòu)，所以，就能縮小導(dǎo)軌的橫截面積。因此，裝置整體上就能縮小尺寸并減輕重量。
因為由下導(dǎo)軌11以支架44接觸螺帽件42的上面、前面和后面的方式對螺帽件42進(jìn)行支撐。這樣，通過簡單的結(jié)構(gòu)，具體地說，僅僅借助于螺帽件42和支架44，就能增強(qiáng)裝置的強(qiáng)度水平。
螺帽件42的凸出部42b適配于下導(dǎo)軌11的適配孔21a，并且可以使螺帽件42相對于下導(dǎo)軌11定位。這樣，螺帽件42的定位精度就能僅由適配孔21a的精度確定，并且能以簡單的方式使螺帽件42相對下導(dǎo)軌11定位。
(第二實(shí)施方式)下面，參照圖4，對本發(fā)明第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。因為第二實(shí)施方式具有基本上與第一實(shí)施方式相同的配置，所以，僅對第二實(shí)施方式與第一實(shí)施方式的區(qū)別進(jìn)行說明。
第二實(shí)施方式基本上具有與第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)。在第二實(shí)施方式中，螺帽件42的形狀與第一實(shí)施方式的不同。在兩種實(shí)施方式中，相同的零部件都使用相同的標(biāo)號。
如圖4所示，凸出部61a形成于螺帽件61，凸出部61a的寬度W1設(shè)定為與螺帽件61在左右方向的寬度W2相同。當(dāng)凸出部61a的寬度W1增大到螺帽件61的寬度W2時，就能增大凸出部61a適配于下導(dǎo)軌11適配孔21a的表面的面積。換而言之，從下導(dǎo)軌11施加以荷載的表面的面積就能增大。因此，相對下導(dǎo)軌11保持螺帽件61的保持力的水平，就能比第一實(shí)施方式的更為提高。
(第三實(shí)施方式)下面，參照圖5對本發(fā)明的第三實(shí)施方式進(jìn)行說明。因為第三實(shí)施方式具有基本上與第一實(shí)施方式相同的配置，所以，僅對第三實(shí)施方式與第一實(shí)施方式的區(qū)別進(jìn)行說明。
第三實(shí)施方式基本上具有與第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)。在第三實(shí)施方式中，在螺帽件42凸出部42b與下導(dǎo)軌11適配孔21a之間的適配部，設(shè)置增強(qiáng)件71。在兩種實(shí)施方式中，相同的零部件都使用相同的標(biāo)號。
如圖5所示，增強(qiáng)件71的高度設(shè)定為與螺帽件42凸出部42b的高度相同，并將一對增強(qiáng)件71設(shè)置在凸出部42b與適配孔21a之間，以使增強(qiáng)件71夾在之間。具體而言，一個增強(qiáng)件71設(shè)置在凸出部42b之前，而另一個增強(qiáng)件71設(shè)置在凸出部42b之后。增強(qiáng)件71由例如鐵板制成。在這種配置中，從下導(dǎo)軌11傳到樹脂材料制成的凸出部42b的荷載，就能分布于增強(qiáng)件71，結(jié)果，相對下導(dǎo)軌11保持螺帽件42的保持力的水平，就能比第一實(shí)施方式的更為提高。
(第四實(shí)施方式)下面，參照圖6對本發(fā)明的第四實(shí)施方式進(jìn)行說明。因為第四實(shí)施方式具有基本上與第一實(shí)施方式相同的配置，所以，僅對第四實(shí)施方式與第一實(shí)施方式的區(qū)別進(jìn)行說明。
第四實(shí)施方式基本上具有與第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)，并且只有螺帽件42的配置與第一實(shí)施方式有所不同。在兩種實(shí)施方式中，相同的零部件都使用相同的標(biāo)號。
