專利名稱:輪胎用自動發(fā)光裝置的制作方法
技術領域:
本實用新型涉及一種發(fā)光裝置,尤指一種輪胎用自動發(fā)光裝置,可依據(jù)輪胎的轉動而自動發(fā)光,且在白天或光線明亮的環(huán)境下使用時自動形成電路中斷,可節(jié)約發(fā)光裝置不必要的電力浪費。
背景技術:
一般車輛在其前后部位分別設有頭燈及尾燈,在夜間或天氣昏暗行駛車輛時,可以用于照明及警示,以提高行車的安全性。
為進一步提高行車的安全性,又有業(yè)者或使用者在車輛的側身部位例如輪胎部位,裝設有輪胎發(fā)光裝置,由于具有發(fā)光功能,故可借此亮光提高行車的安全性,并具有使車輛輪胎美化的裝飾作用。
然而,現(xiàn)有的輪胎發(fā)光裝置以手動方式操作,即使用者要使發(fā)光裝置呈現(xiàn)發(fā)光狀態(tài)時,必須先將該發(fā)光裝置的開關開啟(ON);待使用完畢之后,再將開關關閉(OFF)。然而這樣增加了使用者的不便,并且容易因使用者疏忽未將開關開啟或關閉,而造成發(fā)光裝置無法發(fā)光或因持續(xù)發(fā)光而浪費電池電力。
中國臺灣專利(申請案號第090214574號,公告編號第542110號)公開了一種“輪胎用雙功能自動發(fā)光裝置”。該發(fā)光裝置主要包括有一底座、一電路板、一導電圈、以及一具導電性的彈性體。該底座的一端開設有一容置空間,并于其底部裝設有一電池;該電路板設置于底座上,電路板的一面有一發(fā)光元件,其朝向容置空間的另一面的內外側分別設有第一及第二導電線環(huán),該發(fā)光元件的兩電極分別電連接至第一及第二導電線環(huán),第二導電線環(huán)經(jīng)由底座而電連接至電池的一電極;導電圈設于介于第一及第二導電線環(huán)之間的容置空間,其一端電連接于電池的另一電極;具導電性的彈性體的一端固設于電路板并電連接至第一導電線環(huán)。當輪胎轉動時,彈性體受離心力偏向而接觸于導電圈,使電池通電至發(fā)光元件以發(fā)出亮光;待輪胎停止轉動時,彈性體將恢復原狀,與導電圈無接觸,發(fā)光元件不會發(fā)出亮光。因此,可依據(jù)輪胎的轉動與否,而自動控制發(fā)光元件的發(fā)光或熄滅,增加了使用時的方便性,并確保了車輛行進時發(fā)光元件一定發(fā)出亮光。
然而,使用車輛的時間及環(huán)境并不相同,有時會在白天或光線明亮的環(huán)境下行駛車輛,此時并不需要燈光照明;有時則會在諸如夜間或光線昏暗的環(huán)境下行駛車輛,此時則需燈光照明及警示顯示。而上述案例中,只要輪胎一轉動,其發(fā)光裝置即會自動發(fā)光,在夜間或光線昏暗的環(huán)境下使用時,在明暗對比的情況下,的確能因其發(fā)光而提高車輛行車安全。但是,在白天或光線明亮的環(huán)境下使用時,發(fā)光裝置所發(fā)出的亮光比起明亮環(huán)境下的光線亮度,其發(fā)光效果并不明顯;尤其,此時該發(fā)光裝置的持續(xù)發(fā)光,將造成電池電力的持續(xù)耗費,從而縮短了電池的使用壽命。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種輪胎用自動發(fā)光裝置,在白天或光線明亮的使用環(huán)境下,可自動切斷其供電電力,而在夜間或光線昏暗的使用環(huán)境下,則可依據(jù)輪胎的轉動而自動發(fā)光。
為實現(xiàn)上述目的,本實用新型提供一種輪胎用自動發(fā)光裝置,包括一底座、一電路板、一導電圈、以及一具有導電性的彈性體。底座具有一容置空間并容置有至少一電池;導電圈設于容置空間內并電連接于電池的一電極;電路板設有一發(fā)光元件,該發(fā)光元件的兩電極可分別電連接于電池的兩電極,且發(fā)光元件其中一電極經(jīng)由具有導電性的彈性體,再依輪胎轉動時的離心力作用而偏向接觸于導電圈,然后電連接至電池的電極。本實用新型進一步在電路板設有一光感應器并與發(fā)光元件構成感應回路,可依據(jù)輪胎當時使用環(huán)境的光線的明暗度而控制電池與發(fā)光元件之間電路的導通與否。因此在白天或光線明亮的使用環(huán)境下,可自動切斷電池的供電電力,以節(jié)約電池的電力耗費,進而增加了電池的使用壽命;而在夜間或光線昏暗的使用環(huán)境下,則可依據(jù)輪胎的轉動而自動發(fā)光,提高了車輛的行車安全。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。
