專利名稱：座椅滑動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及由固定于車輛地板的下軌部件和安裝有座墊(座部)的上軌部件構(gòu)成，并可調(diào)節(jié)車輛用座椅的前后位置的座椅滑動(dòng)裝置，特別涉及利用金屬線等牽拉部件連接上軌部件和下軌部件，并通過(guò)由動(dòng)力裝置來(lái)牽拉該牽拉部件，使該上軌部件能在下軌部件上移動(dòng)的座椅滑動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
在以“廂式旅行車”或“廂式休閑車”為代表的單廂式車輛中，多為在其室內(nèi)裝配三排座椅的車型。并且，乘員要坐到在設(shè)置于第三排的座椅(以下，記作“第三排座椅”)時(shí)，一般從后車門(mén)上下車。但是，乘員要坐到第三排座椅時(shí)，這些座椅的前一排所設(shè)置的座椅(以下，記作“第二排座椅”)就會(huì)擋住上下車用的路徑。因此，在該第二排座椅上附加了“插進(jìn)(work in)功能”，以便該第二排座椅可向前方(或后方)滑動(dòng)。
關(guān)于該“插進(jìn)功能”，以往公知有如專利文獻(xiàn)1，日本特開(kāi)平6-328973號(hào)公報(bào)，和專利文獻(xiàn)2，日本特開(kāi)平8-126541號(hào)公報(bào)，所述的技術(shù)通過(guò)來(lái)自駕駛席的手動(dòng)操作來(lái)啟動(dòng)插進(jìn)功能，或者利用電控制來(lái)實(shí)現(xiàn)坐椅靠背的后倒、座椅的前后移動(dòng)等。
此外，作為廂式旅行車，具有對(duì)應(yīng)用戶的使用目的和用途而要求多種的座椅布置的趨勢(shì)。作為其中的代表，可列舉出通過(guò)使第二排座椅和第三排座椅大幅向前后方向移動(dòng)而擴(kuò)大乘坐空間，或者，使第二排座椅和第三排座椅相互靠近且使該第二排座椅的座椅靠背前傾，將該第二排座椅的背面用作桌子等。
為了實(shí)現(xiàn)如上所述的多種座椅布置，在將上述第二排座椅等設(shè)置到車輛地板上時(shí)，多為采用“長(zhǎng)焊軌”。雖然作為由來(lái)，所謂該長(zhǎng)焊軌原來(lái)在座椅滑動(dòng)裝置中是指下軌側(cè)，但有時(shí)也指具有比駕駛席(副駕駛席)所用的座椅滑動(dòng)裝置的下軌更長(zhǎng)的下軌的座椅滑動(dòng)裝置自身。
但是，由于該長(zhǎng)焊軌的可移動(dòng)范圍很大，因而當(dāng)通過(guò)乘員的手動(dòng)操作將使座椅在該長(zhǎng)焊軌上的大范圍內(nèi)移動(dòng)時(shí)，會(huì)對(duì)該乘員帶來(lái)很大的負(fù)擔(dān)。因此，對(duì)該長(zhǎng)焊軌設(shè)置使用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)(電動(dòng)/座椅)較為適合。
作為該電動(dòng)/座椅方式，可考慮在通常長(zhǎng)度的座椅滑動(dòng)裝置中采用以往就已設(shè)置的“組合導(dǎo)螺桿和螺母的結(jié)構(gòu)”或“組合齒條和齒輪的結(jié)構(gòu)”等。
然而，由于長(zhǎng)焊軌如字面所示為長(zhǎng)形部件，特別容易產(chǎn)生長(zhǎng)度方向上的彎曲或變形。因此，難以在整個(gè)軌道上高精度地嚙合“導(dǎo)螺桿和螺母”或“齒條和齒輪”。并且，還存在下述弊端如果在這些“導(dǎo)螺桿和螺母”或“齒條和齒輪”方式下提高驅(qū)動(dòng)速度，則噪音或振動(dòng)增加，因此給乘員造成不舒服的感覺(jué)。
作為解決上述多種問(wèn)題的手段，專利文獻(xiàn)3，日本特開(kāi)2004-243811號(hào)公報(bào)，公開(kāi)了其所述的“卷繞金屬線等牽拉部件來(lái)移動(dòng)上軌的結(jié)構(gòu)”。這種技術(shù)，即使在下軌上產(chǎn)生少許的彎曲或變形，也由于牽拉部件沿著彎曲/變形而牽拉上軌而可進(jìn)行可靠的上軌移動(dòng)，并且，還可以實(shí)現(xiàn)良好的安靜性，從這點(diǎn)上考慮也可謂是非常優(yōu)良的技術(shù)。
