專利名稱：一種電動(dòng)汽車空氣制動(dòng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車的制動(dòng)控制裝置，特別是指一種電動(dòng)汽車的制動(dòng)控制裝置。主要用于電動(dòng)汽車的空氣制動(dòng)，也可以用于其它車輛的空氣制動(dòng)中。
背景技術(shù)：
汽車制動(dòng)裝置是保障汽車安全運(yùn)行的重要系統(tǒng)，汽車制動(dòng)裝置的好壞將直接影響到汽車的安全性能。傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車的制動(dòng)主要有空氣制動(dòng)和液壓制動(dòng)兩種。其中，空氣制動(dòng)是由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)完成的，空氣壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，空氣壓縮機(jī)為長時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，采用機(jī)械式卸荷及排氣系統(tǒng)。
一般大型電動(dòng)汽車都是采用空氣制動(dòng)裝置，以工程空氣壓縮機(jī)作為壓力氣源，采用的工程壓縮機(jī)的壓力開關(guān)作為汽車空壓機(jī)的起動(dòng)控制元件，壓力不可調(diào)。并采用電控式卸荷及排氣系統(tǒng)。
現(xiàn)有的電動(dòng)汽車制動(dòng)方式尚存在一些安全隱患，尤其是在電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，將出現(xiàn)如下后果，從而極大地威脅車輛安全行駛。
1、現(xiàn)有的電動(dòng)汽車空氣制動(dòng)大都采用電子控制，如果電子控制器件老化、受高壓電路干擾及觸點(diǎn)燒結(jié)等故障，導(dǎo)致空氣壓縮機(jī)連續(xù)運(yùn)行造成管路壓力過高，導(dǎo)致電機(jī)過載而燒毀及管道與元件損壞，并電池消耗量增大。
2、現(xiàn)有的電動(dòng)汽車空氣制動(dòng)大都是空氣壓縮機(jī)帶載啟動(dòng)，這樣將增大啟動(dòng)電流，很容易造成電機(jī)燒毀。
因此進(jìn)一步對(duì)汽車空氣制動(dòng)裝置，尤其是電動(dòng)汽車空氣制動(dòng)裝置加以改進(jìn)，以提高汽車安全可靠性是很有必要的。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在克服現(xiàn)有汽車空氣制動(dòng)裝置的不足，提供一種安全可靠的新型汽車空氣制動(dòng)控制裝置，該制動(dòng)裝置系統(tǒng)具有安全可靠性高，能耗低的特點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的在汽車空氣制動(dòng)系統(tǒng)中，設(shè)置一空氣壓縮機(jī)起/?？刂蒲b置，通過空氣壓縮機(jī)起/停控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)空氣壓縮機(jī)在設(shè)定的工作壓力范圍內(nèi)，間隙性地工作；并且利用電磁閥與氣控方向閥實(shí)現(xiàn)當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作時(shí)，為供能回路進(jìn)行卸荷、排污，保證空氣壓縮機(jī)在空載狀態(tài)下起動(dòng)?？刂葡到y(tǒng)可以是利用調(diào)壓閥與壓力繼電器來起/?？諝鈮嚎s機(jī)，當(dāng)氣壓高于設(shè)定壓力上限(0.8-1MPa)時(shí)，調(diào)壓閥開啟并使得壓力繼電器導(dǎo)通，壓力繼電器迫使繼電器吸合，從而使空氣壓縮機(jī)失電，從而停止空氣壓縮機(jī)的工作；當(dāng)氣缸氣壓低于設(shè)定壓力下限(0.45-0.65MPa)時(shí)，調(diào)壓閥關(guān)閉，使得調(diào)壓閥出氣孔卸荷，以致壓力繼電器斷開，從而起動(dòng)空氣壓縮機(jī)。通過調(diào)整調(diào)壓閥可以任意調(diào)整所設(shè)定的控制壓力上限和下限值；在空氣壓縮機(jī)停止工作時(shí)，通過電磁閥與氣控方向閥實(shí)現(xiàn)供能回路進(jìn)行卸荷、排污，保證空氣壓縮機(jī)在空載狀態(tài)下起動(dòng)，同時(shí)及時(shí)將污物排除，以保證制動(dòng)安全。具體結(jié)構(gòu)是在汽車空氣制動(dòng)系統(tǒng)空氣回路中，串/并接一由調(diào)壓閥、壓力繼電器、電磁閥與氣控方向閥組合的制動(dòng)空氣壓縮機(jī)起/?？刂葡到y(tǒng)，用于保證制動(dòng)儲(chǔ)氣缸的氣壓處于設(shè)定的工作壓力范圍，并保證空氣制動(dòng)空氣壓縮機(jī)在空載狀態(tài)下起動(dòng)。其中調(diào)壓閥和壓力繼電器安裝在制動(dòng)氣路管線之間，用于控制空氣壓縮機(jī)的氣壓，并根據(jù)所設(shè)定的壓力范圍起/停空氣壓縮機(jī)，調(diào)整調(diào)壓閥可以任意調(diào)整所設(shè)定的控制壓力上限和下限值；電磁閥與氣控方向閥組合并列安裝在制動(dòng)氣路管線中，用于當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作時(shí)，供能回路進(jìn)行卸荷、排污，保證空氣壓縮機(jī)在空載狀態(tài)下起動(dòng)。
