專利名稱：一種柱塞式汽車制動(dòng)主缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是對(duì)一種柱塞式汽車制動(dòng)主缸的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
制動(dòng)主缸是汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，它的主要作用是由踏板移動(dòng)的位移推動(dòng)主缸中的活塞進(jìn)行移動(dòng)而產(chǎn)生液壓，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用。
前期的制動(dòng)主缸有ABS和補(bǔ)償孔式等的制動(dòng)主缸，這類主缸要隨著行程和排量的增大而加長(zhǎng)，并且還有一個(gè)弱點(diǎn)都是活塞與主缸體滑動(dòng)配合，靠皮碗與主缸及活塞密封，皮碗在主缸內(nèi)隨著活塞前后運(yùn)動(dòng)，很容易損傷皮碗，更容易劃傷主缸的孔壁。其耐久次數(shù)在20-30萬次左右，約合行駛5-8萬公里。
目前出現(xiàn)了一種柱塞式的制動(dòng)主缸，制動(dòng)主缸是由缸體和兩個(gè)活塞組件所形成的壓力腔而構(gòu)成，如圖6所示。該種主缸的缺點(diǎn)是彈簧部件11中件號(hào)22和23為輥鉚連接，很難保證其長(zhǎng)度尺寸，也就是難以保證行程，況且由于彈簧長(zhǎng)、圈數(shù)多、抗力大，所以鉚接后的部件如圖8向一側(cè)偏斜，偏斜程度大的L5可達(dá)0.3-1mm。由于彈簧部件的偏斜很容易導(dǎo)致活塞偏執(zhí)而劃傷活塞表面，因此破壞主、副皮碗，使一腔產(chǎn)生漏油現(xiàn)象，致使一腔功能失效，以上參見圖7、圖8。從而影響制動(dòng)的可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種柱塞式汽車制動(dòng)主缸，以解決目前第一制動(dòng)腔中彈簧部件很容易偏斜導(dǎo)致活塞偏執(zhí)而劃傷活塞表面的問題。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是主缸體一端固定連接定位座，第二活塞與第二活塞套組件滑動(dòng)連接；第一活塞與副皮碗、第一活塞套、主皮碗、擋圈滑動(dòng)連接，一腔彈簧擋圈與主缸體固定連接，限位螺釘一端與第一活塞螺紋連接或是與位于第一活塞內(nèi)的導(dǎo)向座螺紋連接，另一端與彈簧限位座滑動(dòng)連接，第一活塞有回位彈簧限位凸臺(tái)，第一活塞彈簧套接在限位螺釘?shù)耐獠浚欢伺c彈簧限位座接觸連接，另一端與第一活塞彈簧限位凸臺(tái)接觸連接，彈簧限位座與第二活塞接觸連接，該第一活塞位于腔體內(nèi)的一端有凸起的軸肩。
本實(shí)用新型一種實(shí)施方式中擋圈與第一活塞固定連接。
本實(shí)用新型一種實(shí)施方式中導(dǎo)向座與第一活塞配合連接。
本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)踏板力通過助力器的主缸推桿傳遞到第一活塞，并使活塞補(bǔ)液槽通過主皮碗時(shí)，主缸兩個(gè)壓力腔開始建壓，由此機(jī)械力轉(zhuǎn)換為液壓力，與此同時(shí)從排液孔排出制動(dòng)液，使制動(dòng)液流入制動(dòng)管路，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用。當(dāng)踏板力消失時(shí)，兩個(gè)活塞在彈簧抗力的作用下恢復(fù)到裝配狀態(tài)，由主缸進(jìn)油孔通過活塞套及活塞的補(bǔ)液槽口為壓力腔補(bǔ)充制動(dòng)液，以備完成下一次制動(dòng)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎，采用彈簧是由彈簧限位座限位將彈簧限位桿直接擰入活塞中，減少了彈簧圈數(shù)并縮短了彈簧長(zhǎng)度，而且一腔行程非常容易調(diào)整，避免了活塞的偏執(zhí)現(xiàn)象；當(dāng)活塞達(dá)到全行程時(shí)，第一、第二活塞彈簧分別壓縮到活塞內(nèi)，也由此實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)主缸短而行程長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)；另外，本柱塞式制動(dòng)主缸的主、副皮碗相對(duì)主缸是靜止的，提高了皮碗的使用壽命，原主缸皮碗的使用壽命為20-30萬次左右，而本實(shí)用新型皮碗的耐久可達(dá)到80-100萬次。耐久性可以達(dá)到現(xiàn)有的其它類型制動(dòng)主缸耐久性的3-4倍，相當(dāng)于汽車行駛30萬公里之多。


圖1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、本實(shí)用新型中第一活塞采用軸肩和導(dǎo)向座結(jié)構(gòu)的局部示意圖；圖3、本實(shí)用新型中第一活塞采用軸肩、限位螺釘9一端與第一活塞1螺紋連接結(jié)構(gòu)的局部示意圖；圖4、本實(shí)用新型中采用擋圈、限位螺釘9一端與第一活塞1螺紋連接結(jié)構(gòu)的局部示意圖；圖5、本實(shí)用新型中采用擋圈和導(dǎo)向座結(jié)構(gòu)的局部示意圖。
