專利名稱：商務(wù)車空調(diào)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及空調(diào)領(lǐng)域，尤其是一種應(yīng)用于商務(wù)車的空調(diào)。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)已經(jīng)由傳統(tǒng)的單一制冷和取暖方式逐步發(fā)展到現(xiàn)在的冷暖一體化方式，而且，由于汽車內(nèi)需要保持一定的溫度和濕度，特別是對(duì)于商務(wù)車則更需要保證其后車廂環(huán)境的舒適，所以商務(wù)車空調(diào)系統(tǒng)一般都采用前、后空調(diào)系統(tǒng)。但是現(xiàn)有的商務(wù)車空調(diào)器存在如下缺點(diǎn)出風(fēng)功能單一且不能對(duì)出風(fēng)風(fēng)量和出風(fēng)方向進(jìn)行合理控制。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種出風(fēng)風(fēng)向符合人體生理特點(diǎn)的商務(wù)車空調(diào)器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種商務(wù)車空調(diào)器包括殼體、鼓風(fēng)機(jī)、暖風(fēng)芯體、蒸發(fā)器總成、冷暖風(fēng)門及風(fēng)門換向器，殼體包括第一腔體和第二腔體，第一腔體具有第一進(jìn)風(fēng)口和下風(fēng)口，第二腔體具有第二進(jìn)風(fēng)口和上風(fēng)口，鼓風(fēng)機(jī)具有出風(fēng)口，該出風(fēng)口位于第一、第二進(jìn)風(fēng)口之間，暖風(fēng)芯體安裝于第一腔體內(nèi)，蒸發(fā)器總成安裝于第二腔體內(nèi)，風(fēng)門換向器與冷暖風(fēng)門連接并傳動(dòng)冷暖風(fēng)門，冷暖風(fēng)門可轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在殼體上，其位于第一、第二進(jìn)風(fēng)口之間并與鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口相對(duì)，且第一進(jìn)風(fēng)口及第二進(jìn)風(fēng)口分別位于冷暖風(fēng)門的運(yùn)動(dòng)軌跡上的制冷位置和制熱位置。
所述的風(fēng)門換向器包括動(dòng)力機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)的輸出端接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入端，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端接冷暖風(fēng)門。
所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括依次連接的第一轉(zhuǎn)動(dòng)臂、連桿及第二轉(zhuǎn)動(dòng)臂，第一轉(zhuǎn)動(dòng)臂的輸入端與動(dòng)力機(jī)構(gòu)的輸出端連接，第一轉(zhuǎn)動(dòng)臂的輸出端與連桿的一端連接，連桿的另一端與第二轉(zhuǎn)動(dòng)臂的輸入端連接，第二轉(zhuǎn)動(dòng)臂的輸出端與冷暖風(fēng)門連接。
所述的蒸發(fā)器總成包括蒸發(fā)器進(jìn)口管路，且該蒸發(fā)器進(jìn)口管路上安裝有管道開關(guān)裝置。
所述的管道開關(guān)裝置為電磁閥。
所述的鼓風(fēng)機(jī)還連接有調(diào)速模塊，該調(diào)速模塊的輸入端和輸出端分別連接輸入電源和鼓風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)。
所述的第一進(jìn)風(fēng)口和第二進(jìn)風(fēng)口之間呈“V”字型。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)
1)通過風(fēng)門換向器使冷暖風(fēng)門轉(zhuǎn)動(dòng)，而控制空氣的流向，并且由于暖風(fēng)芯體和蒸發(fā)器總成分別位于兩個(gè)腔體內(nèi)，且冷暖風(fēng)門位于制熱位置時(shí)第二進(jìn)風(fēng)口被封閉，冷暖風(fēng)門處于制冷位置時(shí)第一進(jìn)風(fēng)口被封閉，從而使上、下風(fēng)口分別向乘客的頭部吹冷風(fēng)和向乘客的腳步吹熱風(fēng)，符合人體的生理特點(diǎn)，使后座乘客獲得較為舒適的車內(nèi)環(huán)境；2)通過電磁閥的設(shè)置，使后座沒有乘客時(shí)，可通過該電磁閥關(guān)閉蒸發(fā)器總成；3)通過調(diào)速模塊的設(shè)置，可以調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)風(fēng)量。

圖1是本實(shí)用新型商務(wù)車空調(diào)器的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本實(shí)用新型的冷暖風(fēng)門及風(fēng)門換向器的結(jié)構(gòu)圖。
圖3是本實(shí)用新型的調(diào)速模塊的電路圖。
