專利名稱：汽車遇險(xiǎn)自動(dòng)減速、停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車安全裝置，特別是一種汽車自動(dòng)減速、停車裝置。
背景技術(shù)：
由于霧、雨天氣能見度低或駕駛員因疲勞開車時(shí)的駕駛不當(dāng)，容易造成車輛追尾撞護(hù)欄等情況，特別是在高速公路上行駛時(shí)這種情況更加容易發(fā)生。目前，由于汽車沒有一種行之有效安全措施，本可以避免的安全事故而未能幸免。即便是作為高檔的汽車，采用安全氣囊來防護(hù)。這也只是一種事后的被動(dòng)防護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車自動(dòng)減速、停車裝置，能夠有效避免因霧、雨天氣能見度低的影響，或駕駛員因疲勞開車時(shí)的駕駛不當(dāng)，造成的車輛追尾或連環(huán)相撞，當(dāng)車輛達(dá)到一定時(shí)速時(shí)，便能自動(dòng)地開啟遇險(xiǎn)自動(dòng)減速、停車系統(tǒng)。遇險(xiǎn)時(shí)它能在駕駛員沒有做出正常駕駛反映的情況下，自動(dòng)消除駕駛員的不當(dāng)操作，達(dá)到安全行車的目的。
它包括一個(gè)輸入端與汽車電瓶相連并為其它各部分電路提供直流供電的電源1，其特征在于它還包括一個(gè)數(shù)據(jù)輸入端與汽車速度計(jì)相連并在汽車速度計(jì)提供的汽車速度大于設(shè)定速度時(shí)輸出一個(gè)許可信號(hào)到許可信號(hào)控制端的速度比較器2；分別安裝在汽車前保險(xiǎn)桿兩端、并感應(yīng)到設(shè)定距離內(nèi)存在障礙物時(shí)輸出障礙報(bào)警信號(hào)的第一距離感應(yīng)器3和第二距離感應(yīng)器4；一個(gè)在所述速度比較器2輸出許可信號(hào)并且所述第一距離感應(yīng)器3或第二距離感應(yīng)器4輸出障礙報(bào)警信號(hào)時(shí)產(chǎn)生油門加速系統(tǒng)控制信號(hào)、或在上述油門加速系統(tǒng)控制信號(hào)持續(xù)輸出時(shí)間超過規(guī)定值后仍有障礙報(bào)警信號(hào)時(shí)輸出離合器制動(dòng)系統(tǒng)控制信號(hào)的比較控制器5，該比較控制器5的三個(gè)輸出端分別與所述速度比較器2、第一距離感應(yīng)器3、第二距離感應(yīng)器4的輸出端相連；一個(gè)油門加速拉絲電磁閥6，該油門加速拉絲電磁閥6的電源輸入控制端與所述比較控制器5的油門加速系統(tǒng)控制信號(hào)輸出端相連，其兩端分別連接在汽車加速踏板頂端和加速拉絲上；一個(gè)離合器、制動(dòng)系統(tǒng)電磁閥7，該離合器、制動(dòng)系統(tǒng)電磁閥7的電源輸入控制端與所述比較控制器5的離合器制動(dòng)系統(tǒng)控制信號(hào)輸出端相連，其兩端分別連接在汽車制動(dòng)踏板頂端和制動(dòng)真空泵上。
所述比較控制器5還包括一個(gè)報(bào)警輸出端，同時(shí)，一個(gè)報(bào)警電路8的輸入端與該報(bào)警輸出端相連，在產(chǎn)生油門加速系統(tǒng)控制信號(hào)或離合器制動(dòng)系統(tǒng)控制信號(hào)時(shí)，驅(qū)使報(bào)警電路8的聲音、燈光報(bào)警器工作。
所述油門加速拉絲電磁閥6包括外殼11、磁力推桿12、繞組13、復(fù)位彈簧15、后蓋16、加速拉絲17、電源連接線18和加速踏板連接頭19，其中所述繞組13固定安裝在由外殼11與后蓋16形成的腔體內(nèi)，電源連接線18透過外殼11與繞組13相連，磁力推桿12、復(fù)位彈簧15依次安裝在繞組13的內(nèi)腔，加速拉絲17的一端透過后蓋16與復(fù)位彈簧15的動(dòng)端相連；磁力推桿12伸出外殼11的部分4形成加速踏板連接頭19；所述離合器、制動(dòng)系統(tǒng)電磁閥7包括制動(dòng)踏板推桿21、電磁閥外殼22、電磁閥繞組23、電磁閥推桿24、后蓋25和電源連接線27；其中所述電磁閥繞組23固定安裝在由4電磁閥外殼22與后蓋25形成的腔體內(nèi)，電源連接線27透過電磁閥外殼22與電磁閥繞組23相連。
