專利名稱：車身前部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車身前部結(jié)構(gòu)，特別涉及一種在左、右前側(cè)車架上安裝了發(fā)動機·變速箱裝置的車身前部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
作為機動車的車身前部結(jié)構(gòu)，例如專利第3226896號(專利文獻1)說明書中公開了一種使左、右前側(cè)車架的各自后半部相對于前半部向內(nèi)側(cè)偏移，防止發(fā)動機變速箱后退到車室內(nèi)的車身前部結(jié)構(gòu)。
下文根據(jù)附圖對專利文獻1進行介紹。
圖13是現(xiàn)有技術(shù)基本結(jié)構(gòu)的說明圖。
車身前部結(jié)構(gòu)100結(jié)構(gòu)如下包括在車身前部左、右側(cè)的左、右前側(cè)車架101、102，將左、右前側(cè)車架101、102中位于發(fā)動機·變速箱裝置103后方的部位101a、102a形成大致八字狀，分別通過支架部件104、105，將發(fā)動機·變速箱裝置103安裝在左、右前部101b、102b上。
通過這種車身前部結(jié)構(gòu)100，當沖擊負荷F如箭頭所示那樣朝車身后方施加在左、右前側(cè)車架101、102的前端部上時，左、右前側(cè)車架101、102被壓垮，發(fā)動機·變速箱裝置103向車身后方移動，與形成大致八字狀的后方部位101a、102a接觸。
通過發(fā)動機·變速箱裝置103與后方部位101a、102a相接觸，阻止了發(fā)動機·變速箱裝置103的后退。
因而，能夠防止發(fā)動機·變速箱裝置103與間隔車室以及發(fā)動機室的擋板(dash panel)(未圖示)相接觸，以確保車室內(nèi)的空間。
但是當沖擊負荷F比較大時，僅壓垮左、右前側(cè)車架101、102，不能吸收沖擊負荷。
因而在不能充分吸收沖擊負荷的狀態(tài)下，發(fā)動機·變速箱裝置103會與大致八字狀的后方部位101a、102a接觸。
因此，必須將發(fā)動機·變速箱裝置103的剛性以及左、右前側(cè)車架101、102的剛性提高到大于等于所需剛性，在此點上有改善的余地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車身前部結(jié)構(gòu)，該車身前部結(jié)構(gòu)能在發(fā)動機·變速箱裝置與左、右前側(cè)車架接觸之前，切實地吸收沖擊負荷。
技術(shù)方案1所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其中，發(fā)動機·變速箱裝置搭載于副車架上，該副車架的前端部和后端部安裝在前車架的下部，在構(gòu)成該前車架的左、右前側(cè)車架中，通過使位于發(fā)動機·變速箱裝置后方的各個部位朝向車身后方緩緩地向接近車身中心的方向延伸，形成大致呈八字狀的沖擊吸收部，當將朝向車身后方的沖擊負荷施加在左、右前側(cè)車架的前端時，通過使發(fā)動機·變速箱裝置與沖擊吸收部接觸，能夠防止發(fā)動機·變速箱裝置向車身后方移動，其特征在于在形成上述沖擊吸收部的各個部位上配置有向車身中心突出的左、右安裝托架；該左、右安裝托架以可分離的方式分別連接在上述副車架的前端部和后端部之間的部位上；在施加上述沖擊負荷時，左、右安裝托架從上述副車架上分離，分離后的左、右安裝托架被上述發(fā)動機·變速箱裝置壓垮。