然而，在上述專利文獻(xiàn)3中所述的技術(shù)中，存在無(wú)法實(shí)現(xiàn)下述結(jié)構(gòu)的問(wèn)題如果是插進(jìn)啟動(dòng)時(shí)，使上軌與正常時(shí)座椅的前后位置調(diào)節(jié)無(wú)關(guān)地總是以恒定的速度滑動(dòng)。即，為了進(jìn)行正常時(shí)的座椅前后位置調(diào)節(jié)域，需要實(shí)現(xiàn)20mm～30mm的較短區(qū)間的鎖定(滑動(dòng)限制)，因此上軌的移動(dòng)速度必須設(shè)定為較緩慢的速度。以這種設(shè)定速度啟動(dòng)插進(jìn)功能，并使座椅在很長(zhǎng)的區(qū)間上移動(dòng)(滑動(dòng))時(shí)，會(huì)造成其移動(dòng)非常慢的感覺(jué)。
在考慮實(shí)際上啟動(dòng)插進(jìn)功能的情況時(shí)，通過(guò)將第二排座椅迅速向前方移動(dòng)而實(shí)現(xiàn)立即進(jìn)入車內(nèi)。因此，在插進(jìn)啟動(dòng)時(shí)，需要實(shí)現(xiàn)很快的速度下的座椅滑動(dòng)。如，在下雨時(shí)，未帶傘的乘員要到第三排座椅就坐而啟動(dòng)插進(jìn)功能的情況下，非常需要實(shí)現(xiàn)在很快的速度下的座椅滑動(dòng)。
另外，在上述專利文獻(xiàn)3所述的技術(shù)中，通過(guò)電控制來(lái)實(shí)現(xiàn)僅在插進(jìn)啟動(dòng)時(shí)才提高座椅的移動(dòng)速度，但此時(shí)需要追加各種控制裝置類型，會(huì)產(chǎn)生成制造過(guò)程/制造成本的增加的問(wèn)題，而且還會(huì)產(chǎn)生裝置自身的復(fù)雜化所導(dǎo)致的故障危險(xiǎn)增加的問(wèn)題。
而且，在上述專利文獻(xiàn)3中也存在無(wú)法實(shí)現(xiàn)下述結(jié)構(gòu)的問(wèn)題如果是插進(jìn)啟動(dòng)時(shí)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)力(電機(jī))總是與正常時(shí)座椅的前后位置調(diào)節(jié)無(wú)關(guān)地滑動(dòng)。一般，需要設(shè)置插進(jìn)功能的是后車門(mén)附近所設(shè)置的第二排座椅，該第二排座椅多為三人座，在進(jìn)行座椅前后位置的微量調(diào)節(jié)時(shí)，假設(shè)是有三名乘員就坐在該座椅上、并將全部體重估計(jì)到該座椅上的狀態(tài)下，也必須驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)卷繞金屬線纜，使該座椅向前后滑動(dòng)。為此，需要用高出力電機(jī)來(lái)卷繞粗徑(高強(qiáng)度)的金屬線纜，從而不可避免地產(chǎn)生了裝置自身的重量增加和成本高等問(wèn)題。
此外，還存在下述問(wèn)題在座椅上有乘員就坐的狀態(tài)下，通過(guò)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)滑動(dòng)該座椅時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)乘員安全并確保電機(jī)的轉(zhuǎn)矩，不得不減緩該座椅的滑動(dòng)速度。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述多種問(wèn)題，本發(fā)明研究提出下述各點(diǎn)組合手動(dòng)/座椅方式和電動(dòng)/座椅方式，在該座椅上有乘員就坐時(shí)，通過(guò)乘員的手動(dòng)操作來(lái)滑動(dòng)，僅在該座椅上沒(méi)有乘員就坐時(shí)，通過(guò)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)滑動(dòng)，由此實(shí)現(xiàn)快速插進(jìn)，其要解決的課題如下述。
即，本發(fā)明的目的在于用簡(jiǎn)易的結(jié)構(gòu)來(lái)廉價(jià)地提供下述的座椅滑動(dòng)裝置在正常時(shí)的座椅前后位置調(diào)節(jié)中，不利用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，而由乘員通過(guò)手動(dòng)來(lái)動(dòng)作，而另一方面，僅在插進(jìn)啟動(dòng)時(shí)，利用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)快速的座椅移動(dòng)。
為了解決上述課題，本發(fā)明所采用的手段如下。