如圖6所示，在第四實(shí)施方式中，螺帽件81的凸出部82由金屬材料如鐵材制成，以使凸出部82獨(dú)立于螺帽件81。這種螺帽件81可以通過使凸出部82嵌件成型而成。因此，即使凸出部82形成為獨(dú)立零件并且由金屬材料制成時，也能獲得與第三實(shí)施方式相同的效果。
上述實(shí)施方式可以進(jìn)行以下修改。在上述實(shí)施方式中，下導(dǎo)軌11用作第一導(dǎo)軌，而上導(dǎo)軌12用作第二導(dǎo)軌，但是，可以將上導(dǎo)軌12固定于車輛地板并用作第一導(dǎo)軌，而將下導(dǎo)軌11固定于車輛座椅并用作第二導(dǎo)軌。在這種配置中，螺帽件42、61或81和支架44可以固定于上導(dǎo)軌12。
在上述實(shí)施方式中，螺帽件42、61或81包括凸出部42b、61a或者82，并且在下導(dǎo)軌11上形成適配孔21a，將凸出部42b、61a或者82適配于適配孔21a，但適配孔21a也可以在螺帽件42、61或者81上形成，而凸出部42b、61a或者82則可以在下導(dǎo)軌11上形成。
在第二實(shí)施方式中，凸出部61a的寬度W1設(shè)定為與螺帽件61的寬度W2相同，但這些寬度也可以不同。此外，在第三實(shí)施方式中，增強(qiáng)件71的高度設(shè)定為與凸出部42b的高度相同，但增強(qiáng)件71的高度也可以設(shè)定為與下導(dǎo)軌11的底部21的厚度相同。
支架44的形狀和配置可以不限于以上實(shí)施方式。例如，在各實(shí)施方式中，支架44(適配壁44a)形成為倒U形，但是，支架44也可以形成為其他形狀，例如，支架44的適配壁44a可以不通過這樣一種頂部相連接，換而言之，只要能夠有力地支撐螺帽件42、61或者81，就可單獨(dú)設(shè)置前壁和后壁。
在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)，與以上所述車輛電動座椅滑動裝置1設(shè)計相關(guān)的各零部件都可以改變。
根據(jù)本發(fā)明，螺帽件由第一導(dǎo)軌和支架一起以下述方式支撐，其中，將螺帽件的凸出部適配于形成于第一導(dǎo)軌的適配孔中。因此，能夠簡化支架的結(jié)構(gòu)和配置，同時，螺帽件可以由第一導(dǎo)軌適當(dāng)?shù)刂?。因此，裝置整體能縮小尺寸并減輕重量。
根據(jù)本發(fā)明，因為螺帽件的寬度設(shè)定為與凸出部的寬度相同，就能增大凸出部適配于第一導(dǎo)軌適配孔的表面的面積。換而言之，就能增加從第一導(dǎo)軌施加以荷載的表面的面積。因此，相對第一導(dǎo)軌保持螺帽件的保持力水平就能更為提高。
根據(jù)本發(fā)明，由例如鐵板制成的增強(qiáng)件設(shè)置在凸出部與適配孔之間，以使增強(qiáng)件夾于之間。在這種配置中，從第一導(dǎo)軌傳到樹脂材料制成的凸出部的荷載，可以散布到增強(qiáng)件上，從而，相對第一導(dǎo)軌保持螺帽件的保持力的水平就能更為提高。
根據(jù)本發(fā)明，凸出部可以由金屬材料制成，并獨(dú)立于螺帽件設(shè)置。在這種配置中，相對第一導(dǎo)軌保持螺帽件的保持力的水平能更為增強(qiáng)。
根據(jù)本發(fā)明，支架包括適配壁，該適配壁形成為大致倒U形，以便以適配壁在其前面、后面以及與第一導(dǎo)軌相對的面接觸螺帽件的方式，將螺帽件容納于支架內(nèi)部。因此，能夠減少螺帽件的凸出部從適配孔中拔出的可能。此外，在前后方向施加于螺帽件的荷載不僅能由適配孔而且能由適配壁所吸收。
權(quán)利要求