左、右前側(cè)車架中，在形成為八字狀的左、右部位上配置有向車身中心突出的左、右安裝托架。而且，該左、右安裝托架以可分離的方式分別連接在副車架的前端部和后端部之間的部位上。
當將朝向車身后方的沖擊負荷施加在左、右前側(cè)車架的前端上時，左、右安裝托架從副車架上分離，分離后的左、右安裝托架被發(fā)動機·變速箱裝置壓垮。
通過壓垮左、右安裝托架充分吸收沖擊負荷，之后，發(fā)動機·變速箱裝置與左、右部位接觸。
因此，在發(fā)動機·變速箱裝置與左、右部位接觸之前，能夠切實地吸收沖擊負荷。
在技術(shù)方案1的車身前部結(jié)構(gòu)中，由于在發(fā)動機·變速箱裝置與左、右部位接觸之前，能夠切實地吸收沖擊負荷，故無需將發(fā)動機·變速箱裝置的剛性以及左、右前側(cè)車架的剛性提高到必要之上。


圖1是本發(fā)明所述的車身前部結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖2是本發(fā)明所述的車身前部結(jié)構(gòu)的俯視圖。
圖3是本發(fā)明所述的車身前部結(jié)構(gòu)的剖視圖。
圖4是本發(fā)明所述的車身前部結(jié)構(gòu)的分解圖。
圖5是本發(fā)明所述的車身前部結(jié)構(gòu)的右中央安裝托架的立體圖。
圖6是本發(fā)明所述的車身前部結(jié)構(gòu)的右中央安裝托架連接到前副車架上狀態(tài)的立體圖。
圖7是本發(fā)明所述的車身前部結(jié)構(gòu)的右中央安裝托架的剖視圖。
圖8是對本發(fā)明所述的車身前部結(jié)構(gòu)的左、右前側(cè)車架前端施加朝向車身后方的沖擊負荷的狀態(tài)進行說明的視圖。
圖9是對本發(fā)明所述的車身前部結(jié)構(gòu)的前副車架上施加沖擊負荷的狀態(tài)說明圖。
圖10是前副車架從本發(fā)明所述的車身前部結(jié)構(gòu)的左、右中央安裝托架上分離后的狀態(tài)說明圖。
圖11是本發(fā)明所述車身前部結(jié)構(gòu)的左、右中央安裝托架被壓垮后狀態(tài)的說明圖。
圖12是本發(fā)明所述車身前部結(jié)構(gòu)的左、右中央安裝托架壓垮后狀態(tài)的說明圖。
圖13是對現(xiàn)有基本結(jié)構(gòu)進行說明的視圖。
具體實施例方式
下面根據(jù)附圖對本發(fā)明的最佳實施方式進行說明?！啊?、‘后’、‘左’、‘右’分別以從駕駛員所看見的方向為準，F(xiàn)r表示前側(cè)，Rr表示后側(cè)，L表示左側(cè)，R表示右側(cè)。
圖1是本發(fā)明所述的車身前部結(jié)構(gòu)的立體圖，圖2是本發(fā)明所述的車身前部結(jié)構(gòu)的俯視圖。
車身前部結(jié)構(gòu)10的結(jié)構(gòu)如下構(gòu)成前車架10A的左、右前側(cè)車架11、12保持規(guī)定間距沿車身前后方向延伸，左底架13從左前側(cè)車架11的后端11a向車身后方延伸，右底架14從右前側(cè)車架12的后端12a向車身后方延伸，在左、右前側(cè)車架11、12之間橫向地設(shè)置有發(fā)動機·變速箱裝置15，前副車架(副車架)16安裝在左、右前側(cè)車架11、12的下部，發(fā)動機·變速箱裝置15搭載在前副車架16上，并且，發(fā)動機·變速箱裝置15安裝在左、右前側(cè)車架11、12上。
左前側(cè)車架11，其左前車架部21沿車身前后方向水平延伸，左后車架部22從左前車架部21的后端21a朝向車身后方以緩緩地向接近車身中心23的方向的方式水平延伸。
