專利名稱：貨車廂廂內(nèi)裝卸貨裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種裝卸貨裝置，特別是有關(guān)于一種貨車廂廂內(nèi)裝卸貨裝置。
背景技術(shù)：
在倉儲配送的貨物通流中，通常需要利用貨柜車來載送貨物，并在裝貨及卸貨時(shí)用升降機(jī)上下搬移貨物，但是，由于一般貨車廂廂內(nèi)具有前后向深度，因此在貨物搬上貨車廂后，必須再用人力將貨物抬入廂內(nèi)，當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)定配送地點(diǎn)時(shí)，再用人力一一抬出廂外，在抬入抬出的過程中，難免會搖晃震動到貨物，有時(shí)將會使得貨物受到影響，特別是現(xiàn)今一些高科技精密零件，較容易因此而遭受損壞，所以如何省力且平穩(wěn)地將貨物移入或移出貨車廂，是廠商極需努力的目標(biāo)。
如圖1、圖2及圖3所示，一種以往的貨車廂廂內(nèi)裝卸貨裝置1，是安裝在該貨車廂2的底壁21上，該底壁21具有數(shù)個(gè)平行且由前向后貫通的凹陷槽211、數(shù)個(gè)分別設(shè)在兩相鄰的凹陷槽211間的容置槽212、數(shù)個(gè)分別形成在相鄰的凹陷槽211與容置槽212間的隔板213，及數(shù)個(gè)分別搭接封蓋在容置槽212頂部的廂板214。每一隔板213設(shè)有一穿孔215。
而該裝卸貨裝置1包括數(shù)個(gè)分別可前后滑移地容裝在該凹陷槽211中的平移架11、數(shù)個(gè)分別放在平移架11上的輪排架12，及一用于帶動平移架11的驅(qū)動單元13。每一平移架11具有一架框111，及數(shù)個(gè)相間隔地固設(shè)在該架框111中間的凸軌112。每一凸軌112具有數(shù)個(gè)搭架銜接在兩架框111間的撐桿113、一鋪設(shè)在撐桿113頂部的高平面114，及一自該高平面114后端向下傾斜延伸的低斜面115。
每一輪排架12具有二平行的架桿121、數(shù)個(gè)相間隔地樞設(shè)在架桿121間的上滾輪122，及數(shù)個(gè)分別對應(yīng)凸軌112且樞設(shè)在架桿121間的下凸輪123。下凸輪123的底緣位置較低于上滾輪122的底緣，且分別放置在凸軌112上方。該驅(qū)動單元13具有一穿過穿孔215并分別與架框111固接的連動桿131，及數(shù)個(gè)分別安裝在該容置槽212中且?guī)釉撨B動桿131的油壓棒132。
另外，該裝卸貨裝置1還包括數(shù)個(gè)分別形成在輪排架12上的套孔15，及數(shù)個(gè)分別固設(shè)在凹陷槽211中且對應(yīng)插入套孔15中的導(dǎo)桿14。其能用于限位使輪排架12只能上下移動，而不能前后滑移。
在一定位狀態(tài)下，輪排架12的下凸輪123是放在凸軌112的低斜面115上，使得上滾輪122的頂緣位置較低于該廂板214。在裝貨或卸貨前，須先驅(qū)動油壓棒132共同連動該連動桿131，并帶動平移架11向后移動，令凸軌112的高平面114移到下凸輪123的下方，以相對將輪排架12向上頂出，使得上滾輪122的頂緣凸出該廂板214，而成為一使用狀態(tài)(圖未示)，此時(shí)，貨物即能放在輪排架12上，可被省力地前后推移。
而在將貨物裝入貨車廂2廂內(nèi)，或是將貨物從貨車廂2廂內(nèi)卸出后，也需要驅(qū)動油壓棒132連動該連動桿131，帶動平移架11向前移動，令凸軌112的低斜面115移到下凸輪123的下方，以相對讓輪排架12向下沉入，此時(shí)，裝載于貨車廂2廂內(nèi)的貨物就會擺放定位在廂板214上，恢復(fù)定位狀態(tài)。