車輛行駛速度超過一定速度時(shí)，把遇險(xiǎn)感應(yīng)器電路接通(指示燈亮)。
該系統(tǒng)采用左右兩個(gè)感應(yīng)器，安裝在汽車前保險(xiǎn)桿兩端，與車等寬。當(dāng)人、畜及其他障礙物處于遇險(xiǎn)感應(yīng)器正前方的可及范圍內(nèi)時(shí)(設(shè)置距離為70米，這是根據(jù)一般車輛的行駛速度與制動(dòng)距離而確定的)，遇險(xiǎn)感應(yīng)器即開始工作(轟鳴器報(bào)警)此時(shí)，如果還沒有引起駕駛員的警覺，準(zhǔn)確地駕駛或減速，或帶剎。


圖1為本實(shí)用新型電路原理結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為油門加速拉絲電磁閥結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為離合器、制動(dòng)系統(tǒng)電磁閥結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2和圖3所示，它包括一個(gè)輸入端與汽車電瓶相連并為其它各部分電路提供直流供電的電源1，其特征在于它還包括
一個(gè)數(shù)據(jù)輸入端與汽車速度計(jì)相連并在汽車速度計(jì)提供的汽車速度大于設(shè)定速度時(shí)輸出一個(gè)許可信號(hào)到許可信號(hào)控制端的速度比較器2；分別安裝在汽車前保險(xiǎn)桿兩端、并感應(yīng)到設(shè)定距離內(nèi)存在障礙物時(shí)輸出障礙報(bào)警信號(hào)的第一距離感應(yīng)器3和第二距離感應(yīng)器4；一個(gè)在所述速度比較器2輸出許可信號(hào)并且所述第一距離感應(yīng)器3或第二距離感應(yīng)器4輸出障礙報(bào)警信號(hào)時(shí)產(chǎn)生油門加速系統(tǒng)控制信號(hào)、或在上述油門加速系統(tǒng)控制信號(hào)持續(xù)輸出時(shí)間超過規(guī)定值后仍有障礙報(bào)警信號(hào)時(shí)輸出離合器制動(dòng)系統(tǒng)控制信號(hào)的比較控制器5，該比較控制器5的三個(gè)輸出端分別與所述速度比較器2、第一距離感應(yīng)器3、第二距離感應(yīng)器4的輸出端相連；一個(gè)油門加速拉絲電磁閥6，該油門加速拉絲電磁閥6的電源輸入控制端與所述比較控制器5的油門加速系統(tǒng)控制信號(hào)輸出端相連，其兩端分別連接在汽車加速踏板頂端和加速拉絲上；一個(gè)離合器、制動(dòng)系統(tǒng)電磁閥7，該離合器、制動(dòng)系統(tǒng)電磁閥7的電源輸入控制端與所述比較控制器5的離合器制動(dòng)系統(tǒng)控制信號(hào)輸出端相連，其兩端分別連接在汽車制動(dòng)踏板頂端和制動(dòng)真空泵上。
所述比較控制器5還包括一個(gè)報(bào)警輸出端，同時(shí)，一個(gè)報(bào)警電路8的輸入端與該報(bào)警輸出端相連，在產(chǎn)生油門加速系統(tǒng)控制信號(hào)或離合器制動(dòng)系統(tǒng)控制信號(hào)時(shí)，驅(qū)使報(bào)警電路8的聲音、燈光報(bào)警器工作。
所述油門加速拉絲電磁閥6包括外殼11、磁力推桿12、繞組13、復(fù)位彈簧15、后蓋16、加速拉絲17、電源連接線18和加速踏板連接頭19，其中所述繞組13固定安裝在由外殼11與后蓋16形成的腔體內(nèi)，電源連接線18透過外殼11與繞組13相連，磁力推桿12、復(fù)位彈簧15依次安裝在繞組13的內(nèi)腔，加速拉絲17的一端透過后蓋16與復(fù)位彈簧15的動(dòng)端相連；磁力推桿12伸出外殼11的部分4形成加速踏板連接頭19；所述離合器、制動(dòng)系統(tǒng)電磁閥7包括制動(dòng)踏板推桿21、電磁閥外殼22、電磁閥繞組23、電磁閥推桿24、后蓋25和電源連接線27；其中所述電磁閥繞組23固定安裝在由4電磁閥外殼22與后蓋25形成的腔體內(nèi)，電源連接線27透過電磁閥外殼22與電磁閥繞組23相連。