首先，技術(shù)方案1的發(fā)明的座椅滑動(dòng)裝置100，其特征在于，具有可裝配座墊的上軌部件10；可固定在車輛地板上的下軌部件20；鎖定單元30，其設(shè)置于前述上軌部件10上，對(duì)上軌部件10相對(duì)前述下軌部件20的相對(duì)移動(dòng)進(jìn)行限制和解除限制；操作桿90，其與該鎖定單元30連接，可通過(guò)乘員的手動(dòng)操作來(lái)實(shí)現(xiàn)該鎖定單元30所致的限制和解除限制；解除單元40，其與前述鎖定單元30連接，通過(guò)動(dòng)力進(jìn)行該鎖定單元30所致的限制和解除限制；牽拉部件50，其兩末端與前述下軌部件20的前后端連接，牽拉前述上軌部件10；旋轉(zhuǎn)鼓60，其設(shè)置于前述上軌部件或座墊的里側(cè)，卷繞前述牽拉部件50；電機(jī)70，其與該旋轉(zhuǎn)鼓60連接，使該旋轉(zhuǎn)鼓60旋轉(zhuǎn)；離合器80，其將該電機(jī)70的驅(qū)動(dòng)力傳遞給旋轉(zhuǎn)鼓60；第1開(kāi)關(guān)SW1，其設(shè)置于車內(nèi)壁面上，啟動(dòng)前述解除單元40和電機(jī)70以及離合器80；以及第2開(kāi)關(guān)SW2，其設(shè)置于下軌部件20的前方部，在上軌部件10移動(dòng)到前方之后，使解除單元40和電機(jī)70以及離合器80停止。
接著，技術(shù)方案2的發(fā)明的座椅滑動(dòng)裝置100，其特征在于，具有可裝配座墊的上軌部件10；可固定在車輛地板上的下軌部件20；鎖定單元30，其設(shè)置于前述上軌部件10上，對(duì)上軌部件10相對(duì)前述下軌部件20的相對(duì)移動(dòng)進(jìn)行限制和解除限制；操作桿90，其與該鎖定單元30連接，可通過(guò)乘員的手動(dòng)操作來(lái)實(shí)現(xiàn)該鎖定單元30所致的限制和解除限制；解除單元40，其與前述鎖定單元30連接，通過(guò)動(dòng)力進(jìn)行該鎖定單元30所致的限制和解除限制；牽拉部件50，其兩末端與前述上軌部件10的前后端連接，牽拉該上軌部件10；旋轉(zhuǎn)鼓60，其設(shè)置于前述下軌部件或車輛地板上，卷繞前述牽拉部件50；電機(jī)70，其與該旋轉(zhuǎn)鼓60連接，使該旋轉(zhuǎn)鼓60旋轉(zhuǎn)；離合器80，其將該電機(jī)70的驅(qū)動(dòng)力傳遞給旋轉(zhuǎn)鼓60；第1開(kāi)關(guān)SW1，其設(shè)置于車內(nèi)壁面上，啟動(dòng)前述解除單元40和電機(jī)70以及離合器80；以及第2開(kāi)關(guān)SW2，其設(shè)置于前述下軌部件20的前方部，在上軌部件10移動(dòng)到前方之后，使解除單元40和電機(jī)70以及離合80停止。
而且，技術(shù)方案3的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案1或技術(shù)方案2所述的座椅滑動(dòng)裝置100中，具有第3開(kāi)關(guān)SW3，其設(shè)置于下軌部件20的大致中央部，在上軌部件10移動(dòng)到后方之后，使解除單元40和電機(jī)70以及離合器80停止。
由上述手段所得到的作用效果如下。
本發(fā)明，首先，通過(guò)接通設(shè)置于車內(nèi)壁面上的第1開(kāi)關(guān)SW1，來(lái)啟動(dòng)解除單元40和電機(jī)70以及離合器80。通過(guò)解除單元40工作，解除鎖定單元30所致的對(duì)上軌部件10相對(duì)下軌部件20的相對(duì)移動(dòng)的限制，通過(guò)電機(jī)70和離合器80工作，電機(jī)70的驅(qū)動(dòng)力傳遞給旋轉(zhuǎn)鼓60，該旋轉(zhuǎn)鼓60卷繞牽拉部件50，將上軌部件10滑動(dòng)到前方。在該上軌部件10接觸到第2開(kāi)關(guān)SW2、且該第2開(kāi)關(guān)SW2接通時(shí)，停止解除單元40和電機(jī)70以及離合器80，實(shí)現(xiàn)了鎖定單元30所致的對(duì)上軌部件10相對(duì)下軌部件20的相對(duì)移動(dòng)的限制。
即，根據(jù)本發(fā)明，乘員僅通過(guò)接通第1開(kāi)關(guān)SW1的操作，可以完成插進(jìn)啟動(dòng)，不僅如此，乘員通過(guò)手動(dòng)操作操作桿90，還可使上軌部件10向前后滑動(dòng)。
即，在啟動(dòng)插進(jìn)時(shí)，由于高速移動(dòng)該座椅，因而在該座椅上通常不會(huì)有乘員就坐，從而由旋轉(zhuǎn)鼓60來(lái)卷繞的牽拉部件50和使該旋轉(zhuǎn)鼓60旋轉(zhuǎn)的電機(jī)70無(wú)需負(fù)擔(dān)乘員的體重。因此，牽拉部件50不要求高強(qiáng)度，且電機(jī)70也不需要高輸出，因此可實(shí)現(xiàn)本座椅滑動(dòng)裝置100自身的輕量化和低成本化。