上述貨車廂廂內(nèi)裝卸貨裝置1雖然能省力地裝卸貨物，然而在構(gòu)造上，卻具有下列不理想的部分一、為了組裝該驅(qū)動單元13，所以設(shè)計(jì)上必須在該底壁21額外凹設(shè)有數(shù)個(gè)容置槽212，以在各容置槽212中分別容裝二支油壓棒132，并須在隔板213上對應(yīng)設(shè)有穿孔215，用以左右銜接該連動桿131，所以構(gòu)造較為復(fù)雜。此外，為了讓容置槽212具有足夠的容置高度，通常會使得凹陷槽211與底壁21的高度也相對增加，所以設(shè)計(jì)上較不佳。
二、在控制時(shí)，是通過平移架11的凸軌112的前后移動，來帶動輪排架12的下凸輪123上下移動，但是由于下凸輪123與上滾輪122都是位于架桿121間，且上下對應(yīng)設(shè)置，因此為了避免凸軌112移動時(shí)抵觸到上滾輪122，設(shè)計(jì)上必須考慮到凸軌112與上滾輪122互相干涉的問題，限制條件較多。
三、上滾輪122與下凸輪123皆是排列在輪排架12的中央部位，所以下凸輪123必須相間隔地組裝在上滾輪122間，而且，由于下凸輪123的介入安裝，往往會使得兩相鄰上滾輪122的間隔較大，在帶動滑移上較不順暢，因此輪子需要特別安裝，以具有能提供正常滾動的滾輪面，設(shè)計(jì)上較不容易。
四、在組裝時(shí)，必須將輪排架12小心地搬抬平放到凹陷槽211中，但是輪排架12體積較大而且相當(dāng)沉重，所以在安裝上已不容易，如今在放置時(shí)卻要讓輪排架12上的套孔15對應(yīng)套置在導(dǎo)桿14上，在穿套對準(zhǔn)上相當(dāng)不易，組裝施工上也較為麻煩。
五、為了頂撐下凸輪123，該平移架11必須在兩架框111間對應(yīng)架設(shè)有凸軌112，而凸軌112既然是設(shè)計(jì)在中間，因此需要較大面積的設(shè)計(jì)，才能左右均衡地?fù)雾斴喤偶?2，又為了減輕重量，所以在設(shè)計(jì)上會將凸軌112設(shè)計(jì)成板狀的高平面114與低斜面115，此將造成凸軌112的承受力量小，不耐久壓，所以使用壽命較短，而為了撐持板狀構(gòu)造，必須在兩架框111間搭架銜接有數(shù)個(gè)撐桿113，但是如此一來，卻又會導(dǎo)致構(gòu)造變得復(fù)雜。
六、在組裝上，連動桿131必須穿過左右對應(yīng)的穿孔215以及架框111，而且位于同一平面的各容置槽212中的油壓棒132，還必須與該連動桿131銜接，只是其在此有限的平面空間中左右組接并聯(lián)，所能供現(xiàn)場施工的活動范圍較小，因此組裝上較為困難。
實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種構(gòu)造簡單且能平穩(wěn)地裝卸貨物的貨車廂廂內(nèi)裝卸貨裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種貨車廂廂內(nèi)裝卸貨裝置，該貨車廂具有一廂壁、數(shù)個(gè)分別平行地由廂壁向下凹陷且前后長向延伸的槽道，及一設(shè)在槽道下方的底架，該裝卸貨裝置包括數(shù)個(gè)平移架、數(shù)個(gè)輪排架，及一驅(qū)動單元。平移架分別可前后滑移地容裝在槽道中，每一平移架具有二左右平行的側(cè)架桿、數(shù)個(gè)相間隔地銜接在側(cè)架桿間的連接桿，及數(shù)個(gè)分別間隔固設(shè)在側(cè)架桿上的凸軌，位于側(cè)架桿上左右相鄰的凸軌是彼此對應(yīng)，每一凸軌具有一高平面，及一自該高平面的一端向下傾斜延伸至側(cè)架桿的低斜面。輪排架分別被限位在槽道中且對應(yīng)放在平移架上，能被平移架帶動而上下移動，每一輪排架具有二左右平行的框桿、數(shù)個(gè)相間隔地樞設(shè)在該二框桿間的滾輪，及數(shù)個(gè)分別對應(yīng)安裝在框桿的一桿體框中的軸承，軸承分別對應(yīng)放置在凸軌上。該驅(qū)動單元用于帶動平移架，并具有一固接在平移架下方的連動桿，及二分別安裝在該底架上且一同帶動該連動桿的油壓棒。