具體實(shí)施方式請(qǐng)參閱圖1至圖3，本實(shí)用新型商務(wù)車空調(diào)器包括殼體1、鼓風(fēng)機(jī)2、暖風(fēng)芯體3、具有蒸發(fā)器進(jìn)出管路5的蒸發(fā)器總成4、冷暖風(fēng)門6及風(fēng)門換向器7。殼體1具有空腔，其包括第一腔體11和第二腔體12，該第一腔體11兩端分別具有第一進(jìn)風(fēng)口111和下風(fēng)口112，第二腔體12的兩端分別具有第二進(jìn)風(fēng)口121和上風(fēng)口122，且第一、第二進(jìn)風(fēng)口111、121之間呈“V”字型。鼓風(fēng)機(jī)2由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其安裝于該殼體1上，且該鼓風(fēng)機(jī)2的出風(fēng)口21位于第一、第二進(jìn)風(fēng)口111、121之間。暖風(fēng)芯體3安裝于第一腔體11內(nèi)，其用于將第一腔體11內(nèi)的空氣制熱。蒸發(fā)器總成4安裝于第二腔體12內(nèi)，其用于將第二腔體12內(nèi)的空氣制冷。蒸發(fā)器進(jìn)出管路5包括蒸發(fā)器進(jìn)口管路51和蒸發(fā)器出口管路52。
冷暖風(fēng)門6的大小和形狀與第一、第二進(jìn)風(fēng)口111、121相匹配。冷暖風(fēng)門6具有一個(gè)支軸61，通過該支軸61使該冷暖風(fēng)門6可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在殼體1上，該冷暖風(fēng)門6位于第一、第二進(jìn)風(fēng)口111、121之間并與鼓風(fēng)機(jī)2的出風(fēng)口21相對(duì)，通過風(fēng)門換向器7的傳動(dòng)，使該冷暖風(fēng)門可以在制熱位置(如圖3中的虛線位置)和制冷位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，該制熱位置和制冷位置之間的夾角為A，本實(shí)施方式中，支軸61設(shè)于該冷暖風(fēng)門6的底端。風(fēng)門換向器7包括動(dòng)力機(jī)構(gòu)及與其聯(lián)動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該動(dòng)力機(jī)構(gòu)為電機(jī)71，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一轉(zhuǎn)動(dòng)臂72、連桿73及第二轉(zhuǎn)動(dòng)臂74，第一轉(zhuǎn)動(dòng)臂72的輸入端安裝在電機(jī)71的輸出軸上，第一轉(zhuǎn)動(dòng)臂72的輸出端與連桿73的輸入端連接，連桿73的輸出端與第二轉(zhuǎn)動(dòng)臂74的輸入端連接，第二轉(zhuǎn)動(dòng)臂74的輸出端與冷暖風(fēng)門6的支軸61固定連接。電機(jī)71轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其輸出軸傳動(dòng)第一轉(zhuǎn)動(dòng)臂72轉(zhuǎn)動(dòng)，第一轉(zhuǎn)動(dòng)臂72傳動(dòng)該連桿73和第二轉(zhuǎn)動(dòng)臂74，使第二轉(zhuǎn)動(dòng)臂74帶動(dòng)冷暖風(fēng)門6繞其支軸61轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使冷暖風(fēng)門6在制熱位置和制冷位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。
通過控制電機(jī)71按一定的規(guī)律正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，使冷暖風(fēng)門6也規(guī)律性的轉(zhuǎn)動(dòng)到制熱位置和制冷位置。當(dāng)冷暖風(fēng)門6處于制熱位置時(shí)，第一進(jìn)風(fēng)口111打開，第二進(jìn)風(fēng)口121被冷暖風(fēng)門6封閉，鼓風(fēng)機(jī)2吹出的風(fēng)通過第一進(jìn)風(fēng)口111進(jìn)入第一腔體11，并經(jīng)過暖風(fēng)芯體3加熱后自下風(fēng)口112吹出，實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客的腳部吹熱風(fēng)；當(dāng)冷暖風(fēng)門6處于制冷位置時(shí)，第一進(jìn)風(fēng)口111被冷暖風(fēng)門6封閉，第二進(jìn)風(fēng)口121打開，鼓風(fēng)機(jī)2吹出的風(fēng)通過第二進(jìn)風(fēng)口121進(jìn)入第二腔體12，由于蒸發(fā)器總成4將自蒸發(fā)器進(jìn)口管路51流入的制冷液體蒸發(fā)吸熱，使第二腔體12的流動(dòng)空氣制冷并自上風(fēng)口122吹出，實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客頭部吹冷風(fēng)。
本實(shí)施方式中，制熱時(shí)是通過水管將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液部分分流至暖風(fēng)芯體，并通過鼓風(fēng)機(jī)使第一腔體內(nèi)的空氣強(qiáng)制進(jìn)行熱交換，實(shí)現(xiàn)制熱，從而充分利用了發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱。另外，本實(shí)施方式的空調(diào)器還包括管道開關(guān)裝置8，該管道開關(guān)裝置8設(shè)于蒸發(fā)器進(jìn)口管路51上，從而通過該管道開關(guān)裝置8的開關(guān)實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)器進(jìn)口管路51的導(dǎo)通和斷開，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)蒸發(fā)器總成的開閉的控制，使后座沒有乘員時(shí)通過該管道開關(guān)裝置關(guān)閉蒸發(fā)器總成，在本實(shí)施方式中，該管道開關(guān)裝置為電磁閥8。