專(zhuān)利名稱(chēng)：載重用充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及載重用充氣輪胎，更詳細(xì)地說(shuō)，涉及一種能夠防止在胎肩肋部產(chǎn)生的異常磨損的載重用充氣輪胎。
背景技術(shù)：
一般地，在使用于卡車(chē)和巴士的載重用充氣子午線輪胎中，輪胎的磨損性能和異常磨損性能可以說(shuō)是最受重視的問(wèn)題。
卡車(chē)用子午線輪胎按照胎面部的花紋形狀大體可分為條形花紋和塊狀花紋。
塊狀花紋輪胎具有使車(chē)輛制動(dòng)性能好的優(yōu)點(diǎn)。而條形花紋輪胎則使車(chē)輛的操縱性能和穩(wěn)定性良好，不發(fā)生塊狀花紋輪胎固有的前、后緣磨損(Heel & Toe Wear)，并且對(duì)磨損的抵抗力優(yōu)于塊狀花紋輪胎。
然而，由于條形花紋輪胎主要用于前輪軸，在操縱車(chē)輛方向時(shí)，在前輪軸上的輪胎沿著橫向發(fā)生打滑現(xiàn)象，所以存在由此引起的異常磨損問(wèn)題。
在傳遞給形成于胎面部上的各個(gè)肋的觸地壓力不均勻時(shí)，或者，在車(chē)輛行駛時(shí)因頻繁的振動(dòng)而使輪胎的局部的觸地壓力不均勻時(shí)，將產(chǎn)生異常磨損，例如橫向磨損(也稱(chēng)橫條磨損或RIVER WEAR)或沖壓(パンチ)磨損。
特別是，在與在胎面的胎肩部上相鄰的槽相鄰接的肋的端部，在輪胎行駛時(shí)發(fā)生振動(dòng)，存在橫條磨損的可能性非常高的問(wèn)題。
為了防止上述問(wèn)題，米其林(Michelin)、固特異(GOODYEAR)等輪胎制造廠家提出過(guò)以下輪胎的專(zhuān)利申請(qǐng)，即，在輪胎的胎肩部的最外端形成去耦槽(Decoupling Groove)，以分散在通過(guò)該去耦槽區(qū)分的胎肩部的最外端上集中的應(yīng)力。
然而，在上述的專(zhuān)利申請(qǐng)中，單純地將最外端的肋的高度形成得比鄰接的肋的高度更低，不能完全防止在最外端的肋部(包含去耦槽)產(chǎn)生的異常磨損。
此外，可以知道，由于最外端的肋具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，所以在輪胎使用了一定時(shí)間后，存在急劇地發(fā)生異常磨損現(xiàn)象的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述現(xiàn)有問(wèn)題而提出的，其目的在于提供一種載重用充氣輪胎，其對(duì)去耦槽的形狀進(jìn)行了改進(jìn)，能夠防止在胎肩肋部發(fā)生的異常磨損。
本發(fā)明的載重用充氣輪胎，包括胎面部、胎側(cè)部和胎圈部，在所述胎面部的胎肩部形成有去耦槽，其中，在所述去耦槽內(nèi)部的中心形成有犧牲性肋。


圖1所示的是本發(fā)明的輪胎的局部立體圖；圖2所示的是本發(fā)明主要部分的局部放大截面圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
圖1所示的是本發(fā)明的輪胎的局部立體圖，圖2所示的是本發(fā)明主要部分的局部放大截面圖。
如圖1和圖2所示，本發(fā)明的載重用充氣輪胎包括胎面部1、胎側(cè)部2和胎圈部3，在所述胎面部1的胎肩部10形成有去耦槽4，其中，在所述去耦槽4內(nèi)部的中心形成有犧牲性肋5。
犧牲性肋5的高度h1低于最外端形成的肋12的高度h，犧牲性肋5的高度h1為最外端形成的肋12的高度h的30～90％。
此外，在犧牲性肋5的上表面形成有等間隔的多個(gè)凹槽51，犧牲性肋5的寬度W為5～10mm。
具有上述構(gòu)成的本發(fā)明，由于在去耦槽4的內(nèi)部形成有犧牲性肋5，所以輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)集中在胎肩部10的應(yīng)力可以通過(guò)最外端肋12和犧牲性肋5分散，從而防止在去耦槽4周?chē)a(chǎn)生異常磨損。
也就是說(shuō)，在傳遞到去耦槽4周邊的應(yīng)力小時(shí)，主要是位于最外端的肋12抵抗應(yīng)力，在其應(yīng)力大時(shí)，最外端的肋12與犧牲性肋5一起抵抗應(yīng)力，以防止肋5、12的損壞。
本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思允許的范圍可多樣地進(jìn)行變形并實(shí)施。
根據(jù)如上所述的本發(fā)明，通過(guò)對(duì)去耦槽的形狀進(jìn)行改進(jìn)，具有如下效果可以防止在胎肩肋部上發(fā)生異常磨損，可以防止磨損中期以后輪胎的抓地性降低的現(xiàn)象，可大幅度地延長(zhǎng)輪胎壽命。
權(quán)利要求
1.一種載重用充氣輪胎，包括胎面部(1)、胎側(cè)部(2)和胎圈部(3)，在所述胎面部(1)的胎肩部(10)形成有去耦槽(4)，其特征在于，在所述去耦槽(4)內(nèi)部的中心形成有犧牲性肋(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重用充氣輪胎，其特征在于，所述犧牲性肋(5)的高度(h1)低于在最外端形成的肋(12)的高度(h)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的載重用充氣輪胎，其特征在于，所述犧牲性肋(5)的高度(h1)為在最外端形成的肋(12)的高度(h)的30～90％。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的載重用充氣輪胎，其特征在于，在所述犧牲性肋(5)的上表面形成有等間隔的多個(gè)凹槽(51)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的載重用充氣輪胎，其特征在于，所述犧牲性肋(5)的寬度(W)為5～10mm。
全文摘要
本發(fā)明提供一種載重用充氣輪胎，包括胎面部(1)、胎側(cè)部(2)和胎圈部(3)，在所述胎面部(1)的胎肩部(10)形成有去耦槽(4)，其中，在所述去耦槽(4)內(nèi)部的中心形成有犧牲性肋(5)。由此，可以防止在胎肩肋部產(chǎn)生的異常磨損，可以防止磨損中期以后輪胎的抓地性降低的現(xiàn)象，可大幅度地延長(zhǎng)輪胎壽命。
文檔編號(hào)B60C11/117GK1891499SQ20051013512
公開(kāi)日2007年1月10日 申請(qǐng)日期2005年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月5日
發(fā)明者崔源龍 申請(qǐng)人:韓國(guó)輪胎株式會(huì)社