右前側(cè)車架12，其右前車架部25沿車身前后方向水平延伸，右后車架部26從右前車架部25的后端25a朝向車身后方以緩緩地向接近車身中心23的方向的方式水平延伸。
左前安裝托架28設(shè)置在左前車架部21的下部，右前安裝托架29設(shè)置在右前車架部25的下部。
前副車架16的左前端部(前端部)16a被螺紋卡止在左前安裝托架28上，前副車架16的右前端部(前端部)16b被螺紋卡止在右前安裝托架29上。
左后車架部22的前端22a的寬度W2比左前車架部21的寬度W1小。通過使前端22a的寬度W2較小而形成退讓部，這樣，在左側(cè)前輪24右轉(zhuǎn)時，可以確保左側(cè)前輪24的前端部不與前端22a發(fā)生干涉。
發(fā)動機·變速箱裝置15的變速器部31通過變速器支架部33安裝在該前端22a上。
右后車架部26的前端26a的寬度W2比右前車架部的寬度W1小，通過使前端26a的寬度W2較小而形成退讓部，這樣，在右側(cè)前輪24左轉(zhuǎn)時，可以確保右側(cè)前輪24的前端部不與前端26a發(fā)生干涉。
發(fā)動機·變速箱裝置15的發(fā)動機部32通過發(fā)動機支架部34安裝在該前端26a上。
如上所述，左后車架部22朝向車身后方以緩緩地向接近車身中心23的方向的方式延伸，而且，右后車架部26朝向車身后方以緩緩地向接近車身中心23的方向的方式延伸。
因此，在左、右后架部22、26中，發(fā)動機·變速箱裝置15后方的部位(下文簡稱‘后方部位’)22b、26b形成大致呈八字狀的沖擊吸收部35。
在構(gòu)成沖擊吸收部35左側(cè)的后方部位22b上設(shè)置有朝向車身中心23突出的左中央安裝托架(左安裝托架)37。
而且，在構(gòu)成沖擊吸收部35右側(cè)的后方部位26b上設(shè)置有朝向車身中心23突出的右中央安裝托架(左安裝托架)38。
在前副車架16中，發(fā)動機·變速箱裝置15的后方左安裝部位16e以可分離的方式連接在左中央安裝托架37上。
在前副車架16中，發(fā)動機·變速箱裝置15的后方右安裝部位16f以可分離的方式連接在右中央安裝托架38上。
左底架13，其從左后車架部22的后端11a朝向車身后方至中途部位呈一定坡度地延伸，且從中途部位朝向車身后方水平延伸。
右底架14，其從右后車架部26的后端12a朝向車身后方至中途部位成一定坡度地延伸，且從中途部位朝向車身后方水平延伸。
將左后安裝托架41設(shè)置在左底架13的車身中心23側(cè)，將右后安裝托架42設(shè)置在右底架14的車身中心23側(cè)。
將隔板下橫梁部件44跨設(shè)在左、右底架13、14上。將左、右后安裝托架41、42的后部一體地設(shè)置在該隔板下橫梁部件44上。
上述前車架10A主要由左、右前側(cè)車架11、12、左、右底架13、14以及隔板下橫梁部件44構(gòu)成。
前副車架16的左后端部(后端部)16c被螺紋卡止在左后安裝托架41上。而且左托架17被螺紋卡止在隔板下橫梁部件44的左端部44a上。左托架17安裝在左后端部16c上。
另外，前副車架16的右后端部(后端部)16d被螺紋卡止在右后安裝托架42上。而且右托架18被螺紋卡止在隔板下橫梁部件44的右端部44b上。右托架18安裝在右后端部16d上。
因此，前副車架16安裝在前車架10A的下部上。
前副車架16是大致呈矩形的框架，左、右副車架部46、47分別沿著左、右前側(cè)車架11、12設(shè)置，其中，左、右副車架部46、47的前端部通過前副橫梁48連接為一體，左、右副車架部46、47的后端部附近通過后副橫梁49連接為一體。