圖6、現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7、現(xiàn)有技術(shù)中彈簧部件正常狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8、現(xiàn)有技術(shù)中彈簧部件發(fā)生偏斜時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1
參見圖1、圖2，主缸體3一端固定連接定位座14，第二活塞12與第二活塞套組件13滑動(dòng)連接，第一活塞1與副皮碗2、第一活塞套4、主皮碗5、擋圈6滑動(dòng)連接，一腔彈簧擋圈7與主缸體固定連接，限位螺釘9一端與位于第一活塞內(nèi)的導(dǎo)向座15螺紋連接，另一端與彈簧限位座10滑動(dòng)連接，第一活塞有回位彈簧限位凸臺(tái)，一腔活塞彈簧11套接在限位螺釘9的外部，一端與彈簧限位座10接觸連接，另一端與第一活塞的回位彈簧限位凸臺(tái)接觸連接，彈簧限位座10與第二活塞接觸連接，該第一活塞位于腔體內(nèi)的一端有凸起的軸肩。
實(shí)施例2參見圖1、圖3，主缸體3一端固定連接定位座14，第二活塞12與第二活塞套組件13滑動(dòng)連接，第一活塞1與副皮碗2、第一活塞套4、主皮碗5、擋圈6滑動(dòng)連接，一腔彈簧擋圈7與主缸體固定連接，限位螺釘9一端與第一活塞1螺紋連接，另一端與彈簧限位座10滑動(dòng)連接，第一活塞有回位彈簧限位凸臺(tái)，一腔活塞彈簧11套接在限位螺釘9的外部，一端與10接觸連接，另一端與第一活塞的回位彈簧限位凸臺(tái)接觸連接，10與第二活塞接觸連接，該第一活塞位于腔體內(nèi)的一端有凸起的軸肩。
實(shí)施例3參見圖1、圖4，主缸體3一端固定連接定位座14，第二活塞12與第二活塞套組件13滑動(dòng)連接，第一活塞1與副皮碗2、第一活塞套4、主皮碗5、擋圈6滑動(dòng)連接，一腔彈簧擋圈7與主缸體固定連接，限位螺釘9一端與第一活塞1螺紋連接，另一端與彈簧限位座10滑動(dòng)連接，第一活塞有回位彈簧限位凸臺(tái)，一腔活塞彈簧11套接在限位螺釘9的外部，一端與彈簧限位座10接觸連接，另一端與第一活塞的回位彈簧限位凸臺(tái)接觸連接，彈簧限位座10與第二活塞接觸連接，擋圈8與第一活塞固定連接。
實(shí)施例4參見圖1、圖5，主缸體3一端固定連接定位座14，第二活塞12與第二活塞套組件13滑動(dòng)連接，第一活塞1與副皮碗2、第一活塞套4、主皮碗5、擋圈6滑動(dòng)連接，一腔彈簧擋圈7與主缸體固定連接，限位螺釘9一端與位于第一活塞內(nèi)的導(dǎo)向座15螺紋連接，導(dǎo)向座15與第一活塞配合連接，另一端與彈簧限位桿10滑動(dòng)連接，第一活塞有回位彈簧限位凸臺(tái)，一腔活塞彈簧11套接在限位螺釘9的外部，一端與彈簧限位座10接觸連接，另一端與第一活塞的回位彈簧限位凸臺(tái)接觸連接，彈簧限位座10與第二活塞接觸連接，擋圈8與第一活塞固定連接。
權(quán)利要求1.一種柱塞式汽車制動(dòng)主缸，主缸體一端固定連接定位座，第二活塞與第二活塞套組件滑動(dòng)連接，第一活塞與副皮碗、第一活塞套、主皮碗、擋圈滑動(dòng)連接，一腔彈簧擋圈與主缸體固定連接，其特征在于限位螺釘一端與第一活塞螺紋連接或是與位于第一活塞內(nèi)的導(dǎo)向座螺紋連接，另一端與彈簧限位座滑動(dòng)連接，第一活塞有回位彈簧限位凸臺(tái)，一腔活塞彈簧套接在限位螺釘?shù)耐獠?，一端與彈簧限位座接觸連接，另一端與第一活塞的回位彈簧限位凸臺(tái)接觸連接，彈簧限位座與第二活塞接觸連接，該第一活塞位于腔體內(nèi)的一端有凸起的軸肩或擋圈與第一活塞固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柱塞式制動(dòng)主缸，其特征在于導(dǎo)向座與第一活塞配合連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)主缸，其特征在于限位螺釘一端與第一活塞螺紋連接，擋圈與第一活塞固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柱塞式汽車制動(dòng)主缸，屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。包括主缸體，第一、二活塞、第一、二活塞套組件，限位螺釘一端與第一活塞螺紋連接或與位于第一活塞內(nèi)的導(dǎo)向座螺紋連接，另一端與彈簧限位座滑動(dòng)連接，第一活塞有回位彈簧限位凸臺(tái)，一腔活塞彈簧套接在限位螺釘?shù)耐獠浚欢伺c彈簧限位座接觸連接，另一端與第一活塞的回位彈簧限位凸臺(tái)接觸連接，彈簧限位座與第二活塞接觸連接，該第一活塞位于腔體內(nèi)的一端有凸起的軸肩或擋圈與第一活塞固定連接。具有長(zhǎng)度短而行程長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，大大提高了主缸的使用壽命。
文檔編號(hào)B60T11/16GK2855849SQ20052002960
公開日2007年1月10日 申請(qǐng)日期2005年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月23日
發(fā)明者宮健, 柳恩芬, 徐繼福, 張玉海 申請(qǐng)人:吉林汽車制動(dòng)器廠