專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車輛滑頂系統(tǒng)的導(dǎo)軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛滑頂系統(tǒng)的導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌包括一個(gè)第一軌道構(gòu)件，一個(gè)與第一軌道構(gòu)件剛性連接的第二軌道構(gòu)件，以及至少一個(gè)引導(dǎo)軌跡，所述引導(dǎo)軌跡沿第一和第二軌道構(gòu)件無中斷地延伸，并且在所述引導(dǎo)軌跡內(nèi)能夠引導(dǎo)一個(gè)與蓋相連接的滑動(dòng)臺(tái)架的一個(gè)滑動(dòng)構(gòu)件。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)已知的此種導(dǎo)軌10’在圖2中示出。此圖中示出一個(gè)引導(dǎo)軌跡16’，在導(dǎo)軌10’的縱向L上看，所述引導(dǎo)軌跡16’起始有一個(gè)向上傾斜延伸的段，該段用于最初升起蓋6’，當(dāng)蓋6’在車輛縱向上移動(dòng)時(shí)，該蓋6’借助于一個(gè)其上設(shè)置有滑動(dòng)構(gòu)件18’的滑動(dòng)臺(tái)架20’而在引導(dǎo)軌跡16’內(nèi)引導(dǎo)。在其進(jìn)一步的路徑上，引導(dǎo)軌跡16’構(gòu)造成基本上與導(dǎo)軌的縱向L平行(進(jìn)而基本上與車輛的縱向平行)。為使制造更加簡單，導(dǎo)軌10’構(gòu)造成兩部分，即具有第一軌道構(gòu)件12’以及直接鄰接第一軌道構(gòu)件12’的第二軌道構(gòu)件14’，引導(dǎo)軌跡16’的傾斜延伸段在所述第一軌道構(gòu)件12’的區(qū)域內(nèi)延伸，且在所述第二軌道構(gòu)件14’的區(qū)域內(nèi)引導(dǎo)軌跡16’直線地延伸并與導(dǎo)軌的縱向L平行。
此技術(shù)方案的缺點(diǎn)在于，當(dāng)蓋6’朝后部移動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)構(gòu)件必須同時(shí)越過第一軌道構(gòu)件12’和第二軌道構(gòu)件14’之間鄰接點(diǎn)的所有鄰接邊緣，這導(dǎo)致滑動(dòng)構(gòu)件快速磨損并且還導(dǎo)致產(chǎn)生不希望有的噪聲。

發(fā)明內(nèi)容
與之相反，本發(fā)明提供一種用于機(jī)動(dòng)車輛滑頂系統(tǒng)的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌的優(yōu)點(diǎn)在于，滑動(dòng)構(gòu)件的磨損量較小并且因而使用壽命更長，而且還直接降低了產(chǎn)生的噪聲。
根據(jù)本發(fā)明，在最初所提及類型的導(dǎo)軌中，規(guī)定兩個(gè)軌道構(gòu)件在它們的連接區(qū)域內(nèi)具有一個(gè)朝著另一相應(yīng)導(dǎo)軌元件的鄰接邊緣，所述鄰接邊緣至少在引導(dǎo)軌跡的區(qū)域內(nèi)從從與導(dǎo)軌縱向垂直的方向，所述兩個(gè)鄰接邊緣成形為彼此互補(bǔ)。因而從第一軌道構(gòu)件至第二軌道構(gòu)件的過渡設(shè)計(jì)為使得鄰接邊緣不再垂直于滑動(dòng)構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)方向延伸，由所述滑動(dòng)構(gòu)件以依次交錯(cuò)的方式經(jīng)過所述鄰接點(diǎn)。以此方式，與現(xiàn)有技術(shù)相比，與此相連接的滑動(dòng)構(gòu)件的磨損以及打開滑動(dòng)式頂部時(shí)產(chǎn)生的噪聲都明顯地減少。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選具體實(shí)施例，所述鄰接邊緣直線地延伸并與所述導(dǎo)軌的縱向形成一銳角。此技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)在于，不僅能夠特別簡單地制造，而且通過軌道構(gòu)件的傾斜凹槽有利地形成過渡點(diǎn)的幾何支撐?？蛇x地，鄰接邊緣還可具有從與導(dǎo)軌垂直的路徑偏離的任何其它路徑。
