專利名稱：組合式車用輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車用輪胎，特別是一種組合式車用輪胎。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的車用輪胎，其目的是供車輛負重并與地面接觸行駛用。其構(gòu)造是橡膠的內(nèi)胎置于外胎內(nèi)，外胎的周邊與置于其中心的金屬輪輞相連。其不足之處是需充氣，易被扎漏，易爆胎，不耐槍擊且加工工藝復雜，成本高。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述背景技術(shù)中的不足之處，本實用新型的目的是提供一種組合式車用輪胎。本實用新型的技術(shù)解決方案是內(nèi)彈簧承重減震支架2置于輪輞1上的內(nèi)定位處。外彈簧承重減震支架3置于輪輞1上的外定位處。定位擋圈4分別與外彈簧承重減震支架3的兩端壓合，并分別由定位擋圈緊固螺栓5固緊。內(nèi)彈簧承重減震支架2亦可更換為充氣式橡膠減震支撐膠囊9。
按照本實用新型上述的無充氣式橡膠減震支撐膠囊9的技術(shù)解決方案，其相比現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)點是抗槍擊，不存在爆胎與扎漏之說，真正做到了永不補、粘胎。免除了橡膠輪胎加工工藝復雜，成本高，易扎，易爆胎，怕槍擊的不足。本實用新型的問世填補了輪胎制造業(yè)上的一項空白。為車輛安全行駛提供了全新的、可靠安全的技術(shù)裝備。


圖1是本實用新型實施例1的整體結(jié)構(gòu)主視示意圖。其中的7為橡膠輪胎的胎冠。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是本實用新型實施例2的整體結(jié)構(gòu)主視示意圖。
具體實施方式
本實用新型
以下結(jié)合附圖及其實施例作進一步的詳述實施例1內(nèi)彈簧承重減震支架2置于輪輞1上的內(nèi)定位處。內(nèi)彈簧承重減震支架2的中部抵于橡膠輪胎的胎冠7的內(nèi)面。外彈簧承重減震支架3置于輪輞1上的外定位處。定位擋圈4分別與外彈簧承重減震支架3的兩端壓合，并分別由兩側(cè)定位擋圈緊固螺栓5固緊。內(nèi)彈簧承重減震支架2和外彈簧承重減震支架3的形狀可單獨或一道為直型。
實施例2其上連有充氣嘴8的充氣式橡膠減震支撐膠囊9置于輪輞1與橡膠輪胎的胎冠7的內(nèi)面之間。外彈簧承重減震支架3置于輪輞1上的外定位處。定位擋圈4分別與外彈簧承重減震支架3的兩端壓合，并分別由定位擋圈緊固螺栓5固緊。外彈簧承重減震支架3亦可為直型。
本實用新型通過輪輞1上的安裝孔6連接于車輛上即可使用。
權(quán)利要求1.一種組合式車用輪胎，具有輪輞(1)，輪輞(1)上有與車輛相連接的安裝孔(6)，其特征在于內(nèi)彈簧承重減震支架(2)置于輪輞1上的內(nèi)定位處，內(nèi)彈簧承重減震支架(2)的中部抵于橡膠輪胎的胎冠(7)的內(nèi)面，外彈簧承重減震支架(3)置于輪輞(1)上的外定位處，定位擋圈(4)分別與外彈簧承重減震支架(3)的兩端壓合，并分別由定位擋圈緊固螺栓(5)固緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的組合式車用輪胎，其特征在于內(nèi)彈簧承重減震支架(2)和外彈簧承重減震支架(3)的形狀可單獨或一道為直型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的組合式車用輪胎，其特征在于其上連有充氣嘴的充氣式橡膠減震支撐膠囊(9)置于輪輞(1)與橡膠輪胎的胎冠(7)的內(nèi)面之間，外彈簧承重減震支架(3)置于輪輞(1)上的外定位處，定位擋圈(4)分別與外彈簧承重減震支架(3)的兩端壓合，并分別由定位擋圈緊固螺栓(5)固緊。
專利摘要一種組合式車用輪胎，解決了現(xiàn)有輪胎需充氣，易被扎漏，易爆胎，不耐槍擊且加工工藝復雜，成本高的不足。其特征是內(nèi)彈簧承重減震支架2置于輪輞1上的內(nèi)定位處。外彈簧承重減震支架3置于輪輞1上的外定位處。定位擋圈4分別與外彈簧承重減震支架3的兩端壓合，并分別由定位擋圈緊固螺栓5固緊。內(nèi)彈簧承重減震支架2亦可更換為充氣式橡膠減震支撐膠囊9。其相比現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)點是抗槍擊，不存在爆胎與扎漏之說，真正做到了永不補、粘胎。免除了橡膠輪胎加工工藝復雜，成本高，易扎，易爆胎，怕槍擊的不足。本實用新型的問世填補了輪胎制造業(yè)上的一項空白。為車輛安全行駛提供了全新的、可靠安全的技術(shù)裝備。
文檔編號B60C17/01GK2863518SQ20052000633
公開日2007年1月31日 申請日期2005年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月9日
發(fā)明者尹博功 申請人:尹博功