專利名稱：一種用油馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的拖車專用車橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種車橋，具體說(shuō)是一種用油馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的拖車專用車橋。
背景技術(shù)：
目前，全國(guó)各地生產(chǎn)和銷售的車橋，都是用于與汽車配套，用傳動(dòng)軸直接傳動(dòng)，內(nèi)裝螺旋傘齒和差速器，傳動(dòng)比為1∶5.83。用于與三輪車配套的車橋，將變速箱與后橋結(jié)合為一體用皮帶輪直接傳動(dòng)，設(shè)有6～8個(gè)檔位。上述兩種車橋都只能用在整體式鋼架大梁結(jié)構(gòu)的四輪或三輪汽車上。當(dāng)前，市場(chǎng)上最新開(kāi)發(fā)出一種液壓驅(qū)動(dòng)拖車后輪的鉸接式四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)，急需一種與之配套的拖車車橋，它要求能用油馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)比為1∶11～1∶16之間，能有前進(jìn)、后退、空檔三個(gè)檔位。

發(fā)明內(nèi)容為了解決液壓驅(qū)動(dòng)拖車后傳輸線的鉸接式四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)配套用車橋問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種與之配套的專用車橋。
為解決其技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是將油馬達(dá)設(shè)置在車橋上，該車橋內(nèi)不裝配螺旋傘齒，并加裝牙嵌離合器，變換檔位裝置，設(shè)置前進(jìn)、后退、空檔三個(gè)檔位，安裝兩組齒輪降低速度，將傳動(dòng)比增大為1∶11.225～1∶16。
本實(shí)用新型的有益效果是①由于增大了傳動(dòng)比，最大為1∶16，增加了驅(qū)動(dòng)力。采用R200油馬達(dá)，最大扭力可達(dá)400kg·m，可使拖拉機(jī)載貨1.5～2T后，在30％以內(nèi)的坡道上，單純告油馬達(dá)驅(qū)動(dòng)拖車車橋能夠起步。②由于采用了牙嵌離合器，可在運(yùn)行中隨時(shí)方便使用或者分離車橋驅(qū)動(dòng)。③由于設(shè)置有前進(jìn)、后退、空檔三個(gè)檔位，行駛時(shí)可根據(jù)使用需要變換檔位。④用戶可根據(jù)當(dāng)?shù)夭煌牡乩淼匦危x用不同型號(hào)的油馬達(dá)，如R80、R100、R125、R160、R200等，保持最佳的行車速度和扭力，獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1制動(dòng)轂，2半軸導(dǎo)管，3箱體，4半軸，5末端齒，6過(guò)橋齒，7二軸，8一倒檔滑動(dòng)齒，9一軸，10一倒檔撥桿，11牙嵌離合器，12離合器撥桿，13油馬達(dá)，14倒檔過(guò)橋齒。
具體實(shí)施方式參照附
圖1在箱體3一端的兩側(cè)體壁上通過(guò)螺栓各固定有一根半軸導(dǎo)管2，每根半軸導(dǎo)管2內(nèi)通過(guò)軸承均固定有一根半軸4，半軸4的一端設(shè)有傘狀齒輪并與箱體內(nèi)的末端齒5嚙合，半軸4的另一端通過(guò)螺栓固定有制動(dòng)轂1，用以前后滾動(dòng)，在箱體中部通過(guò)軸承固定有一根二軸7，二軸7上設(shè)有過(guò)橋齒輪6，該過(guò)橋齒輪正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，能帶動(dòng)末端齒5正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，并通過(guò)半軸4驅(qū)動(dòng)制動(dòng)轂1前進(jìn)或后退；在箱體的前部通過(guò)軸承固定有一根一軸9，一軸9上在倒檔滑動(dòng)齒輪8，還設(shè)有一個(gè)與過(guò)橋齒6連體的倒檔過(guò)橋齒輪14，設(shè)有一倒檔滑動(dòng)齒輪8，在齒輪上設(shè)有能撥動(dòng)該齒輪左右運(yùn)動(dòng)的一倒檔撥桿10，可使倒檔滑動(dòng)齒輪8與過(guò)橋齒輪6嚙合，成為前進(jìn)檔，也可使倒檔滑動(dòng)齒輪8與倒檔過(guò)橋齒輪14嚙合，成為后退檔，當(dāng)?shù)箼n滑動(dòng)齒輪8不與齒輪6，也不與齒輪14嚙合時(shí)成為空檔，在油馬達(dá)13與一倒檔滑動(dòng)齒輪8之間設(shè)有牙嵌離合器11，該離合器上連接有離合器撥桿12。