圖1為本實用新型輪胎用自動發(fā)光裝置一實施例的分解圖。
圖2為
圖1所示發(fā)光裝置于靜止狀態(tài)時的剖面示意圖。
圖3為
圖1所示發(fā)光裝置于工作狀態(tài)時的剖面示意圖。
圖4為
圖1所示發(fā)光裝置的電路圖。
圖5為本實用新型輪胎用自動發(fā)光裝置另一實施例的剖面示意圖。
圖6為本實用新型輪胎用自動發(fā)光裝置再一實施例的示意圖。
圖7為本實用新型輪胎用自動發(fā)光裝置又一實施例的示意圖。
附圖標記說明A.輪胎用自動發(fā)光裝置1.底座11.第一端部12.第二端部13.容置空間14.電池141.第一電極142.第二電極15.內螺紋16.導電環(huán)座2.電路板21.第一端面22.第二端面23.發(fā)光元件24.第一導電線25.第二導電線26.第一導電線環(huán)27.第二導電線環(huán)28.第三導電線環(huán)29.光感應器3.導電圈
4.彈性體5.透明罩體51.O型環(huán)6.輪胎61.鋼圈罩62.輪圈鋼絲具體實施方式
請參閱附圖,本實用新型的輪胎用自動發(fā)光裝置A主要包括一底座1、一電路板2、一導電圈3、以及一具導電性的彈性體4。
所述的底座1具有兩端部,分別為第一端部11及第二端部12。該第一端部開設有一容置空間13,并在該容置空間內容置有至少一電池14,附圖實施例顯示具有兩個電池。底座1的第二端部12設計為氣嘴蓋的結構,其一可行的實施結構是,第二端部12設有一內螺紋15,其可螺固于輪胎氣嘴(圖未示)所設的外螺紋。
在上述實施例當中,底座1的材質為絕緣性材質,為了導電的作用,該底座1的容置空間13的內面裝設有一具有導電性的導電環(huán)座16,并與電池14的第一電極141電接觸。
上述電路板2,裝設于底座1的第一端部11。該電路板2具有兩端面,分別為第一端面21及第二端面22。第一端面21設有一發(fā)光元件23(例如發(fā)光二極管);該第二端面22朝向底座1的容置空間13,并在第二端面的內外圍部位分別設有第一導電線環(huán)26及第二導電線環(huán)27,該發(fā)光元件23的兩電極,分別經(jīng)由第一導電線24及第二導電線25,而分別電連接至第一導電線環(huán)26及第二導電線環(huán)27。第二導電線環(huán)27并與底座1的導電環(huán)座16接觸而電連接至電池14的第一電極141。第一導電線24及第二導電線25的表面形成有絕緣膜。
在電路板2的第二端面22,在第一導電線環(huán)26及第二導電線環(huán)27之間,設有一第三導電線環(huán)28。上述導電圈3設于底座1的容置空間13,并介于第一及第二導電線環(huán)26及27之間。導電圈3的一端電連接于電池14的第二電極142,另一端可借由第三導電線環(huán)28而焊接固定于電路板2。導電圈3可為一導電套圈或為一導電彈簧,可將電池14第二電極142的電力傳導至該導電圈。
所述的電路板2在電池14的兩電極之間設有一光感應器29,并與發(fā)光元件23構成感應回路。該光感應器29(例如光敏電阻),可因光的照射而改變其電阻值,因而可依據(jù)輪胎當時使用環(huán)境的光線的明暗度而控制電池與發(fā)光元件之間電路的導通與否。即當光線明亮時,該光感應器29會造成發(fā)光元件與電池之間電路的斷路(OFF);反之,若光線昏暗時,則光感應器29會造成發(fā)光元件與電池之間電路的通路(ON)。
上述具有導電性的彈性體4為一彈簧,或為一金屬片,其一端固設于電路板2的第二端面22,并電連接至第一導電線環(huán)26。當輪胎轉動時,該彈性體4可因離心力作用而偏向接觸到導電圈3。作為更進一步的改進,可于該彈性體另一端懸掛一導電重物(圖未示),以加強該彈性體4對離心力反應的靈敏度。