一般情況下，車輛在人多、路窄的條件下行駛時(shí)，其速度都不會(huì)很快(大約為40-50公里時(shí)速)時(shí)，遇險(xiǎn)系統(tǒng)處于零工作狀態(tài)，否則，車輛行駛前方10米的范圍內(nèi)隨時(shí)都會(huì)出現(xiàn)障礙而導(dǎo)致駕駛員無法正常駕駛。只要車輛行駛速度超過一定速度時(shí)或65公里時(shí)速或70公里時(shí)速(時(shí)速高低可調(diào)，且全天候條件下適用)時(shí)，離心或電子速控電源開關(guān)把遇險(xiǎn)感應(yīng)器電路接通(指示燈亮)。
該系統(tǒng)采用左右兩個(gè)感應(yīng)器，安裝在汽車前保險(xiǎn)桿兩端，與車等寬。當(dāng)人、畜及其他障礙物處于遇險(xiǎn)感應(yīng)器正前方的可及范圍內(nèi)時(shí)(設(shè)置距離為70米，這是根據(jù)一般車輛的行駛速度與制動(dòng)距離而確定的)，遇險(xiǎn)感應(yīng)器即開始工作(轟鳴器報(bào)警)此時(shí)，如果還沒有引起駕駛員的警覺，準(zhǔn)確地駕駛或減速，或帶剎。
這時(shí)油門加速拉絲電磁閥電路被接通，當(dāng)油門拉絲電磁閥通電以后，繞組產(chǎn)生磁場(chǎng)，將繞組內(nèi)的推桿向拉絲方向用力，壓縮推桿彈簧，使加速拉絲放松，抵消駕駛員踏下加速踏板時(shí)被拉緊了的油門拉絲，車輛恢復(fù)到待速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。如果車輛行駛前方的險(xiǎn)情消失，遇險(xiǎn)感應(yīng)器電源自動(dòng)關(guān)閉，由于加速電磁閥推桿在復(fù)位彈簧的彈力作用下且推桿復(fù)位彈簧的彈力大于化油器或電子噴油裝置回位彈簧的彈力，油門拉絲電磁閥的電路斷開后，繞組內(nèi)的推桿復(fù)位，發(fā)動(dòng)機(jī)加速拉絲及加速踏板操作回到駕駛員駕駛狀態(tài)。
一般情況下，高速行駛的車輛，突然放松油門踏板后，車輛不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)迅速減速，這時(shí)如果正前方的障礙物仍處于遇險(xiǎn)感應(yīng)器的范圍內(nèi)時(shí)，離合器、制動(dòng)系統(tǒng)電磁閥的電路被接通，安裝在離合器、制動(dòng)泵上的電磁閥推桿在磁力線有的作用下，慢慢地向制動(dòng)泵內(nèi)推動(dòng)，在駕駛員沒有意識(shí)的情況下，離合器、制動(dòng)器在離合器、制動(dòng)電磁閥的作用下產(chǎn)生作用，使行駛的車輛減速、停車，達(dá)到預(yù)防車輛與人、蓄及其他障礙物相撞的目的。
該系統(tǒng)采用超聲波或測(cè)距器件作為感應(yīng)器的感應(yīng)開關(guān)，還可以最大限度地利用最新的遙感技術(shù)對(duì)感應(yīng)器進(jìn)行更新。
為適應(yīng)不同車型、不同行車速度、車輛荷載、煞車距離、最小拐彎半徑的直線距離、超車時(shí)前后車輛距離等參數(shù)遇險(xiǎn)控制系統(tǒng)開啟的時(shí)機(jī)可以按照駕駛員需要進(jìn)行調(diào)整，自動(dòng)變速車輛由于沒有離合器，所以不需要安裝離合器分離電磁閥。
權(quán)利要求1.一種汽車遇險(xiǎn)自動(dòng)堿速、停車裝置，它包括一個(gè)輸入端與汽車電瓶相連并為其它各部分電路提供直流供電的電源(1)，其特征在于它還包括一個(gè)數(shù)據(jù)輸入端與汽車速度計(jì)相連并在汽車速度計(jì)提供的汽車速度大于設(shè)定速度時(shí)輸出一個(gè)許可信號(hào)到許可信號(hào)控制端的速度比較器(2)；分別安裝在汽車前保險(xiǎn)桿兩端、并感應(yīng)到設(shè)定距離內(nèi)存在障礙物時(shí)輸出障礙報(bào)警信號(hào)的第一距離感應(yīng)器(3)和第二距離感應(yīng)器(4)；一個(gè)在所述速度比較器(2)輸出許可信號(hào)并且所述第一距離感應(yīng)器(3)或第