圖3是本發(fā)明所述車身前部結(jié)構(gòu)的剖視圖。
在左、右底架13、14的上部配置有擋板(dash board lower)45。由該擋板45將發(fā)動機室45a和車室45b隔開。
前副車架16安裝在左、右前側(cè)車架11、12及左、右底架13、14上。
前副車架16的右副車架部47在右前端部16b和右后端部16d之間形成有右凹部51，該右凹部51為船底狀凹陷。
即，右凹部51具有下述形狀右下傾斜部位51a從右前端部16b朝向車身后方以向下坡度傾斜延伸，右水平部位51b從該右下傾斜部位51a的后端部朝向車身后方水平延伸，右上傾斜部位51c朝向車身后方從該右水平部位51b的后端部至右后端部16d以向上坡度傾斜延伸。
在右上傾斜部位51c上設(shè)置有右安裝基部53。該右安裝基部53設(shè)置在發(fā)動機·變速箱裝置15(具體地說是發(fā)動機部32)的后方。
返回圖2，左副車架部46是與右副車架部47左右對稱的部件，在左前端部16a和左后端部16c之間設(shè)置有左凹部55，該左凹部55為船底狀凹陷。
即，左凹部55具有下述形狀左下傾斜部位55a從左前端部16a朝向車身后方以向下坡度傾斜延伸，左水平部位55b從該左下傾斜部位55a的后端部朝向車身后方水平延伸，左上傾斜部位55c朝向車身后方從該左水平部位55b的后端部至左后端部以向上坡度傾斜延伸。
在左上傾斜部位55c上設(shè)置有左安裝基部57，該左安裝基部57設(shè)置在發(fā)動機·變速箱裝置15(具體地說是變速器部31)的后方。
將發(fā)動機·變速箱裝置15的變速器部31載置在左副車架部46的左凹部55上，變速器部31的后下安裝部31a被螺栓61安裝在左水平部55b上。
而且將發(fā)動機·變速箱裝置15的發(fā)動機部32載置在右副車架部47的右凹部51上，發(fā)動機部32的后下安裝部32a被螺栓61安裝在右水平部51b上。
此外，將發(fā)動機·變速箱裝置15的前端部15a通過前支架部63安裝在前副橫梁48上。
因此，將發(fā)動機·變速箱裝置15保持于載置在前副車架16上的狀態(tài)。
圖4是本發(fā)明所述的車身前部結(jié)構(gòu)的分解視圖，這里左側(cè)部位可參考圖2一并進行說明。
前副車架16的右前端部16b通過螺栓64安裝在右前安裝托架29上。
另外，將前副車架16的右后端部16d通過螺栓65安裝在右后安裝托架42上。而且，右托架18通過螺栓65安裝在擋板下橫梁部件44的右端部44b上。右托架18安裝在右后端部16d上。
同樣，將前副車架16的左前端部16a通過螺栓64安裝在左前安裝托架28上。
另外，前副車架16的左后端部16c通過螺栓65安裝在左后安裝托架41上。而且，右托架18通過螺栓65、65安裝在擋板下橫梁部件44的左端部44a上。右托架18安裝在左后端部16c上。
因此，前副車架16的左前端部16a和左后端部16c安裝在左前側(cè)車架11的下部，并且，前副車架16的右前端部16b和右后端部16d安裝在右前側(cè)車架12的下部。
在該狀態(tài)下，右連接部67的下端部通過螺栓68連接在右安裝基部53上，同時，右連接部67的上端部通過螺栓69a、螺母69b連接在右中央安裝托架38上。
同樣，左連接部71的下端部通過螺栓68連接在左安裝基部57上，同時，左連接部68的上端部通過螺栓69a·螺母69b(未圖示)連接在左中央安裝托架37上。
左安裝基部57、左連接部71和左中央安裝托架37分別是與右安裝基部53、右連接部67和右中央安裝托架38左右對稱的部件。
下面基于附圖5～圖7對右中央安裝托架38進行詳細說明。