第一軌道構(gòu)件優(yōu)選地由一種與第二軌道構(gòu)件的材料不同的材料構(gòu)成。例如，第二軌道構(gòu)件可以是通過擠壓而以一簡單方式制成的金屬型材軌道。優(yōu)選地，所述金屬是鋁。
當(dāng)?shù)谝卉壍罉?gòu)件是一個(gè)簡單地安裝在第二軌道構(gòu)件上的由塑料制成的插入式構(gòu)件時(shí)，有可能特別簡單地實(shí)現(xiàn)所述兩個(gè)軌道構(gòu)件的連接。其次第一構(gòu)件例如通過注塑制造。
所述引導(dǎo)軌跡可以在第一軌道構(gòu)件的區(qū)域內(nèi)具有一個(gè)向上傾斜延伸的段，并且可以繼續(xù)在第二軌道構(gòu)件的區(qū)域內(nèi)直線地延伸并平行于導(dǎo)軌的縱向。當(dāng)?shù)诙壍罉?gòu)件如上所述是由金屬制成的型材軌道時(shí)，這種技術(shù)方案尤其有利，其原因在于能夠毫無困難地制造所述第二軌道構(gòu)件并使之帶有連續(xù)平行并直線延伸的引導(dǎo)軌跡。用于提升所述蓋的所述引導(dǎo)軌跡傾斜路徑完全處于第一軌道構(gòu)件的區(qū)域內(nèi)，所述第一軌道構(gòu)件基本上能夠用塑料通過注塑以任何需要的形狀制造。以此方式，得到能夠以特別簡單和低成本的方式來制造的導(dǎo)軌。
在一特別優(yōu)選的具體實(shí)施例中，第一軌道構(gòu)件具有一基本上在所述導(dǎo)軌的縱向上延伸的接觸面，通過該接觸面所述第一軌道構(gòu)件靠著所述第二軌道構(gòu)件。因而所述軌道構(gòu)件之間的連接非常穩(wěn)定。


通過下面結(jié)合附圖對(duì)優(yōu)選具體實(shí)施例進(jìn)行的描述，進(jìn)一步的特征和優(yōu)點(diǎn)將是明顯的。在所述附圖中圖1示出帶有滑頂系統(tǒng)的車頂?shù)氖疽鈭D；圖2示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的導(dǎo)軌的局部示意圖；圖3示出根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)軌的分解圖；圖4示出圖3導(dǎo)軌的側(cè)視圖；圖5示出圖4導(dǎo)軌的局部立體圖；而圖6a至圖6d示出根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)軌的局部視圖，其中滑動(dòng)構(gòu)件在引導(dǎo)軌跡內(nèi)被引導(dǎo)并處于不同的位置。
具體實(shí)施例方式
圖1示意地示出帶有車頂2的車輛1。滑頂系統(tǒng)4設(shè)置在車頂2上，且該滑頂系統(tǒng)4具有兩個(gè)蓋6、8，至少第一蓋6是可移動(dòng)的。當(dāng)然，滑頂系統(tǒng)4還可以是所謂的滑動(dòng)與升起式的頂。
圖3示出根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)軌10，所述導(dǎo)軌10用在根據(jù)圖1的滑頂系統(tǒng)4中。通常設(shè)置兩個(gè)導(dǎo)軌，在此所述兩個(gè)導(dǎo)軌在頂部開口的兩側(cè)安裝在車頂2上。
導(dǎo)軌10具有一第一軌道構(gòu)件12，該第一軌道構(gòu)件12在此以由塑料制成的具有兩部分的插入式構(gòu)件實(shí)現(xiàn)。當(dāng)導(dǎo)軌10處于其裝配狀態(tài)時(shí)，第一軌道構(gòu)件12與第二軌道構(gòu)件14剛性連接(參見圖4至圖6)，第二軌道構(gòu)件14是大致為U形的鋁制型材軌道。導(dǎo)軌10具有一引導(dǎo)軌跡16，該引導(dǎo)軌跡16沿第一與第二軌道構(gòu)件12、14不中斷地延伸，并且其中能夠引導(dǎo)與蓋6相連接的滑動(dòng)臺(tái)架20的滑動(dòng)構(gòu)件18。