在一定位狀態(tài)下，輪排架的軸承是放在凸軌的低斜面上，使得滾輪的頂緣位置較低于該廂壁，而在裝貨或卸貨前，須先驅(qū)動油壓棒分別連動該連動桿，并帶動平移架使凸軌的高平面移到軸承的下方，以相對將輪排架向上頂出，令滾輪的頂緣凸出該廂壁，成為一使用狀態(tài)。
本實(shí)用新型提供的貨車廂廂內(nèi)裝卸貨裝置，每一輪排架還具有數(shù)個(gè)相間隔地銜接框桿的支桿，每一框桿為一剖面呈U形且開口朝外的桿體，并具有一側(cè)板、二由側(cè)板的上、下緣平行向外延伸的邊板，及數(shù)個(gè)分別對應(yīng)支桿且貫穿下方邊板的缺口，滾輪是樞接在兩相鄰框桿的側(cè)板間，支桿分別安裝在兩相鄰框桿的側(cè)板間，軸承則分別安裝在支桿的左右二端，每一軸承是位于側(cè)板與邊板間，且一底緣會凸露出缺口，并放置在凸軌上。
本實(shí)用新型提供的貨車廂廂內(nèi)裝卸貨裝置，每一槽道具有一底壁，及一由該底壁的周緣向上延伸且銜接廂壁的周壁，該底壁具有一穿孔，每一平移架還具有一對應(yīng)位于該穿孔上方且銜接在側(cè)架桿間的銜接桿，該驅(qū)動單元還具有二分別搭蓋在銜接桿與底壁上且用于遮蓋穿孔的蓋板，及數(shù)個(gè)分別用于將蓋板、銜接桿與連動桿連接在一起的螺栓。
本實(shí)用新型提供的貨車廂廂內(nèi)裝卸貨裝置，該貨車廂廂內(nèi)裝卸貨裝置還包括一用于搖控該驅(qū)動單元的搖控單元，該搖控單元具有一驅(qū)動油壓棒的控制電路，及一用于搖控開關(guān)該控制電路的搖控器。
本實(shí)用新型提供的貨車廂廂內(nèi)裝卸貨裝置，通過驅(qū)動單元位于兩側(cè)的油壓棒，驅(qū)動該連動桿連動平移架一起移動，以相對帶動輪排架在一下降沉入槽道的定位狀態(tài)，與一上升浮出槽道的使用狀態(tài)間改變，能達(dá)到驅(qū)動較簡易以及構(gòu)造較簡單等功效。


圖1是一種以往的貨車廂廂內(nèi)裝卸貨裝置的局部立體分解圖；
圖2是該以往的貨車廂廂內(nèi)裝卸貨裝置的部分縱向剖視示意圖；圖3是該以往的貨車廂廂內(nèi)裝卸貨裝置的部分橫向剖視示意圖，說明一輪排架被拆離，而顯示一驅(qū)動單元與平移架間的構(gòu)造關(guān)系；圖4是本實(shí)用新型貨車廂廂內(nèi)裝卸貨裝置的較佳實(shí)施例的局部立體分解圖；圖5是該較佳實(shí)施例的部分俯視示意圖；圖6是該較佳實(shí)施例的部分立體分解示意圖；圖7是該較佳實(shí)施例的部分縱向剖視示意圖，說明一輪排架位于一定位狀態(tài)；圖8是該較佳實(shí)施例的部分橫向剖視示意圖，說明該輪排架位于該定位狀態(tài)；圖9是該較佳實(shí)施例的部分縱向剖視示意圖，說明一輪排架位于一使用狀態(tài)；圖10是該較佳實(shí)施例的部分橫向剖視示意圖，說明該輪排架位于該使用狀態(tài)。
具體實(shí)施方式
下面通過最佳實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型的貨車廂廂內(nèi)裝卸貨裝置進(jìn)行詳細(xì)說明。