如上所述，左中央安裝托架37是與右中央安裝托架38左右對稱的部件，各個結(jié)構(gòu)部件與右中央安裝托架38采用相同的附圖標記表示，因而，省略了對左中央安裝托架37的詳細介紹。
圖5是本發(fā)明所述的車身前部結(jié)構(gòu)的右中央安裝托架的立體圖。
右中央安裝托架38，其中突出部73朝向車身中心23(參照圖2)突出，并且，突出部73的內(nèi)部74(參考圖7)形成中空狀，在突出部73的周圍形成伸出部75，將伸出部75例如通過點焊的方式固定在右前側(cè)車架11上。
突出部73為朝向車身中心23突出的部件，其周壁76形成為大致倒U字狀并被罩77覆蓋。
該突出部73，其上端部73a的突出高度為H1，下端部73b的突出高度為H2，從上端部73a向下端部73b，突出高度緩緩變高。
下端部73b的下緣73c形成為自由端。安裝孔78形成在下端部73b上，從該安裝孔78的下部78a至下端部73b的下緣73c形成有窄縫79。
窄縫79的寬度形成得比安裝孔78的直徑小。
另外，在右連接部67的上端部67a上形成有安裝孔81。將螺栓69a插入該安裝孔81內(nèi)，將從安裝孔81突出的螺栓69a插入突出部73的安裝孔78內(nèi)。
通過將螺母69b螺合在從安裝孔78突出的螺栓69a上，可將右連接部67以可分離的方式連接在右中央安裝托架38上。因而，由右中央安裝托架38對前副車架16進行支承。
這里，將右中央安裝托架38的突出高度形成為從上端部73a朝向下端部73b緩緩變高。上端部73a能夠接近右前側(cè)車架12。
因此，當在右中央安裝托架38的下端部73b上施加方向向下負荷時，該方向向下的負荷能夠從上端部73a側(cè)被有效地傳送到右前側(cè)車架12上。
所以，通過右中央安裝托架38能夠有效地支承前副車架16。
而且，將右中央安裝托架38的突出高度形成為從上端部73a朝向下端部73b緩緩變高，且形成中空狀內(nèi)部74。
這樣就能夠確保右中央安裝托架38較大的壓潰余量，能夠充分地壓垮右中央安裝托架38。
下面基于圖6及圖7對可分離的連接方式進行詳細說明。
圖6是本發(fā)明所述車身前部結(jié)構(gòu)的右中央安裝托架連接到前側(cè)車架上狀態(tài)的立體圖。圖7是本發(fā)明所述車身前部結(jié)構(gòu)的右中央安裝托架的剖視圖。
將右連接部67的上端部67a通過螺栓69a·螺母69b連接到右中央安裝托架38上，將右連接部67的下端部67b通過螺栓68·螺母(未圖示)連接到右安裝基部53上。
如圖6所示，右安裝基部53是從俯視圖來看為大致呈L字形的部件。例如通過焊接的方式將右安裝基部53固定在前副車架的右上傾斜部位51c上。
在右中央安裝托架38上，從安裝孔78的下部78a至下端部73b的下緣73c形成了窄縫79。因此，一旦將如箭頭所示的向下負荷施加在右連接部67上，螺栓69a將從安裝孔78擠出，螺栓69a一邊將窄縫79壓寬，一邊下降。
此時，螺栓69a與螺母69b一體地沿窄縫79下降。
這樣螺栓69a、螺母69b就從右中央安裝托架38上擠出。
即，前副車架16的右上傾斜部位51c(副車架的前端部和后端部之間的部位)通過右連接部67和右安裝基部53以可分離的方式連接在右中央安裝托架38上。
此外，與右中央安裝托架38相同，在圖2所示左中央安裝托架37上，前副車架16的左上傾斜部位55c(副車架的前端部和后端部之間的部位)通過左連接部71和左安裝基部57以可分離的方式連接在圖2所示的左中央安裝托架37上。
下面基于附圖8～圖12對車身前部結(jié)構(gòu)10的作用進行說明。