而且，當(dāng)在前述下軌部件20的大致中央部上設(shè)置了使解除單元40和電機(jī)70以及離合器80停止的第3開(kāi)關(guān)SW3時(shí)，通過(guò)使前述電機(jī)70反轉(zhuǎn)，將上軌部件10向后方滑動(dòng)。在該上軌部件10接觸到第3開(kāi)關(guān)SW3、且該第3開(kāi)關(guān)SW3接通時(shí)，停止解除單元40和電機(jī)70以及離合器80，實(shí)現(xiàn)了鎖定單元30所致的對(duì)上軌部件10相對(duì)下軌部件20的相對(duì)移動(dòng)的限制。


圖1是本發(fā)明的座椅滑動(dòng)裝置100的透視圖。
圖2是圖1所示的座椅滑動(dòng)裝置100的側(cè)視圖。
圖3是圖2所示的座椅滑動(dòng)裝置100的A-A剖視圖。
圖4是圖2所示的座椅滑動(dòng)裝置100的部分俯視圖。
圖5是圖1所示的座椅滑動(dòng)裝置100中的上軌部件10的側(cè)視圖。
圖6是圖5所示的上軌部件10的另一方側(cè)視圖。
圖7是具有圖1所示的座椅滑動(dòng)裝置100的、由旋轉(zhuǎn)鼓60和電機(jī)70以及離合器80構(gòu)成的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的透視圖。
圖8是圖7所示的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的B-B剖視圖。
圖9是本發(fā)明的座椅滑動(dòng)裝置100的前方插進(jìn)啟動(dòng)時(shí)的方框圖。
圖10是本發(fā)明的座椅滑動(dòng)裝置100的后方插進(jìn)啟動(dòng)時(shí)的方框圖。
具體實(shí)施例方式
以下，利用實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的座椅滑動(dòng)裝置100。
首先，本實(shí)施例的座椅滑動(dòng)裝置100，主要用于將第二排座椅設(shè)置到廂式旅行車等車輛上時(shí)，如圖1所示，具有上軌部件10、下軌部件20、鎖定單元30、解除單元40、牽拉部件50、旋轉(zhuǎn)鼓60、電機(jī)70以及離合器80等。以下，說(shuō)明每個(gè)構(gòu)成要素。
上軌部件10配置在車輛用座椅的左右兩側(cè)，可裝配座墊。在本發(fā)明中，該上軌部件10只要能裝配座墊，可以采用任何的形狀/結(jié)構(gòu)，但在本實(shí)施例中，如圖1至圖6所示，利用沖壓加工將鋼板構(gòu)成為左右大致對(duì)稱的形狀，并且將這些配置在相互對(duì)峙的位置上。
在本實(shí)施例中，在上軌部件10上以前后方向并列地設(shè)置了兩個(gè)從穿設(shè)于上軌部件10上面上的切口部向上方延伸的圓筒形金屬線插通口13，成為了后述的旋轉(zhuǎn)鼓60所控制的內(nèi)金屬線51的出入口。并且，在該金屬線插通口13的下方連同設(shè)置了導(dǎo)向部14。該導(dǎo)向部14將從前述金屬線插通口13插入的內(nèi)金屬線51導(dǎo)入下軌部件20的內(nèi)部，并且向該下軌部件20的端部描繪出疏緩的圓弧的同時(shí)改變內(nèi)金屬線51的方向。該導(dǎo)向部14形成為溝槽狀，至少金屬線滑動(dòng)的溝槽的滑動(dòng)面應(yīng)采用樹(shù)脂等耐阻力的材料。
另外，如圖1所示，在本實(shí)施例中，在一對(duì)上軌部件10之間設(shè)置了由板狀部件構(gòu)成的載置板11，載置有后述的旋轉(zhuǎn)鼓60、電機(jī)70以及離合器80等。該載置板11的寬度大小可根據(jù)后述的下軌部件20彼此之間的間隔而任意確定。
此外，如圖2、圖3、圖5或圖6所示，在該上軌部件10的下部軸支撐著滾輪12，該滾輪12在下軌部件20(后述)內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，由此實(shí)現(xiàn)上軌部件10相對(duì)該下軌部件20的平穩(wěn)的滑動(dòng)。并且，在該上軌部件10上焊接固定了座椅安裝用螺母15。在該上軌部件10上載置座墊，通過(guò)將螺絲擰到螺母15中，實(shí)現(xiàn)該座墊的安裝固定。