如圖4、圖5及圖6所示，本實(shí)用新型貨車廂廂內(nèi)裝卸貨裝置的較佳實(shí)施例，圖中箭頭9所指的方向?yàn)樨涇嚽胺剑喾吹姆较驗(yàn)樨涇嚭蠓?。該貨車?具有一用于容裝貨物(圖未示)的廂內(nèi)容裝空間31、一界限出該廂內(nèi)容裝空間31底部的水平廂壁32、二分別平行地由廂壁32向下凹陷且前后長向延伸的槽道33，及一設(shè)在槽道33下方的底架34。每一槽道33的剖面呈U形且開口向上，并具有一底壁331，及一由該底壁331的周緣向上延伸且銜接廂壁32的周壁332。該底壁331具有一鄰近中央且上下貫通的穿孔333。
該裝卸貨裝置包括二平移架4、二輪排架5，及一驅(qū)動單元6。在本實(shí)施例中是配合廂壁32的面積形成有二槽道33，在各槽道33中分別安裝有一平移架4，并在每一平移架4上還分別擺放有一輪排架5。在本實(shí)施例中每一輪排架5是由前、后段相鄰并固所組成，以便于施工。當(dāng)然，槽道33、平移架4與輪排架5的數(shù)量并不以本實(shí)施例為限。
平移架4分別可前后滑移地容裝在槽道33中，每一平移架4具有二左右平行的側(cè)架桿41、數(shù)個(gè)相間隔地銜接在側(cè)架桿41間的連接桿42、一對應(yīng)位于該穿孔333上方且銜接在側(cè)架桿41間的銜接桿43，及數(shù)個(gè)分別間隔固設(shè)在側(cè)架桿41上的凸軌44。位于側(cè)架桿41上左右相鄰的凸軌44是彼此對應(yīng)。每一凸軌44具有一高平面441，及一自該高平面441的前端向下傾斜延伸至側(cè)架桿41的低斜面442。
輪排架5分別被限位在槽道33中且對應(yīng)放在平移架4上，能被平移架4帶動而上下移動，每一輪排架5具有二左右平行的框桿51、數(shù)個(gè)相間隔地銜接框桿51的支桿52、數(shù)個(gè)由前向后排列且相間隔地樞設(shè)在框桿51間的滾輪53，及數(shù)個(gè)分別安裝在框桿51外側(cè)的軸承54。
每一框桿51為一剖面呈U形且開口朝外的桿體，并具有一側(cè)板511、二由側(cè)板511的上、下緣平行向外延伸的邊板512，及數(shù)個(gè)分別對應(yīng)支桿52且貫穿下方邊板512的缺口513。每一支桿52是連接在兩框桿51的側(cè)板511間，并位于兩相鄰滾輪53的下方間，而且每一支桿52的截面直徑較小于兩相鄰滾輪53的間距。滾輪53是排列樞接在兩相鄰框桿51的側(cè)板511間，且每一滾輪53都是繞著一左右向延伸的軸線旋轉(zhuǎn)。軸承54是對應(yīng)安裝在支桿52的左右二端，且每一軸承54是位于側(cè)板511與邊板512間，也就是框桿51的一桿體框中底緣會凸露出缺口513，并放置在凸軌44上。
該驅(qū)動單元6用于帶動平移架4，并具有二分別搭蓋在銜接桿43與底壁331上且用于遮蓋穿孔333的蓋板61、一位于槽道33下方且左右向延伸的連動桿62、數(shù)個(gè)分別用于將蓋板61、銜接桿43與連動桿62連接在一起的螺栓63，及二分別安裝在該底架34的左、右端且一同銜接該連動桿62的油壓棒64。
如圖7至圖10所示，使用時(shí)，通過驅(qū)動單元6驅(qū)動平移架4前后移動，能相對帶動輪排架5在上升浮出槽道33的一使用狀態(tài)，與下降沉入槽道33的一定位狀態(tài)間改變。如圖7及圖8所示，在定位狀態(tài)下，輪排架5的軸承54是放在凸軌44的低斜面442上，使得滾輪53的頂緣位置較低于該廂壁32。
如圖9及圖10所示，而在裝貨或卸貨前，須先驅(qū)動油壓棒64一同連動該連動桿62，并帶動平移架4向前移動，使凸軌44的高平面441移到軸承54下方，以相對將輪排架5向上頂出，令滾輪53的頂緣凸出該廂壁32，成為使用狀態(tài)，此時(shí)，貨物(圖未示)就能放在輪排架5上，通過滾輪53被省力地前后推移。