圖8(a)、(b)是對本發(fā)明所述的車身前部結(jié)構(gòu)的左、右前側(cè)車架前端施加朝向車身后方的沖擊負荷的狀態(tài)進行說明的視圖。
在圖8(a)中，沖擊負荷F 1如箭頭所示朝向車身后方施加在左、右前側(cè)車架11、12(左前側(cè)車架11參考圖8(b))的前端11b、12b上。
在圖8(b)中，左、右前側(cè)車架11、12被壓垮。
圖9(a)、(b)是沖擊負荷傳遞到本發(fā)明所述的車身前部結(jié)構(gòu)的前副車架上狀態(tài)的說明圖。
在圖9(a)中，沖擊負荷F 1中的一部分負荷F2如箭頭所示那樣傳送到左、右前側(cè)車架11、12(左前側(cè)車架11參考圖8(b))上，同時殘余負荷F3如箭頭所示那樣傳送到前副車架16上。
前副車架16象船底那樣形成向下的凹狀。因而，前副車架16如箭頭A所示那樣向下彎曲。
在圖9(b)中，負荷F4向下施加在右連接部67上。該負荷F4傳送到螺栓69a上。
同樣通過左連接部71，負荷F4也傳送到圖8(b)所示的左側(cè)螺栓69a上。
圖10(a)、(b)是前副車架從本發(fā)明所述的車身前部結(jié)構(gòu)的左、右中央安裝托架上分離后的狀態(tài)說明圖。
在圖10(a)中，通過傳遞到右側(cè)螺栓69a上的負荷F4，使右側(cè)螺栓69a及螺母69b(螺母69b參考圖5)從安裝孔78中被擠出，一邊將窄縫79壓寬，一邊下降。
右側(cè)螺栓69a及螺母69b從右中央安裝托架38上脫落。
同樣，通過負荷F4傳送到圖8(b)所示左側(cè)螺栓69a上，左側(cè)螺栓69a及螺母69b(左側(cè)螺母69b未圖示)從左側(cè)安裝孔78中被擠出，一邊將左側(cè)窄縫79(未圖示)壓寬，一邊下降。
左側(cè)螺栓69a及螺母69b從左中央安裝托架37(參考圖8(b))上脫落。
在圖10(b)中，前副車架16從左、右中央安裝托架37、38(左中央安裝托架37參考圖8(b))上分離。
前副車架16如箭頭A所示那樣向下彎曲。在該狀態(tài)下，左、右前側(cè)車架11、12(左前側(cè)車架11參考圖8(b))持續(xù)被壓垮。
因此，發(fā)動機·變速箱裝置15的上部15b側(cè)如箭頭C所示那樣沿順時針方向移動。
圖11(a)、(b)是本發(fā)明所述車身前部結(jié)構(gòu)的左、右中央安裝托架被壓垮后狀態(tài)的說明圖。
在圖11(a)中，發(fā)動機·變速箱裝置15的變速箱部31與左中央安裝托架37接觸，同時，發(fā)動機部32與右中央安裝托架38接觸。
在圖11(b)中，通過發(fā)動機部32與右中央安裝托架38接觸，右中央安裝托架38完全被壓垮。
同樣，通過圖11(a)所示變速箱部31與左中央安裝托架37接觸，左中央安裝托架37完全被壓垮。
左、右前側(cè)車架11、12(左前側(cè)車架11參考圖11(a))的壓垮持續(xù)進行直到完全壓垮狀態(tài)。
因此，左、右前側(cè)車架11、12被壓垮，同時，左、右中央安裝托架37、38被壓垮，以此充分吸收沖擊負荷F1。
圖12是本發(fā)明所述車身前部結(jié)構(gòu)的左、右中央安裝托架壓垮后狀態(tài)的說明圖。
在發(fā)動機·變速箱裝置15的后方設(shè)置有由后方部位22b和后方部位26b形成的大致呈八字狀的沖擊吸收部35。
因此，通過壓垮左、右中央安裝托架37、38而充分吸收沖擊負荷F1(參考圖8)后，發(fā)動機·變速箱裝置15通過左、右中央安裝托架37、38與沖擊吸收部35接觸。
具體地說，發(fā)動機·變速箱裝置15的變速箱部31通過左中央安裝托架37而與左側(cè)的后方部位22b接觸。