下軌部件20將該座椅滑動(dòng)裝置100固定在車輛地板上、且支撐前述上軌部件10以滑動(dòng)自如。在本發(fā)明中，該下軌部件20只要能固定在車輛地板上、并且實(shí)現(xiàn)前述上軌部件10的滑動(dòng)，可以采用任何形狀/結(jié)構(gòu)，但在本實(shí)施例中，如圖3所示，構(gòu)成了左右一對(duì)的利用沖壓加工將鋼板彎曲而具有上部開(kāi)口的截面大致為C字形的筒狀部件，將它們配置在相互對(duì)峙的位置上。特別是在本實(shí)施例中，如圖1所示，采用了稱作“長(zhǎng)焊軌”的長(zhǎng)形下軌部件20，這些下軌部件20彼此之間的間隔假設(shè)安裝一人座的座椅而設(shè)定為較窄的間隔。當(dāng)然，在本發(fā)明中，下軌部件20彼此之間的間隔不受該結(jié)構(gòu)的特別限定，而可根據(jù)所安裝的車輛用座椅的寬度任意確定。并且，在該下軌部件20的下面焊接固定了用于與車輛地板的固定的底座部件22。
此外，在該下軌部件20的兩末端上安裝有尾架23以塞住其截面開(kāi)口。在該尾架23的大致中央部分形成了可鉤搭后述的金屬線尾53的隙縫。該隙縫的寬度設(shè)定成作為比后述的內(nèi)金屬線51的線徑稍寬的寬度、且金屬線尾53不可以插通的程度的寬度。
鎖定單元30限制上軌部件10相對(duì)前述下軌部件20的相對(duì)移動(dòng)。在本發(fā)明中該鎖定單元30只要能限制并固定上軌部件10相對(duì)下軌部件20的滑動(dòng)，可以采用任何形狀/結(jié)構(gòu)，但在本實(shí)施例中，如圖2或圖4所示，采用了將鎖定桿31設(shè)置成在安裝于上軌部件10的導(dǎo)向部33內(nèi)可以上下滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)，其中，所述鎖定桿31具有可嵌入到在前述下軌部件20的內(nèi)側(cè)下部向長(zhǎng)度方向連續(xù)穿設(shè)的鎖定孔21中的突起。該鎖定桿31與后述的解除單元40連接，并且與乘員手動(dòng)操作的操作桿90連接。該操作桿90如圖5所示，在鎖定桿31的側(cè)面上被立設(shè)于該鎖定桿31上的圓筒狀的凸部32插通，并且在該操作桿90的中央部以貫通銷91而旋轉(zhuǎn)自如地軸支撐在上軌部件10上。并且，該操作桿90通過(guò)線圈彈簧92來(lái)復(fù)位，該操作桿90通過(guò)凸部32來(lái)按壓鎖定桿31，發(fā)揮使該鎖定桿31維持嵌入到鎖定孔21中的狀態(tài)的作用。并且，通過(guò)乘員對(duì)該操作桿90進(jìn)行手動(dòng)操作，或解除單元40啟動(dòng)，前述鎖定桿31相對(duì)穿設(shè)于下軌部件20上的鎖定孔21而進(jìn)退，從而限制上軌部件10相對(duì)上述下軌部件20的相對(duì)移動(dòng)，并且可以解除其限制。
解除單元40解除前述鎖定單元30所致的限制。在本發(fā)明中，該解除單元40只要能解除上述鎖定單元30所致的限制，可以采用任何形狀/結(jié)構(gòu)，但在本實(shí)施例中，如圖1所示，將由小型電機(jī)和減速單元(未圖示)構(gòu)成的伺服電機(jī)41與前述鎖定桿31連接，通過(guò)啟動(dòng)該伺服電機(jī)41來(lái)使鎖定桿31向下軌部件20的鎖定孔21進(jìn)退自如。而且，也可以通過(guò)該伺服電機(jī)41工作來(lái)使用于前述手動(dòng)操作的上述操作桿90進(jìn)行鎖定解除。
牽拉部件50用于牽拉前述上軌部件10。在本發(fā)明中，該牽拉部件50只要是能牽拉上述上軌部件10，可以采用任何形狀/結(jié)構(gòu)，但在本實(shí)施例中，如圖1或圖5所示，采用了由外管52和內(nèi)金屬線51構(gòu)成的金屬線纜。前述內(nèi)金屬線51通過(guò)捻多個(gè)金屬線材料而增加強(qiáng)度，在其兩末端設(shè)置了圓筒狀金屬線尾53。并且，該內(nèi)金屬線51的一端插通設(shè)置于上述上軌部件10的金屬線插通口13和導(dǎo)向部14而導(dǎo)入下軌部件20的內(nèi)部，將前述金屬線尾53鉤搭到上述尾架23上。該內(nèi)金屬線51的另一端鉤搭到后述的旋轉(zhuǎn)鼓60上，通過(guò)該旋轉(zhuǎn)鼓60來(lái)卷繞。并且，從上軌部件10上端的切口部突出的金屬線插通口13至旋轉(zhuǎn)鼓60的卷繞部分中，將該內(nèi)金屬線51插通到外管52內(nèi)以保護(hù)內(nèi)金屬線51。
在本發(fā)明中，認(rèn)為內(nèi)金屬線51僅配置于一對(duì)下軌部件20中的一個(gè)下軌部件20上，而不配置到另一個(gè)下軌部件20上也足以。其原因是在本發(fā)明的座椅滑動(dòng)裝置100中卷繞牽拉部件(金屬線纜)是僅假設(shè)了座椅上沒(méi)有乘員就坐的狀態(tài)下的插進(jìn)啟動(dòng)時(shí)。