該汽車空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)的特點(diǎn)是利用電控與空氣控制元件，實(shí)現(xiàn)空氣壓縮機(jī)的間斷式運(yùn)行，從而可以極大地節(jié)約能源，減少動(dòng)力消耗；同時(shí)，由于采用了氣控方向閥與電磁閥并聯(lián)，進(jìn)行空氣壓縮機(jī)停止工作時(shí)的自動(dòng)卸荷、排污，保證空氣壓縮機(jī)在空載狀態(tài)下起動(dòng)；使得整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)極大地增加了制動(dòng)的安全性。具有動(dòng)作可靠、效果明顯的特點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1-剎車踏板，2-前制動(dòng)氣缸，3-調(diào)壓閥，4-控制裝置，5-壓力繼電器，6-繼電器，7-電磁閥，8-氣控方向閥，9-空氣壓縮機(jī)，10-后制動(dòng)氣缸，11-供氣主管路，12-單向閥，13-供能主管路，14-干燥器。
具體實(shí)施方式
附圖給出了本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
通過附圖1可以看出，本實(shí)用新型為汽車的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，包括剎車踏板1、前制動(dòng)氣缸2、空氣壓縮機(jī)9、后制動(dòng)氣缸10和供氣主管路11，其特點(diǎn)在于在汽車空氣制動(dòng)系統(tǒng)中，設(shè)置一空氣壓縮機(jī)起/?？刂蒲b置4，通過空氣壓縮機(jī)起/?？刂蒲b置4實(shí)現(xiàn)空氣壓縮機(jī)9在設(shè)定的工作壓力范圍內(nèi)，間隙性地工作?？刂蒲b置4是由調(diào)壓閥3、壓力繼電器5、繼電器6、電磁閥7和氣控方向閥8組合而成，并利用調(diào)壓閥3與壓力繼電器5來起/?？諝鈮嚎s機(jī)，當(dāng)氣壓高于設(shè)定壓力(0.8-1MPa)時(shí)，調(diào)壓閥3開啟并使得壓力繼電器5導(dǎo)通，在壓力繼電器5旁設(shè)有繼電器6，壓力繼電器5迫使繼電器6吸合，從而使空氣壓縮機(jī)9失電而停止工作；當(dāng)氣缸氣壓低于設(shè)定壓力下限(0.45-0.65MPa)時(shí)，調(diào)壓閥3關(guān)閉，使得調(diào)壓閥3出氣孔卸荷，以致壓力繼電器5斷開，而繼電器6也斷開，從而起動(dòng)空氣壓縮機(jī)9，調(diào)整調(diào)壓閥可以任意調(diào)整所設(shè)定的控制壓力上限和下限值。并且在供能主回路13上并聯(lián)有電磁閥7和氣控方向閥8，利用電磁閥7與氣控方向閥8實(shí)現(xiàn)當(dāng)空氣壓縮機(jī)9停止工作時(shí)，供能主管路13進(jìn)行卸荷、排污，保證空氣壓縮機(jī)在空載狀態(tài)下起動(dòng)；同時(shí)及時(shí)將污物排除，以保證制動(dòng)安全。具體結(jié)構(gòu)是在汽車空氣制動(dòng)系統(tǒng)供氣主管路11和空氣壓縮機(jī)9與單向閥12之間的供能主管路13中，串/并接一由調(diào)壓閥3、壓力繼電器5、電磁閥7與氣控方向閥8組合的空氣制動(dòng)空氣壓縮機(jī)起/停控制裝置4，用于保證空氣壓縮機(jī)在額定壓力下工作，并保證空氣制動(dòng)空氣壓縮機(jī)在空載狀態(tài)下起動(dòng)。其中調(diào)壓閥3和壓力繼電器5安裝在制動(dòng)氣路管線供氣主管路11之間，壓力繼電器5串接在調(diào)壓閥3之后，用于控制空氣壓縮機(jī)的氣壓，并根據(jù)所設(shè)定的壓力范圍起/停空氣壓縮機(jī)，當(dāng)氣壓高于設(shè)定壓力上限(0.8-1MPa)時(shí)，調(diào)壓閥3開啟并使得壓力繼電器5導(dǎo)通，壓力繼電器5迫使繼電器6吸合，從而使空氣壓縮機(jī)9失電而停止工作；當(dāng)氣缸氣壓低于設(shè)定壓力下限(0.45-0.65MPa)時(shí)，調(diào)壓閥3關(guān)閉，使得調(diào)壓閥3出氣孔卸荷，以致壓力繼電器5斷開，而繼電器6也斷開，從而起動(dòng)空氣壓縮機(jī)9，控制壓力的上限和下限值是通過調(diào)整調(diào)壓閥設(shè)定的。而電磁閥7與氣控方向閥8組合安裝在制動(dòng)氣路管線空氣壓縮機(jī)9與單向閥12之間的供能主管路13中，電磁閥7與氣控方向閥8并接于供能主管路13上，用于當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作時(shí)，為供能回路進(jìn)行卸荷、排污，保證空氣壓縮機(jī)在空載狀態(tài)下起動(dòng)。