此外,在底座1第一端部11可設置一透明罩體5,以覆蓋住電路板2以及其上的發(fā)光元件23及光感應器29,并可透出亮光。該透明罩體5螺固結合于底座1的第一端部11。為達到兩者結合的密封性,可在透明罩體5與第一端部11之間設有O型環(huán)51。
本實用新型輪胎用自動發(fā)光裝置的結構當中,就其電路的連結而言,發(fā)光元件23其中一電極,依次經(jīng)由依光線明暗度而動作的光感應器29的控制、第二導電線環(huán)27、導電環(huán)座16,而連接至電池14的第一電極141;發(fā)光元件23的另一電極則依次經(jīng)由第一導電線環(huán)26、依輪胎轉動而偏向動作的彈性體4、導電圈3,而連接至電池14的第二電極142。即由光感應器29和彈性體4作為發(fā)光元件23是否與電池14導通的雙重控制組件。
請參閱圖4,圖4為
圖1所示發(fā)光裝置的電路圖。該圖顯示輪胎用自動發(fā)光裝置可裝設于輪胎的氣嘴,在夜間或光線昏暗的環(huán)境下,且當輪胎轉動時,該發(fā)光裝置可因轉動產(chǎn)生的離心作用力而促進其自動發(fā)光者。
在白天或光線明亮的環(huán)境下,本實用新型輪胎用自動發(fā)光裝置A中的光感應器29可感測到當時環(huán)境為明亮而斷路(OFF),自動切斷電池14對發(fā)光元件23的電力供應,因而節(jié)約了電池的電力耗費,進而增加了電池的使用壽命。因為在白天或光線明亮的環(huán)境下時,不論車輛行駛與否,發(fā)光元件皆無法通電,發(fā)光元件不會發(fā)出亮光。此時,由于所處環(huán)境已有足夠的光線亮度,雖然發(fā)光元件23未發(fā)出亮光,亦不會影響行車安全。
請參閱圖2及圖4,在夜間或光線昏暗的環(huán)境下,本實用新型輪胎用自動發(fā)光裝置A中的光感應器29可感測到當時環(huán)境為昏暗而通路(ON)。此時,若未行駛車輛而輪胎處于靜止時,因彈性體保持正直而未經(jīng)由導電圈3電連接至電池14的第二電極142,因而形成斷路,發(fā)光元件23并不會發(fā)出亮光。所以當輪胎靜止不動時,無法通電,發(fā)光元件不會發(fā)出亮光。
請參閱圖3及圖4,在夜間或光線昏暗的環(huán)境下,本實用新型輪胎用自動發(fā)光裝置A中的光感應器29感測到當時環(huán)境為昏暗而通路。在此時,若行駛車輛而使輪胎轉動時,具有導電性的彈性體4受離心作用力偏向接觸到導電圈3,而電連接至電池14的第二電極142,因而形成通路,使得電池14對發(fā)光元件23形成一通電回路,致使發(fā)光元件發(fā)出亮光,可達到夜間行駛自動發(fā)光的效果,并提高了車輛的行車安全。
一旦輪胎停止轉動,彈性體4將恢復如圖2所示的狀態(tài),不會接觸到導電圈3,發(fā)光元件23也因為不通電而不會發(fā)出亮光。
因此,本實用新型輪胎用自動發(fā)光裝置,是以光感應器29及彈性體4作為發(fā)光元件23是否與電池14導通的雙重控制組件,僅于夜間或光線昏暗的環(huán)境下,且于輪胎轉動的情況下,發(fā)光元件23才會發(fā)出亮光,因而既節(jié)約電池電力,又可確保行車安全。
圖5是本實用新型輪胎用自動發(fā)光裝置中的底座1,也可完全用具有導電性的材料制成,此時容置空間13內不需再設置一導電環(huán)座,第二導電線環(huán)27可直接經(jīng)由底座1而與電池14的第一電極141電連接。
圖6是本實用新型輪胎用自動發(fā)光裝置的再一實施例的示意圖,其顯示輪胎用自動發(fā)光裝置是以其底座插設于輪胎6鋼圈罩61所設的插孔中。
圖7是本實用新型輪胎用自動發(fā)光裝置的又一實施例的示意圖,其中,輪胎用自動發(fā)光裝置是以其底座鎖固于輪胎6的輪圈鋼絲62的,這樣也可達到上述固定的目的。
以上所述,僅為本實用新型的較佳實施例,并不因此而限制本實用新型的權利保護范圍,舉利用本實用新型所述的形狀、構造、特征所作的等效變換,均落于本實用新型的權利要求保護范圍之內。