旋轉(zhuǎn)鼓60通過(guò)后述的電機(jī)70工作而從動(dòng)地旋轉(zhuǎn)，并卷繞前述牽拉部件50。在本發(fā)明中，該旋轉(zhuǎn)鼓60只要是能卷繞上述牽拉部件50，可以采用任何形狀/結(jié)構(gòu)，但在本實(shí)施例中，如圖8所示，采用了在外周面上形成了螺旋狀溝槽的圓柱體，在該圓柱體的上下兩端設(shè)置了可鉤搭金屬線尾53的鉤搭凹部。并且，在該鉤搭凹部上鉤搭兩根內(nèi)金屬線51的金屬線尾53，在該圓柱體外周面的螺旋溝槽中卷進(jìn)前述內(nèi)金屬線51，其中，所述內(nèi)金屬線51的金屬線尾53鉤搭在設(shè)置于下軌部件20的前后兩端的尾架23上。
電機(jī)70與前述旋轉(zhuǎn)鼓60連接，使該旋轉(zhuǎn)鼓60旋轉(zhuǎn)。在本發(fā)明中，該電機(jī)70只要是能與上述旋轉(zhuǎn)鼓60連接后使該旋轉(zhuǎn)鼓60旋轉(zhuǎn)，可以采用任何形狀/結(jié)構(gòu)，但在本實(shí)施例中，可考慮采用還可用于車輛的滑動(dòng)車門(mén)的開(kāi)關(guān)的通用電機(jī)。
離合器80用于任意地連接/切斷前述電機(jī)70和旋轉(zhuǎn)鼓60。當(dāng)連接該電機(jī)70和旋轉(zhuǎn)鼓60時(shí)，該電機(jī)70的驅(qū)動(dòng)力傳遞到旋轉(zhuǎn)鼓60，該旋轉(zhuǎn)鼓60從動(dòng)。在本發(fā)明中，該離合器80只要是能任意地連接/切斷上述電機(jī)70和旋轉(zhuǎn)鼓60，可以采用任何形狀/結(jié)構(gòu)，但在本實(shí)施例中，采用了來(lái)自電機(jī)70側(cè)的轉(zhuǎn)矩傳遞給旋轉(zhuǎn)鼓60，但來(lái)自該旋轉(zhuǎn)鼓60的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩不傳遞到電機(jī)70側(cè)的單向離合器。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行正常的前后位置調(diào)節(jié)域中的手動(dòng)操作時(shí)，也不受電機(jī)70的阻力，因此可以以與正常的手動(dòng)式座椅滑動(dòng)裝置100相同的操作力工作。當(dāng)然，本發(fā)明不限于上述結(jié)構(gòu)，還可考慮采用一般的電磁離合器或機(jī)械式離合器。
第1開(kāi)關(guān)SW1設(shè)置于車內(nèi)壁面上，由乘員操作來(lái)接通該開(kāi)關(guān)，由此啟動(dòng)前述解除單元40和電機(jī)70以及離合器80。在本實(shí)施例中，雖未圖示，但可考慮將按鍵式開(kāi)關(guān)設(shè)置于車輛控制盤(pán)、后座車門(mén)附近、或設(shè)有插進(jìn)功能的座椅上。
第2開(kāi)關(guān)SW2設(shè)置于下軌部件20的前方部附近，在上軌部件10移動(dòng)(插進(jìn)啟動(dòng))到前方時(shí)，被該上軌部件10按壓(操作)，使解除單元40和電機(jī)70以及離合器80停止。在本實(shí)施例中，如圖1所示，在一個(gè)下軌部件10的前方部分的上面設(shè)有限位開(kāi)關(guān)。
第3開(kāi)關(guān)SW3設(shè)置于下軌部件20的大致中央部附近或后方部附近，在上軌部件10移動(dòng)到后方(回到原始位置)時(shí)，被該上軌部件10按壓(操作)，使解除單元40和電機(jī)70以及離合器80停止。在本實(shí)施例中，雖然未在該第3開(kāi)關(guān)SW3上特別圖示，但與上述第2開(kāi)關(guān)SW2相同地在一個(gè)下軌部件10的上面設(shè)有限位開(kāi)關(guān)，其前后位置為圖1所示的座椅滑動(dòng)裝置100的上軌部件10的下側(cè)邊緣。
另外，在本實(shí)施例中，上述電機(jī)70、離合器80、第1開(kāi)關(guān)SW1、第2開(kāi)關(guān)SW2以及第3開(kāi)關(guān)SW3分別與控制裝置(未圖示)連接，該控制裝置如圖9或圖10的方框圖那樣控制各構(gòu)成要素。
此外，在本實(shí)施例中，將旋轉(zhuǎn)鼓60、電機(jī)70以及離合器80等配置于上軌部件10側(cè)，但本發(fā)明不受上述結(jié)構(gòu)的特別限定，也可以將這些旋轉(zhuǎn)鼓60、電機(jī)70以及離合器80等配置于車體側(cè)(下軌部件20側(cè))。當(dāng)采用這種結(jié)構(gòu)時(shí)，在下軌部件20的末端所設(shè)的尾架23上設(shè)置滑輪，并且將內(nèi)金屬線51的金屬線尾53鉤搭到上軌部件10的端部，該內(nèi)金屬線51通過(guò)前述滑輪與車體側(cè)(下軌部件20側(cè))所配置的旋轉(zhuǎn)鼓60連接。