如圖7及圖8所示，而在將貨物裝入貨車廂3的廂內(nèi)容裝空間31，或是將貨物從貨車廂3的廂內(nèi)容裝空間31卸出后，就需要驅(qū)動油壓棒64一同連動該連動桿62，以帶動平移架4向后移動，令凸軌44的低斜面442移到軸承54下方，以相對讓輪排架5向下降落，使得滾輪53的頂緣沉入該廂壁32下方，成為定位狀態(tài)，此時(shí)，裝載于貨車廂3中的貨物就會擺放定位在廂壁32上，而未承載有貨物的裝卸貨裝置則可恢復(fù)定位狀態(tài)。
如圖6所示，另外在設(shè)計(jì)上，本發(fā)明裝卸貨裝置還包括一用于搖控該驅(qū)動單元6的搖控單元7，該搖控單元7具有一驅(qū)動油壓棒64的控制電路71，及一用于搖控開關(guān)該控制電路71的搖控器72。使用時(shí)，操控人員可通過搖控器72，來控制驅(qū)動單元6的開關(guān)，相當(dāng)簡便。只是由于該搖控單元7為一般常見的構(gòu)造，所以在此不再詳細(xì)說明。
此外，在設(shè)計(jì)上，該裝卸貨裝置還可包括數(shù)個(gè)襯板8，襯板8分別安裝在槽道33的周壁332前側(cè)，能用以供平移架4前移時(shí)碰觸。
由上述可知本發(fā)明具有下列較以往為佳的優(yōu)點(diǎn)一、本發(fā)明是直接將該驅(qū)動單元6組裝在位于槽道33下方的底架34上，并在后方銜接有連動桿62，該連動桿62再與上方的平移架4組接，該底架34為廂型貨車用來承載廂體的原有架桿，而廂底空間為較無障礙的空間，因此前述組接構(gòu)造較簡單而容易，而且槽道33的高度也可設(shè)計(jì)的較以往為低。
二、每一輪排架5是將滾輪53排列設(shè)在兩框桿51間，并將軸承54設(shè)在框桿51的桿體框中，也就是滾輪53是位于輪排架5的中央部位，而軸承54則是位于兩側(cè)部位，至于用來頂撐控制軸承54的凸軌44則是對應(yīng)位于兩側(cè)，所以在驅(qū)動時(shí)，凸軌44并不會干涉到滾輪53，因此設(shè)計(jì)條件較為簡單。
三、由于軸承54分別安裝在支桿52的二端，位于框桿51的桿體框中，而且支桿52的截面直徑較小于兩相鄰滾輪53的間距，所以滾輪53能夠不受干擾地等距排列，輪排架5不需要特別設(shè)計(jì)，就能簡易地改裝以備有軸承54及支桿52，以及具有正常順暢的滾輪面，因此設(shè)計(jì)上較為容易。
四、在組裝時(shí)，只要將輪排架5直接搬抬平放到槽道33中，被驅(qū)動時(shí)輪排架5頂住襯板8而上升，所以組裝施工上較為簡易，不需精確對位。
五、本發(fā)明是在平移架4的左、右兩側(cè)設(shè)置凸軌44，能均力平穩(wěn)地頂撐輪排架5兩側(cè)體積較小的軸承54，所以各凸軌44的面積能設(shè)計(jì)的相對較小，實(shí)際上以整塊鑄鐵成型，能具有足夠的承受力量，可耐久壓，使用壽命較長，而且在設(shè)計(jì)上還能省略以往的撐桿構(gòu)造，用以簡化結(jié)構(gòu)。
六、被油壓棒64帶動的連動桿62是直接安裝在槽道33下方，連動桿62上方設(shè)有平移架4的銜接桿43，在銜接桿43上蓋置有蓋板61，再通過螺栓63將蓋板61、銜接桿43與連動桿62連接在一起，構(gòu)件上下組接串聯(lián)，現(xiàn)場施工時(shí)能有充分的活動范圍，因此組裝上較為簡易。
由以上說明可知，本實(shí)用新型的貨車廂廂內(nèi)裝卸貨裝置，具有驅(qū)動較簡易以及構(gòu)造較簡單等優(yōu)點(diǎn)，因此，本實(shí)用新型不只是前所未有的創(chuàng)新，還可供產(chǎn)業(yè)上利用。