具體操作過(guò)程是a、油馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車橋工作，操縱一倒檔撥桿10，使一倒檔滑動(dòng)齒8與過(guò)橋齒6或倒檔過(guò)橋14嚙合，操縱離合器撥桿12，使牙嵌離合器11處于嚙合狀態(tài)，油馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車橋前進(jìn)或后退。b、油馬達(dá)不驅(qū)動(dòng)車橋工作操縱離合器撥桿12，使牙嵌離合器11處于分離狀態(tài)，油馬達(dá)13空轉(zhuǎn)不驅(qū)動(dòng)車橋；或者操縱一倒檔滑動(dòng)齒8處于空檔位置，油馬達(dá)13空轉(zhuǎn)不驅(qū)動(dòng)車橋。
權(quán)利要求1.一種用油馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的拖車專用車橋，包括車橋箱體(3)、半軸導(dǎo)管(2)，通過(guò)軸承固定在半軸導(dǎo)管內(nèi)的半軸(4)及兩個(gè)半軸一端固定的制動(dòng)轂(1)，其特征是箱體上設(shè)有油馬達(dá)(13)，箱體內(nèi)設(shè)有牙嵌離合器(11)，變換檔位裝置和兩組降速齒輪，使傳動(dòng)比為1∶11.225～1∶16。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的專用車橋，其特征是所述變換檔位裝置，是通過(guò)一倒檔撥桿(10)撥動(dòng)在一軸(9)上設(shè)置的一倒檔滑動(dòng)齒(8)與設(shè)在箱體內(nèi)二軸(7)上的過(guò)橋齒(6)嚙合，成為前進(jìn)檔，撥動(dòng)一軸(9)上的一倒檔滑動(dòng)齒(8)和一直與二軸(7)上的過(guò)橋齒(6)連為一體的倒檔過(guò)橋齒(14)嚙合，成為后退檔，撥動(dòng)一檔滑動(dòng)齒(8)，處于不與其他齒嚙合的平常位置為空檔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的專用車橋，其特征是所述兩組降速齒輪，是通過(guò)箱體內(nèi)二軸(7)上設(shè)置的過(guò)橋齒(6)與末端齒(5)的嚙合實(shí)現(xiàn)的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的專用車橋，其特征是所述油馬達(dá)是R200、R160、R125、R100或R80多種型號(hào)。
專利摘要一種用油馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的拖車專用車橋，主要由制動(dòng)轂(1)、半軸導(dǎo)管(2)、箱體(3)、半軸(4)、末端齒(5)及油馬達(dá)(13)組成，它的特點(diǎn)是油馬達(dá)(13)設(shè)在箱體(3)上，在箱體內(nèi)設(shè)有牙嵌離合器(11)，變換檔位裝置和兩組降速齒輪，通過(guò)一倒檔撥桿(10)使車橋處于前進(jìn)、后退、空檔三個(gè)檔位，傳動(dòng)比為1∶11.225～1∶16。該車橋可以在空檔狀態(tài)由拖拉機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)前進(jìn)或后退，可以在前輪驅(qū)動(dòng)的同時(shí)啟動(dòng)油馬達(dá)工作，協(xié)助前輪驅(qū)動(dòng)車橋前進(jìn)或后退，也可以在前輪不驅(qū)動(dòng)時(shí)用油馬達(dá)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車橋前進(jìn)或后退。這種車橋的傳動(dòng)比大，當(dāng)采用R200型油馬達(dá)時(shí)，最大扭力可達(dá)400kg·m，可使拖拉機(jī)載貨1.5～2噸后，在30％以內(nèi)的坡道上，單純靠油馬達(dá)起動(dòng)適合作鉸接式拖拉機(jī)的拖車車橋。
文檔編號(hào)B60K17/14GK2858362SQ20052005281
公開(kāi)日2007年1月17日 申請(qǐng)日期2005年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月16日
發(fā)明者覃正元, 覃志明 申請(qǐng)人:覃志明