二距離感應(yīng)器(4)輸出障礙報(bào)警信號(hào)時(shí)產(chǎn)生油門加速系統(tǒng)控制信號(hào)、或在上述油門加速系統(tǒng)控制信號(hào)持續(xù)輸出時(shí)間超過規(guī)定值后仍有障礙報(bào)警信號(hào)時(shí)輸出離合器制動(dòng)系統(tǒng)控制信號(hào)的比較控制器(5)，該比較控制器(5)的三個(gè)輸出端分別與所述速度比較器(2)、第一距離感應(yīng)器(3)、第二距離感應(yīng)器(4)的輸出端相連；一個(gè)油門加速拉絲電磁閥(6)，該油門加速拉絲電磁閥(6)的電源輸入控制端與所述比較控制器(5)的油門加速系統(tǒng)控制信號(hào)輸出端相連，其兩端分別連接在汽車加速踏板頂端和加速拉絲上；一個(gè)離合器、制動(dòng)系統(tǒng)電磁閥(7)，該離合器、制動(dòng)系統(tǒng)電磁閥(7)的電源輸入控制端與所述比較控制器(5)的離合器制動(dòng)系統(tǒng)控制信號(hào)輸出端相連，其兩端分別連接在汽車制動(dòng)踏板頂端和制動(dòng)真空泵上；所述比較控制器(5)還包括一個(gè)報(bào)警輸出端，同時(shí)，一個(gè)報(bào)警電路(8)的輸入端與該報(bào)警輸出端相連，在產(chǎn)生油門加速系統(tǒng)控制信號(hào)或離合器制動(dòng)系統(tǒng)控制信號(hào)時(shí)，驅(qū)使報(bào)警電路(8)的聲音、燈光報(bào)警器工作。
2.如權(quán)利要求1的一種汽車遇險(xiǎn)自動(dòng)減速、停車裝置，其特征在于所述油門加速拉絲電磁閥(6)包括外殼(11)、磁力推桿(12)、繞組(13)、復(fù)位彈簧(15)、后蓋(16)、加速拉絲(17)、電源連接線(18)和加速踏板連接頭(19)，其中所述繞組(13)固定安裝在由外殼(11)與后蓋(16)形成的腔體內(nèi)，電源連接線(18)透過外殼(11)與繞組(13)相連，磁力推桿(12)、復(fù)位彈簧(15)依次安裝在繞組(13)的內(nèi)腔，加速拉絲(17)的一端透過后蓋(16)與復(fù)位彈簧(15)的動(dòng)端相連；磁力推桿(12)伸出外殼(11)的部分(4)形成加速踏板連接頭(19)。
3.如權(quán)利要求1或2的一種汽車遇險(xiǎn)自動(dòng)減速、停車裝置，其特征在于所述離合器、制動(dòng)系統(tǒng)電磁閥(7)包括制動(dòng)踏板推桿(21)、電磁閥外殼(22)、電磁閥繞組(23)、電磁閥推桿(24)、后蓋(25)和電源連接線(27)；其中所述電磁閥繞組(23)固定安裝在由(4)電磁閥外殼(22)與后蓋(25)形成的腔體內(nèi)，電源連接線(27)透過電磁閥外殼(22)與電磁閥繞組(23)相連。
專利摘要一種汽車遇險(xiǎn)自動(dòng)減速、停車裝置，它包括電源以及與汽車速度計(jì)相連速度比較器并感應(yīng)到設(shè)定距離內(nèi)存在障礙物時(shí)輸出障礙報(bào)警信號(hào)的第一距離感應(yīng)器和第二距離感應(yīng)器、三個(gè)輸出端分別與速度比較器、第一距離感應(yīng)器、第二距離感應(yīng)器的輸出端相連的比較控制器，電源輸入控制端與比較控制器的油門加速系統(tǒng)控制信號(hào)輸出端相連且兩端分別連接在汽車加速踏板頂端和加速拉絲上的油門加速拉絲電磁閥，電源輸入控制端與比較控制器的離合器制動(dòng)系統(tǒng)控制信號(hào)輸出端相連且兩端分別連接在汽車制動(dòng)踏板頂端和制動(dòng)真空泵上的離合器、制動(dòng)系統(tǒng)電磁閥，該離合器、制動(dòng)系統(tǒng)電磁閥，報(bào)警電路。當(dāng)障礙物處于危險(xiǎn)范圍內(nèi)時(shí)開始報(bào)警或準(zhǔn)確地駕駛或減速或帶剎。
文檔編號(hào)B60T7/12GK2848655SQ20052005127
公開日2006年12月20日 申請(qǐng)日期2005年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月2日
發(fā)明者甘淼漾 申請(qǐng)人:甘淼漾