專利名稱：限壓氣門芯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輪胎的氣門芯。
背景技術(shù)：
目前，機(jī)動車上的氣門芯只有進(jìn)氣和密封作用，而機(jī)動車在長途行駛或高速行駛時，經(jīng)常會發(fā)生輪胎與地面磨擦過熱，輪胎內(nèi)氣壓增大而導(dǎo)致輪胎爆裂現(xiàn)象發(fā)生，重者可導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了提供一種能夠在輪胎內(nèi)氣壓過高時可自動減壓的限壓氣門芯。
本實(shí)用新型是以如下方式實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括芯桿、芯帽、彈簧、膠墊、芯座、芯體和氣門嘴，其中在所述的芯桿內(nèi)設(shè)有兩端開口的芯腔，芯腔在芯座的外端部設(shè)有空心圓柱形座腔，座腔的端部設(shè)有縱截面為等腰梯形且端部開口的空心圓柱形芯頭，芯頭和座腔內(nèi)設(shè)有縱截面為等腰梯形的圓柱形活塞和與之相連的限壓彈簧。
本實(shí)用新型的有益效果是彌補(bǔ)了普通氣門芯只能進(jìn)氣而不能為輪胎內(nèi)部減壓的空白，消除了機(jī)動車輪胎在長時間、高速行駛時因壓力增大而造成交通事故的發(fā)生。


圖1為本實(shí)用新型進(jìn)氣時的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2為本實(shí)用新型放氣時的結(jié)構(gòu)剖視圖。，在圖1至圖2中，1、芯桿，2、芯腔，3、芯座，4、座腔，5、芯頭，6、活塞，7、限壓彈簧，8、氣門嘴，9、芯帽。
具體實(shí)施方式
在圖1至圖2中，本實(shí)用新型包括芯桿、芯帽、彈簧、膠墊、芯座、芯體和氣門嘴，其中在所述的芯桿1內(nèi)設(shè)有兩端開口的芯腔2，芯腔2在芯座3的外端部設(shè)有空心圓柱形座腔4，座腔4的端部設(shè)有縱截面為等腰梯形且端部開口的空心圓柱形芯頭5，芯頭5和座腔4內(nèi)設(shè)有縱截面為等腰梯形的圓柱形活塞6和與之相連的限壓彈簧7。
使用時，把限壓氣門芯放入輪胎氣門嘴8內(nèi)，打氣時芯桿1被壓下，芯體和芯座3分開，氣體通過芯桿1與芯帽9之間進(jìn)入，并從芯座3和芯體1之間進(jìn)入到輪胎中，打完氣后，芯座3恢復(fù)到原位；當(dāng)輪胎內(nèi)的氣體超過設(shè)定的壓力時，活塞6從芯頭5被壓入到座腔4內(nèi)，氣體從芯頭5的開口處進(jìn)入座腔4和芯腔2內(nèi)并排出，達(dá)到自動調(diào)壓作用之后，活塞6在限壓彈簧7的作用下自動恢復(fù)到芯頭5內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種限壓氣門芯，包括芯桿、芯帽、彈簧、膠墊、芯座、芯體和氣門嘴，其特征是，在所述的芯桿(1)內(nèi)設(shè)有兩端開口的芯腔(2)，芯腔(2)在芯座(3)的外端部設(shè)有空心圓柱形座腔(4)，座腔(4)的端部設(shè)有縱截面為等腰梯形且端部開口的空心圓柱形芯頭(5)，芯頭(5)和座腔(4)內(nèi)設(shè)有縱截面為等腰梯形的圓柱形活塞(6)和與之相連的限壓彈簧(7)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種限壓氣門芯，包括芯桿、芯帽、彈簧、膠墊、芯座、芯體和氣門嘴，其中在所述的芯桿內(nèi)設(shè)有兩端開口的芯腔，芯腔在芯座的外端部設(shè)有空心圓柱形座腔，座腔的端部設(shè)有縱截面為等腰梯形且端部開口的空心圓柱形芯頭，芯頭和座腔內(nèi)設(shè)有縱截面為等腰梯形的圓柱形活塞和與之相連的限壓彈簧。本實(shí)用新型彌補(bǔ)了氣門芯只能進(jìn)氣而不能為輪胎內(nèi)部減壓的空白，消除了機(jī)動車輪胎在長時間、高速行駛時因壓力增大而造成交通事故的發(fā)生。
文檔編號B60C29/00GK2855794SQ20052002966
公開日2007年1月10日 申請日期2005年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月27日
發(fā)明者馮宗寶 申請人:馮宗寶