專利名稱：摩托車車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車車架結(jié)構(gòu)，具體來說涉及的是摩托車車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)是通過摩托車車架上的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛支架安裝在摩托車車架主體下方，現(xiàn)有的摩托車車架上的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛支架由豎向前懸掛支架及后懸掛支架組成，前懸掛支架及后懸掛支架頂部焊接在摩托車車架主體下方，發(fā)動(dòng)機(jī)位于前懸掛支架及后懸掛支架之間，通過螺栓或螺釘固定在前后懸掛支架上。
現(xiàn)有的這種摩托車車架，由于前后懸掛支架都是焊接固定在車架主體下方，使得摩托車車架下方的空間比較小，操作時(shí)回轉(zhuǎn)余地有限，使得在將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到車架上時(shí)操作比較困難，在裝配發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)候需要較多的輔助人員進(jìn)行安裝，造成安裝效率較低、成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有的摩托車車車架的存在的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝操作空間小、安裝效率低的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)，這種懸掛結(jié)構(gòu)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝比較方便，提高了安裝效率。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案摩托車車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)，包括摩托車車架主體及與摩托車車架主體連接的前懸掛支架、后懸掛支架，所述的前、后兩個(gè)懸掛支架中，至少有一個(gè)懸掛支架與摩托車車架主體通過螺栓或銷軸鉸接。
所述的前、后懸掛支架與摩托車車架主體都可以通過螺栓或銷軸連接。通常，由于摩托車車架發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置前方空間相對(duì)較大，更加便于進(jìn)行安裝操作，與此相適應(yīng)，本實(shí)用新型較理想的實(shí)施方式是所述的后懸掛支架與摩托車車架主體固定連接，所述的前懸掛支架鉸接在摩托車車架主體下方。
所述的前懸掛支架可以采用U型框架結(jié)構(gòu)，由金屬管或型材構(gòu)成，通過U型框架頂部的兩端的通孔與摩托車車架主體進(jìn)行鉸接，更為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)是所述的前懸掛支架由一個(gè)橫向管件及一個(gè)與橫向管件垂直的豎向構(gòu)件組成，豎向構(gòu)件上端焊接在橫向管件中部，與橫向管件構(gòu)成T型結(jié)構(gòu)，豎向構(gòu)件下端有固定發(fā)動(dòng)機(jī)用的安裝孔，橫向管件通過螺栓或銷軸鉸接在摩托車車架主體左右兩側(cè)的組件之間。
所述的豎向構(gòu)件可以由一個(gè)上部構(gòu)件及一個(gè)槽形下部構(gòu)件組成，所述的槽形下部構(gòu)件槽口朝向后懸掛支架方向扣在上部構(gòu)件下端，并且通過螺栓固定在上部構(gòu)件上，所述的固定發(fā)動(dòng)機(jī)用的安裝孔位于下部構(gòu)件的兩側(cè)槽壁上。
所述的后懸掛支架可以為管件、型材，較理想的后懸掛支架結(jié)構(gòu)是采用兩塊豎向板材，左右對(duì)稱地焊接在車架主體下部。
所述的兩塊豎向板材之間連接固定有橫向連接件，以增強(qiáng)兩個(gè)板材的結(jié)構(gòu)牢固性和穩(wěn)定性，防止兩塊板材向兩側(cè)或中間搖動(dòng)。
本實(shí)用新型摩托車車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)，由于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)用的前、后懸掛支架中至少有一個(gè)與摩托車車架主體鉸接，可以相對(duì)于摩托車車架主體轉(zhuǎn)動(dòng)或者自摩托車車架主體上拆卸下來，使的摩托車車架下方有更大的空間以便于進(jìn)行安裝操作，只需要較少的人員便可以進(jìn)行安裝操作，所以可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝效率、降低安裝成本。


圖1為本實(shí)用新型的摩托車車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)的組成結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的俯視圖。
圖3為摩托車車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)的裝配示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和一個(gè)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的摩托車車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說明。
如圖1至圖2所示，摩托車車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)由摩托車車架主體1、前懸掛支架2和后懸掛支架3構(gòu)成，前懸掛支架2由兩部分組成，前懸掛支架2鉸接在摩托車車架主體1下部，后懸掛支架3焊接在摩托車車架主體1下部且位于前懸掛支架2后方位置，兩者之間的空間用來裝發(fā)動(dòng)機(jī)4。前懸掛支架2為T型結(jié)構(gòu)，由一個(gè)橫向管件21及與橫向管件21垂直的豎向構(gòu)件22、25組成，豎向構(gòu)件22上端焊接在橫向管件21中部，橫向管件21能夠通過螺栓或銷軸鉸接在摩托車車架主體1左右兩側(cè)的組件之間。