本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)制動(dòng)儲(chǔ)氣缸壓力低于0.45-0.65MPa(最佳值0.65Mpa)時(shí)，調(diào)壓閥3的出氣口直通大氣，壓力繼電器5斷開，繼電器6不吸合，從而啟動(dòng)空氣壓縮機(jī)電機(jī)。此時(shí)電磁閥7與氣控方向閥8均不導(dǎo)通。隨著空氣壓縮機(jī)運(yùn)行，氣壓不斷提高，當(dāng)制動(dòng)儲(chǔ)氣缸壓力達(dá)到0.8-1MPa(最佳值0.8Mpa)時(shí)，調(diào)壓閥3的出氣口與大氣斷開并與其進(jìn)氣口相通。則壓力繼電器5導(dǎo)通，繼電器6吸合，從而使空氣壓縮機(jī)9電機(jī)停機(jī)，調(diào)整調(diào)壓閥可以任意調(diào)整所設(shè)定的控制壓力上限和下限值；另外，此刻電磁閥7與氣控方向閥8均導(dǎo)通，供能主管路13(空氣壓縮機(jī)9與單向閥7間的管路)的壓力氣體經(jīng)電磁閥與氣控方向閥從干燥器14的排污口排出，使得供能管路卸荷，保證了當(dāng)再次啟動(dòng)空氣壓縮機(jī)時(shí)，空氣壓縮機(jī)能空載啟動(dòng)，使啟動(dòng)電流較小。當(dāng)供能主管路13排氣卸荷時(shí)，也將干燥器14內(nèi)的污水排出。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車空氣制動(dòng)控制裝置，包括剎車踏板(1)、前制動(dòng)氣缸(2)、空氣壓縮機(jī)(9)、后制動(dòng)氣缸(10)和供氣主回路(11)，其特征在于在汽車空氣制動(dòng)系統(tǒng)供氣主回路(11)和空氣壓縮機(jī)(9)與單向閥(12)之間的供能主回路(13)中，串/并接一由調(diào)壓閥(3)、壓力繼電器(5)、電磁閥(7)與氣控方向閥(8)組合的空氣制動(dòng)空氣壓縮機(jī)起/?？刂蒲b置(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)裝置，其特征在于所述的調(diào)壓閥(3)和壓力繼電器(5)安裝在制動(dòng)氣路管線供氣主回路(11)之間，壓力繼電器(5)串接在調(diào)壓閥(3)之后，而電磁閥(7)與氣控方向閥(8)組合安裝在制動(dòng)氣路管線空氣壓縮機(jī)(9)與單向閥(12)之間的供能主回路(13)中，電磁閥(7)與氣控方向閥(8)并接于供能主回路(13)上。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)裝置，其特征在于在壓力繼電器(5)旁有繼電器(6)，壓力繼電器(5)是通過繼電器(6)迫使空氣壓縮機(jī)(9)失電的。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)裝置，其特征在于所述調(diào)壓閥(3)的設(shè)定壓力上限為0.8～1MPa；下限為0.45～0.65MPa，且控制壓力的上限和下限值是通過調(diào)整調(diào)壓閥設(shè)定的。
專利摘要一種汽車空氣制動(dòng)控制裝置，在汽車空氣制動(dòng)系統(tǒng)中，設(shè)置一空氣壓縮機(jī)起/停控制裝置，通過空氣壓縮機(jī)起/停控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)空氣壓縮機(jī)在設(shè)定的工作壓力范圍內(nèi)，間隙性地工作；并且利用電磁閥與氣控方向閥實(shí)現(xiàn)當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作時(shí)，為供能回路進(jìn)行卸荷、排污，保證空氣壓縮機(jī)在空載狀態(tài)下起動(dòng)?？刂蒲b置是利用調(diào)壓閥與壓力繼電器來起/停空氣壓縮機(jī)，調(diào)整調(diào)壓閥可以任意調(diào)整所設(shè)定的控制壓力上限和下限值；在空氣壓縮機(jī)停止工作時(shí)，通過電磁閥與氣控方向閥實(shí)現(xiàn)供能回路進(jìn)行卸荷、排污，保證空氣壓縮機(jī)在空載狀態(tài)下起動(dòng)，同時(shí)及時(shí)將污物排除，以保證制動(dòng)安全。
文檔編號(hào)B60T13/36GK2878149SQ20052005293
公開日2007年3月14日 申請(qǐng)日期2005年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月29日
發(fā)明者席力克 申請(qǐng)人:中國南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車研究所