第一軌道構(gòu)件12和第二軌道構(gòu)件14在導(dǎo)軌10的縱向L上前后設(shè)置，所述縱向L在裝配狀態(tài)下基本上對(duì)應(yīng)于車輛的縱向，第一軌道構(gòu)件12位于第二軌道構(gòu)件14的前方，即更靠近車輛1的前方。
特別是，從圖3和圖4可以看出，第一與第二軌道構(gòu)件12、14都具有與另一相應(yīng)軌道構(gòu)件相對(duì)的鄰接邊緣22以及相應(yīng)地24，所述鄰接邊緣直線地延伸并與導(dǎo)軌10的縱向L成一個(gè)約35度的銳角。在此，所述兩個(gè)鄰接邊緣22和24成形為彼此互補(bǔ)，這意味著在所述兩個(gè)軌道構(gòu)件12、14的裝配狀態(tài)下，在所述軌道構(gòu)件之間產(chǎn)生無間隙的過渡(見圖4和6)。
引導(dǎo)軌跡16在整個(gè)第二軌道構(gòu)件14上繼續(xù)直線地延伸并與導(dǎo)軌10的縱向L平行，所以第二軌道構(gòu)件14可通過擠壓以一種特別簡單的方式加工。在第一軌道構(gòu)件12的區(qū)域內(nèi)，引導(dǎo)軌跡16起始具有一個(gè)向上傾斜延伸的段，然后該段在過渡至第二軌道構(gòu)件14之前延伸至一個(gè)平行于所述縱向L延伸的段。
軌道構(gòu)件12、14都具有側(cè)向設(shè)置的成形件(formed-on piece)26，所述成形件26用于將導(dǎo)軌10安裝在車頂2上。在第一軌道構(gòu)件12兩側(cè)附加地設(shè)置有突起28，用于第一軌道構(gòu)件12和第二軌道構(gòu)件14的穩(wěn)定連接，所述突起28在連接狀態(tài)下(圖4)靠著第二軌道構(gòu)件14的側(cè)部。第一軌道構(gòu)件12還有一個(gè)在軌道10的縱向L上延伸的接觸面30，第一軌道構(gòu)件12通過該接觸面30靠著第二軌道構(gòu)件14的底部32。
圖6a至圖6d示出導(dǎo)軌10，并且在引導(dǎo)軌跡16內(nèi)被引導(dǎo)的滑動(dòng)構(gòu)件18分別處于當(dāng)蓋打開時(shí)其所依次呈現(xiàn)的不同位置。通過導(dǎo)軌10帶有根據(jù)本發(fā)明而傾斜延伸的鄰接邊緣22、24，在此可確保從第一軌道構(gòu)件至第二軌道構(gòu)件的過渡點(diǎn)不在一個(gè)垂直于引導(dǎo)軌跡16的平面內(nèi)延伸。這樣，滑動(dòng)構(gòu)件18不會(huì)突然從第一軌道構(gòu)件12過渡到第二軌道構(gòu)件14，而是逐漸地與連續(xù)地過渡，這將使得滑動(dòng)構(gòu)件18磨損更小以及使得噪聲減小。
根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)點(diǎn)在于，通過第二軌道構(gòu)件14的鄰接邊緣24的傾斜路徑，第一軌道構(gòu)件12能夠借助于接觸面30以一個(gè)大面積靠在第二軌道構(gòu)件14的基底32上，這有助于將導(dǎo)軌10設(shè)計(jì)得特別穩(wěn)定。尤其是，如同從現(xiàn)有技術(shù)可知的，第一軌道構(gòu)件12在基部32區(qū)域內(nèi)在第二軌道構(gòu)件14內(nèi)被引導(dǎo)的距離將長于軌道構(gòu)件14帶直線凹槽的情況。在引導(dǎo)軌跡16區(qū)域內(nèi)從第一軌道構(gòu)件至第二軌道構(gòu)件的過渡點(diǎn)還由鄰接邊緣22、24的斜面進(jìn)行支撐，因而在結(jié)構(gòu)上非常穩(wěn)定。
附圖標(biāo)記列表1車輛2車頂4滑頂系統(tǒng)6，6’第一蓋8第二蓋10，10’導(dǎo)軌12，12’第一軌道構(gòu)件14，14’第二軌道構(gòu)件16，16’引導(dǎo)軌跡18，18’滑動(dòng)構(gòu)件20，20’滑動(dòng)臺(tái)架22鄰接邊緣24鄰接邊緣26成形件28延伸部分30接觸面32基部L導(dǎo)軌10的縱向