請(qǐng)參閱圖3，為了控制鼓風(fēng)機(jī)2的出風(fēng)量，該鼓風(fēng)機(jī)2還連接有調(diào)速模塊9，該調(diào)速模塊由電阻R1、R2組成，其連接蓄電池和鼓風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)，從而通過調(diào)速模塊9實(shí)現(xiàn)對(duì)鼓風(fēng)機(jī)出風(fēng)風(fēng)量的調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求1.一種商務(wù)車空調(diào)器，其特征在于包括殼體、鼓風(fēng)機(jī)、暖風(fēng)芯體、蒸發(fā)器總成、冷暖風(fēng)門及風(fēng)門換向器，殼體包括第一腔體和第二腔體，第一腔體具有第一進(jìn)風(fēng)口和下風(fēng)口，第二腔體具有第二進(jìn)風(fēng)口和上風(fēng)口，鼓風(fēng)機(jī)具有出風(fēng)口，該出風(fēng)口位于第一、第二進(jìn)風(fēng)口之間，暖風(fēng)芯體安裝于第一腔體內(nèi)，蒸發(fā)器總成安裝于第二腔體內(nèi)，風(fēng)門換向器與冷暖風(fēng)門連接并傳動(dòng)冷暖風(fēng)門，冷暖風(fēng)門可轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在殼體上，其位于第一、第二進(jìn)風(fēng)口之間并與鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口相對(duì)，且第一進(jìn)風(fēng)口及第二進(jìn)風(fēng)口分別位于冷暖風(fēng)門的運(yùn)動(dòng)軌跡上的制冷位置和制熱位置。
2.如權(quán)利要求1所述的商務(wù)車空調(diào)器，其特征在于所述的風(fēng)門換向器包括動(dòng)力機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)的輸出端接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入端，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端接冷暖風(fēng)門。
3.如權(quán)利要求2所述的商務(wù)車空調(diào)器，其特征在于所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括依次連接的第一轉(zhuǎn)動(dòng)臂、連桿及第二轉(zhuǎn)動(dòng)臂，第一轉(zhuǎn)動(dòng)臂的輸入端與動(dòng)力機(jī)構(gòu)的輸出端連接，第一轉(zhuǎn)動(dòng)臂的輸出端與連桿的一端連接，連桿的另一端與第二轉(zhuǎn)動(dòng)臂的輸入端連接，第二轉(zhuǎn)動(dòng)臂的輸出端與冷暖風(fēng)門連接。
4.如權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的商務(wù)車空調(diào)器，其特征在于所述的蒸發(fā)器總成包括蒸發(fā)器進(jìn)口管路，且該蒸發(fā)器進(jìn)口管路上安裝有管道開關(guān)裝置。
5.如權(quán)利要求4所述的商務(wù)車空調(diào)器，其特征在于所述的管道開關(guān)裝置為電磁閥。
6.如權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的商務(wù)車空調(diào)器，其特征在于所述的鼓風(fēng)機(jī)還連接有調(diào)速模塊，該調(diào)速模塊的輸入端和輸出端分別連接輸入電源和鼓風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)。
7.如權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的商務(wù)車空調(diào)器，其特征在于所述的第一進(jìn)風(fēng)口和第二進(jìn)風(fēng)口之間呈“V”字型。
專利摘要本實(shí)用新型商務(wù)車空調(diào)器包括殼體、鼓風(fēng)機(jī)、暖風(fēng)芯體、蒸發(fā)器總成、冷暖風(fēng)門及風(fēng)門換向器，殼體包括第一腔體和第二腔體，第一腔體具有第一進(jìn)風(fēng)口和下風(fēng)口，第二腔體具有第二進(jìn)風(fēng)口和上風(fēng)口，鼓風(fēng)機(jī)具有出風(fēng)口，該出風(fēng)口位于第一、第二進(jìn)風(fēng)口之間，暖風(fēng)芯體安裝于第一腔體內(nèi)，蒸發(fā)器總成安裝于第二腔體內(nèi)，風(fēng)門換向器與冷暖風(fēng)門連接并傳動(dòng)冷暖風(fēng)門，冷暖風(fēng)門可轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在殼體上，其位于第一、第二進(jìn)風(fēng)口之間并與鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口相對(duì)，且第一進(jìn)風(fēng)口及第二進(jìn)風(fēng)口分別位于冷暖風(fēng)門的運(yùn)動(dòng)軌跡上的制冷位置和制熱位置。該空調(diào)器可以使上、下風(fēng)口分別吹冷風(fēng)和熱風(fēng)，符合人體的生理特點(diǎn)，使后座乘客獲得較為舒適的車內(nèi)環(huán)境。
文檔編號(hào)B60H1/00GK2813345SQ20052003489
公開日2006年9月6日 申請(qǐng)日期2005年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月15日
發(fā)明者羅紅斌, 李敦國, 何志棟, 趙自敬 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司