接著，利用圖9和圖10所示的方框圖，來(lái)說(shuō)明本實(shí)施例的座椅滑動(dòng)裝置100的工作狀態(tài)。
首先，對(duì)利用電機(jī)70的驅(qū)動(dòng)力來(lái)使座椅向前方移動(dòng)的情況(插進(jìn)啟動(dòng))進(jìn)行說(shuō)明。起先，利用乘員操作來(lái)接通第1開(kāi)關(guān)SW1，由此啟動(dòng)解除單元40，解除鎖定單元30所致的限制。大致與此同時(shí)，與離合器80連接的同時(shí)向正轉(zhuǎn)方向驅(qū)動(dòng)電機(jī)70，使上軌部件10向前方滑動(dòng)。此后，通過(guò)該上軌部件10與第2開(kāi)關(guān)SW2接觸，該第2開(kāi)關(guān)SW2接通，使解除單元40停止，將鎖定單元30向下軌部件20下面下壓。在與該解除單元40停止的大致同時(shí)，與切斷離合器80的同時(shí)停止電機(jī)70，上軌部件10因慣性而滑動(dòng)，隨之，前述鎖定單元30進(jìn)入鄰近的鎖定孔21中，限制滑動(dòng)。
接著，對(duì)利用電機(jī)70的驅(qū)動(dòng)力來(lái)使座椅向后方移動(dòng)的情況(插進(jìn)啟動(dòng)后向原始位置的復(fù)位)進(jìn)行說(shuō)明。起先，利用乘員操作來(lái)接通第1開(kāi)關(guān)SW1，由此啟動(dòng)解除單元40，解除鎖定單元30所致的限制。大致與此同時(shí)，連接離合器80的同時(shí)向反轉(zhuǎn)方向驅(qū)動(dòng)電機(jī)70，使上軌部件10向后方滑動(dòng)。此后，通過(guò)該上軌部件10與第3開(kāi)關(guān)SW3接觸，接通該第3開(kāi)關(guān)SW3，使解除單元40停止而使鎖定單元30向下軌部件20的下面按壓。在該解除單元40停止的大致同時(shí)，切斷離合器80的同時(shí)停止電機(jī)70的驅(qū)動(dòng)，上軌部件10因慣性而滑動(dòng)，隨之，前述鎖定單元30進(jìn)入鄰近的鎖定孔21中，限制滑動(dòng)。并且，本發(fā)明不受該結(jié)構(gòu)的特別限定，而關(guān)于該“向原始位置復(fù)位”，也可以在插進(jìn)啟動(dòng)之后，通過(guò)就座于第三排座椅的乘員以手動(dòng)方式拉近第二排座椅的座椅靠背，將該第二排座椅復(fù)位到原始位置，或者通過(guò)就座于第二排座椅的乘員以手動(dòng)方式將該第二排座椅的座椅靠背推向后方，將該第二排座椅復(fù)位到原始位置。
接著，對(duì)利用乘員手動(dòng)操作來(lái)向前方移動(dòng)座椅的情況(向前方位置的微量調(diào)節(jié))進(jìn)行說(shuō)明。起先，通過(guò)按下操作桿90來(lái)從鎖定孔21中拔出鎖定單元30(鎖定桿31)，解除該鎖定單元30所致的限制，對(duì)上軌部件10施加前方向的力，使滑動(dòng)前進(jìn)。并且，到達(dá)鎖定滑動(dòng)的鎖定孔21附近時(shí)松開(kāi)操作桿90。鎖定單元30的突起在下軌部件20的下側(cè)內(nèi)面滑動(dòng)的同時(shí)前進(jìn)，進(jìn)入到鎖定孔21中，限制滑動(dòng)。此時(shí)，由于上述離合器80處于切斷的狀態(tài)，因此不受電機(jī)70或牽拉部件50的阻力而實(shí)現(xiàn)輕快的操作感。
接著，對(duì)利用乘員手動(dòng)操作來(lái)向后方移動(dòng)座椅的情況(向后方的微量調(diào)節(jié))進(jìn)行說(shuō)明。起先，通過(guò)按壓操作桿90來(lái)從鎖定孔21中拔出鎖定單元30(鎖定桿31)，解除該鎖定單元30所致的限制，在上軌部件10上施加前方向的力，使其滑動(dòng)后退。并且，到達(dá)鎖定滑動(dòng)的鎖定孔21附近時(shí)松開(kāi)操作桿90。鎖定單元30的突起在下軌部件20的下側(cè)內(nèi)面滑動(dòng)的同時(shí)前進(jìn)，進(jìn)入到鎖定孔21中，限制滑動(dòng)。此時(shí)，由于上述離合器80處于切斷的狀態(tài)，因此不受電機(jī)70或牽拉部件50的阻力而實(shí)現(xiàn)輕快的操作感。
權(quán)利要求