權(quán)利要求1.一種貨車廂廂內(nèi)裝卸貨裝置，該貨車廂具有一廂壁、數(shù)個(gè)分別平行地由廂壁向下凹陷且前后長向延伸的槽道，及一設(shè)在槽道下方的底架，其特征在于該裝卸貨裝置包括數(shù)個(gè)可滑移地容裝在槽道中的平移架，每一平移架具有二左右平行的側(cè)架桿、數(shù)個(gè)相間隔地銜接在側(cè)架桿間的連接桿，及數(shù)個(gè)分別間隔固設(shè)在側(cè)架桿上的凸軌，位于側(cè)架桿上左右相鄰的凸軌是彼此對應(yīng)，每一凸軌具有一高平面，及一自該高平面的一端向下傾斜延伸至側(cè)架桿的低斜面；數(shù)個(gè)分別位于槽道中且能被平移架帶動而上下移動的輪排架，每一輪排架具有二左右平行的框桿、數(shù)個(gè)相間隔地樞接在兩框桿間的滾輪，及數(shù)個(gè)分別對應(yīng)地設(shè)在框桿的一桿體框中的軸承，軸承分別對應(yīng)放置在凸軌上；及一帶動平移架的驅(qū)動單元，具有一固接在平移架下方的連動桿，及二分別安裝在該底架上且一同帶動該連動桿的油壓棒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車廂廂內(nèi)裝卸貨裝置，其特征在于每一輪排架還具有數(shù)個(gè)相間隔地銜接框桿的支桿，每一框桿為一剖面呈U形且開口朝外的桿體，并具有一側(cè)板、二由側(cè)板的上、下緣平行向外延伸的邊板，及數(shù)個(gè)分別對應(yīng)支桿且貫穿下方邊板的缺口，滾輪是樞接在兩相鄰框桿的側(cè)板間，支桿分別安裝在兩相鄰框桿的側(cè)板間，軸承則分別安裝在支桿的左右二端，每一軸承是位于側(cè)板與邊板間，且一底緣會凸露出缺口，并放置在凸軌上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車廂廂內(nèi)裝卸貨裝置，其特征在于每一槽道具有一底壁，及一由該底壁的周緣向上延伸且銜接廂壁的周壁，該底壁具有一穿孔，每一平移架還具有一對應(yīng)位于該穿孔上方且銜接在側(cè)架桿間的銜接桿，該驅(qū)動單元還具有二分別搭蓋在銜接桿與底壁上且用于遮蓋穿孔的蓋板，及數(shù)個(gè)分別用于將蓋板、銜接桿與連動桿連接在一起的螺栓。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車廂廂內(nèi)裝卸貨裝置，其特征在于該貨車廂廂內(nèi)裝卸貨裝置還包括一用于搖控該驅(qū)動單元的搖控單元，該搖控單元具有一驅(qū)動油壓棒的控制電路，及一用于搖控開關(guān)該控制電路的搖控器。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種貨車廂廂內(nèi)裝卸貨裝置，該貨車廂具有一廂壁，及數(shù)個(gè)凹陷的槽道，該裝卸貨裝置包括數(shù)個(gè)分別可前后滑移地容裝在槽道中的平移架、數(shù)個(gè)分別被平移架帶動而上下移動的輪排架，及一帶動平移架的驅(qū)動單元，每一平移架具有二側(cè)架桿，及數(shù)個(gè)分別固設(shè)在側(cè)架桿上的凸軌，每一凸軌具有一高平面，及一低斜面，每一輪排架具有二框桿、數(shù)個(gè)樞接在框桿間的滾輪，及數(shù)個(gè)分別安裝在框桿的桿體框中且對應(yīng)放在凸軌上的軸承，當(dāng)驅(qū)動單元驅(qū)動平移架移動時(shí)，能相對帶動輪排架在一下降沉入槽道的定位狀態(tài)，與一上升浮出槽道的使用狀態(tài)間改變，從而達(dá)到驅(qū)動較簡易以及構(gòu)造較簡單等功效。
文檔編號B60P1/52GK2784240SQ20052001130
公開日2006年5月31日 申請日期2005年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月1日
發(fā)明者吳進(jìn)平 申請人:美富工業(yè)有限公司