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛滑頂系統(tǒng)(4)的導(dǎo)軌，包括一個(gè)第一軌道構(gòu)件(12)；一個(gè)與第一軌道構(gòu)件(12)剛性連接的第二軌道構(gòu)件(14)；以及至少一個(gè)引導(dǎo)軌跡(16)，其沿第一和第二軌道構(gòu)件(12、14)無中斷地延伸，并且在所述引導(dǎo)軌跡(16)內(nèi)能夠引導(dǎo)一個(gè)與蓋(6)相連接的滑動(dòng)臺(tái)架(20)的一個(gè)滑動(dòng)構(gòu)件(18)，其特征在于，兩個(gè)軌道構(gòu)件(12、14)都具有一個(gè)在它們的連接區(qū)域內(nèi)朝著另一相應(yīng)軌道構(gòu)件的鄰接邊緣(22，24)，所述鄰接邊緣(22、24)至少在所述引導(dǎo)軌跡(16)的區(qū)域內(nèi)從與導(dǎo)軌(10)縱向(L)垂直的方向偏離，所述兩個(gè)鄰接邊緣(22、24)成形為彼此互補(bǔ)。
2.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)軌，其特征在于，所述鄰接邊緣(22、24)直線地延伸并且與導(dǎo)軌(10)的縱向(L)成銳角。
3.如權(quán)利要求1或2所述的導(dǎo)軌，其特征在于，第一軌道構(gòu)件(12)由一種不同于第二軌道構(gòu)件(14)材料的材料構(gòu)成。
4.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的導(dǎo)軌，其特征在于，第二軌道構(gòu)件(14)是一種金屬制成的型材軌道。
5.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的導(dǎo)軌，其特征在于，第一軌道構(gòu)件(12)是一種塑料制成的插入式構(gòu)件。
6.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的導(dǎo)軌，其特征在于，所述引導(dǎo)軌跡(16)在第一軌道構(gòu)件(12)區(qū)域內(nèi)具有一個(gè)向上傾斜延伸的段，并且繼續(xù)在第二軌道構(gòu)件(14)的區(qū)域內(nèi)直線地延伸并平行于導(dǎo)軌(10)的縱向(L)。
7.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的導(dǎo)軌，其特征在于，第一軌道構(gòu)件(12)具有一個(gè)大致在導(dǎo)軌(10)的縱向(L)上延伸的接觸面(30)，第一軌道構(gòu)件(12)通過所述接觸面(30)靠著第二軌道構(gòu)件(14)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于機(jī)動(dòng)車輛滑頂系統(tǒng)(4)的導(dǎo)軌。所述導(dǎo)軌包括一個(gè)第一軌道構(gòu)件(12)；一個(gè)與第一軌道構(gòu)件(12)剛性連接的第二軌道構(gòu)件(14)；以及至少一個(gè)引導(dǎo)軌跡(16)，其沿第一和第二軌道構(gòu)件(12、14)無中斷地延伸，并且在所述引導(dǎo)軌跡(16)內(nèi)能夠引導(dǎo)一個(gè)與蓋(6)相連接的滑動(dòng)臺(tái)架(20)的一個(gè)滑動(dòng)構(gòu)件(18)，其特征在于，兩個(gè)軌道構(gòu)件(12、14)都具有一個(gè)在它們的連接區(qū)域內(nèi)朝著另一相應(yīng)軌道構(gòu)件的鄰接邊緣(22、24)，所述鄰接邊緣(22、24)至少在所述引導(dǎo)軌跡(16)的區(qū)域內(nèi)從與導(dǎo)軌(10)縱向(L)垂直的方向偏離，所述兩個(gè)鄰接邊緣(22、24)成形為彼此互補(bǔ)。
文檔編號(hào)B60J7/04GK1861433SQ20051013463
公開日2006年11月15日 申請(qǐng)日期2005年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月11日
發(fā)明者克里斯蒂安·比韋爾, 米夏埃爾·尤格爾 申請(qǐng)人:阿文美馳有限責(zé)任公司