同樣，發(fā)動機·變速箱裝置15的發(fā)動機部32通過右中央安裝托架38而與右側(cè)的后方部位26b接觸。
因此，在發(fā)動機·變速箱裝置15與左、右后方部位22b、26b接觸之前，就能夠切實地吸收沖擊負荷F1。
這樣，通過左、右后方部位22b、26b，不僅能夠防止發(fā)動機·變速箱裝置15向車身后方移動，也能夠確保車室45b(參考圖3)內(nèi)空間。
而且，由于在發(fā)動機·變速箱裝置15與左、右后方部位22b、26b接觸之前，切實地吸收了沖擊負荷F1，則無需將發(fā)動機·變速箱裝置15的剛性以及左、右前側(cè)車架11、12的剛性提高到必要之上。
此外，上述實施方式中的左、右中央安裝托架37、38的形狀可以進行適當?shù)淖兏?br> 例如，左、右中央安裝托架37、38的寬度、突出高度等可以進行適當?shù)淖兏?br> 而且，雖然將左、右中央安裝托架37、38形成為大致矩形，但例如也可以形成為縱長橢圓形。
在上述實施方式中，雖然在右中央安裝托架38的下端部73b上形成了窄縫79，使螺栓69a可從其下端部73b分離，但是并不局限于此，也可以使用其它分離機構(gòu)進行分離。
其它分離機構(gòu)如下例如調(diào)整安裝孔78和下緣73c之間的寬度，將規(guī)定的向下負荷施加在螺栓69a上時，使安裝孔78和下緣73c之間部位破裂，使螺栓69a從下端部73b分開。
本發(fā)明適用于將發(fā)動機·變速箱裝置安裝在左、右前側(cè)車架上的車身前部結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種車身前部結(jié)構(gòu)，其中，發(fā)動機·變速箱裝置搭載在副車架上，該副車架的前端部和后端部安裝在前車架的下部，在構(gòu)成該前車架的左、右前側(cè)車架中，通過使位于發(fā)動機·變速箱裝置后方的各個部位朝向車身后方緩緩地向接近車身中心的方向延伸，形成大致呈八字狀的沖擊吸收部，當朝向車身后方的沖擊負荷施加在左、右前側(cè)車架的前端時，通過使發(fā)動機·變速箱裝置與沖擊吸收部接觸，能夠防止發(fā)動機·變速箱裝置向車身后方移動，其特征在于在形成上述沖擊吸收部的各個部位上配置有向車身中心突出的左、右安裝托架；該左、右安裝托架以可分離的方式分別連接在上述副車架的前端部和后端部之間的部位上；在施加上述沖擊負荷時，左、右安裝托架從上述副車架上分離，分離后的左、右安裝托架被上述發(fā)動機·變速箱裝置壓垮。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車身前部結(jié)構(gòu)，該車身前部結(jié)構(gòu)能夠在發(fā)動機·變速箱裝置與左、右前側(cè)車架接觸之前切實地吸收沖擊負荷。車身前部結(jié)構(gòu)(10)，其中在形成沖擊吸收部(35)的后方部位(22b、26b)上配備有左、右中央安裝托架(37、38)。左、右中央安裝托架(37、38)以可分離的方式分別連接在前副車架(16)前端部和后端部之間的部位上，當施加沖擊負荷F 1時，左、右中央安裝托架(37、38)從前副車架(16)上分離，分離后的左、右安裝托架(37、38)被發(fā)動機·變速箱裝置(15)壓垮。
文檔編號B60K5/00GK1810562SQ200510134309
公開日2006年8月2日 申請日期2005年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月26日
發(fā)明者三井淳, 辻野悟朗, 安原重人 申請人:本田技研工業(yè)株式會社