上部構(gòu)件22及下部構(gòu)件25組成了前懸掛支架2中的豎向構(gòu)件，下部構(gòu)件25為槽形，其槽口朝向后懸掛支架3的方向扣在上部構(gòu)件22下端，上部構(gòu)件22下端有通孔22，下部構(gòu)件上端有通孔24，兩者的通孔22、24相對(duì)并且通過螺栓或銷釘?shù)裙潭ㄟB接在一起，固定發(fā)動(dòng)機(jī)用的安裝孔26位于下部構(gòu)件25兩側(cè)的槽壁上。上部構(gòu)件22可以為圓管，也可采用截面為矩形的管件或桿件，能夠與下部構(gòu)件25的槽形相適應(yīng)，使兩者的連接更穩(wěn)固。
后懸掛支架3采用兩塊豎向板材31左右對(duì)稱地焊接在車架主體1上，相對(duì)于采用管材或其它型材，豎向板材31與車架主體1的接觸面積更大，焊接的更加牢固，而且因?yàn)槭侵焙缚p，所以也更加容易焊接。兩塊板材31之間連接固定有兩個(gè)圓管構(gòu)成的橫向連接件33，以增強(qiáng)兩個(gè)板材31結(jié)構(gòu)的牢固性和穩(wěn)定性，防止兩塊板材31向兩側(cè)或中間搖動(dòng)。在上方的橫向連接件33中部固定有安裝掛耳32。使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠直接通過板材31上的安裝孔進(jìn)行固定，還可通過掛耳進(jìn)行固定。
如圖3所示，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)4時(shí)，因?yàn)榍皯覓熘Ъ?鉸接在車架主體1下方，在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)可以將其拆下或者如圖中虛線所示將其向前轉(zhuǎn)動(dòng)一角度，以使該位置有足夠空間方便地把發(fā)動(dòng)機(jī)4放置于安裝位置，先與后懸掛支架3固定，然后再將前懸掛支架2轉(zhuǎn)至正常位置使下部構(gòu)件25的槽口扣在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置用螺栓進(jìn)行固定，將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在摩托車車架主體1上。
權(quán)利要求1.一種摩托車車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)，包括摩托車車架主體及與摩托車車架主體連接的前懸掛支架、后懸掛支架，其特征在于所述的前、后兩個(gè)懸掛支架中，至少有一個(gè)懸掛支架與摩托車車架主體通過螺栓或銷軸鉸接。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的前、后懸掛支架與摩托車車架主體都通過螺栓或銷軸連接。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的后懸掛支架與摩托車車架主體固定連接，所述的前懸掛支架鉸接在摩托車車架主體下方。
4.如權(quán)利要求3所述的摩托車車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的前懸掛支架由一個(gè)橫向管件及一個(gè)與橫向管件垂直的豎向構(gòu)件組成，豎向構(gòu)件上端焊接在橫向管件中部，與橫向管件構(gòu)成T型結(jié)構(gòu)，豎向構(gòu)件下端有固定發(fā)動(dòng)機(jī)用的安裝孔，橫向管件通過螺栓或銷軸鉸接在摩托車車架主體左右兩側(cè)的組件之間。
5.如權(quán)利要求4所述的摩托車車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的豎向構(gòu)件由一個(gè)上部構(gòu)件及一個(gè)槽形下部構(gòu)件組成，所述的槽形下部構(gòu)件槽口朝向后懸掛支架方向扣在上部構(gòu)件下端，并且通過螺栓固定在上部構(gòu)件上，所述的固定發(fā)動(dòng)機(jī)用的安裝孔位于下部構(gòu)件的兩側(cè)槽壁上。
6.如權(quán)利要求5所述的摩托車車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的上部構(gòu)件為矩形管或桿件。
7.如權(quán)利要求3至6中之一所述的摩托車車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的后懸掛支架為兩塊豎向板材，左右對(duì)稱地焊接在車架主體下部。
8.如權(quán)利要求7所述的摩托車車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的兩塊豎向板材之間連接固定有橫向連接件。
9.如權(quán)利要求8所述的摩托車車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的橫向連接件中部安裝有掛耳。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)，包括摩托車車架主體及與摩托車車架主體連接的前懸掛支架、后懸掛支架，其特征在于所述的前、后兩個(gè)懸掛支架中，至少有一個(gè)懸掛支架與摩托車車架主體通過螺栓或銷軸鉸接。這種發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)，使得在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)有更大的安裝空間，只需要較少的人員便可以進(jìn)行安裝操作，所以可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝效率、降低安裝成本。
文檔編號(hào)B60K5/00GK2774914SQ20052000575
公開日2006年4月26日 申請(qǐng)日期2005年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月7日
發(fā)明者戴軍昌 申請(qǐng)人:重慶隆鑫工業(yè)(集團(tuán))有限公司