1.一種座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于，具有可裝配座墊的上軌部件；可固定在車輛地板上的下軌部件；鎖定單元，其設(shè)置于前述上軌部件上，對(duì)上軌部件相對(duì)前述下軌部件的相對(duì)移動(dòng)進(jìn)行限制和解除限制；操作桿，其與該鎖定單元連接，可通過(guò)乘員的手動(dòng)操作來(lái)實(shí)現(xiàn)該鎖定單元所致的限制和解除限制；解除單元，其與前述鎖定單元連接，通過(guò)動(dòng)力進(jìn)行該鎖定單元所致的限制和解除限制；牽拉部件，其兩末端與前述下軌部件的前后端連接，牽拉前述上軌部件；旋轉(zhuǎn)鼓，其設(shè)置于前述上軌部件或座墊的里側(cè)，卷繞前述牽拉部件；電機(jī)，其與該旋轉(zhuǎn)鼓連接，使該旋轉(zhuǎn)鼓旋轉(zhuǎn)；離合器，其將該電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞給旋轉(zhuǎn)鼓；第1開(kāi)關(guān)，其設(shè)置于車內(nèi)壁面上，啟動(dòng)前述解除單元和電機(jī)以及離合器；以及第2開(kāi)關(guān)，其設(shè)置于下軌部件的前方部，在上軌部件移動(dòng)到前方之后，使解除單元和電機(jī)以及離合器停止。
2.一種座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于，具有可裝配座墊的上軌部件；可固定在車輛地板上的下軌部件；鎖定單元，其設(shè)置于前述上軌部件上，對(duì)上軌部件相對(duì)前述下軌部件的相對(duì)移動(dòng)進(jìn)行限制和解除限制；操作桿，其與該鎖定單元連接，可通過(guò)乘員的手動(dòng)操作來(lái)實(shí)現(xiàn)該鎖定單元所致的限制和解除限制；解除單元，其與前述鎖定單元連接，通過(guò)動(dòng)力進(jìn)行該鎖定單元所致的限制和解除限制；牽拉部件，其兩末端與前述上軌部件的前后端連接，牽拉該上軌部件；旋轉(zhuǎn)鼓，其設(shè)置于前述下軌部件或車輛地板上，卷繞前述牽拉部件；電機(jī)，其與該旋轉(zhuǎn)鼓連接，使該旋轉(zhuǎn)鼓旋轉(zhuǎn)；離合器，其將該電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞給旋轉(zhuǎn)鼓；第1開(kāi)關(guān)，其設(shè)置于車內(nèi)壁面上，啟動(dòng)前述解除單元和電機(jī)以及離合器；以及第2開(kāi)關(guān)，其設(shè)置于前述下軌部件的前方部，在上軌部件移動(dòng)到前方之后，使解除單元和電機(jī)以及離合器停止。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于，具有第3開(kāi)關(guān)，其設(shè)置于下軌部件的大致中央部，在上軌部件移動(dòng)到后方之后，使解除單元和電機(jī)以及離合器停止。
全文摘要
本發(fā)明提供一種座椅滑動(dòng)裝置(100)在正常時(shí)座椅前后位置調(diào)節(jié)不利用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，由乘員手動(dòng)來(lái)啟動(dòng)，僅在插進(jìn)時(shí)，利用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)快速的座椅移動(dòng)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易、廉價(jià)。其特征在于，具有可裝配座墊的上軌部件(10)；可固定在車輛地板上的下軌部件(20)；對(duì)上軌部件(10)相對(duì)下軌部件(20)的相對(duì)移動(dòng)進(jìn)行限制的鎖定單元(30)；解除該鎖定單元(30)所致的限制的解除單元(40)；牽拉上軌部件(10)的牽拉部件(50)；卷繞牽拉部件(50)的旋轉(zhuǎn)鼓(60)；與該旋轉(zhuǎn)鼓(60)連接，使該旋轉(zhuǎn)鼓(60)旋轉(zhuǎn)的電機(jī)(70)；以及斷續(xù)連接該電機(jī)(70)和旋轉(zhuǎn)鼓(60)的離合器(80)。
文檔編號(hào)B60N2/07GK1810538SQ20051013500
公開(kāi)日2006年8月2日 申請(qǐng)日期2005年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月25日
發(fā)明者粥見(jiàn)哲也, 須田浩秀, 森昭憲, 三口勝志 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社, 株式會(huì)社今仙電機(jī)制作所