1.一種車用電動座椅滑動裝置，包括第一導(dǎo)軌(11)，固定于車輛；第二導(dǎo)軌(12)，固定于座椅，并由所述第一導(dǎo)軌可滑動地支撐；螺帽件(42)(61)(81)，由樹脂制成，并通過支架(44)固定于所述第一導(dǎo)軌；螺桿軸(41)，由所述第二導(dǎo)軌可旋轉(zhuǎn)地支撐，并旋進(jìn)所述螺帽件中；驅(qū)動機(jī)構(gòu)(13)，由所述第二導(dǎo)軌支撐，用于驅(qū)動所述螺桿軸以使其旋轉(zhuǎn)；由所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)使所述螺桿軸相對所述螺帽件旋轉(zhuǎn)；通過旋進(jìn)所述螺帽件中的所述螺桿軸，使所述第二導(dǎo)軌移動，以相對所述第一導(dǎo)軌滑動；其特征在于所述螺帽件包括凸出部(42b)(61a)(82)，將所述凸出部適配于在所述第一導(dǎo)軌上形成的適配孔(21a)中，由所述支架支撐所述螺帽件，以及，將所述支架和所述螺帽件一起固定于所述第一導(dǎo)軌。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電動座椅滑動裝置，其中，所述螺帽件在車輛導(dǎo)軌左右方向上的寬度(W2)與所述凸出部的寬度(W1)相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者權(quán)利要求2所述的車用電動座椅滑動裝置，其中，金屬材料制成的增強(qiáng)件(71)設(shè)置于所述凸出部與所述適配孔之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或者權(quán)利要求2所述的車用電動座椅滑動裝置，其中，所述凸出部由金屬材料制成，并且所述凸出部設(shè)置為獨(dú)立于所述螺帽件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或者權(quán)利要求2所述的車用電動座椅滑動裝置，其中，所述支架包括形成為大致倒U形的適配壁(44a)，以便以所述適配壁在其前面、后面以及與所述第一導(dǎo)軌相對的表面接觸所述螺帽件的方式，將所述螺帽件容納在其內(nèi)部。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用電動座椅滑動裝置，其中，所述支架包括形成為大致倒U形的適配壁(44a)，以便以所述適配壁在其前面、后面以及與所述第一導(dǎo)軌相對的表面接觸所述螺帽件的方式，將所述螺帽件容納在其內(nèi)部。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用電動座椅滑動裝置，其中，所述支架包括形成為大致倒U形的適配壁(44a)，以便以所述適配壁在其前面、后面以及與所述第一導(dǎo)軌相對的表面接觸所述螺帽件的方式，將所述螺帽件容納在其內(nèi)部。
全文摘要
一種車用電動座椅滑動裝置，包括第一導(dǎo)軌(11)，固定于車輛；第二導(dǎo)軌(12)，固定于座椅并由第一導(dǎo)軌可滑動地支撐；螺帽件(42) (61) (81)，由樹脂制成，并通過支架(44)固定于第一導(dǎo)軌；螺桿軸(41)，由第二導(dǎo)軌可旋轉(zhuǎn)地支撐，并將該螺桿軸旋進(jìn)螺帽件；驅(qū)動機(jī)構(gòu)(13)，由第二導(dǎo)軌支撐，用于驅(qū)動螺桿軸使其旋轉(zhuǎn)，經(jīng)驅(qū)動機(jī)構(gòu)使螺桿軸相對螺帽件旋轉(zhuǎn)，通過旋進(jìn)螺帽件的螺桿軸使第二導(dǎo)軌相對第一導(dǎo)軌滑動，其特征在于螺帽件包括凸出部(42b)(61a)(82)，將該凸出部適配于在第一導(dǎo)軌上形成的適配孔(21a)中，螺帽件由支架進(jìn)行支撐，并且將支架和螺帽件一起固定于第一導(dǎo)軌。
文檔編號B60N2/06GK1792666SQ20051013206
公開日2006年6月28日 申請日期2005年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月21日
發(fā)明者木村俊博, 中村禎孝 申請人:愛信精機(jī)株式會社