權利要求1.一種輪胎用自動發(fā)光裝置,包括有一底座,該底座具有兩端部,分別為第一端部及第二端部,第一端部開設有一容置空間,并于該容置空間內容置至少一電池;一電路板,裝設于所述底座的第一端部,該電路板具有兩端面,分別為第一端面及第二端面,第一端面設有一發(fā)光元件,第二端面朝向所述容置空間,并于第二端面的內外圍部位分別設有第一及第二導電線環(huán),發(fā)光元件的兩電極分別電連接至第一及第二導電線環(huán),第二導電線環(huán)經(jīng)由底座而電連接至電池的第一電極;一導電圈,設于所述容置空間并介于所述第一及第二導電線環(huán)之間,該導電圈的一端電連接于所述電池的第二電極;以及一具有導電性的彈性體,其一端固定于所述電路板的第二端面,并電連接至所述第一導電線環(huán),當輪胎轉動時,該彈性體受離心力作用偏向而接觸所述導電圈;其特征在于所述的電路板于電池的兩電極之間設有一光感應器,并與發(fā)光元件構成感應回路,可依據(jù)輪胎所處環(huán)境的光線的明暗度而控制電池與發(fā)光元件之間電路的導通與否。
2.如權利要求1所述的輪胎用自動發(fā)光裝置,其特征在于所述的光感應器為一光敏電阻。
3.如權利要求1所述的輪胎用自動發(fā)光裝置,其特征在于所述的底座的第二端部為一氣嘴蓋的結構,該氣嘴蓋可螺固于輪胎所設的氣嘴上。
4.如權利要求3所述的輪胎用自動發(fā)光裝置,其特征在于所述的底座的第二端部設有內螺紋并可結合于輪胎氣嘴所設的外螺紋。
5.如權利要求1所述的輪胎用自動發(fā)光裝置,其特征在于所述的底座的第二端部可插設于輪胎的鋼圈罩所設的插孔。
6.如權利要求1所述的輪胎用自動發(fā)光裝置,其特征在于所述的底座的第二端部可鎖固于輪胎所設的輪圈鋼絲。
7.如權利要求1所述的輪胎用自動發(fā)光裝置,其特征在于所述的底座的材質為絕緣性的材質,而所述容置空間的內面則裝設有一具有導電性的導電環(huán)座,并與所述第二導電線環(huán)及與電池的第一極電連接,使該第二導電線環(huán)經(jīng)由導電環(huán)座而電連接至電池。
8.如權利要求1所述的輪胎用自動發(fā)光裝置,其特征在于所述的底座的材質為導電性的材質,使所述第二導電線環(huán)電連接至電池。
9.如權利要求1所述的輪胎用自動發(fā)光裝置,其特征在于所述的發(fā)光元件為一發(fā)光二極管。
10.如權利要求1所述的輪胎用自動發(fā)光裝置,其特征在于所述的導電圈為一導電套圈。
11.如權利要求1所述的輪胎用自動發(fā)光裝置,其特征在于所述的導電圈為一導電彈簧。
12.如權利要求1所述的輪胎用自動發(fā)光裝置,其特征在于所述的彈性體為一彈簧。
13.如權利要求1所述的輪胎用自動發(fā)光裝置,其特征在于所述的彈性體為一金屬片。
14.如權利要求13所述的輪胎用自動發(fā)光裝置,其特征在于所述的彈性體的底部懸吊固定有一導電重物。
15.如權利要求1所述的輪胎用自動發(fā)光裝置,其特征在于還包括有一透明罩體,該透明罩體設置于底座的第一端部,以覆蓋住電路板以及其上的發(fā)光元件及光感應器。
16.如權利要求15所述的輪胎用自動發(fā)光裝置,其特征在于所述的透明罩體螺固于底座的第一端部。
17.如權利要求16所述的輪胎用自動發(fā)光裝置,其特征在于所述的透明罩體與底座的第一端部之間設有O型環(huán)。
專利摘要一種輪胎用自動發(fā)光裝置,包括一底座、一電路板、一導電圈、以及一具有導電性的彈性體。該底座具有一容置空間,并容置有至少一電池;該電路板設有一發(fā)光元件,該發(fā)光元件其中一電極經(jīng)由一光感應器的控制而電連接至電池的第一電極,發(fā)光元件的另一電極則經(jīng)由一具有導電性的彈性體,再因輪胎轉動而經(jīng)由導電圈而電連接至電池的第二極。該光感應器可依據(jù)所處環(huán)境的光線的明亮度而斷路或通路,彈性體則可依據(jù)輪胎轉動與否,而與導電圈形成通路或斷路。因此在白天或光線明亮的使用環(huán)境下,可自動切斷電池的供電電力,節(jié)約電池的電力耗費;而在夜間或光線昏暗的使用環(huán)境下,則可依據(jù)車輛輪胎的轉動而自動發(fā)光,提高車輛的行車安全。
文檔編號B60Q1/26GK2801553SQ20052004172
公開日2006年8月2日 申請日期2005年5月20日 優(yōu)先權日2005年5月20日
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